AC/DC

Tak potom mi tento system pripada vyhodnejsi a cudujem sa, ze sa nerozsiril vo svete viac. Este si neviem predstavit nastup cestujucich na staniciach, kde treba prechadzat k nastupistu cez ine kolaje.

aký je tam bezpečnostný systém to neviem, no možno iba tabuľky s upozornením, príp. už deti v škôlkach učia že koľajníc sa nesmú dotýkať a pod. Kombinácia osvety a uváženého konania "vo vlastnom záujme".Asi tak

Urovnove krizenia s cestami a chodnikmi asi nie su. A co vyhybky? Predpokladam, ze tam je napajacia kolaj prerusena. Potom musia mat HDV aspon 2 zberace a v pripade dost stihlych vyhybiek as musia byt HDV aj dlhe.

To je ta napajacia kolaj ponechana pod napatim napospas v okoli sa vyskytujucim ludom, alebo su take trate nejak oplotene? Myslel som, ze sa tam pusta stava mozno len ked ide vlak. Ak to tak nie je, potom to musi byt nebezpecne. Ak to tak je, musi to byt technologicky zlozite.

jano63:Podľa mňa:
výhody: nižšie napájanie, nižšia izolácia,odolnosť voči poveternostným vplyvom okrem zaplavenia trate a zasypania snehom
nevýhody: prakticky neúmyselne môže dôjsť k úrazu el. prúdom /stále je to asi 750V DC/ napr. pádom na košaje, malé dieťa, hubár...

Ake vyhody/nevyhody ma system trakcneho napajania tretou kolajnicou oproti klasickemu troleju pouzity v GB? To tam nemaju v celej krajine? Je to konstrukcne zlozitejsie/drahsie? A co bezpecnost?

na www.railfaneurope.net je to tak útržkovito napísané...no pri každej krajine, napr. v Holandsku majú 1500V DC

ľudia..napíšte mi, aké napájacie sústavy majú v jednotlivých krajinách Európy

Len tak z brucha, niekde som mal ten zoznam, len nieviem najst.
V prvom rade je problem presne specifikovat, preto napr. nerozlisujem nap. systemy 600-1000V, su tu zahrnute aj mestske zeleznice, elektricky a pod.

Takze tu je snad podla mapy:

Grecko
Albansko diesel
Bulharsko 25kV/50Hz, 800 VDC
Rumunsko 25kV 50Hz, 800V DC
Madarsko 25kV 50Hz, 1000V DC, 800V DC
Rakusko 15kV 16,7 Hz, 6,6 kV 25 Hz, 800 V DC
Slovensko 25kV 50Hz, 3kV DC, 1000V DC, 800V DC
Ukrajna 3 kV DC, 25kV 50HZ DC, 800V DC
Polsko 3 kV DC, 800V DC
Cesko 3 kV DC, 25kV 50Hz, 800 V DC, 1,5kV DC
Bosna Hercegovina 25kV 50Hz, 800V DC
Srbsko 25kV 50Hz, 800V DC
Chorvátsko 3kV DC , 25kV 50Hz, 800V DC
Slovinsko 3 kV DC, 25kV 50Hz, 800 V DC
Belorusko 3 kV DC, 25kV 50Hz, 800 V DC
Svajciarsko 15kV 16,7 Hz, 800 V DC, 1,5 kV DC, 11kV 16,7 Hz, 1kV DC, 600V DC, 1,2 kV
DC, 700 V DC, 830 V DC
Irsko 1500V DC, 800V DC
Taliansko 1500 V, 1,5kV 3kV DC, 1200V DC, 800 VDC
Litva 25kV DC, 800V DC
Luxemburg 25kV 50Hz, 3kV DC
Lotysko 3 kV DC, 800V DC
Moldavsko diesel
Holandsko 1500 V DC
Norsko 15 kV 16,7Hz
Portugalsko 1,5kV, 25kV 50Hz, 600 V DC
Rumunsko 25kV DC, 800V DC
Rusko 3Kv dc; 25kV DC, 800V DC
Svedsko 15kV 16,7 Hz, 800 V DC
Turecko 25 kv 50HZ, 600-800 V DC

Nemecko 15kV 16,7Hz, 800 V DC
Dansko 25kV 50Hz, 1500 V DC
Estonsko 3 kV DC, 800V DC
Spanielsko 3 kV DC, 25kV 50Hz, 800 V DC, 1500 kV DC
Finsko 25kV 50Hz, 800 V DC,
Francuzko 25kV 50Hz, 800 V DC, 700 V DC, 750 V DC, 900V DC, 1500 V DC
Velka Britania 25 kV 50HZ, 750 V DC, 600V DC

Pre kompletnost nerucim

sorry

splinterX: To bolo myslene ako zart. Nevidis toho smajlika na konci?

Myslim, ze so zdvojkolajnenim Jablonovskeho tunela sa nepocitalo dokonca ani v casoch, ked sa planovalo zdvojkolajnit cely juzny tah. Asi mali ostat vyhybne na obidvoch jeho koncoch.

362.001: To si kde čítal??

362.001: dobré scifi

re 362.001:
<i>"Ďalšie stykové miesto pribudne napríklad medzi Hutníkami a Haniskou p/K, a to už bude čo nevidieť, len čo sa spravia ešte isté maličké korektúry nivelety koľají južného ťahu, ako napríklad prerazenie nového Jablonovského tunelu"<i/>

prerazenie nového tunelu a elektrifikácia južného ťahu bude naozaj čo nevidieť snáď sa toho dožijem...

Pokiaľ viem MÁV a BDŽ 25 kV, 50 Hz, bývalé JŽ takisto. Jeden Bulhar nám spravil postrk, keď chodili elektriky z Plzne do Bulharska na revízie a zpäť domov.. A aj JŽ kupovali naše žehličky do elektrárne. PKP budú mať asi 3 kV, boli viac naviazaní na ZSSR.

jano63: Nenapísal som, že sa budú rušiť stykové miesta, napísal som "až na výnimky ani meniť ich kilometrickú polohu". Takouto výnimkou by sa mohla stať žst. BA Petržalka, kde s výhľadom dostatočného počtu dvojfrekvenčných mašín a jednotiek (roku Pána...) u OBB aj u X-tého nástupcu ZSSK by sa týmto presunulo stykové miesto na hranicu, čím by sa vyriešil problém posunu v stanici, ako aj energetické vyúčtovanie za spotrebu nízkofrekvenčnej energie u nás.
Ďalšie stykové miesto pribudne napríklad medzi Hutníkami a Haniskou p/K, a to už bude čo nevidieť, len čo sa spravia ešte isté maličké korektúry nivelety koľají južného ťahu, ako napríklad prerazenie nového Jablonovského tunelu, nakoľko súčasný so svojou betónovou dekou pod relatívne tenkou vrstvou zvršku neumožňuje uníženie na osadenie trolejového vedenia. Druhá alternatíva je zvýšenie rýchlosti na 220km/h pred a za tunelom, vrátane celej jeho dĺžky, aby mohol byť prechádzaný výbehom, a to podľa o chlp kratšieho vzoru v našom najmúdrejšom hl.meste.

ľudia..napíšte mi, aké napájacie sústavy majú v jednotlivých krajinách Európy

ad hradlár


frekvencia 50Hz sa vtedy pre vtedajšie jednofázové motory nedala použiť

Ako pre koho....... boli celkom uspesne pokusy - len nie v laboratoriach Siemensu a BBC.... [

Chlapi, ono u nás sa zrejme nič meniť nebude, zostanú vedľa seba AC 25kV 50Hz aj DC 3kV. Ak sa kuknete do mapy nášho malého Slovenska, zistíte, že AC sústavou sú drôtované západné a časť stredného Slovenska/od LV po ZV, ďalej po BB atď/ , Severoslovenský a Východoslovenský kraj je pod DC 3000V. Keď si niekto zmyslí drôtovať napr. NR-Leopoldov, tak to na 100,000% zatrolejujú AC,z KE do Humenného DC sústavou...Dokonca ani trať MT-BB asi nikto nebude drôtovať...1.kto by to zaplatil 2..nech sa radšej kúpia napr. herkulesy a pod..

"...neuvažuje rušiť stykové miesta a až na výnimky..."
"...počet stykových miest a dvojsystémových rušňov jazdiacich cez ne sa plánuje do budúcnosti zvýšiť..."

Ake stykove miesta sa idu rusit?
Kde vzniknu nove styky? V plane a vystavbe su elektrifikacie trati, kde ziadne styky nevzniknu ani nezaniknu. Zeby sa niekedy planovalo elektrifikovat BB-MT?

Ad krokodil: frekvencia 50Hz sa vtedy pre vtedajšie jednofázové motory nedala použiť, lebo dochádzalo k vzniku jalových prúdov spôsobujúcich iskrenie. Preto bol zvolený tretinový kmitočet.