Kuriozity
Kuriozity na dráhe... Dejú sa to veci "mezi kolejí a trolejí" 
http://www.aktuality.sk/spravy/krimi/vo-vlaku-z-cadce-do-ziliny-prevazali-25-litrov-liehu?i9=a6eae1e95184
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236791/
TV Nova teď ukazovala případ dvou dovedů, kteří si nechali vlakem do Němec ujet tašku s cca 1 miliónem peněz českých (v Eurech) z Prahy hl.n. Dohnali ji v Ústí n.L. hl.n. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236639/
Původně byly rozchody stejné, ale kdysi to Sověti zaokrouhlili. Přestupovat se nemusí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236637/
koukněte se na http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png ,k tomu: musí lidi přestupvat při cestě z finska do ruska, když je rozdíl jen 4 mm?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236634/
Nedávno tu byl podobný případ domácí, kdy pejsek přejel hranice do Němec a tam působil pozdvižení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236243/
Ohař Django zatoužil po dálkách...
Jennifer (54) už má obav plné zuby. „Jsem totálně hotová,„ přiznává a tiskne k sobě svého krásného ohaře Djanga. „Ještě jedno takové vzrušení a budu s nervy u konce.„ Mladá prodavačka tím míní dobrodružství, které její čtyřnohý miláček nedávno podnikl. „Můj Django cestoval vlakem Intercity z Berlína do Hamburku, úplně sám!„ Pes jako pasažér? Copak německé dráhy zavedly psí jízdenky? „Ale kdepak,„ usmívá se Jennifer, „Django jel zkrátka ‚na černo‘.„
Vraťme se o pár dnů zpátky, na berlínské hlavní nádraží. Maminka Jennifer odtud právě odjížděla vlakem do Mnichova. Při loučení nesměl samozřejmě chybět ani Django. „Krátce předtím, než maminka nastoupila, Django zahlédl v expresním vlaku do Hamburku na druhé straně nástupiště cizího psa. Dlouho neváhal a skočil dovnitř.„ O dvě vteřiny nato se však dveře vlaku zavřely. „Tak mě to šokovalo, že jsem ani nestihla včas zareagovat,„ říká Jennifer, když si vzpomene na nedávné horké chvilky. „Rozběhla jsem se za rozjíždějícím se vlakem a bouchala na dveře. Uvnitř štěkal Django a já jsem nemohla nic dělat.„ Jennifer si okamžitě koupila jízdenku do Hamburku. „Jenže nejbližší vlak měl jet až za hodinu. Zavolala jsem tedy jedné své kamarádce, která tam bydlí. Slíbila mi, že na Djanga počká.„ O situaci byl samozřejmě informován i personál vlaku – a než byl Django bezpečně „vyzvednut„, dostalo se mu i nějakého toho pohlazení…
(Claudia)
Jennifer (54) už má obav plné zuby. „Jsem totálně hotová,„ přiznává a tiskne k sobě svého krásného ohaře Djanga. „Ještě jedno takové vzrušení a budu s nervy u konce.„ Mladá prodavačka tím míní dobrodružství, které její čtyřnohý miláček nedávno podnikl. „Můj Django cestoval vlakem Intercity z Berlína do Hamburku, úplně sám!„ Pes jako pasažér? Copak německé dráhy zavedly psí jízdenky? „Ale kdepak,„ usmívá se Jennifer, „Django jel zkrátka ‚na černo‘.„
Vraťme se o pár dnů zpátky, na berlínské hlavní nádraží. Maminka Jennifer odtud právě odjížděla vlakem do Mnichova. Při loučení nesměl samozřejmě chybět ani Django. „Krátce předtím, než maminka nastoupila, Django zahlédl v expresním vlaku do Hamburku na druhé straně nástupiště cizího psa. Dlouho neváhal a skočil dovnitř.„ O dvě vteřiny nato se však dveře vlaku zavřely. „Tak mě to šokovalo, že jsem ani nestihla včas zareagovat,„ říká Jennifer, když si vzpomene na nedávné horké chvilky. „Rozběhla jsem se za rozjíždějícím se vlakem a bouchala na dveře. Uvnitř štěkal Django a já jsem nemohla nic dělat.„ Jennifer si okamžitě koupila jízdenku do Hamburku. „Jenže nejbližší vlak měl jet až za hodinu. Zavolala jsem tedy jedné své kamarádce, která tam bydlí. Slíbila mi, že na Djanga počká.„ O situaci byl samozřejmě informován i personál vlaku – a než byl Django bezpečně „vyzvednut„, dostalo se mu i nějakého toho pohlazení…
(Claudia)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236242/
Popradský trtulník nad striedavou pavučinou..? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236190/
štb
ten vrtulnik je isto z popradu hejze
ten vrtulnik je isto z popradu hejze
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236179/
Chytený v pavučine...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235990/
Pražské příměstské tratě se začaly elektrizovat až po roce 1970, pominu-li trať PrahaKolín, kde již tou dobou několik let úspěšně jezdily elektrické motorové jednotky řady EM 475.1. Svou vysokou cestovní rychlostí, centrálním zavíráním a otvíráním dveří a hlavně úrovňovým nastupováním a vystupováním cestujících bez schůdků sloužily jako vzor pro rozvoj tohoto způsobu dopravy i na ostatních příměstských tratích hlavního města.
Následovala elektrizace PrahaBenešov u Prahy a PrahaBeroun, kde byly rovněž nasazeny tyto jednotky, doplněné ještě o sérii prakticky identických EM 475.2. Jako poslední hlavní dvoukolejnou tratí byl elektrizován úsek Lysá n. L.Praha. (V Lysé ovšem již velmi dlouho „dráty„ byly jako součást hlavního uhelného tahu z Ústecka do České Třebové a dál.)
Samozřejmě na tuto nově zelektrizovanou příměstskou trať byly také v osobní dopravě nasazeny jednotky řad EM 475.1,2. No a tam, v prvopočátcích elektrického provozu, zlomyslně „brnkali na nervy„ cestujícím někteří strojvedoucí. Konkrétně na zastávce Zeleneč. Jízdní doby byly stavěny ještě pro provoz se soupravovými vlaky v čele smotorovými lokomotivami T 478.3, známými „brejlovci„. Jak každý trochu znalý železničář ví, tak kam se hrabou jízdní doby onoho brejlovce se zelenými vozy na panťák!
Takže panťáky byly všude s náskokem a čekalo se „na čas„. A tak při odjezdu z Čelákovic včas byl panťák s náskokem ve Mstěticích, kde bylo pár cestujících, protože stanice byla spíše důležitá pro přilehlé vlečky než pro přepravu osob. U ranních vlaků výpravčí znali, kdo kterým vlakem jede, a když byli všichni ve vlaku, tak i o nějakou tu minutku odjeli dříve.
Následovala zastávka Zeleneč. Dlouhá hlavní ulice k zastávce s přejezdem, kde jsou červená světla doplněná zvukovou signalizací. A tak panťák za ranního rozbřesku časných hodin, svážející pracující a úředníky do Prahy, stál čelem těsně v přejezdu, první dveře řádně u nástupiště a čekal. No a po přístupové ulici „svižně„ klusali, mnohdy rozespalí a narychlo posnídavší cestující s taškami se svačinou apod., aby jim vlak neujel.
On tu byl s náskokem několika minut, většinou i o nějakou tu minutku také odjel později, protože do Horních Počernic to bohatě dohnal, jak říkám -jízdní doby byly stavěny na podstatně pomalejšího brejlovce, ovšem psychologie cestujících dělala své. Stojící vlak na zastávce, výhružně blikající červená světla na přejezdu, navíc doplněná přerušovaným zvukovým znamením, nenechávala nikoho na pochybách, že vlak už na zastávce je, obzvláště rozsvítilli strojvedoucí hlavní reflektor. I když někomu šly hodinky se švýcarskou přesností, nemohl vědět, zda je to také tak u vlakvedoucího a strojvedoucího. Ti měli škodolibou radost, jak udýchaní, zpocení a dech popadající cestující padají zmoženi atletickým výkonem do sedaček panťáku, který je poté milosrdně dovezl do místa pracovního nasazení. V dalším grafikonu už byly jízdní doby upraveny pro panťáky a o jednu atrakci běžného železničářského života bylo méně.
(Železničář)
Následovala elektrizace PrahaBenešov u Prahy a PrahaBeroun, kde byly rovněž nasazeny tyto jednotky, doplněné ještě o sérii prakticky identických EM 475.2. Jako poslední hlavní dvoukolejnou tratí byl elektrizován úsek Lysá n. L.Praha. (V Lysé ovšem již velmi dlouho „dráty„ byly jako součást hlavního uhelného tahu z Ústecka do České Třebové a dál.)
Samozřejmě na tuto nově zelektrizovanou příměstskou trať byly také v osobní dopravě nasazeny jednotky řad EM 475.1,2. No a tam, v prvopočátcích elektrického provozu, zlomyslně „brnkali na nervy„ cestujícím někteří strojvedoucí. Konkrétně na zastávce Zeleneč. Jízdní doby byly stavěny ještě pro provoz se soupravovými vlaky v čele smotorovými lokomotivami T 478.3, známými „brejlovci„. Jak každý trochu znalý železničář ví, tak kam se hrabou jízdní doby onoho brejlovce se zelenými vozy na panťák!
Takže panťáky byly všude s náskokem a čekalo se „na čas„. A tak při odjezdu z Čelákovic včas byl panťák s náskokem ve Mstěticích, kde bylo pár cestujících, protože stanice byla spíše důležitá pro přilehlé vlečky než pro přepravu osob. U ranních vlaků výpravčí znali, kdo kterým vlakem jede, a když byli všichni ve vlaku, tak i o nějakou tu minutku odjeli dříve.
Následovala zastávka Zeleneč. Dlouhá hlavní ulice k zastávce s přejezdem, kde jsou červená světla doplněná zvukovou signalizací. A tak panťák za ranního rozbřesku časných hodin, svážející pracující a úředníky do Prahy, stál čelem těsně v přejezdu, první dveře řádně u nástupiště a čekal. No a po přístupové ulici „svižně„ klusali, mnohdy rozespalí a narychlo posnídavší cestující s taškami se svačinou apod., aby jim vlak neujel.
On tu byl s náskokem několika minut, většinou i o nějakou tu minutku také odjel později, protože do Horních Počernic to bohatě dohnal, jak říkám -jízdní doby byly stavěny na podstatně pomalejšího brejlovce, ovšem psychologie cestujících dělala své. Stojící vlak na zastávce, výhružně blikající červená světla na přejezdu, navíc doplněná přerušovaným zvukovým znamením, nenechávala nikoho na pochybách, že vlak už na zastávce je, obzvláště rozsvítilli strojvedoucí hlavní reflektor. I když někomu šly hodinky se švýcarskou přesností, nemohl vědět, zda je to také tak u vlakvedoucího a strojvedoucího. Ti měli škodolibou radost, jak udýchaní, zpocení a dech popadající cestující padají zmoženi atletickým výkonem do sedaček panťáku, který je poté milosrdně dovezl do místa pracovního nasazení. V dalším grafikonu už byly jízdní doby upraveny pro panťáky a o jednu atrakci běžného železničářského života bylo méně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235910/
Na začátku byla stížnost výpravčích z žst. Hořovice: Po třínedělní opakovaně nahlášené závadě osvětlení na veřejných WC nelze zajistit opravu. Dříve pracovníci SDC opravy prováděli do druhého dne. A zmínka o tom, že žádost o pronájem novinového stánku ve stanici není od poloviny roku 2007 vyřízena, z toho jednou na RSM Praha byla ztracena.
Požádali jsme RSM Praha o vyjádření, v němž nám 26. 11. 2007 kromě jiného napsali, že výměny vypínačů, jističů, osvětlovacích těles apod. zajišťovala, po SDC, od 1. 4. 2007 RSM Praha prostřednictvím SDC, nyní je to povinností uzlové žst. Beroun.
Žádost o pronájem stánku neobsahovala potřebné údaje, byla s žadatelkou konzultována a byla předána k vyjádření 11 zainteresovaným složkám ČD a SŽDC. V současnosti se připravuje nájemní smlouva s žadatelkou k podepsání. Z uzlové žst. Beroun nám napsali: Koncem měsíce září 2007 došlo v žst. Hořovice k poruše osvětlení na veřejných WC. Tato závada byla zaměstnancem žst. Hořovice ohlášena do žst. Zdice dozorčímu panu Čiperovi. Ten ihned žádal RSM ve Zdicích, vedoucího pana J. Urbánka, o provedení opravy, což mu bylo slíbeno. Po 14 dnech, kdy nebyla zjednána náprava, dozorčí opětovně urgoval odstranění závady na osvětlení veřejných WC v žst. Hořovice.
Vedoucí RSM Zdice, pan J. Urbánek, však dozorčímu žst. Zdice sdělil, že od nich ze Zdic to nikdo dělat nemůže, že to musí udělat elektrikář z RSM Praha Smíchov pan Reiner. Oprava byla v měsíci říjnu a listopadu 2007 dozorčím žst. Zdice několikrát urgována, ale vždy bez kladného výsledku.
Mezitím byla dne 5. 11. 2007 podána do redakce Železničáře stížnost výpravčím žst. Hořovice, na kterou odpověděla RSM Praha.
Skutečnosti ohledně vyřizování této písemné stížnosti byly sděleny přednostovi pro atrakční obvod Zdice, zaměstnanci žst. Hořovice, až 10. 12. 2007, kdy mu byla rovněž zaslána odpověď z RSM Praha.
Na základě této odpovědi byla po domluvě s ekonomem a vrchním přednostou uzlové žst. Beroun vystavena objednávka na opravu osvětlení v žst. Hořovice, kterou nakonec provedl pan Varga z EÚ Zdice dne 18. 12. 2007.
Závěrem bych chtěl říci, že spolupráce s RSM Zdice není zcela optimální, závady se odstraňují značně zdlouhavě nebo vůbec. Jako zářný příklad slouží např. závada na okapech v žst. Jince. Tam byly po mnohaleté žádosti instalovány v roce 2006 nové okapy na výpravní budově, které však při dešti nebo oblevě tečou. Přestože bylo již několikrát žádáno a urgováno odstranění této nebezpečné závady (v zimě možnost námrazy), dosud se tak nestalo a cestujícím dále kape voda na hlavu.
Bc.Ivan Marinka vrchní přednosta uzlové žst. Beroun
Řekněte, milí čtenáři: nepřipomíná vám to tak trochu pohádku o tom, jak slepička sháněla kapku vody pro kohoutka?
(Železničář)
Požádali jsme RSM Praha o vyjádření, v němž nám 26. 11. 2007 kromě jiného napsali, že výměny vypínačů, jističů, osvětlovacích těles apod. zajišťovala, po SDC, od 1. 4. 2007 RSM Praha prostřednictvím SDC, nyní je to povinností uzlové žst. Beroun.
Žádost o pronájem stánku neobsahovala potřebné údaje, byla s žadatelkou konzultována a byla předána k vyjádření 11 zainteresovaným složkám ČD a SŽDC. V současnosti se připravuje nájemní smlouva s žadatelkou k podepsání. Z uzlové žst. Beroun nám napsali: Koncem měsíce září 2007 došlo v žst. Hořovice k poruše osvětlení na veřejných WC. Tato závada byla zaměstnancem žst. Hořovice ohlášena do žst. Zdice dozorčímu panu Čiperovi. Ten ihned žádal RSM ve Zdicích, vedoucího pana J. Urbánka, o provedení opravy, což mu bylo slíbeno. Po 14 dnech, kdy nebyla zjednána náprava, dozorčí opětovně urgoval odstranění závady na osvětlení veřejných WC v žst. Hořovice.
Vedoucí RSM Zdice, pan J. Urbánek, však dozorčímu žst. Zdice sdělil, že od nich ze Zdic to nikdo dělat nemůže, že to musí udělat elektrikář z RSM Praha Smíchov pan Reiner. Oprava byla v měsíci říjnu a listopadu 2007 dozorčím žst. Zdice několikrát urgována, ale vždy bez kladného výsledku.
Mezitím byla dne 5. 11. 2007 podána do redakce Železničáře stížnost výpravčím žst. Hořovice, na kterou odpověděla RSM Praha.
Skutečnosti ohledně vyřizování této písemné stížnosti byly sděleny přednostovi pro atrakční obvod Zdice, zaměstnanci žst. Hořovice, až 10. 12. 2007, kdy mu byla rovněž zaslána odpověď z RSM Praha.
Na základě této odpovědi byla po domluvě s ekonomem a vrchním přednostou uzlové žst. Beroun vystavena objednávka na opravu osvětlení v žst. Hořovice, kterou nakonec provedl pan Varga z EÚ Zdice dne 18. 12. 2007.
Závěrem bych chtěl říci, že spolupráce s RSM Zdice není zcela optimální, závady se odstraňují značně zdlouhavě nebo vůbec. Jako zářný příklad slouží např. závada na okapech v žst. Jince. Tam byly po mnohaleté žádosti instalovány v roce 2006 nové okapy na výpravní budově, které však při dešti nebo oblevě tečou. Přestože bylo již několikrát žádáno a urgováno odstranění této nebezpečné závady (v zimě možnost námrazy), dosud se tak nestalo a cestujícím dále kape voda na hlavu.
Bc.Ivan Marinka vrchní přednosta uzlové žst. Beroun
Řekněte, milí čtenáři: nepřipomíná vám to tak trochu pohádku o tom, jak slepička sháněla kapku vody pro kohoutka?
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235905/
Kto je to?
Ďalšie info o mne:
chodim pravidelne do KPHŽD a robim rad zle drzim fotografom
inak som este kandidat na rusnovodica :)
Ďalšie info o mne:
chodim pravidelne do KPHŽD a robim rad zle drzim fotografom
inak som este kandidat na rusnovodica :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235696/
Mozno by to patrilo do off topicu, ale tu sa to bude vynimat lepsie...
Dnesny link na jeden clanok v Korzari... Prajem prijemne citanie...
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=25.1.2008/88074O
Dnesny link na jeden clanok v Korzari... Prajem prijemne citanie...
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=25.1.2008/88074O
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235333/
Ja som myslel zelenú šípku v ľavom rohu pri odbočovaní vľavo. Je vo výške konca ruky, 180 cm človek by dočiahol. A zakrývajú ho len nákl. vozidlá a autobusy keď dávajú prednosť chodcom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235329/
rk_kn
to zelené "môžeš protiidúce vozidlá zastavené" je samozrejmé že dobre vidíš keď je vysoko a zrovna ju nemajú aké vozidlá zakrývať
to zelené "môžeš protiidúce vozidlá zastavené" je samozrejmé že dobre vidíš keď je vysoko a zrovna ju nemajú aké vozidlá zakrývať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235307/
Včera sa roztrhlo automatické spriahlo SA-3 na 770 804 /medzi 770 805-804/: 1.pozrite sa na perfektné pripevnenie SA-3 , vedla precvaknutý klin, 2. pohlad z blízka na druhú časť klina, 3. nové spriahlo čaká na montáž
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235293/
Denne chodím cez križovatku, ktorá ma svetlá aj vpravo a identické aj vľavo. A podľa tých ľavých sa vždy orientujem, lebo sú mi bližšie a lepšie ich vidno zo sedadla vodiča, ktorý sedí na ľavom sedadle. Okrem toho, napr. existuje aj zelená šípka v ľavom protiľahlom rohu križovatky, ktorá vás informuje, že nemusíte dať prednosť vozidlám v protismere, ktoré idú priamo. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234483/
Pivec
V podstate áno, ale v predpise o cestnej premávke je jasne napísané, že platné značenie pre smer jazdy automobilu je vždy na pravej strane, takže je to diskutabilné a práve preto že vodiči hnacieho cestného vozidla sú takí akí sú , radšej dať pozor na nich, než by sa malo niečo stať a potom sa s niekym súdiť....
V podstate áno, ale v predpise o cestnej premávke je jasne napísané, že platné značenie pre smer jazdy automobilu je vždy na pravej strane, takže je to diskutabilné a práve preto že vodiči hnacieho cestného vozidla sú takí akí sú , radšej dať pozor na nich, než by sa malo niečo stať a potom sa s niekym súdiť....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234324/
DJE - pri tom konkrétnom priecestí sú tri smery, ak ide auto z vedľajšej cesty tak má výstražník vľavo (nie v jeho smere jazdy) a je spoločný aj pre chodcov. Čo ukazujú výstražníky na hlavnej ceste on nevidí.
A tak isto by to malo byť aj v prípade keď ide po hlavnej, mal by pre neho platiť aj ľavý výstražník aj keď je pravý vyvalený.
A tak isto by to malo byť aj v prípade keď ide po hlavnej, mal by pre neho platiť aj ľavý výstražník aj keď je pravý vyvalený.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234316/
Pivec
všetkých smerov... rátame len dva smery? čo ak dôjde k tomu že nebude vidieť napr zostane auto nejaky kamion pred lavym svetlom a vodic v rychlosti neuvidi.... ja by som dal jednoznacne Op... pretoze ten vystrazny signal nie je pre priamo pre pruh kde chyba zavora... to uz skor keby bola obchadzka alebo ked obieha... hm
všetkých smerov... rátame len dva smery? čo ak dôjde k tomu že nebude vidieť napr zostane auto nejaky kamion pred lavym svetlom a vodic v rychlosti neuvidi.... ja by som dal jednoznacne Op... pretoze ten vystrazny signal nie je pre priamo pre pruh kde chyba zavora... to uz skor keby bola obchadzka alebo ked obieha... hm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234301/
