AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
oki..a ešte chcem vedieť max. rýchlosť týchto vozidiel...asi sa mýlim, ale bola asi 60km/h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37711/
Co chces presne vediet.
Inak to nebolo len medzi sv. vojnami, ale ak sa dobra pamätam prestavili trat na DC v 60-ich rokoch.
Povodnu trat postavili podla planov a pod vedenim Madara Kandoa, ktory medzicasom prestupil do firmy Westinghouse. Trat mala 2 troleje a 3. faza bola kolajnica. Projekt bol celkovo velmi uspesny ved ostal v prevádzke takmer 50 rokov a jednoznacne dokazal vhodnost 50Hz sustavy aj napriek komplikáciam s 2 trolejovymi vedeniami.
Ak sa dobre pamätam aspon jeden rusen je vystaveny v muzeu L. da Vinci v talianskom Milane.
Inak to nebolo len medzi sv. vojnami, ale ak sa dobra pamätam prestavili trat na DC v 60-ich rokoch.
Povodnu trat postavili podla planov a pod vedenim Madara Kandoa, ktory medzicasom prestupil do firmy Westinghouse. Trat mala 2 troleje a 3. faza bola kolajnica. Projekt bol celkovo velmi uspesny ved ostal v prevádzke takmer 50 rokov a jednoznacne dokazal vhodnost 50Hz sustavy aj napriek komplikáciam s 2 trolejovymi vedeniami.
Ak sa dobre pamätam aspon jeden rusen je vystaveny v muzeu L. da Vinci v talianskom Milane.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37553/
Tak som sa pozrel ako je to v Deutschkreuzi.
je to presne tak, ako som si to myslel. Trakcne vedenie od Sopronu do Deutschkreuzu je v majetku GySEV.
(Specialne povelenie Superädifikat - specialne stavebne povolenie, ked na cudzom majetku moze niekto nieco postavit - napr. podobne su riesene stoziare vysokeho napätia a pod., aj ked stoja na mojom pozemku, je to majetok niekoho ineho).
Z toho vyplyva, ze ÖBB nevlastni 25kV 50Hz sustavu len ju vyuziva.
je to presne tak, ako som si to myslel. Trakcne vedenie od Sopronu do Deutschkreuzu je v majetku GySEV.
(Specialne povelenie Superädifikat - specialne stavebne povolenie, ked na cudzom majetku moze niekto nieco postavit - napr. podobne su riesene stoziare vysokeho napätia a pod., aj ked stoja na mojom pozemku, je to majetok niekoho ineho).
Z toho vyplyva, ze ÖBB nevlastni 25kV 50Hz sustavu len ju vyuziva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37380/
Musim sa pozriet ze vlastne aka sustava je v Deutschkreuzi, v tejto casti Rakuska je vsetko mozne 
Do Deutschkreuzu jazdia rakuske dvojprudovky, ktore pocas cesty aspon raz mania system - v Ebenfurthe).
Ak tam je skutocne 25kV 50Hz bude to patrit GYSEV-u a ÖBB od nich to nakupuje (podobne ako peage na prechod cez MAV a GySEV useky).
Do Deutschkreuzu jazdia rakuske dvojprudovky, ktore pocas cesty aspon raz mania system - v Ebenfurthe).
Ak tam je skutocne 25kV 50Hz bude to patrit GYSEV-u a ÖBB od nich to nakupuje (podobne ako peage na prechod cez MAV a GySEV useky).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37374/
)
Jakub: Mám pocit, že v tých Thessalonikách síce sú troleje, ale nie je tam šťava ani elektrické mašiny - dokončenie elektrifikácie odložili "na neurčito" počas konfliktov na Balkáne v 90. rokoch. Možno už odvtedy elektrifikáciu dokončili alebo sa aspoň chystajú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37244/
Este si neviem predstavit nastup cestujucich na staniciach, kde treba prechadzat k nastupistu cez ine kolaje.
Take nieco v Anglicku rozhodne neexistuje na elektrifikovanych tartiach (vozidla vacsinou nemaju ani schody na nastup z urovne TK). Kazda stanica má vysoke nastupistia a bud podchod alebo nadchod ku kazdemu kolaju - ziadne splasene sliepky ako to byva u nas zvykom.
Take nieco v Anglicku rozhodne neexistuje na elektrifikovanych tartiach (vozidla vacsinou nemaju ani schody na nastup z urovne TK). Kazda stanica má vysoke nastupistia a bud podchod alebo nadchod ku kazdemu kolaju - ziadne splasene sliepky ako to byva u nas zvykom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36907/
V Anglicku kolaje su uz takmer 150 rokov dost oddellene od okolia (krikmi, plotom, v zárez a pod.) takze su dost nedostupne.
3 kolajnica je tam tiez roky, takze sa mohli na zvyknut.
Su dva druhy s hornym odberom alebo spodnym (Zbereac sa dotyka zhora alebo zo spodu). Na vonkajsich tratiach byvaju zo spodnym odberom a zhora a z boku je kolajnica zakryta (na hlavu postaven U - dnes je aj z umelej hmoty predtym bolo z dreva).
Obycajne kazde vozidlo ma kopu zberacov (prakticky kazdy podvozok) kvoli velkym prudom a zberace su na oboch stranách, takze v pripade vymen na jednej strane moze byt 3. kolajnica neprerusená. Ani 20-50 m prerusene useky vsak nerobia práve kvoli zberacom na kazdom podvozku. (Takze ani urovnove priecestia nerobia problémy).
Su skusane aj systemy, ze vlak len pred sebou zapina napajanie, takze ak je usek prazdy 3 kolaj je bez napatia.
3 kolajnica je tam tiez roky, takze sa mohli na zvyknut.
Su dva druhy s hornym odberom alebo spodnym (Zbereac sa dotyka zhora alebo zo spodu). Na vonkajsich tratiach byvaju zo spodnym odberom a zhora a z boku je kolajnica zakryta (na hlavu postaven U - dnes je aj z umelej hmoty predtym bolo z dreva).
Obycajne kazde vozidlo ma kopu zberacov (prakticky kazdy podvozok) kvoli velkym prudom a zberace su na oboch stranách, takze v pripade vymen na jednej strane moze byt 3. kolajnica neprerusená. Ani 20-50 m prerusene useky vsak nerobia práve kvoli zberacom na kazdom podvozku. (Takze ani urovnove priecestia nerobia problémy).
Su skusane aj systemy, ze vlak len pred sebou zapina napajanie, takze ak je usek prazdy 3 kolaj je bez napatia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36906/
