Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
Pákistán zahájil provoz mezinárodního nákladního vlaku, který propojí Pákistán s Tureckem. Trasa vede přes íránské hlavní město Teherán a měří 6 500 km. Pokud se kontejnerový vlak osvědčí, mohl by výrazně zkrátit čas potřebný pro dopravu zboží z Asie do Evropy.
(Lidové noviny)
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383257/
Rakouský specialista na doprovázenou kombinovanou dopravu v systému kombinované dopravy silnice/železnice RoLa za první čtyři měsíce letošního roku o 11 procent méně kamionů než před rokem. Na RoLa přes Brenner sice stoupla poptávka o 12 procent, avšak v relacích s Maďarskem, Slovinskem a Itálií došlo k masivnímu poklesu. I zde se tedy projevily důsledky celosvětové hospodářské krize.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381054/
Najdou v něm zaměstnání stovky lidí.
Jedno z největších kontejnerových překladišť u nás by se mělo začít stavět patrně příští rok v České Třebové. V rámci překladiště by mělo současně vzniknout centrální řízení pro střední Evropu. Kontejnerový terminál s centrálou má být umístěn mimo město a má zaměstnávat až 550 zaměstnanců. Sloužit má především železniční dopravě, v omezené míře pak silniční kamionové dopravě.
(Železničář)
Jedno z největších kontejnerových překladišť u nás by se mělo začít stavět patrně příští rok v České Třebové. V rámci překladiště by mělo současně vzniknout centrální řízení pro střední Evropu. Kontejnerový terminál s centrálou má být umístěn mimo město a má zaměstnávat až 550 zaměstnanců. Sloužit má především železniční dopravě, v omezené míře pak silniční kamionové dopravě.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381016/
RoLa na trati z Brennera (I) cez Innsbruck (A) do Nemecka...
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-248
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-246
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-234
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-248
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-246
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-234
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380328/
Jediný tuzemský člen UIRR zatím poměrně úspěšně čelí ekonomické krizi. Na trhu boduje s projektem Bohemia Express.
Valná hromada UIRR (Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice) se uskutečnila 10. června v Bruselu. Po dvou úspěšných tříletých volebních obdobích ukončil činnost prezident Eugenio Muzio a nově byl zvolen dosavadní generální ředitel UIRR Rudy Colle.
Jednáním prolínalo hlavní téma: ekonomická krize. Její dopady na kombinovanou dopravu a hledání cest, jak těžké krizové období překonat s co nejmenšími důsledky na funkčnost a kvalitu servisu evropského systému vlaků kombinované dopravy, bylo nejčastějším námětem oficiálních jednání i navazující konference, ale také mnoha individuálních diskuzí.
Nejhorší situace je na Slovensku
V atmosféře složité doby nelze přehlédnout informace, které se týkají České republiky a Slovenska. Síť tuzemských železnic je postižena v pořadí šestým nejvyšším procentuálním poklesem objemů přeprav po železničních kolejích (cca 27 procent). S vůbec nejhorší situací se potýká slovenská železniční síť: pokles o 48 procent přeprav, jak na konferenci uvedl zástupce Rail Net Europe J. Kroll. Poplatky za použití železniční sítě na Slovensku jsou přitom nejvyšší v celé Evropě. Pozitivně bylo naopak zmíněno české řešení, které přineslo snížení ceny za použití železniční infrastruktury o 20 procent od ledna minulého roku.
Předmětem zájmu byly v těchto souvislostech výsledky jediného českého člena UIRR Bohemiakombi, jehož určité poklesy přepravních objemů v letošním roce sice také zasáhly, avšak až dosud jen v relativně omezené míře. Mírnější dopady krize mají více příčin, mezi nejvýznamnější patří zvýšení mýtného na německých dálnicích platné od začátku letošního roku. Minulému vývoji společnosti Bohemiakombi věnuje větší pozornost také čerstvě zveřejněná výroční zpráva UIRR za rok 2008.
Bohemiakombi byla ještě v nedávné minulosti velmi tvrdě postižena ztrátou 96 procent přeprav v důsledku liberalizace mezinárodní silniční nákladní přepravy, a to k termínu rozšíření Evropské unie a následného nevyhnutelného zastavení linky doprovázené kombinované dopravy RoLa Lovosice - Drážďany. Projekt Bohemia Express byl vybudován na principu nedoprovázené kombinované dopravy a představuje nabídku orientovanou na budoucnost a liberalizovaný trh.
Úspěšnost nového produktu na trhu dokládá konkrétní srovnání s vývojem na jiných evropských přepravních osách v hodnoceném roce 2008. V době, kdy silné transalpské osy vykázaly dvoumístná čísla poklesů, vykázala česko-německá osa dynamický růst (viz box).
Využít krizi k investicím
Valná hromada UIRR vydala společně se skupinou kombinované dopravy UIC prohlášení ke krizi v kombinované dopravě. Obrací se v něm na členské státy EU i na samotné úřady EU, stejně jako na provozovatele infrastruktury, s výzvou o pomoc aktérům v kombinované dopravě a požadují opatření se střednědobým účinkem - využít krizového období ke zlepšení železniční infrastruktury - a odstranění úzkých míst na ní a s okamžitým účinkem - odlehčení provozních nákladů pro ucelené vlaky KD přechodným snížením (na 12 až 18 měsíců) poplatků za přístup k železniční infrastruktuře a nákladů na energie za účelem dosažení co nejmenšího rozsahu snižování počtu vlaků.
VÝVOJ PŘEPRAVY
1 - Belgie - Itálie: pokles 14 procent,
2 - Francie - Itálie: pokles o 13 procent,
3 - Německo - Itálie: vzestup o 1 procento,
4 - ČR - Německo: vzestup o 17 procent.
(Železničář)
Valná hromada UIRR (Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice) se uskutečnila 10. června v Bruselu. Po dvou úspěšných tříletých volebních obdobích ukončil činnost prezident Eugenio Muzio a nově byl zvolen dosavadní generální ředitel UIRR Rudy Colle.
Jednáním prolínalo hlavní téma: ekonomická krize. Její dopady na kombinovanou dopravu a hledání cest, jak těžké krizové období překonat s co nejmenšími důsledky na funkčnost a kvalitu servisu evropského systému vlaků kombinované dopravy, bylo nejčastějším námětem oficiálních jednání i navazující konference, ale také mnoha individuálních diskuzí.
Nejhorší situace je na Slovensku
V atmosféře složité doby nelze přehlédnout informace, které se týkají České republiky a Slovenska. Síť tuzemských železnic je postižena v pořadí šestým nejvyšším procentuálním poklesem objemů přeprav po železničních kolejích (cca 27 procent). S vůbec nejhorší situací se potýká slovenská železniční síť: pokles o 48 procent přeprav, jak na konferenci uvedl zástupce Rail Net Europe J. Kroll. Poplatky za použití železniční sítě na Slovensku jsou přitom nejvyšší v celé Evropě. Pozitivně bylo naopak zmíněno české řešení, které přineslo snížení ceny za použití železniční infrastruktury o 20 procent od ledna minulého roku.
Předmětem zájmu byly v těchto souvislostech výsledky jediného českého člena UIRR Bohemiakombi, jehož určité poklesy přepravních objemů v letošním roce sice také zasáhly, avšak až dosud jen v relativně omezené míře. Mírnější dopady krize mají více příčin, mezi nejvýznamnější patří zvýšení mýtného na německých dálnicích platné od začátku letošního roku. Minulému vývoji společnosti Bohemiakombi věnuje větší pozornost také čerstvě zveřejněná výroční zpráva UIRR za rok 2008.
Bohemiakombi byla ještě v nedávné minulosti velmi tvrdě postižena ztrátou 96 procent přeprav v důsledku liberalizace mezinárodní silniční nákladní přepravy, a to k termínu rozšíření Evropské unie a následného nevyhnutelného zastavení linky doprovázené kombinované dopravy RoLa Lovosice - Drážďany. Projekt Bohemia Express byl vybudován na principu nedoprovázené kombinované dopravy a představuje nabídku orientovanou na budoucnost a liberalizovaný trh.
Úspěšnost nového produktu na trhu dokládá konkrétní srovnání s vývojem na jiných evropských přepravních osách v hodnoceném roce 2008. V době, kdy silné transalpské osy vykázaly dvoumístná čísla poklesů, vykázala česko-německá osa dynamický růst (viz box).
Využít krizi k investicím
Valná hromada UIRR vydala společně se skupinou kombinované dopravy UIC prohlášení ke krizi v kombinované dopravě. Obrací se v něm na členské státy EU i na samotné úřady EU, stejně jako na provozovatele infrastruktury, s výzvou o pomoc aktérům v kombinované dopravě a požadují opatření se střednědobým účinkem - využít krizového období ke zlepšení železniční infrastruktury - a odstranění úzkých míst na ní a s okamžitým účinkem - odlehčení provozních nákladů pro ucelené vlaky KD přechodným snížením (na 12 až 18 měsíců) poplatků za přístup k železniční infrastruktuře a nákladů na energie za účelem dosažení co nejmenšího rozsahu snižování počtu vlaků.
VÝVOJ PŘEPRAVY
1 - Belgie - Itálie: pokles 14 procent,
2 - Francie - Itálie: pokles o 13 procent,
3 - Německo - Itálie: vzestup o 1 procento,
4 - ČR - Německo: vzestup o 17 procent.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373084/
Ukrajinské státní dráhy UŽ plánují zavedení systému kombinované dopravy Ro-La mezi Maďarskem a Ruskem s koncovými body v Moskvě a Petrohradě. Vlaky v obou směrech by měly jezdit čtyřikrát za měsíc. S požadavkem na zavedení systému ukrajinskou dráhu údajně oslovili velcí odesílatelé z Maďarska. UŽ již zahájily s ruskou dráhou RŽD jednání o průjezdu; ruská strana se podle nich k návrhu postavila kladně.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372432/
V České Třebové se možná příští rok začne stavět jedno z největších kontejnerových překladišť v zemi. Pracovat by v něm mohlo až 550 lidí. Zboží má podle plánů putovat zejména vlaky. Investor si město vybral proto, že je největším železničním uzlem v ČR. ČTK to dnes řekl starosta Jaroslav Zedník. Výši investice a jméno firmy město zveřejní až po podpisu smlouvy o prodeji pozemků.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-ceske-trebove-by-melo-vzniknout-velke-kontejnerove-prekladiste/387928
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-ceske-trebove-by-melo-vzniknout-velke-kontejnerove-prekladiste/387928
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371768/
Logistická a spediční společnost Schenker v květnu informovala o zavedení nového produktu PowerRailer, který podle ní optimálně kombinuje výhody silniční a železniční dopravy. PowerRailer je systém kombinované přepravy zboží využívající ucelených vlaků s každodenními odjezdy do jihovýchodní Evropy a na Balkán.
V současnosti PowerRailer propojuje střední a jihovýchodní Evropu – regiony s největším potenciálem přepravy a dobrým železničním spojením. Pevné jízdní řády vlaků s odjezdy z maďarské Šoproně každý den zajišťují vysokou spolehlivost dodávek.
„PowerRailer je ideální alternativou pro společnosti, které pravidelně exportují zboží po silnici do jihovýchodní Evropy a na Balkán, tedy především výrobní firmy. PowerRailer je vhodný pro přepravu veškerého zboží včetně nebezpečných nákladů. Ideální je pro přepravu paletizovaného i volně loženého zboží, jako je nábytek nebo elektronika,„ uvedl product manager rail společnosti Schenker v České republice Ondřej Jašek.
Systém umožňuje přepravy door-to-door
PowerRailer nabízí především přepravu jednotlivých železničních vagonů i jejich skupin. Další možností je přeprava door-to-door s možností kombinace silnice-železnice-silnice – a právě s touto novinkou nyní Schenker přichází i na český trh. Zboží z České republiky a Slovenska je z kamionů překládáno na terminálu Šoproň v Maďarsku, odkud putuje do jedné z cílových destinací po kolejích. Poslední míli, tedy silniční dopravu přímo do místa určení, zajišťují regionální pobočky společnosti Schenker. „Čím delší trasu urazí náklad po kolejích, tím je koncová cena výhodnější,„ řekl dále Ondřej Jašek.
Flexibilita produktu PowerRailer je dána použitím uceleného vlaku. Ucelený (blokový) vlak jezdí z výchozí do cílové stanice jako celek, aniž by se v průběhu přepravy měnila jeho podoba (například zařazením dalších vagonů). Díky tomu je přeprava vagonů v ucelených vlacích rychlejší a především levnější než přeprava jednotlivých železničních vozů.
Šancí je spolupráce speditérů a železnic
„Ekonomická krize je pro železniční dopravu velkou příležitostí. Železnice je pro přepravy ve směru na Balkán levnější a ekologičtější. PowerRailer překonává i největší nevýhodu oproti kamionům – flexibilitu. Produkt PowerRailer je výsledkem úzké spolupráce společnosti Schenker s železničními dopravci v jihovýchodní Evropě a na Balkáně. PowerRailer dokazuje, že když železniční společnosti spolupracují se silničními speditéry, mohou vlaky kamionům plně konkurovat. Věřím, že náš produkt ukazuje směr, jakým by se měly vydat i železniční společnosti ve střední Evropě,„ uvedl Ondřej Jašek. Kromě nízké ceny a vysoké flexibility označuje Schenker jako výhodu PowerRaileru šetrnost k životnímu prostředí. Oproti kamionové přepravě podle údajů společnosti spotřebuje PowerRailer až o 55 procent méně energie a vyprodukuje až o 63 procent méně skleníkových plynů. Úspora energie a snížení produkce skleníkových plynů je vypočtena s použitím nástroje EcoTransIT, na jehož vývoji se podílela i společnost Schenker.
„Ekologického provozu PowerRailer dosahuje tím, že kamiony přepravují náklad jen po nezbytnou dobu. Převoz na delší vzdálenosti zajišťují vlaky. Jsem rád, že společnost Schenker přispívá tak významným způsobem k ochraně životního prostředí. PowerRailer naplňuje naši dlouhodobou strategii šetrného přístupu k životnímu prostředí,„ dodal Ondřej Jašek.
(Dopravní noviny)
V současnosti PowerRailer propojuje střední a jihovýchodní Evropu – regiony s největším potenciálem přepravy a dobrým železničním spojením. Pevné jízdní řády vlaků s odjezdy z maďarské Šoproně každý den zajišťují vysokou spolehlivost dodávek.
„PowerRailer je ideální alternativou pro společnosti, které pravidelně exportují zboží po silnici do jihovýchodní Evropy a na Balkán, tedy především výrobní firmy. PowerRailer je vhodný pro přepravu veškerého zboží včetně nebezpečných nákladů. Ideální je pro přepravu paletizovaného i volně loženého zboží, jako je nábytek nebo elektronika,„ uvedl product manager rail společnosti Schenker v České republice Ondřej Jašek.
Systém umožňuje přepravy door-to-door
PowerRailer nabízí především přepravu jednotlivých železničních vagonů i jejich skupin. Další možností je přeprava door-to-door s možností kombinace silnice-železnice-silnice – a právě s touto novinkou nyní Schenker přichází i na český trh. Zboží z České republiky a Slovenska je z kamionů překládáno na terminálu Šoproň v Maďarsku, odkud putuje do jedné z cílových destinací po kolejích. Poslední míli, tedy silniční dopravu přímo do místa určení, zajišťují regionální pobočky společnosti Schenker. „Čím delší trasu urazí náklad po kolejích, tím je koncová cena výhodnější,„ řekl dále Ondřej Jašek.
Flexibilita produktu PowerRailer je dána použitím uceleného vlaku. Ucelený (blokový) vlak jezdí z výchozí do cílové stanice jako celek, aniž by se v průběhu přepravy měnila jeho podoba (například zařazením dalších vagonů). Díky tomu je přeprava vagonů v ucelených vlacích rychlejší a především levnější než přeprava jednotlivých železničních vozů.
Šancí je spolupráce speditérů a železnic
„Ekonomická krize je pro železniční dopravu velkou příležitostí. Železnice je pro přepravy ve směru na Balkán levnější a ekologičtější. PowerRailer překonává i největší nevýhodu oproti kamionům – flexibilitu. Produkt PowerRailer je výsledkem úzké spolupráce společnosti Schenker s železničními dopravci v jihovýchodní Evropě a na Balkáně. PowerRailer dokazuje, že když železniční společnosti spolupracují se silničními speditéry, mohou vlaky kamionům plně konkurovat. Věřím, že náš produkt ukazuje směr, jakým by se měly vydat i železniční společnosti ve střední Evropě,„ uvedl Ondřej Jašek. Kromě nízké ceny a vysoké flexibility označuje Schenker jako výhodu PowerRaileru šetrnost k životnímu prostředí. Oproti kamionové přepravě podle údajů společnosti spotřebuje PowerRailer až o 55 procent méně energie a vyprodukuje až o 63 procent méně skleníkových plynů. Úspora energie a snížení produkce skleníkových plynů je vypočtena s použitím nástroje EcoTransIT, na jehož vývoji se podílela i společnost Schenker.
„Ekologického provozu PowerRailer dosahuje tím, že kamiony přepravují náklad jen po nezbytnou dobu. Převoz na delší vzdálenosti zajišťují vlaky. Jsem rád, že společnost Schenker přispívá tak významným způsobem k ochraně životního prostředí. PowerRailer naplňuje naši dlouhodobou strategii šetrného přístupu k životnímu prostředí,„ dodal Ondřej Jašek.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355800/
Veškeré aktivity spojené s přepravou a manipulací s kontejnery na mělnickém terminálu přešly na začátku května od společnosti Maersk Czech Republic (Maersk Line) k novým poskytovatelům. Pod obchodní značkou MĚLNÍK INTERMODAL TERMINAL (MIT) budou nabízeny veškeré terminálové služby, pod hlavičkou společnosti ERS Railways potom všechny vlakové služby. MIT se bude profilovat jako neutrální poskytovatel terminálových služeb všem zájemcům. Z terminálu je možné zajistit silniční rozvozy i svozy po celé České republice. Součástí služeb je i celní odbavení zásilek, vystavování dokumentů, prodej a opravy kontejnerů apod.
(Systémy logistiky)
(Systémy logistiky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353595/
Expertní týmy Deutsche Bahn pomohly zefektivnit železniční koridory pro přepravu kontejnerů mezi Slovinskem a Tureckem. Přeprava kontejnerů na této trase se tím zkrátí z 60 na 37 hodin. Kamionová doprava nemůže této rychlosti konkurovat. V budoucnu navíc trasu čeká další zrychlení.
Testovací kontejnerový vlak urazil cestu z Evropy do Asie jen za 37 hodin, namísto dřívějších 60. Výrazné zkrácení doby přepravy je výsledkem hladkého průběhu celních procedur, nasazení dvou lokomotiv, optimalizace logistických procesů a především spolupráce slovinské, chorvatské, srbské, bulharské a turecké státní železnice, které se zapojily do tohoto důležitého projektu. Ten byl zastřešen technickými konzultacemi skupiny DB. „Tento projekt ukazuje, jakých výsledků jsme schopni na železnici dosáhnout, když železniční společnosti táhnou za jeden provaz. Na hlavních koridorech může železnice, která je šetrnější k životnímu prostředí, nabídnout více než silniční doprava,„ uvedl Ondřej Jašek, product manager Rail společnosti DB Schenker v ČR.
„Ukazuje se, že železniční doprava má v Evropě potenciál, kterému mohou ostatní druhy přepravy jen obtížně konkurovat. K jeho probuzení je nejdůležitější mezinárodní spolupráce nejen železničních, ale také spedičních společností,„ řekl ředitel společnosti DB Schenker v ČR Tomáš Holomoucký.
Díky nasazení vlaku se dvěma lokomotivami (multi-systémovou a dieselovou) odpadá přepřahání lokomotivy na neelektrifikovaných částech trati. Celková délka trasy kontejnerového vlaku je 1577 km a vede přes dva rozdílné systémy elektrického napájení i přes neelektrifikované a jednokolejné úseky. Další úpravy na tomto železničním koridoru jsou plánovány postupně do roku 2014 a sníží dobu přepravy na 25 hodin. Díky tomu bude vlak dvakrát rychlejší než kamiony, kterým trasa Lublaň – Istanbul zabere 57 hodin.
(Logistika)
Testovací kontejnerový vlak urazil cestu z Evropy do Asie jen za 37 hodin, namísto dřívějších 60. Výrazné zkrácení doby přepravy je výsledkem hladkého průběhu celních procedur, nasazení dvou lokomotiv, optimalizace logistických procesů a především spolupráce slovinské, chorvatské, srbské, bulharské a turecké státní železnice, které se zapojily do tohoto důležitého projektu. Ten byl zastřešen technickými konzultacemi skupiny DB. „Tento projekt ukazuje, jakých výsledků jsme schopni na železnici dosáhnout, když železniční společnosti táhnou za jeden provaz. Na hlavních koridorech může železnice, která je šetrnější k životnímu prostředí, nabídnout více než silniční doprava,„ uvedl Ondřej Jašek, product manager Rail společnosti DB Schenker v ČR.
„Ukazuje se, že železniční doprava má v Evropě potenciál, kterému mohou ostatní druhy přepravy jen obtížně konkurovat. K jeho probuzení je nejdůležitější mezinárodní spolupráce nejen železničních, ale také spedičních společností,„ řekl ředitel společnosti DB Schenker v ČR Tomáš Holomoucký.
Díky nasazení vlaku se dvěma lokomotivami (multi-systémovou a dieselovou) odpadá přepřahání lokomotivy na neelektrifikovaných částech trati. Celková délka trasy kontejnerového vlaku je 1577 km a vede přes dva rozdílné systémy elektrického napájení i přes neelektrifikované a jednokolejné úseky. Další úpravy na tomto železničním koridoru jsou plánovány postupně do roku 2014 a sníží dobu přepravy na 25 hodin. Díky tomu bude vlak dvakrát rychlejší než kamiony, kterým trasa Lublaň – Istanbul zabere 57 hodin.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353218/
Díky výbornému regionálnímu pokrytí je společnost Schenker v Česku schopna v rámci produktu PowerRailer optimálně kombinovat výhody silniční a železniční dopravy a může tak zákazníkům nabídnout efektivní a rychlé řešení přepravy. Pevné jízdní řády vlaků s odjezdy ze Šoproně každý den zajišťují výrazně vyšší spolehlivost dodávek. V současnosti PowerRailer propojuje střední a jihovýchodní Evropu – regiony s největším potenciálem přepravy a dobrým železničním spojením.
„Je to ideální alternativa pro společnosti, které pravidelně exportují zboží po silnici do jihovýchodní Evropy a na Balkán. Je vhodná pro přepravu veškerého zboží včetně nebezpečných nákladů. Ideální je pro přepravu paletizovaného i volně loženého zboží jako je nábytek nebo elektronika,„ říká Ondřej Jašek, product manager Rail společnosti Schenker v ČR. Nabízí především přepravu jednotlivých železničních vagónů i jejich skupin. Další možností je také přeprava door-to-door s možností kombinace silniceželeznicesilnice a s touto novinkou přichází společnost Schenker na český trh. Zboží z Česka a Slovenska je z kamionů překládáno na terminálu Šoproň v Maďarsku, poté putuje do jedné z cílových destinací po kolejích. Poslední míli, tj. silniční dopravu přímo do místa určení, zajišťují regionální pobočky společnosti Schenker. „Čím delší trasu urazí náklad po kolejích, tím je koncová cena výhodnější,„ doplňuje Ondřej Jašek. Díky zařazení vagónů v ucelených vlacích je přeprava rychlejší a především levnější než v jednotlivých železničních vozech.
„Krize je pro železnici příležitostí. Ta je pro přepravy na Balkán levnější a ekologičtější. PowerRailer překonává i největší nevýhodu oproti kamionům – flexibilitu. PowerRailer dokazuje, že když železniční společnosti spolupracují se silničními speditéry, mohou vlaky kamionům plně konkurovat. Věřím, že náš produkt ukazuje směr, jakým by se měly vydat i železniční společnosti ve střední Evropě,„ dodává Ondřej Jašek.
(Logistika)
„Je to ideální alternativa pro společnosti, které pravidelně exportují zboží po silnici do jihovýchodní Evropy a na Balkán. Je vhodná pro přepravu veškerého zboží včetně nebezpečných nákladů. Ideální je pro přepravu paletizovaného i volně loženého zboží jako je nábytek nebo elektronika,„ říká Ondřej Jašek, product manager Rail společnosti Schenker v ČR. Nabízí především přepravu jednotlivých železničních vagónů i jejich skupin. Další možností je také přeprava door-to-door s možností kombinace silniceželeznicesilnice a s touto novinkou přichází společnost Schenker na český trh. Zboží z Česka a Slovenska je z kamionů překládáno na terminálu Šoproň v Maďarsku, poté putuje do jedné z cílových destinací po kolejích. Poslední míli, tj. silniční dopravu přímo do místa určení, zajišťují regionální pobočky společnosti Schenker. „Čím delší trasu urazí náklad po kolejích, tím je koncová cena výhodnější,„ doplňuje Ondřej Jašek. Díky zařazení vagónů v ucelených vlacích je přeprava rychlejší a především levnější než v jednotlivých železničních vozech.
„Krize je pro železnici příležitostí. Ta je pro přepravy na Balkán levnější a ekologičtější. PowerRailer překonává i největší nevýhodu oproti kamionům – flexibilitu. PowerRailer dokazuje, že když železniční společnosti spolupracují se silničními speditéry, mohou vlaky kamionům plně konkurovat. Věřím, že náš produkt ukazuje směr, jakým by se měly vydat i železniční společnosti ve střední Evropě,„ dodává Ondřej Jašek.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353214/
Německá společnost Deutsche Bahn se podílela na zahájení provozu rekordně rychlého vlaku mezi Slovinskem a Tureckem. Její expertní týmy pomohly zefektivnit železniční koridory pro přepravu kontejnerů mezi oběma zeměmi a zkrátit dobu přepravy z 60 na 37 hodin. I když silniční doprava takové rychlosti už nemůže konkurovat, do budoucna je plánováno další zrychlení.
Testovací kontejnerový vlak urazil cestu z Evropy do Asie v polovině dubna jen za 37 hodin. Výrazné zkrácení doby přepravy z původních více než šedesáti hodin je výsledkem hladkého průběhu celních procedur, nasazení dvou lokomotiv, optimalizace logistických procesů a především spolupráce slovinské, chorvatské, srbské, bulharské a turecké státní železnice, které se do důležitého projektu zapojily. „Projekt ukazuje, jakých výsledků jsme schopni na železnici dosáhnout, když železniční společnosti táhnou za jeden provaz. Na hlavních koridorech může železnice, která je šetrnější k životnímu prostředí, nabídnout více než silniční doprava. Každé zlepšení na těchto linkách posiluje celou síť a přináší více benefitů při využití železnice,„ uvedl product manager Rail společnosti DB Schenker v České republice Ondřej Jašek.
Potenciál ke zvýšení konkurenceschopnosti
Podle ředitele společnosti DB Schenker v České republice Tomáše Holomouckého se ukazuje, že železniční doprava má v Evropě potenciál, kterému mohou ostatní druhy přepravy jen obtížně konkurovat. „K probuzení tohoto potenciálu je nejdůležitější mezinárodní spolupráce nejen železničních, ale také spedičních společností. Modernizované rychlostní koridory a kvalitní servis na nich dokáží výrazně zkrátit čas potřebný k přepravě nákladu a díky tomu snížit i přepravní náklady,„ uvedl Tomáš Holomoucký.
Největší časové úspory se podařilo dosáhnout díky těsné spolupráci všech pěti železničních společností, zefektivnění celních procedur a nasazení vlaku se dvěma lokomotivami – multisystémovou a dieselovou. Díky tomu odpadá přepřahání lokomotivy na neelektrifikovaných částech trati. Trasa kontejnerového vlaku je dlouhá celkem 1577 kilometrů a vede přes dva rozdílné systémy elektrického napájení i přes neelektrifikované a jednokolejné úseky.
Další úpravy na železničním koridoru jsou plánovány postupně do roku 2014; měly by dále zkrátit dobu přepravy až na 25 hodin. Díky tomu bude vlak dvakrát rychlejší než kamiony, které pro překonání trasy Lublaň – Istanbul potřebují 57 hodin.
(Dopravní noviny)
Testovací kontejnerový vlak urazil cestu z Evropy do Asie v polovině dubna jen za 37 hodin. Výrazné zkrácení doby přepravy z původních více než šedesáti hodin je výsledkem hladkého průběhu celních procedur, nasazení dvou lokomotiv, optimalizace logistických procesů a především spolupráce slovinské, chorvatské, srbské, bulharské a turecké státní železnice, které se do důležitého projektu zapojily. „Projekt ukazuje, jakých výsledků jsme schopni na železnici dosáhnout, když železniční společnosti táhnou za jeden provaz. Na hlavních koridorech může železnice, která je šetrnější k životnímu prostředí, nabídnout více než silniční doprava. Každé zlepšení na těchto linkách posiluje celou síť a přináší více benefitů při využití železnice,„ uvedl product manager Rail společnosti DB Schenker v České republice Ondřej Jašek.
Potenciál ke zvýšení konkurenceschopnosti
Podle ředitele společnosti DB Schenker v České republice Tomáše Holomouckého se ukazuje, že železniční doprava má v Evropě potenciál, kterému mohou ostatní druhy přepravy jen obtížně konkurovat. „K probuzení tohoto potenciálu je nejdůležitější mezinárodní spolupráce nejen železničních, ale také spedičních společností. Modernizované rychlostní koridory a kvalitní servis na nich dokáží výrazně zkrátit čas potřebný k přepravě nákladu a díky tomu snížit i přepravní náklady,„ uvedl Tomáš Holomoucký.
Největší časové úspory se podařilo dosáhnout díky těsné spolupráci všech pěti železničních společností, zefektivnění celních procedur a nasazení vlaku se dvěma lokomotivami – multisystémovou a dieselovou. Díky tomu odpadá přepřahání lokomotivy na neelektrifikovaných částech trati. Trasa kontejnerového vlaku je dlouhá celkem 1577 kilometrů a vede přes dva rozdílné systémy elektrického napájení i přes neelektrifikované a jednokolejné úseky.
Další úpravy na železničním koridoru jsou plánovány postupně do roku 2014; měly by dále zkrátit dobu přepravy až na 25 hodin. Díky tomu bude vlak dvakrát rychlejší než kamiony, které pro překonání trasy Lublaň – Istanbul potřebují 57 hodin.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348436/
splinterX: Myslíš? A toto je čo? http://www.transportonline.sk/spravy/123-metrans-stale-rastie.html
Nie všetko, čo vyzerá ako KD, je KD.
Nie všetko, čo vyzerá ako KD, je KD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346279/
Mnohakilometrové zácpy, tragické dopravní nehody, poničení silnice. To vše jsou následky přebujelé silniční dopravy. Teď svitla evropským řidičům naděje, že by v budoucnu mohlo být alespoň trošku líp. Sedmadvacítka představila nový projekt Marco Polo II. Ten by měl ze silnic a dálnic postupně odstranit část kamionu, stále víc nákladu by mělo putovat po kolejích.
Relace TV: http://www.ct24.cz/vysilani/2009/04/11/10095449466-209411058050015-15:33-evropske-udalosti/ (je to asi uprostřed)
Relace TV: http://www.ct24.cz/vysilani/2009/04/11/10095449466-209411058050015-15:33-evropske-udalosti/ (je to asi uprostřed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343982/
Také čeští silniční dopravci již více využívají železnici v těžkých dobách světové krize
Hledání nových cest a možností, jak nabídnout zákazníkovi co nejnižší ceny za přepravy na dlouhé vzdálenosti, nutí silniční dopravce optimalizovat jejich vlastní vysoké náklady za přepravy. Na několika evropských přepravních osách, na nichž v minulých letech vznikly linky kombinované dopravy, existují cesty snižování provozních nákladů, a to v podobě kombinování přepravy silnice – železnice – silnice.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_12rust.htm
Hledání nových cest a možností, jak nabídnout zákazníkovi co nejnižší ceny za přepravy na dlouhé vzdálenosti, nutí silniční dopravce optimalizovat jejich vlastní vysoké náklady za přepravy. Na několika evropských přepravních osách, na nichž v minulých letech vznikly linky kombinované dopravy, existují cesty snižování provozních nákladů, a to v podobě kombinování přepravy silnice – železnice – silnice.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_12rust.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340052/
Společnost Adria Transport, jež je 50:50 joint venture firem Graz - Köflacher Bahn a Busbetrieb GmbH (GKB), a dále přístavu Koper, dostala nečekanou konkurenci. Pět dní před zahájením dopravy kontejnerů ucelenými vlaky mezi přístavem Koper ve Slovinsku a Cargo Center ve Štýrském Hradci (CCG) oznámil Intercontainer Austria ICA (dceřiný podnik Rail Cargo Austria), že hodlá dopravovat skupiny vagonů mezi Koperem a Št. Hradcem. GKB je touto iniciativou překvapena, protože ICA již před několika lety tyto transporty prováděl, ale zase od nich upustil pro malé vytížení.
GKB nespatřuje nabídku Adria Transport jako kdovíjak ziskovou. Rozhodla se nicméně pro ni na základě přání zákazníků, jakožto pro alternativu k silnici při obsluze zázemí přístavu. Rozhodnutí ICA nabízet dopravní výkon ve stejné relaci znamená nastolení konkurence mezi drážními dopravci. To ovšem koleje vůči silnici neposílí.
GKB, jež chtěla zajišťovat týdně 2 až 3 vlaky nočním skokem z Koperu do Štýrského Hradce, bude svou nabídku pružně přizpůsobovat poptávce. To, že se na relaci nedá zbohatnout, ozřejmuje další skutečnost: důležitá zákaznická skupina - dodavatelé autoprůmyslu - prožívají v současnosti recesi. Nakonec podle zahraničního tisku pikantní detail: GKB je majetkem Republiky Rakousko a tím de facto „státní dráhou„, jež je tlačena podnikem ve svazku ÖBB - rovněž ve státním vlastnictví.
(Železničář)
GKB nespatřuje nabídku Adria Transport jako kdovíjak ziskovou. Rozhodla se nicméně pro ni na základě přání zákazníků, jakožto pro alternativu k silnici při obsluze zázemí přístavu. Rozhodnutí ICA nabízet dopravní výkon ve stejné relaci znamená nastolení konkurence mezi drážními dopravci. To ovšem koleje vůči silnici neposílí.
GKB, jež chtěla zajišťovat týdně 2 až 3 vlaky nočním skokem z Koperu do Štýrského Hradce, bude svou nabídku pružně přizpůsobovat poptávce. To, že se na relaci nedá zbohatnout, ozřejmuje další skutečnost: důležitá zákaznická skupina - dodavatelé autoprůmyslu - prožívají v současnosti recesi. Nakonec podle zahraničního tisku pikantní detail: GKB je majetkem Republiky Rakousko a tím de facto „státní dráhou„, jež je tlačena podnikem ve svazku ÖBB - rovněž ve státním vlastnictví.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331730/
Severobavorský Norimberk se v posledních letech vyvinul ve významný uzel kombinované dopravy a jeho starý překladový terminál již dosáhl hranice kapacity. Brzy jej nahradí nové zařízení za 32 milionů eur, které bude po dokončení moci ročně odbavovat až 155 tisíc kontejnerů. Maximální hranice starého terminálu je o třetinu nižší.
Železniční modul trimodálního překladového centra v norimberském přístavu bude pro divizi Německé dráhy DB Netz provozovat společnost TriCon Container Terminal. V modulu bude celkem šest kolejí o délce přibližně 700 metrů -čtyři koleje pro překlad zboží a dvě pro řazení vlaků. Odbavení zajistí dva velkokapacitní železniční jeřáby. První modul překladového centra provozuje TriCon již od léta roku 2006. V roce 2007, prvním plném obchodním roce, v něm přeložil 74 400 kontejnerů, loni centrum podle posledních odhadů překročilo hranici 90 tisíc kontejnerů. „Obě části terminálu nám poskytnou výkonnou překladovou infrastrukturu v evropském vnitrozemí,„ uvedl na konci roku ředitel pro investice do sítě DB Netz Wolfgang Müller.
V zájmu hladkého provozu a dosažení synergických efektů budou obě zařízení - nový i starý modul - úzce propojena.
Komplexní nabídka služeb
Provozovatel terminálu se v novém zařízení nechce soustředit jen na překlad zboží. Nabídka služeb bude komplexní a šitá na míru kombinované dopravě - celní odbavení, organizace svozu a rozvozu zásilek, kontejnerový sklad, pronájem podvozků, přípojky pro chladicí a vyhřívané kontejnery.
Přístav Norimberk-Roth očekává, že po dokončení druhé fáze výstavby provoz na přístavní vlečce výrazně vzroste. Na rozšíření železničního spojení a elektrifikaci tratí DB Netz vynaložil 2,5 milionu eur. „Vlaky budou moci do přístavu až pod portálové jeřáby vjíždět pohodlně bez nutnosti změny trakce. Elektrifikace zvýší celkovou efektivitu a kapacitu terminálu,„ řekl předseda představenstva společnosti Hafen NürnbergRoth Harald Leupold.
Nový terminál by měl výrazně posílit postavení celého regionu. Spojení center Norimberk-Roth, Aschaffenburg, Bamberg, Řezno (Regensburg) a Pasov vytváří důležité kapacity pro přepravy z a do jižní a jihovýchodní Evropy.
(Dopravní noviny)
Železniční modul trimodálního překladového centra v norimberském přístavu bude pro divizi Německé dráhy DB Netz provozovat společnost TriCon Container Terminal. V modulu bude celkem šest kolejí o délce přibližně 700 metrů -čtyři koleje pro překlad zboží a dvě pro řazení vlaků. Odbavení zajistí dva velkokapacitní železniční jeřáby. První modul překladového centra provozuje TriCon již od léta roku 2006. V roce 2007, prvním plném obchodním roce, v něm přeložil 74 400 kontejnerů, loni centrum podle posledních odhadů překročilo hranici 90 tisíc kontejnerů. „Obě části terminálu nám poskytnou výkonnou překladovou infrastrukturu v evropském vnitrozemí,„ uvedl na konci roku ředitel pro investice do sítě DB Netz Wolfgang Müller.
V zájmu hladkého provozu a dosažení synergických efektů budou obě zařízení - nový i starý modul - úzce propojena.
Komplexní nabídka služeb
Provozovatel terminálu se v novém zařízení nechce soustředit jen na překlad zboží. Nabídka služeb bude komplexní a šitá na míru kombinované dopravě - celní odbavení, organizace svozu a rozvozu zásilek, kontejnerový sklad, pronájem podvozků, přípojky pro chladicí a vyhřívané kontejnery.
Přístav Norimberk-Roth očekává, že po dokončení druhé fáze výstavby provoz na přístavní vlečce výrazně vzroste. Na rozšíření železničního spojení a elektrifikaci tratí DB Netz vynaložil 2,5 milionu eur. „Vlaky budou moci do přístavu až pod portálové jeřáby vjíždět pohodlně bez nutnosti změny trakce. Elektrifikace zvýší celkovou efektivitu a kapacitu terminálu,„ řekl předseda představenstva společnosti Hafen NürnbergRoth Harald Leupold.
Nový terminál by měl výrazně posílit postavení celého regionu. Spojení center Norimberk-Roth, Aschaffenburg, Bamberg, Řezno (Regensburg) a Pasov vytváří důležité kapacity pro přepravy z a do jižní a jihovýchodní Evropy.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323639/
Rakouský operátor kombinované dopravy Ökombi přepravil na trase mezi Rakouskem a Itálií přes Brennerský průsmyk za prvních deset měsíců loňského roku o 28 procent více kamionů než ve stejném období roku 2007. Specialista na Ro-La zvýšil vytíženost svých 54 vlaků na brennerské trati na více než osmdesát procent a přepravil po železnici celkem 171 500 nákladních vozidel. Během uplynulých tří let se mu podařilo objem přepravy brennerské Ro-La ztrojnásobit.
Působení Ökombi v dopravě přes Brenner je na silnicích dobře vidět: ve srovnání s rokem 2007 projelo loni do listopadu důležitým alpským tahem po vlastní ose o 11 300 kamionů méně.
Pro letošní rok plánuje operátor další rozšíření nabídky. „Máme reálně na dosah uskutečnění našeho cíle přivést pětinu celého tranzitu na železnici,„ řekl na konci roku předseda představenstva Ökombi Franz Dirnbauer.
Za loňský rok podnik podle odhadu po železnici přepravil kolem 335 tisíc nákladních vozidel, o čtrnáct procent více než v roce 2007.
(Dopravní noviny)
Působení Ökombi v dopravě přes Brenner je na silnicích dobře vidět: ve srovnání s rokem 2007 projelo loni do listopadu důležitým alpským tahem po vlastní ose o 11 300 kamionů méně.
Pro letošní rok plánuje operátor další rozšíření nabídky. „Máme reálně na dosah uskutečnění našeho cíle přivést pětinu celého tranzitu na železnici,„ řekl na konci roku předseda představenstva Ökombi Franz Dirnbauer.
Za loňský rok podnik podle odhadu po železnici přepravil kolem 335 tisíc nákladních vozidel, o čtrnáct procent více než v roce 2007.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323638/
Operátor kombinované dopravy železnice/silnice Intercontainer nabízí od 22. prosince nové spoje mezi Rotterdamem a šesti terminály ve střední a jihovýchodní Evropě. Přístav Rotterdam díky intermodálnímu centru RSC získal další kvalitní spojení s jeho evropským zázemím.
Kontejnery odjíždějí z Rotterdamu v pondělí, ve středu a v pátek. Přes distribuční centrum CTH v porúrském Herne kontejnery pokračují dále do Šoproně a terminálu BudapešťBilk (Maďarsko), do Bradu de Sus a Bukurešti (Rumunsko), Soluně/Thessaloniki (Řecko) a terminálu Istanbul-Halkali (Turecko). U přeprav v opačném směru přijíždějí kontejnery do Rotterdamu v pondělí a v pátek.
V nizozemském Rotterdamu, v Řecku a v Turecku provozuje Intercontainer vlastní zastoupení, v Rumunsku a Maďarsku využívá služeb dceřiných společností. „I v čase krize vidíme velký prostor pro rozšíření naší sítě, protože poptávka po logistických službách stále roste. Intermodální přeprava na delší vzdálenosti má šanci na další růst,„ uvedl produktový ředitel skupiny Intercontainer Jochen Weber.
V terminálu CTH Herne operátor kontejnery překládá z kyvadlových vlakových spojů z Rotterdamu (Rotterdam Shuttle) na obdobné vlaky do jihovýchodní Evropy. V zařízení jsou tři překladové koleje o délce 725 metrů, každá z nich může odbavovat až 70 vagonů.
Trakci mezi Rotterdamem a CTH Herne zajišťuje společnost Shuttlewise. Přepravu si zákazníci operátora mohou rezervovat elektronicky u jeho místních zastoupení. Pohyb zásilek pak mohou sledovat na internetu.
(Dopravní noviny)
Kontejnery odjíždějí z Rotterdamu v pondělí, ve středu a v pátek. Přes distribuční centrum CTH v porúrském Herne kontejnery pokračují dále do Šoproně a terminálu BudapešťBilk (Maďarsko), do Bradu de Sus a Bukurešti (Rumunsko), Soluně/Thessaloniki (Řecko) a terminálu Istanbul-Halkali (Turecko). U přeprav v opačném směru přijíždějí kontejnery do Rotterdamu v pondělí a v pátek.
V nizozemském Rotterdamu, v Řecku a v Turecku provozuje Intercontainer vlastní zastoupení, v Rumunsku a Maďarsku využívá služeb dceřiných společností. „I v čase krize vidíme velký prostor pro rozšíření naší sítě, protože poptávka po logistických službách stále roste. Intermodální přeprava na delší vzdálenosti má šanci na další růst,„ uvedl produktový ředitel skupiny Intercontainer Jochen Weber.
V terminálu CTH Herne operátor kontejnery překládá z kyvadlových vlakových spojů z Rotterdamu (Rotterdam Shuttle) na obdobné vlaky do jihovýchodní Evropy. V zařízení jsou tři překladové koleje o délce 725 metrů, každá z nich může odbavovat až 70 vagonů.
Trakci mezi Rotterdamem a CTH Herne zajišťuje společnost Shuttlewise. Přepravu si zákazníci operátora mohou rezervovat elektronicky u jeho místních zastoupení. Pohyb zásilek pak mohou sledovat na internetu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323637/
(Železničář)