Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
Passion :
250/97 Z.z. nie je zákon, ale Vyhláška, ktoru sa vydáva dopravný poriadok dráh. Zákon je 164/1996 Z.z. Zákon o dráhach a Vyhláška 250/97 Z.z. podrobne rozpracováva ustanovenia zo zákona.
Ale to len z dlhej chvíle
250/97 Z.z. nie je zákon, ale Vyhláška, ktoru sa vydáva dopravný poriadok dráh. Zákon je 164/1996 Z.z. Zákon o dráhach a Vyhláška 250/97 Z.z. podrobne rozpracováva ustanovenia zo zákona.
Ale to len z dlhej chvíle
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240386/
dilinko:
Neviem aké skúsenosti máš Ty, ale čo som ja mal možnosť byť "pri mise", tak či už raflo relátko v autoblokovej skrini, prdla poistka, atď..., návestní štartovali a ešte v tej smene bola porucha zvyčajne aj odstránená.
Horšie je, keď praskne prepojka, stisne izolačnú panenku v horúčavách, čiže ak je to už vecou traťovákov, to už trvá pochopitelne dlhšie, ale žeby u nás všetky cugy stávali 15 rokov pri jednom pokazenom oddielovom návestidle... To ani pri najpesimistickejšom scenári by asi nebolo reálne.
Btw, tri zimy dozadu, keď vo Važci IC511 zrazilo auto a to zmietlo autoblokovú skriňu, kedy už len pre poveternostné podmienky (do pol metra snehu) nebolo technicky možné poruchu odstrániť skôr, ako na jar, tak sa hore po prvej z Východnej do Štrby chodilo na medzistaničný oddiel, rušňovodiči boli vyrozumievaní všeobecným rozkazom.
Druhá oddielová šajba za Východnou (na "Čiernom") bola teda celú zimu na stoj, vlaky okolo nej chodili 90 a nechodilo sa podľa rozhľadu.
Neviem aké skúsenosti máš Ty, ale čo som ja mal možnosť byť "pri mise", tak či už raflo relátko v autoblokovej skrini, prdla poistka, atď..., návestní štartovali a ešte v tej smene bola porucha zvyčajne aj odstránená.
Horšie je, keď praskne prepojka, stisne izolačnú panenku v horúčavách, čiže ak je to už vecou traťovákov, to už trvá pochopitelne dlhšie, ale žeby u nás všetky cugy stávali 15 rokov pri jednom pokazenom oddielovom návestidle... To ani pri najpesimistickejšom scenári by asi nebolo reálne.
Btw, tri zimy dozadu, keď vo Važci IC511 zrazilo auto a to zmietlo autoblokovú skriňu, kedy už len pre poveternostné podmienky (do pol metra snehu) nebolo technicky možné poruchu odstrániť skôr, ako na jar, tak sa hore po prvej z Východnej do Štrby chodilo na medzistaničný oddiel, rušňovodiči boli vyrozumievaní všeobecným rozkazom.
Druhá oddielová šajba za Východnou (na "Čiernom") bola teda celú zimu na stoj, vlaky okolo nej chodili 90 a nechodilo sa podľa rozhľadu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240381/
V reále by to vyzeralo asi tak, že počas vchodu EC, či SC by bolo treba na 50 až 150 metrov znížiť rýchlosť a opätovne to nafedrovať na kilo 40.
Ak sa mi stratí prenos , nemal by som ísť podľa podmienok jazdy podľa rozhľadu až k nasledujúcemu návestidlu?
Ak sa mi stratí prenos , nemal by som ísť podľa podmienok jazdy podľa rozhľadu až k nasledujúcemu návestidlu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240366/
362.001 som si istý, že ak to neopravili za 15 rokov ( odhadom ), tak za pár hodiniek to iste nebude. Ale nechcem ti kradnúť tvoj optimizmus. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240356/
Joj to hej. 
Ale z vlastných skúseností môžem povedať, že návestní majstríci vždy najneskôr do niekoľkých hodín prídu.
Ale z vlastných skúseností môžem povedať, že návestní majstríci vždy najneskôr do niekoľkých hodín prídu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240294/
To áno, to máš pravdu, ale.. Návesť 119 ma len zbavuje povinnosti ohlasovať poruchu v susednej stanici, ale vždy sa musím riadiť čl.440 Ž1 , takže tie meškania by tam vznikali tak či tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240291/
No a nechce sa mi veriť, kebyže tam denne z toho dôvodu zmešká 50 vlakov osobnej dopravy (-keby išli za podmienok jazdy podľa rozhľadu), ŽSR by dostalo 100 denných hlásení o poruche traťovej časti VZ...
Jano, no a potom načo je článok 353, návesť 119, hmm?
Jano, no a potom načo je článok 353, návesť 119, hmm?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240288/
Dík za vysvetlenie. Zmiatlo ma dilinkove slovné spojenie "trať, ktorá nebola kódovaná....". Takže týmto tvojim vysvetlením vedome porušujete predpisy... Lenže aj v tomto prípade na 100% bude platiť to, čo nám povedal jeden nemenovaný 
školiaci - nemusíme štrajkovať, stačí dodržiavať predpisy a nepohne sa ani koleso 
.
Chcem sa ale uistiť, ako správne podľa predpisov postupovať.
Takže ak stratím prenos návestí, postupujem podľa článku 440 Ž1 (idem za podmienok jazdy podľa rozhľadu). Ďalej predpokladajme, že podľa čl.151, 152, 153 T108 som zistil, že ide o poruchu traťovej časti VZ (ak teda dané miesta nie sú oznámené v TTP), podľa článku 165 T108 to oznámim.
No a nechce sa mi veriť, kebyže tam denne z toho dôvodu zmešká 50 vlakov osobnej dopravy (-keby išli za podmienok jazdy podľa rozhľadu), ŽSR by dostalo 100 denných hlásení o poruche traťovej časti VZ, že by sa niečo nedialo. Možno by sa to udialo aspoň po Slovensky - nie úpravou traťového zabezpečenia, ale opravou TTP.
Nemyslíte, že by bolo vhodné v kurzoch učiť aj zákon č.250? Prípadne tak zdokonaliť predpisy, aby všetko potrebné zo zákona obsiahli?
školiaci - nemusíme štrajkovať, stačí dodržiavať predpisy a nepohne sa ani koleso .Chcem sa ale uistiť, ako správne podľa predpisov postupovať.
Takže ak stratím prenos návestí, postupujem podľa článku 440 Ž1 (idem za podmienok jazdy podľa rozhľadu). Ďalej predpokladajme, že podľa čl.151, 152, 153 T108 som zistil, že ide o poruchu traťovej časti VZ (ak teda dané miesta nie sú oznámené v TTP), podľa článku 165 T108 to oznámim.
No a nechce sa mi veriť, kebyže tam denne z toho dôvodu zmešká 50 vlakov osobnej dopravy (-keby išli za podmienok jazdy podľa rozhľadu), ŽSR by dostalo 100 denných hlásení o poruche traťovej časti VZ, že by sa niečo nedialo. Možno by sa to udialo aspoň po Slovensky - nie úpravou traťového zabezpečenia, ale opravou TTP
.Nemyslíte, že by bolo vhodné v kurzoch učiť aj zákon č.250? Prípadne tak zdokonaliť predpisy, aby všetko potrebné zo zákona obsiahli?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240282/
10 = deka, 100 = hekto, 1 000 = kilo, 1 000 000 = mega
0,1 = deci, 0,01 = centi, 0,001 = mili, 0,000001 = mikro...
0,1 = deci, 0,01 = centi, 0,001 = mili, 0,000001 = mikro...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240281/
Vo svete absolventov priem. odborov odborného školstva platí medzinárodná sústava jednotiek SI.
10 = deka, 100 = cent, 1 000 = kilo, 1 000 000 = mega .
10 = deka, 100 = cent, 1 000 = kilo, 1 000 000 = mega .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240279/
Ale vo svete 
je kilo 100 ... az liter je 1000
je kilo 100 ... az liter je 1000
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240247/
tisíc !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240224/
Ad passion:
Chcel by som zmysluplne ukončiť Váš plodný dialóg s dilinkom (možno ho čoskoro aj stretneš), lebo tak trochu si si neuvedomil, že dilinko hovorí o trati s prenosom návestí (napr. autoblok na Záhorí), kde občas dochádza k strate tohto prenosu (vchodové zhlavia). Čiže nie sú to poruchové a mimoriadne stavy, ale konštrukčná nedokonalosť. A napriek tej nedokonalosti a znalosti trate by na tých krátkych úsekoch mali rušňovodiči robiť opatrenia a jazdiť za dodržania podmienok jazdy podľa rozhľadu. V reále by to vyzeralo asi tak, že počas vchodu EC, či SC by bolo treba na 50 až 150 metrov znížiť rýchlosť a opätovne to nafedrovať na kilo 40. O tom hovoril ten beťár dilinko!
Ale ten beťár vie a ovláda!
Chcel by som zmysluplne ukončiť Váš plodný dialóg s dilinkom (možno ho čoskoro aj stretneš), lebo tak trochu si si neuvedomil, že dilinko hovorí o trati s prenosom návestí (napr. autoblok na Záhorí), kde občas dochádza k strate tohto prenosu (vchodové zhlavia). Čiže nie sú to poruchové a mimoriadne stavy, ale konštrukčná nedokonalosť. A napriek tej nedokonalosti a znalosti trate by na tých krátkych úsekoch mali rušňovodiči robiť opatrenia a jazdiť za dodržania podmienok jazdy podľa rozhľadu. V reále by to vyzeralo asi tak, že počas vchodu EC, či SC by bolo treba na 50 až 150 metrov znížiť rýchlosť a opätovne to nafedrovať na kilo 40. O tom hovoril ten beťár dilinko!
Ale ten beťár vie a ovláda!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240217/
Rozhodne je to obmedzené Vyhláškou 250/ 97 Z.z. To znamená bez prenosu max 120 km/h. Pre zaujímavosť ČD bez prenosu max. 100 km/h. To platí teraz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240170/
A ešte niečo - už som ti to tu písal, ale bohužiaľ v rámci rozsiahlom DELETE adminmi sa môj príspevok stratil do neznáma... 
čl.479 odsek ch) Ž1 je až v zmene Ž1, takže teraz ak máš 1500m zábrzdnú vzdialenosť, môžeš sa veselo preháňať 160km/h aj na nekódovanej trati , alebo sa mýlim, je to niekde inde obmedzené?
čl.479 odsek ch) Ž1 je až v zmene Ž1, takže teraz ak máš 1500m zábrzdnú vzdialenosť, môžeš sa veselo preháňať 160km/h aj na nekódovanej trati , alebo sa mýlim, je to niekde inde obmedzené?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240158/
Dilinko
nová zmena Ž1 návesť 100 "Začiatok vlaku idúceho podľa rozhľadu" už nepozná podobne ako aj návesť 101 "Obsadené osobami"
nová zmena Ž1 návesť 100 "Začiatok vlaku idúceho podľa rozhľadu" už nepozná podobne ako aj návesť 101 "Obsadené osobami"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240103/
Vidím, že tu mlátime o tom istom. Podstatné je, že vo všetkých tvojich spomenutých prípadoch sa ide podľa rozhľadu. Posledný krát na túto tému budem reagovať týmto príspevkom, lebo vidím, že to nikam nevedie. Začalo to asi takto:
Chcel som vidieť kaskadéra, čo ide podľa rozhľadu 100vkou.
Na to si mi odpísal, že tak robia rušňovodiči denne na nekódovaných tratiach. Dám si tú robotu a budem ťa citovať:
passion. 5.2.08 si chcel vidieť kaskadéra, ktorý jazdí stovkou za podmienok jazdy podľa rozhľadu. Ja poznám niekoľko desiatok,
(možno sto) ľudí, ktorí to denne robia už desiatky rokov. Pochop, GR ŽSR zavedie rýchlosť 140 km/h na trati, ktorá nebola, nie je, a ani nebude kódovaná v celom úseku. A teraz sa snáď budeš diviť, že vlaky tam 140-kou jazdia?
Na základe tohoto tvojho príspevku som si oprávnene domyslel, že si pletieš jazdu podľa rozhľadu s jazdou po nekódovanom úseku.
Dohovoril som .
Chcel som vidieť kaskadéra, čo ide podľa rozhľadu 100vkou.
Na to si mi odpísal, že tak robia rušňovodiči denne na nekódovaných tratiach. Dám si tú robotu a budem ťa citovať:
passion. 5.2.08 si chcel vidieť kaskadéra, ktorý jazdí stovkou za podmienok jazdy podľa rozhľadu. Ja poznám niekoľko desiatok,
(možno sto) ľudí, ktorí to denne robia už desiatky rokov. Pochop, GR ŽSR zavedie rýchlosť 140 km/h na trati, ktorá nebola, nie je, a ani nebude kódovaná v celom úseku. A teraz sa snáď budeš diviť, že vlaky tam 140-kou jazdia?
Na základe tohoto tvojho príspevku som si oprávnene domyslel, že si pletieš jazdu podľa rozhľadu s jazdou po nekódovanom úseku.
Dohovoril som
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240071/
Ďalší rozdiel vidím v tom, že ak pôjdeš podľa rozhľadu, budeš aj tak označený. Viď návesť 100. Za podmienok jazdy podľa rozhľadu vlak alebo pos. diel návesťou 100 neoznačíš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240068/
Jazdu podľa rozhľadu nariaďuje osoba oprávnená riadiť dopravu na dráhe ( spravidla výpravca ) rozkazom OP časť B. (napr. 826, 836)
Za podmienok jazdy podľa rozhľadu pôjdeš napr. na návesť 38, v prípade popísanom v článku 115,116,118,545,440,311 a ďalej sa mi nechce hľadať, ale je ich dosť. Over si slovné znenia či ťa klamem.
Za podmienok jazdy podľa rozhľadu pôjdeš napr. na návesť 38, v prípade popísanom v článku 115,116,118,545,440,311 a ďalej sa mi nechce hľadať, ale je ich dosť. Over si slovné znenia či ťa klamem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240066/
250/97 Z.z. nie je zákon, ale Vyhláška, ktoru sa vydáva dopravný poriadok dráh. Zákon je 164/1996 Z.z. Zákon o dráhach a Vyhláška 250/97 Z.z. podrobne rozpracováva ustanovenia zo zákona.
Ale to len z dlhej chvíle