Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
Systém tvorby cen za využití železničních tratí ve Švýcarsku se musí zásadně změnit. V květnu to uvedl předseda správní rady operátora kombinované dopravy Hupac Hans-Jörg Bertschi. Systém by měl podpořit rozvoj železniční nákladní dopravy a být konkurenceschopný v rámci Evropy.
Podle Hanse-Jörga Bertschiho by například měly nákladní vlaky platit méně než osobní, protože ty jsou dostatečně zvýhodněny vyšší prioritou při provozu – při přetížení tratí jsou nákladní vlaky odstaveny a průjezd mají zaručen osobní spoje. Dalším kritériem by měla být doba využití trati: příplatky za jízdu v době špičky a slevy v okrajových časech.
Zpoplatnění podle hmotnosti je přežitek
Hans-Jörg Bertschi rovněž uvedl, že je naprosto nepochopitelné, proč musejí nákladní železnice platit za vysokorychlostní tratě příplatky, když na rozdíl od osobní přepravy jejich výhod vůbec nevyužívají. Do provozu by se měly dostat delší a těžší nákladní vlaky, což by pomohlo výrazně zvýšit efektivitu spojů. „Dosavadní způsob zpoplatnění podle hmotnosti vlaku jde přímo proti logice podpory produktivity,„ dodal.
Hupac zaznamenal v loňském roce nárůst objemu přepraveného zboží o 12,7 procenta na 12,1 milionu tun. Obrat stoupl o 20,6 procenta na 575 milionů CHF (352 milionů €). Zisk před zdaněním (EBIT) vzrostl o 18,8 procenta na 8,15 milionu €. Čistý zisk dosáhl 4,4 milionu €, o 3,4 procenta více než v roce 2006.
(Dopravní noviny)
Podle Hanse-Jörga Bertschiho by například měly nákladní vlaky platit méně než osobní, protože ty jsou dostatečně zvýhodněny vyšší prioritou při provozu – při přetížení tratí jsou nákladní vlaky odstaveny a průjezd mají zaručen osobní spoje. Dalším kritériem by měla být doba využití trati: příplatky za jízdu v době špičky a slevy v okrajových časech.
Zpoplatnění podle hmotnosti je přežitek
Hans-Jörg Bertschi rovněž uvedl, že je naprosto nepochopitelné, proč musejí nákladní železnice platit za vysokorychlostní tratě příplatky, když na rozdíl od osobní přepravy jejich výhod vůbec nevyužívají. Do provozu by se měly dostat delší a těžší nákladní vlaky, což by pomohlo výrazně zvýšit efektivitu spojů. „Dosavadní způsob zpoplatnění podle hmotnosti vlaku jde přímo proti logice podpory produktivity,„ dodal.
Hupac zaznamenal v loňském roce nárůst objemu přepraveného zboží o 12,7 procenta na 12,1 milionu tun. Obrat stoupl o 20,6 procenta na 575 milionů CHF (352 milionů €). Zisk před zdaněním (EBIT) vzrostl o 18,8 procenta na 8,15 milionu €. Čistý zisk dosáhl 4,4 milionu €, o 3,4 procenta více než v roce 2006.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274991/
Kapitálovou účast v pražské společnosti Bohemiakombi, s. r. o., která svou obchodní činnost specializuje na převádění toků zboží v části přepravní cesty ze silnice na železnici, hodlají zvýšit dva její čeští společníci: ČD Cargo, a. s., a ČESMAD Bohemia.
Své stávající dvacetiprocentní obchodní podíly navýší na třicetiprocentní. Navýšení bylo schváleno valnou hromadou společníků Bohemiakombi 10. června 2008. Většinové vlastnictví 60 % tak bude patřit i nadále českým právním subjektům.
Společnost Bohemiakombi provozuje speciální vlaky s přepravou silničních návěsů, výměnných nástaveb a kontejnerů, zejména tankových. Vzhledem k tomu, že vlaky kombinované dopravy lze efektivně provozovat zpravidla jen na přepravní vzdálenosti dlouhé několik set kilometrů, je k tomu nezbytná spolupráce se zahraničními subjekty. Vlastnickou strukturu Bohemiakombi proto doplňují zahraniční společníci Kombiverkehr Frankfurt n. M. a Intercontainer Wien, kteří se v Německu, resp. Rakousku, zabývají stejnou činností jako Bohemiakombi v ČR a na Slovensku.
Zvýšením svých vlastnických podílů oba společníci ČESMAD Bohemia a ČD Cargo upevňují společný zájem na rozvoji kombinované dopravy silnice/železnice a dalším rozvoji evropských linek kontinentální kombinované dopravy na síti české železnice. V provozu jsou dvě linky z Lovosic do Duisburgu a Hamburku. Provozováním těchto dvou linek se letos daří každý týden převádět 250 až 300 jízd kamionů ze silnice na železnici. Za období 2,5 roku existence obou linek bylo tímto způsobem převedeno ze silnice na železnici více než 25 tisíc kamionových jízd s průměrnou přepravní vzdáleností 640 km.
Sdružení silničních dopravců ČESMAD Bohemia signalizuje, že silniční dopravci hodlají využívat pro své přepravy nejen značně přetíženou silniční infrastrukturu, nýbrž i železnici. Zaváděním linek kombinované dopravy společnost Bohemiakombi vytváří alternativu k přímým přepravám po silnici a tím i předpoklady pro vyváženější zatížení dopravních infrastruktur těchto dvou nejvýznamnějších dopravních oborů.
(Železničář)
Své stávající dvacetiprocentní obchodní podíly navýší na třicetiprocentní. Navýšení bylo schváleno valnou hromadou společníků Bohemiakombi 10. června 2008. Většinové vlastnictví 60 % tak bude patřit i nadále českým právním subjektům.
Společnost Bohemiakombi provozuje speciální vlaky s přepravou silničních návěsů, výměnných nástaveb a kontejnerů, zejména tankových. Vzhledem k tomu, že vlaky kombinované dopravy lze efektivně provozovat zpravidla jen na přepravní vzdálenosti dlouhé několik set kilometrů, je k tomu nezbytná spolupráce se zahraničními subjekty. Vlastnickou strukturu Bohemiakombi proto doplňují zahraniční společníci Kombiverkehr Frankfurt n. M. a Intercontainer Wien, kteří se v Německu, resp. Rakousku, zabývají stejnou činností jako Bohemiakombi v ČR a na Slovensku.
Zvýšením svých vlastnických podílů oba společníci ČESMAD Bohemia a ČD Cargo upevňují společný zájem na rozvoji kombinované dopravy silnice/železnice a dalším rozvoji evropských linek kontinentální kombinované dopravy na síti české železnice. V provozu jsou dvě linky z Lovosic do Duisburgu a Hamburku. Provozováním těchto dvou linek se letos daří každý týden převádět 250 až 300 jízd kamionů ze silnice na železnici. Za období 2,5 roku existence obou linek bylo tímto způsobem převedeno ze silnice na železnici více než 25 tisíc kamionových jízd s průměrnou přepravní vzdáleností 640 km.
Sdružení silničních dopravců ČESMAD Bohemia signalizuje, že silniční dopravci hodlají využívat pro své přepravy nejen značně přetíženou silniční infrastrukturu, nýbrž i železnici. Zaváděním linek kombinované dopravy společnost Bohemiakombi vytváří alternativu k přímým přepravám po silnici a tím i předpoklady pro vyváženější zatížení dopravních infrastruktur těchto dvou nejvýznamnějších dopravních oborů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273913/
Presunutie termínu škúšobnej jazdy, začatie prevádzky RoLa
Sekcia intermodálnej prepravy Vám oznamuje, že skúšobná jazda RoLa vlaku, v relácii Bratislava ÚNS – Trstená a späť, sa dňa 09.06.2008 neuskutoční z dôvodu nedoriešených zmluvných vzťahov medzi spoločnosťami RoLa transport SK, s.r.o. (operátor vlaku) a SKD Intrans, a.s. (prevádzkovateľ terminálu Bratislava ÚNS).
Skúšobná jazda sa uskutoční v priebehu 24. týždňa. V pondelok 9.6.2008 Vám SIP zašle presnú informáciu o termíne skúšobnej jazdy. Pravidelná prevádzka RoLa vlaku bude spustená dňa 16.06.2008.
Upozorňujem na fakt, že jazda týchto vlakov bude zapracovaná do GVD s platnosťou od 4 - tej zmeny vlakov ND od 15.06.2008.
Vlaky budú vedené pod číslami:
57591, ide 1,2,3,4,5
55790, ide 1/2, 2/3, 3/4, 4/5, 5/6.
Pri skúšobnej jazde žiadam prepraviť vlak v trasách, ktoré budú oficiálne platné od 15.06.2008.
S pozdravom
Ing. Miroslav Horečný v.r.
Riaditeľ
Sekcie intermodálnej prepravy
Sekcia intermodálnej prepravy Vám oznamuje, že skúšobná jazda RoLa vlaku, v relácii Bratislava ÚNS – Trstená a späť, sa dňa 09.06.2008 neuskutoční z dôvodu nedoriešených zmluvných vzťahov medzi spoločnosťami RoLa transport SK, s.r.o. (operátor vlaku) a SKD Intrans, a.s. (prevádzkovateľ terminálu Bratislava ÚNS).
Skúšobná jazda sa uskutoční v priebehu 24. týždňa. V pondelok 9.6.2008 Vám SIP zašle presnú informáciu o termíne skúšobnej jazdy. Pravidelná prevádzka RoLa vlaku bude spustená dňa 16.06.2008.
Upozorňujem na fakt, že jazda týchto vlakov bude zapracovaná do GVD s platnosťou od 4 - tej zmeny vlakov ND od 15.06.2008.
Vlaky budú vedené pod číslami:
Pri skúšobnej jazde žiadam prepraviť vlak v trasách, ktoré budú oficiálne platné od 15.06.2008.
S pozdravom
Ing. Miroslav Horečný v.r.
Riaditeľ
Sekcie intermodálnej prepravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270482/
som zástancom Ro-La ale aj zároveň realista a nerad musim priznať argumenty HomoFabera za opodstatnené, k tým argumentom snáď ešte doplním, že ďalšie úspešné pro Ro La-cke aktivity sú podmienené znížením ceny za DC na ŽSR, zavedenie do zákonov prevedenie kamionov na železnicu (vid Rakúsko,...) a eliminovanie regulácie cien štátom...ale kedže žijem na Slovensku tak neverím že niečo z tohto je reálne, takže za súčasných podmienok Ro-La bude len dôkazom toho že sa to vlastne fakt "nedá"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/269106/
Italský kombi-operátor Ambrogio dal v případě trakce mezi Torinem a Francií (Candiolo-Le Boulou a Candiolo-Mouguerre) přednost francouzským státním drahám SNCF před italskou železnicí Trenitalia. Ředitel kombioperátora Livio Ambrogio nicméně konstatoval, že servis, který na této trati nabízela Trenitalia, byl vždycky bezvadný. S ohledem na krátkou vzdálenost jen 100 km nemohla Trenitalia na nabídku SNCF přiměřeně reagovat. Ambrogio ještě dodal: Dále nebyl ECR Euro Cargo Rail (DeutscheBahn-Gruppe) na tranzit v Savojsku ještě připraven. Smlouva s SNCF se vztahuje na devět až deset týdenních párů vlakových spojů po 1150 t.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268938/
Operátor kombinované dopravy Europe International jako společný podnik operátorů Kombiverkehr, SRN a Adria Kombi (Slovinsko) zahájil činnost 30. března s vlakem „Bosporus-Europe-Express„ (BEEX) v kombinované dopravě do a z Turecka. Spojuje kontejnerový terminál Halkali v Istanbulu s evropskou sítí ucelených vlaků obou společníků. Vlak jezdí jednou týdně v obou směrech na trase Mnichov-Ljubljana-Halkali. Pro druhé pololetí se plánují další odjezdy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268936/
no ja by som skôr bol za ISO kontajnery...len tých prekladísk je u nás málo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268773/
Co ja viem, tak viacero odbornikov tvrdi, ze Ro-La uz v dnesnej dobe naozaj nema vyznam a buducnost. Uz len z toho principu, ze vlacit v jednom kuse za HDV aj tahac, ked je mozne systemom podvojnych navesov alebo vymennych cestnych nadstavieb toto obist, je nerentabilne a neekonomicke. A kedze na scenu prerazili vo velkom ISO kontajnery, tak buducnost je prave v tomto.
ALE ... keby si kazdy stale hovoril, co vsetko sa neoplati, ako to nejde a nebude fungovat, ako to nema zmysel lebo toto, lebo tamto ... tak este teraz sedavame v smrade obitom doskami a namiesto papierame pouzivame kukuricne oklasky
ALE ... keby si kazdy stale hovoril, co vsetko sa neoplati, ako to nejde a nebude fungovat, ako to nema zmysel lebo toto, lebo tamto ... tak este teraz sedavame v smrade obitom doskami a namiesto papierame pouzivame kukuricne oklasky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268772/
keď si nezamestnaný, tak nepi a nefajči..užívaj si svoj dlhý život 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268766/
Osobne by som radšej videl efektívne riešenie skutočných problémov, než predraženú demonštratívnu akciu v štýle Potemkinovej dediny s efektom blížiacim sa k nule.
A k cigaretám a skracovaniu života - ešte si nepočul o tom, že cigareta síce skracuje život o 7 minút, fľaša vodky o 40 minút, ale pracovný deň o 8 hodín?
A k cigaretám a skracovaniu života - ešte si nepočul o tom, že cigareta síce skracuje život o 7 minút, fľaša vodky o 40 minút, ale pracovný deň o 8 hodín?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268765/
pardón napísal som blbosť..správne by malo byť 2555 minút, teda asi jeden o trištvrte dňa 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268762/
raz treba nejako začať, je to len v takej manifestačnej rovine, dokázať, že sa to dá..
a cigarety, neskracuje jedna cigareta život o 7 minút alebo ako to tvrdia odborníci?? za každú cigaretu denne za rok by to malo byť 7+365=2555 minút, čo je asi 106 dní...
a cigarety, neskracuje jedna cigareta život o 7 minút alebo ako to tvrdia odborníci?? za každú cigaretu denne za rok by to malo byť 7+365=2555 minút, čo je asi 106 dní...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268759/
splinterX: Lenže prepravou zanedbateľného promile celkového objemu kamiónov riziko ich nehôd nijako neznížiš - to je ako keby si nejaký fajčiar povedal, že zníži riziko vzniku rakoviny tým, že raz za mesiac miesto 20 cigariet vyfajčí iba 19...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268758/
je blbosť aby odchádzal na tú istú trasu vlak a bus približne v rovnakom čase a potom dlho nič ani jedno ani druhé
dôsledkom toho je, že štát platí poloprázdne vlaky a rozdávanním licencií dáva zarobiť autobusovým dopravcom
dôsledkom toho je, že štát platí poloprázdne vlaky a rozdávanním licencií dáva zarobiť autobusovým dopravcom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268756/
brano: svojím spôsobom máš pravdu, ale treba pouvažovať aj nad dôsledkami dopravných nehôd kamiónov, ktoré môžu byť hrozivé..napr. v utorok havaroval na Kremnických baniach maďarský kamión so styrénom...hrozil výbuch
nevravím, že železničná doprava je úplne bez chýb, ale malo by sa prihliadať aj na riziká a dôsledky a takisto ako sa im vyhnúť
a štát nemá peniaze na vlaky..no by mal, keby na hlavných tratiach napr. 120,180 chodili vlaky napr. rýchliky každú hodinu a medzi to osobné
autobusy by chodili namiesto niektorých lokálok, lebo financovať vlak s 15 ľudmi v krabici je nezmysel, to nech radšej chodí autobus
a zase na hlavných ťahoch by mala mať prednosť vlak pred busom..
nevravím, že železničná doprava je úplne bez chýb, ale malo by sa prihliadať aj na riziká a dôsledky a takisto ako sa im vyhnúť
a štát nemá peniaze na vlaky..no by mal, keby na hlavných tratiach napr. 120,180 chodili vlaky napr. rýchliky každú hodinu a medzi to osobné
autobusy by chodili namiesto niektorých lokálok, lebo financovať vlak s 15 ľudmi v krabici je nezmysel, to nech radšej chodí autobus
a zase na hlavných ťahoch by mala mať prednosť vlak pred busom..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268755/
"strata 11 euro sa po zavedení mýta stane ziskom 29 euro"
A na ten zisk sa pekne všetci poskladáme z daní (o možnosti financovať celý projekt iba z prepravného vo výške zverejnenej na webe sa dá silno pochybovať), pričom sa zároveň budeme vyhovárať, že na rozšírenie osobnej dopravy na železnici ani na trasách s najväčším dopytom cestujúcich štát nemá peniaze. Pritom práve rozšírenie osobnej dopravy by do nej prilákalo viac cestujúcich práve v časoch najväčších dopravných špičiek a za rovnaké peniaze z verejných zdrojov by zjavne odľahčilo cesty oveľa viac, ako preprava pár kamiónov vlakom uprostred noci...
A na ten zisk sa pekne všetci poskladáme z daní (o možnosti financovať celý projekt iba z prepravného vo výške zverejnenej na webe sa dá silno pochybovať), pričom sa zároveň budeme vyhovárať, že na rozšírenie osobnej dopravy na železnici ani na trasách s najväčším dopytom cestujúcich štát nemá peniaze. Pritom práve rozšírenie osobnej dopravy by do nej prilákalo viac cestujúcich práve v časoch najväčších dopravných špičiek a za rovnaké peniaze z verejných zdrojov by zjavne odľahčilo cesty oveľa viac, ako preprava pár kamiónov vlakom uprostred noci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268750/
Václav, asi som sa zmýlil..v každom prípade mýto urobí škrt cez rozpočet mnohým dopravcom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268749/
splinterX:Neviem prečo miešaš hrušky s jablkami.....tých 40 eur musíš odčítať od zisku 30 eur z varianty 1 , nie pripočítať ku strate z varianty 2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268728/
cena nafty bude len stúpať alebo stagnovať. Navyše na budúci rok sa zavedie mýto - cena pre kamióny by mala byť 0,20 euro za kilometer...keby spoplatnili len diaľnice a priľahlé cesty, tak od BA do ZA je to 200km (už chýba len úsek cez PB) je to 0,2*200 = 40 eúr. Teda homofaberova strata 11 euro sa po zavedení mýta stane ziskom 29 euro
lenže u nás sa postupne chce mýtom spoplatniť 2000km ciest (vraj) pre nákladnú dopravu, čo je spravodlivé voči železnici, kde treba platiť od kilometrov aj na poslednej lokálke...
lenže u nás sa postupne chce mýtom spoplatniť 2000km ciest (vraj) pre nákladnú dopravu, čo je spravodlivé voči železnici, kde treba platiť od kilometrov aj na poslednej lokálke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268718/
Zavedením vlaku Lovosice - Terst se zvýšil význam nově vybudovaného a ještě dále rozšiřovaného terminálu kombinované dopravy ČD-DUSS v Lovosicích. Terminál v Lovosicích zahájil provoz v červnu 2006. Od 1. března 2007 je jeho provozovatelem dceřiná společnost Českých drah ČD-DUSS, Terminál, a.s., v níž má minoritní podíl německá společnost Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS).
Lovosice se tak postupně stávají strategicky důležitým uzlem na evropské síti vlaků kombinované dopravy. Počet zemí, se kterými mají Lovosice spojení vlaky kombinované dopravy, se zvýšil z osmi na devět a napojených terminálů je nyní 37.
Pravidelné vlaky kombinované dopravy organizované společností Bohemiakombi již jezdí do Duisburgu v Porúří, Hamburku, Amsterodamu a také do belgických přístavů Antverpy a Zeebrugge. Dopravu využívají převážně společnosti z Německa, Belgie a Nizozemska. Vlaky společnost objednává u národního železničního dopravce ČD Cargo a riziko dostatečné obsazenosti souprav nese společnost sama.
Vlaky přepravující návěsy nahradily kdysi populární vlaky Rola, kterými se až do roku 2004 přepravovaly na vlacích z Lovosic do Drážďan kamiony včetně jejich tahačů a řidičů v lehátkových vozech. Takové přepravy však nebyly hospodárné, a musely být státem dotovány.
(Zpravodajství ČTK)