Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
Nemala by sa JSB vykonať vždy v obratových staniciach podľa čl. 1457 g) ?. Vlak pred odchodom z obratovej stanice pod novým číslom je odstavený, alebo nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188384/
Súhlasím s tebou, môj výklad je podobný.Je to divné a ver že som sa nad tým už moc krát zamyslel. A teraz sa zamysli ty. Tá tvoja ucelená samostatna jednotka nebude 48 hodín odstavená a jej zostava sa nezmení. Proste bude v kuse jazdiť, nepríde do depa ani miesta odstavenia v stanici. Urobíš po 24 hodínách pri vychádzajúcom vlaku SBHDV?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188366/
dilinko:
nemusi robit nic na 810,ved nerobil ani JSB ani USB. taky clanok 1457 bod d otom pise vcelku jasne,ze nemusi robit ani JSB.
A cl 1475 pise o tom kedy sa overi dynamicky ucinok po odchode z miesta kde bola vykonana JSB alebo USB,pred velkymi spadmi a pri mrazoch a odmaku cca 30min.
Takze aspon po tej SBHDV by si mal rusnovodic overit dynamicky ucinok.
A potom 24 hodin nerobi nic,ani JSB,teda ani ziadne overenie brzdneho ucinku po odchode z obratovych stanic.
A to si sa este nezamyslel co ked mas taky slusny konvoj 810+011+011+812+011+011+011+812 -v prevadzke nedelitelna ucelena samostatna jednotka
nemusi robit nic na 810,ved nerobil ani JSB ani USB. taky clanok 1457 bod d otom pise vcelku jasne,ze nemusi robit ani JSB.
A cl 1475 pise o tom kedy sa overi dynamicky ucinok po odchode z miesta kde bola vykonana JSB alebo USB,pred velkymi spadmi a pri mrazoch a odmaku cca 30min.
Takze aspon po tej SBHDV by si mal rusnovodic overit dynamicky ucinok.
A potom 24 hodin nerobi nic,ani JSB,teda ani ziadne overenie brzdneho ucinku po odchode z obratovych stanic.
A to si sa este nezamyslel co ked mas taky slusny konvoj 810+011+011+812+011+011+011+812 -v prevadzke nedelitelna ucelena samostatna jednotka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188361/
To Profesor:
Dilinko ma pochopil presne.V čl.16 je veta V prípade vzniku mimoriadnej udalosti (závady), oznámi túto skutočnosť ihneď výpravcovi (disperečorovi) a dohodne s ním spôsob odstránenia závady a podmienky pre ďalšiu jazdu.
Nižšie brzdiace percentá sú pre mňa mimoriadnosť a prečo by som sa mal ja ako vodič zaťažovať ďalšou zodpovednosťou, keď má rozhodnúť o ďalšom postupe reg. dispečer.
Dilinko ma pochopil presne.V čl.16 je veta V prípade vzniku mimoriadnej udalosti (závady), oznámi túto skutočnosť ihneď výpravcovi (disperečorovi) a dohodne s ním spôsob odstránenia závady a podmienky pre ďalšiu jazdu.
Nižšie brzdiace percentá sú pre mňa mimoriadnosť a prečo by som sa mal ja ako vodič zaťažovať ďalšou zodpovednosťou, keď má rozhodnúť o ďalšom postupe reg. dispečer.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188354/
Zo stanice A do stanice B prišiel osobný vlak zložený iba zo ,,sólo" HDV 810. Vodič zmenil stanovište a vracia sa pod iným číslom späť do stanice A za 10min.
Urobí po zmene stanovišťa nejakú skúšku brzdy?
Overí dynamický účinok brzdy po odchode?
Urobí po zmene stanovišťa nejakú skúšku brzdy?
Overí dynamický účinok brzdy po odchode?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188349/
Amatér 3 mal na mysli z 2_14_U_v1 asi toto:Rušňovodič, ktorý ovláda priebežnú brzdu vlaku, zodpovedá aj za to, že neuvedie vlak do pohybu, pokiaľ údaj o skutočnom brzdiacom percente vlaku nie je rovnaký alebo vyšší, ako je potrebné brzdiace percento vlaku uvedené v ZCP pre ním prechádzaný úsek trate.
A teraz prakticky. Amatér 3 povezie IC 405 z Bhl. Potrebné brzd.% má104%, skutočné 101%. Pozrie TTP a zistí, že po Žilinu, kam s vlakom pôjde mu 101% v pohode stačí. Teraz má má v praxi dve možnosti.
1- Bez slova SOB podpíše, s vlakom odíde a v Žiline, kde je pobyt 3 min. oznámi striedajúcemu kolegovi že má obrovský problém a nech si ho rieši. ( ale to sa za 3min. nepodarí.)
2- SOB podpíše, s vlakom odíde, ale pred tým oznámi osobe ktorá spracovala vlakovú dokumentáciu, aby po Žilinu vykonla príslušné opatrenia, aby vlak ďalej zbytočne nemeškal. Ale to je už môj obľúbený článok 6 Ž1.
A teraz prakticky. Amatér 3 povezie IC 405 z Bhl. Potrebné brzd.% má104%, skutočné 101%. Pozrie TTP a zistí, že po Žilinu, kam s vlakom pôjde mu 101% v pohode stačí. Teraz má má v praxi dve možnosti.
1- Bez slova SOB podpíše, s vlakom odíde a v Žiline, kde je pobyt 3 min. oznámi striedajúcemu kolegovi že má obrovský problém a nech si ho rieši. ( ale to sa za 3min. nepodarí.)
2- SOB podpíše, s vlakom odíde, ale pred tým oznámi osobe ktorá spracovala vlakovú dokumentáciu, aby po Žilinu vykonla príslušné opatrenia, aby vlak ďalej zbytočne nemeškal. Ale to je už môj obľúbený článok 6 Ž1.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188348/
Ad amater3:
Tak trochu pletieš jablká s hruškami. Spomínané ustanovenia predmetného nariadenia 14/2005 hovoria o povinnostiach rušňovodiča, čo sa týka nahlasovania mimoriadností a o tom, že rušňovodič je nadriadeným personálu vlaku po dopravnej stránke, t. j., že nariadiš, aby prepočítali, prerobili SoB, znížili rýchlosť atď. Ale zodpovednosť za to, že neuvedieš vlak do pohybu, pokiaľ nie vlak dostatočne brzdený Ti nikto nezoberie! A tam smerovala otázka, ktorú som položil. Čiže platí odpoveď Mira79, že vždy musím porovnať skutočné brzdiace percentá na SoB s potrebnými v stĺpci 8 ZCP pre môj úsek. To, čo si napísal Ty je iba technológia potom, čo si zistil, že nie si dostatočne brzdený.
Tak trochu pletieš jablká s hruškami. Spomínané ustanovenia predmetného nariadenia 14/2005 hovoria o povinnostiach rušňovodiča, čo sa týka nahlasovania mimoriadností a o tom, že rušňovodič je nadriadeným personálu vlaku po dopravnej stránke, t. j., že nariadiš, aby prepočítali, prerobili SoB, znížili rýchlosť atď. Ale zodpovednosť za to, že neuvedieš vlak do pohybu, pokiaľ nie vlak dostatočne brzdený Ti nikto nezoberie! A tam smerovala otázka, ktorú som položil. Čiže platí odpoveď Mira79, že vždy musím porovnať skutočné brzdiace percentá na SoB s potrebnými v stĺpci 8 ZCP pre môj úsek. To, čo si napísal Ty je iba technológia potom, čo si zistil, že nie si dostatočne brzdený.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188342/
Ad juro:
Ja som nevymyslel teplú vodu, ani som to neplánoval. Chcem len povedať, že možno až 80% rušňovodičov ešte o teplej vode zatiaľ ani netuší.....
Toto nie je dehonestácia rušňovodičského stavu, to je skutočnosť. Rušňovodiči to riešia zložitejšími postupmi. Drvivá väčšina rušňovodičov by okamžite prepočítavala brzdiace percento a znižovala rýchlosť vlaku - tak ako Ty vo svojej odpovedi. Až Miro79 to jednoznačne odpálil!
Ja som nevymyslel teplú vodu, ani som to neplánoval. Chcem len povedať, že možno až 80% rušňovodičov ešte o teplej vode zatiaľ ani netuší.....
Toto nie je dehonestácia rušňovodičského stavu, to je skutočnosť. Rušňovodiči to riešia zložitejšími postupmi. Drvivá väčšina rušňovodičov by okamžite prepočítavala brzdiace percento a znižovala rýchlosť vlaku - tak ako Ty vo svojej odpovedi. Až Miro79 to jednoznačne odpálil!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188329/
Ad Miro79:
Super, to je presne ono. Žiadne špekulácie, pozriem do stĺpca 8 ZCP pre môj vlak a idem. Na potvrdenie mojich slov citácia:
Pre všetkých Ž1 čl. 1488 - Vlak je dostatočne brzdený, ak jeho skutočné brzdiace percento kryje predpísanú výmeru brzdiacich percent pre príslušný úsek.
Pre Cargo TP V15/I čl. 88 j) - Vodič ovládajúci priebežnú brzdu vlaku zodpovedá aj za to, že neuvedie vlak do pohybu, pokiaľ údaj o skutočnom brzdiacom percente vlaku nie je rovnaký alebo vyšší ako potrebné brzdiace percento vlaku uvedené v TCP (tabelár. CP) pre ním prechádzaný úsek trate.
Super, to je presne ono. Žiadne špekulácie, pozriem do stĺpca 8 ZCP pre môj vlak a idem. Na potvrdenie mojich slov citácia:
Pre všetkých Ž1 čl. 1488 - Vlak je dostatočne brzdený, ak jeho skutočné brzdiace percento kryje predpísanú výmeru brzdiacich percent pre príslušný úsek.
Pre Cargo TP V15/I čl. 88 j) - Vodič ovládajúci priebežnú brzdu vlaku zodpovedá aj za to, že neuvedie vlak do pohybu, pokiaľ údaj o skutočnom brzdiacom percente vlaku nie je rovnaký alebo vyšší ako potrebné brzdiace percento vlaku uvedené v TCP (tabelár. CP) pre ním prechádzaný úsek trate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188085/
Tak zamachrujem. Odídem bez slova. Nenakreslil si ale ZCP. Ak mi skutočné brzdiace percento postačuje s dotyčnej stanice, tak nevidím problém. Ten bude až v stanici, kde v stľpci 8 bude uvedené vyššie potrebné brzd. percento, ako je skutočné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188084/
Ad juro:
Nemal som na mysli, že je komplikované stanoviť rýchlosť. myslel som tým, že je na riešenie mojej otázky treba podstatne menej úkonov (iným smerom). Ž1 to rieši a pre Cargo aj TP V15/I. A ak dovolíš, ešte chvíľu počkám s riešením, verím, že niekto to tu odpáli.
Nemal som na mysli, že je komplikované stanoviť rýchlosť. myslel som tým, že je na riešenie mojej otázky treba podstatne menej úkonov (iným smerom). Ž1 to rieši a pre Cargo aj TP V15/I. A ak dovolíš, ešte chvíľu počkám s riešením, verím, že niekto to tu odpáli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188078/
Profesor
Môj názor: Len tak odísť by nemal,to neznamená žeby mal vlak ostať stáť.Nie je problém určiť rýchlosť pre skutočné brzdiace percento,príp.nájsť iný vhodný vlak pokial je.Po starom predpise by neodišiel ani jeden vodič,teraz keď má volať dispečera a tomu vôbec vysvetlovať čo od neho chce a aj tak je otázne či ten dispečer vie čo od neho chce....
Môj názor: Len tak odísť by nemal,to neznamená žeby mal vlak ostať stáť.Nie je problém určiť rýchlosť pre skutočné brzdiace percento,príp.nájsť iný vhodný vlak pokial je.Po starom predpise by neodišiel ani jeden vodič,teraz keď má volať dispečera a tomu vôbec vysvetlovať čo od neho chce a aj tak je otázne či ten dispečer vie čo od neho chce....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188033/
