AC/DC

OFF TOPIC

No teda. A čo si čakal od takého šovinistického egocentrického vzťahovačno-narcistického hoväda ako som ja?... Ale ňeeee
Dochvílnosť odpovede súvisela s inými problémami, keďže som sa nachádzal a nocoval kdesi, kde prípoj na net neexistuje a navyše, Tvoju reakciu v tomto fóre som si všimol podstatne neskôr. Nečakal som totiž, že niekto na ten príspevok vôbec zareaguje.

Passion, vieš koľko vecí ja neviem? O koľkých veciach na železnici nemám ani tušenia? A áno, zo železničných vozidiel sa zaujímam v podstate výlučne o elektrickú trakciu.
Šlo mi len o to, že svoj pred-pred-pred-príspevok som vzťahoval výhradne na elektrické lokomotívy a medzi tie 840 nepatrí, tak ako ani dodávka nových električiek na TEŽke. Tak čo mám na to povedať? Ťahať sa a šperkovať o slovíčka? Všetku múdrosť sveta pojesť nechcem, pretože by som si neustrážil cholesterol a potom by sa mi zle hýbalo. A ja nemám rád plyny v črevách. A osobne, nesúťažím o to, kto na fóre vie viac. Len som odpovedal na otázku. Nepochybujem ani na sekundu, že napr. na rozdiel odo mňa, diesle poznáš do poslednej súčiastky, kdežto ja poznám leda tak základný princíp pohonu. Ak Ťa pobúril strohý tón mojej reakcie, tak beriem späť.
Viem, že sa poznáte s Pedrom, vedel som to ešte skôr, než si si ma pomýlil s pracovníkom Siemensu

Všetko dobré

Sláva víťazom, česť urazeným

Samozrejme, tvojou odpoveďou si ma nesklamal ani trochu. Naopak, dennodenne chodím na toto fórum a čakám tvoju reakciu. Po týždni Tvojho hlbokého premýšľania som sa jej dočkal (určite si veeľmi zanprázdnený, takže si sa nemohol ozvať skorej). Náš drahý Maťko si nemôže ani náznakovo pripustiť, že ani netušil, aký trakčný pohon má 840ka .
No a v tvojom ešte pred-pred-predchádzajúcom príspevku si presne napísal, čo si napísal - NA SLOVENSKU ŽIADNA LOKOMOTÍVA (žeby parná ) NEMÁ ASYNCHRÓNNY TRAKČNÝ MOTOR.
Takže drahý Maťko, ako zvykol napísať môj dlhoročný kamarát MAJSTEEER, synu môj, už si konečne pripusť, že nemôžeš "zožrať" všetku múdrosť sveta, teda nemôžeš o všetkom vedieť.
Česť nádejným novinárom na Slovensku!

Plus dodatok- aby si ma zas nechytal šesť nasledujúcich strán vo fóre za slovíčka:
"... U nás (to ako na Slovensku), iks rôznych typov _lokomotív_ používa výhradne jednosmerné sériové motory ..."

Rozumieš významu slova LOKOMOTÍVA? Tam treba hľadať kľúč k rozlúšteniu tejto záhady, drahý passion.

Ale ja Ti rád pomôžem- prosto, písal som o lokomotívach elektrickej trakcie, dislokovaných v slovenských depách. A ukáž mi jednu, ktorá má asynchrónny trakčný motor. Ďakujem za pozornosť.

passion: Ani by som nepovedal, keďže píšem o elektrickej trakcií. Kontrolná otázka: čo chápeš pod pojmom AC/DC, v hlavičke tohoto fóra?

Ad Zbyněk: Prečo tá skromnosť?! Aj to krátke info poteší. Moju dôveru si opäť raz nesklamal. Thanx.

Napíše mi niekto viac o trojfázovom indukčnom motore?? zaujíma ma ako je riešený rotor...či je to len kus magneticky mäkkého železa, alebo je to kotúč pozliepaný z transformátorových plechov alebo je na ňom aj nejaké vinutie...

ad Clansman:

Naděje sice umírá poslední, ale konkrétně v tomto případě zemře asi hned na počátku - o těchto strojích vím hlavně to, že existují.
Nicméně třeba na stránkách SD-KD lze nalézt tuto poznámku (ovšem nedatovanou):
všechny 4 lokomotivy vyrobené ŠKODOU Plzeň pod označením 90 E 0, resp. 90 E 1, čísel 501-0, 502-8, 503-6 a 504-4 vlastní Doly Nástup Tušimice, SD - KD, a. s. je provozují ve zkušebním provozu podle nájemní smlouvy; v současné době je provozu schopná pouze lokomotiva 114.502-8, lokomotiva 114.503-6 má závadu řídících karet, stroje 114.501-0 a 114.504-4 jsou na dlouhodobé opravě ve fy ŠKODA Dopravní technika a.s. Plzeň
Podle použitého dnes již neexistujícího názvu plzeňského výrobce však patrně nejde o žádnou aktualitu.

Ad Zelená: len na doplnenie - dnes po reštrukturalizácii DNT tie štyri 114.5 patria spoločnosti Severočeské doly - Kolejová doprava a.s. Nechcem kecať, ale sú s nimi vraj neustále nejaké problémy. V súčasnoti je prevádzkyschopný len asi jeden alebo dva kusy. Ale nepýtaj sa ma prečo. Netuším. Aj keď tušiť by to tu mohol niekto iný (s nádejou sa obraciam na Zbyňka a 362.001).

ad Zelená:

V roce 1996 vyrobila Škodovka 2 stroje řady 114.5 pro DNT, další dva pak v letech 1999 a 2000.
Více o nich na oblíbené stránce http://elektricke.atlaslokomotiv.net/

362.001 - 114,existuje něco takového?, neslyšel jsem o tom. je to nějaká úprava žehliček 110/111? Díky, to by mne zajímalo.

Zelená: Pre úplnosť do Červenej knihy ohrozených druhov doplním aj asynchrónnu radu 114.

Indukční motor v ČeskoSlovensku byl poprvé použit v DC lokomotivě 169 ( původně to měla být E499.4 ) - vyrobená kolem roku 1985. Byl řízen pulsním měničem + proudovým střídačem. Vyroben byl jen prototyp 1 ks, bylo ho možno vidět kolem Hradce Králové nebo Prahy. Dnes již neexistuje, posloužil jako základ výroby nové 3 - systémové lokomotivy 380 ( navíc DB a OBB systém 15 kV, 16 Hz ). O tatranských 425 jsem nevěděl, že už mají indukční motor, ale mimo 840 ho mají ještě ( ale na ČD )nové pantografy 471 a Pendolina 680. Tady jsou použity již napěťové střídače, blíže je však zatím neznám. Doufám, že řada 471 se časem dostane i na Slovensko, jsou to výborné jednotky - dle agentury JPP by měly zajíždět až do Žiliny, a to i od Ostravy i od Vsetína. Vše ale záleží, jak rychle bude pokračovat výroba a koilik bude na ně peněz. Ale kdy to bude, nevím ??? O Pendolinu raději pomlčím, ať ukáže čas.
Já osobně vidím v ASM indukčních motorech velkou perspektivu. Zpočátku jsou jistě problémy ( hlavně v elektronice - řízení ), ale časem to bude ideální a velice spolehlivé. Nejbolestnější části motoru je komutátor a ten odpadne. I s pershingy měly zpočátku velké problémy ( rychlý start a krátký dolet ) a nyní to je suvérenně nejspolehlivější řada na ŽSSK i ČD. Ono se to časem vychytá.

Matthias:
Máš mylné informácie. Taká 840ka si myslíš že má čo? Alebo aj TEŽka? hm?
3f indukčný motor a dokonca každá po 2 kúsky, tak teda len vo Zvolene ich máme hneď 12
A že vraj na Slovensku ešte nezablúdil

SplinterX: Tak. U nás (to ako na Slovensku), iks rôznych typov lokomotív používa výhradne jednosmerné sériové motory (líšiace sa ukurát tak počtom pólov, výkonom či prítomnosťou/neprítomnosťou kompenzačného vinutia a pod.) Výnimku tvoria iba 163, 263, 363 a všetky z nich odvodené rady, ktoré si po svete veselo behajú s jednosmernými cudzo budenými motormi. Čiastočne do tejto kategórie ešte spadá Žehlička 210, ktorá má motory prepínateľné medzi režimami jazda/cudzo budená jazda/pomalá cudzo budená jazda. (to ako pohon prepínateľnými jednosmernými sériovými/cudzo budenými motormi)

Stroj s indukčným trakčným motorom na naše koľajové obvody ešte nezablúdil. (resp. také v depách dislokované nemáme)

362.001: to teda znamená že u nás je iks rôznych typov lokomotív, ale motory majú prakticky rovnaké??

splinterX: JEDNOSMERNÝ sériový! (až na peršingy, tam je cudzobudený)
Jednosmerný sériový motor tu od nepamäti bol, je a na Slovensku ešte dlhé roky bude.
Na indukčné zabudni, to je v našich končinách zatiaľ stále veľmi "ohrozený druh", ktorý má zatiaľ u nás veľké impotenčno-reprodukčné problémy.

Chcel by som sa opýtať, aký typ motora sa používa na 210,230,240,263,350,363 a 560..myslím tým, či sú indukčné, jednosmerné alebo bohvieaké....Vdaka

Životnost lokomotiv je počítána 30 let. A právě řada 460 ( rok výroby 1971 - 1977, košické většinou 1975 ) už tento věk dosáhla, proto ten neoficiální název - lokomotivní důchod.
Té 036 je mi velmi líto. 460.035/036 byla moje první košická souprava, se kterou jsem jel - ještě v roce 1976 mezi Popradem a Spišskou Novou Vsí.

Zelená: k 460kam... ak píšeš že odchádzajú do lokomotívového dôchodku, tak 460 036-7 spáchala rovno harakiri