Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
na začiatok to stačí, hádam sa to uchytí. Keď si uvedomíš, že tých spomínaných 238eúr za dopravu z BA do TS stojí pre jazdu kamiónom pri súčasných cenách PHM len nafta na túto trasu (bez platu vodiča atď) je to pomerne výhodné
len problém je to a sa to aj prehliada..nemáme moc infraštruktúru na takýto typ dopravy, chce to viacej nakladacích rámp a manipulačných žeriavov pre manipuláciu s kontajnermi
len problém je to a sa to aj prehliada..nemáme moc infraštruktúru na takýto typ dopravy, chce to viacej nakladacích rámp a manipulačných žeriavov pre manipuláciu s kontajnermi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268254/
splinterX: To hej, ale je tu zas ten problém, že vlak musí čakať v staniciach na prechod iných vlakov, v začiatočných staniciach zas na odchod vlaku, no a na Orave je najvyššia traťová rýchlosť len 50 km/hod.
Ale tak dúfam, že sa to uchytí - ak hej, tak potom by snáď mohlo chodiť takýchto vlakov aj viac...
Ale tak dúfam, že sa to uchytí - ak hej, tak potom by snáď mohlo chodiť takýchto vlakov aj viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268252/
len trochu bude problém s oravskou štrekou, max. rýchlosť 50km/h (čo je veľmi málo na dnešnú dobu), max. dĺžka nákladného vlaku 270m
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268250/
kamióny majú na cestách max. 90ku( 60ku v obciach). Vlak obmedzenia nemá. Na trati 18+120 je priemer 110-120 po trati, 100ka cez stanicu. Od kraľovian do Zvolena je 100-120 po Vrútky, 60ka cez Martin, 100 po Hornú štubňu, 75 do BB, potom 80/90 po Vlkanovú, 100 do Sliača, potom 90/80/40 Zvolen...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268249/
Z Trstenej sa ide na Bratislavu a nie na Maďarsko možno kvôli rýchlosti - je možné, že na trati z Kraľovian do Bratislavy sa môže ísť podstatne rýchlejšie, než ak by to malo ísť na Zvolen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268242/
brano: a čo ja viem?? ale minule som sa viezol po D1ke z TT do BA v sobotu večer a stretol som asi 10 kamiónov, z toho polka poliakov/litovcov
teda išli určite z Trstenej (alebo Kysúc) do BA v trase spomínaného valku
teda išli určite z Trstenej (alebo Kysúc) do BA v trase spomínaného valku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268241/
splinterX: A koľko percent tých kamiónov na D1 ide v relácii Rakúsko - Poľsko? Dve, alebo možno až tri?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268239/
brano:A po D1 kamiony nechodia???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268237/
Na reláciu Rakúsko - Poľsko by bola vhodnejšia oveľa rýchlejšia a vzhľadom na nižšie poplatky za DC aj lacnejšia trasa priamo z Viedne cez Ostravsko do Katowíc. A o vysokom záujme o prepravu kamiónov medzi Rakúskom a Poľskom by som tiež pochyboval - ak by skutočne existoval, už dávno by takúto prepravu ponúkali Rakúšania, ktorí už medzinárodných RoLa relácii prevádzkujú pomerne dosť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268236/
brano: zrejme tam je najväčšia pravdepodobnosť zaplnenia ich vlaku, pokrytia smeru Rakúsko- Poľsko, ale možno sa vrhnú aj na sever - juh, lebo s kamiónmi v zime u nás na strednom Slovensku je to strach a hrôza
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268233/
Mňa by zaujímalo, prečo bola na nový RoLa vlak zvolená práve trasa z BA do Trstenej. Doteraz sa všade prezentovalo, že najväčšiu šarapatu na horských priechodoch a na Orave robia kamióny idúce medzi Maďarskom a Poľskom cez Donovaly/Kremnické Bane. A teraz akože pošlú dopravcovia tieto kamióny obchádzkou cez Bratislavu, aby mohli využiť vlak? To sotva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268230/
splinterX: Myslím, že toto ešte známe nieje... ako bolo včer uvedené v diskusii "Otázky a odpovede", tak sa prvá jazda odložila, no nebol uvedený termín, že na kedy.
Skúsil som sa aj zaregistrovať na tej ich stránke, že ak by som sa tak dozvedel, kedy to pôjde prvý krát, no do 30. mája to nieje možné.
Skúsil som sa aj zaregistrovať na tej ich stránke, že ak by som sa tak dozvedel, kedy to pôjde prvý krát, no do 30. mája to nieje možné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268229/
neviete, kedy bude premiéra vlaku BA - trstená??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268225/
Záměr podnikatele Františka Urbana vybudovat v Rudolticích na Orlickoústecku rozsáhlé kontejnerové logistické centrum nabírá další zpoždění. Překladiště za až 2 mld. Kč, které by nepřetržitě přesouvalo zboží z kamionů na železnici, mělo původně spustit zkušební provoz v listopadu 2006. Urban ČTK řekl, že s přípravou výstavby pokročil a vše je na dobré cestě. Plánuje, že financování nákladného projektu zajistí partneři, kteří vstoupí do jeho akciové společnosti Eurocontainer holding. „Žádné dotace nepotřebujeme,„ tvrdí. Radnice v Rudolticích za podnikatelem stojí, pozemky, které pro jeho projekt již vykoupila, přinejhorším využije jinak. Starosta Kolomý ve vznik překladiště věří, nahrává mu podle něj i skutečnost, že v souvislosti s výstavbou rychlostní komunikace R35 povede u obce přivaděč na tuto komunikaci. Drážní přepravu zajišťuje železniční koridor, na němž Rudoltice leží.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266452/
Společnost EWS ze skupiny DB Schenker, provozující od března trvalé vlakové spojení mezi německým Duisburgem a britským Manchesterem, zahájila provoz nového spoje až do Skotska. Nová linka poskytuje pravidelnou, rychlou a bezpečnou přepravu. Nový spoj je hojně využíván a napojením spojů EWS z Manchesteru do Grangemouthu se trasa stala ještě atraktivnější. To zvýšilo strategický dosah rychlého spojení po Británii. Novinka je oblíbená, železniční spojení je výhodné a jedinečné. Vyhýbá se totiž zdržením v malých mořských přístavech. Výhledově lze očekávat další výhody tohoto rozšířeného a spolehlivého spojení. Zvýší se množství zboží průmyslově vyráběného v kontinentální Evropě, dopravovaného po železnici do Skotska a tradiční skotské vývozní komodity (jako například whisky) bude možno přepravovat do Německa zpátečním vlakem.
Spoj Duisburg - Manchester - Grangemouth jezdí pravidelně od úterý do soboty. Zákazníci přepravují sypké hmoty a tekutiny v kontejnerech a cisternách. Vlak přepravuje kontejnery do 36 t. EWS připravuje zavedení dalšího vlakového spojení kombinované přepravy z Basileje do Manchesteru a z Milána do Manchesteru. Ty budou mít rovněž napojení na linku z Manchesteru do Skotska.
Duisburg je pro britské podniky důležitým evropským logistickým uzlem, který umožňuje nejen přístup na německý trh, ale je také napojen na linky z Rakouska, Itálie, Švýcarska a na stále sílící dopravu ze střední a východní Evropy a Ruska.
(Logistika)
Spoj Duisburg - Manchester - Grangemouth jezdí pravidelně od úterý do soboty. Zákazníci přepravují sypké hmoty a tekutiny v kontejnerech a cisternách. Vlak přepravuje kontejnery do 36 t. EWS připravuje zavedení dalšího vlakového spojení kombinované přepravy z Basileje do Manchesteru a z Milána do Manchesteru. Ty budou mít rovněž napojení na linku z Manchesteru do Skotska.
Duisburg je pro britské podniky důležitým evropským logistickým uzlem, který umožňuje nejen přístup na německý trh, ale je také napojen na linky z Rakouska, Itálie, Švýcarska a na stále sílící dopravu ze střední a východní Evropy a Ruska.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266437/
Vinformaci o kongresu EASTLOG 2008 jsme slíbili čtenářům, že se k některým zajímavým příspěvkům vrátíme. Se souhlasem autora dnes přinášíme některé pro železničáře zajímavé myšlenky a informace z diskusního příspěvku jednatele firmy Bohemiakombi ing. Vladimíra Fišera.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19komb.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19komb.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265035/
Na počátku dubna oslavila první měsíc pravidelného provozu trasa kombinované nákladní dopravy mezi německým Duisburgem a britským Manchesterem, kterou provozuje společnost EWS ze skupiny DB Schenker. Na základě požadavků zákazníků ji od stejného data operátor prodloužil až do Skotska.
Nová linka poskytuje pravidelnou, rychlou a bezpečnou přepravu a ve srovnání se silniční nákladní dopravou uvolňuje menší emise CO2. „Po prvním měsíci nového spoje kombinované přepravy z Duisburgu do Manchesteru jsme opravdu nadšeni,„ uvedla obchodní ředitelka společnosti EWS Jacqueline Rosenbergová. Atraktivita hojně využívané evropské trasy kombinované dopravy, spojující Německo s Velkou Británií, se napojením spojů EWS z Manchesteru do Grangemouthu ve Skotsku dále zvýšila. „V reakci na pozitivní ohlasy zákazníků jsme prodloužili linku z Manchesteru až do Skotska, čímž jsme zvětšili strategický dosah rychlého spojení po Británii,„ doplnila Jacqueline Rosenbergová.
Zákazníci si pochvalují přesnost železnice
Spoj se těší velké oblibě u zákazníků, kteří vyhledávají rychlé a spolehlivé dodání do Velké Británie nebo Německa. „Zákazníci sami uvádějí, že vlak fungoval přesně podle rozpisu, a to i přes drsné klimatické podmínky v průběhu března,„ řekla dále Jacqueline Rosenbergová. V důsledku nepříznivého počasí přitom bylo současně zrušeno mnoho trajektových spojů, takže se potvrdil vysoký stupeň spolehlivosti, jaký zákazníkům vlak nabízí.
Železniční spojení je pro klienty kombinované dopravy výhodné a jedinečné, vyhýbá se totiž jakýmkoli zdržením v malých mořských přístavech. Provoz mezi Duisburgem a Manchesterem, respektive Grangemouthem, je plynulý a časově spolehlivý.
Spoj Duisburg - Manchester - Grangemouth je v provozu každý den od úterý do soboty. Vlaky využívá také řada zákazníků, kteří přepravují sypké zboží a tekutiny v kontejnerech a cisternách. Vlak může pojmout kontejnery až do devíti stop a šesti palců s maximální celkovou hmotností 36 tun na kontejner. Po silnici lze z Duisburgu do Velké Británie dopravovat maximálně do limitu 22 tun na kontejner. Uživatelé vlakového spojení tak přepraví jedním kontejnerem zboží o vyšší hmotnosti. EWS připravuje další linky
EWS zavede v brzké době další vlakové spojení kombinované dopravy z Basileje do Manchesteru a z Milána do Manchesteru. I tyto linky budou mít napojení na linku z Manchesteru do Skotska.
(Dopravní noviny)
Nová linka poskytuje pravidelnou, rychlou a bezpečnou přepravu a ve srovnání se silniční nákladní dopravou uvolňuje menší emise CO2. „Po prvním měsíci nového spoje kombinované přepravy z Duisburgu do Manchesteru jsme opravdu nadšeni,„ uvedla obchodní ředitelka společnosti EWS Jacqueline Rosenbergová. Atraktivita hojně využívané evropské trasy kombinované dopravy, spojující Německo s Velkou Británií, se napojením spojů EWS z Manchesteru do Grangemouthu ve Skotsku dále zvýšila. „V reakci na pozitivní ohlasy zákazníků jsme prodloužili linku z Manchesteru až do Skotska, čímž jsme zvětšili strategický dosah rychlého spojení po Británii,„ doplnila Jacqueline Rosenbergová.
Zákazníci si pochvalují přesnost železnice
Spoj se těší velké oblibě u zákazníků, kteří vyhledávají rychlé a spolehlivé dodání do Velké Británie nebo Německa. „Zákazníci sami uvádějí, že vlak fungoval přesně podle rozpisu, a to i přes drsné klimatické podmínky v průběhu března,„ řekla dále Jacqueline Rosenbergová. V důsledku nepříznivého počasí přitom bylo současně zrušeno mnoho trajektových spojů, takže se potvrdil vysoký stupeň spolehlivosti, jaký zákazníkům vlak nabízí.
Železniční spojení je pro klienty kombinované dopravy výhodné a jedinečné, vyhýbá se totiž jakýmkoli zdržením v malých mořských přístavech. Provoz mezi Duisburgem a Manchesterem, respektive Grangemouthem, je plynulý a časově spolehlivý.
Spoj Duisburg - Manchester - Grangemouth je v provozu každý den od úterý do soboty. Vlaky využívá také řada zákazníků, kteří přepravují sypké zboží a tekutiny v kontejnerech a cisternách. Vlak může pojmout kontejnery až do devíti stop a šesti palců s maximální celkovou hmotností 36 tun na kontejner. Po silnici lze z Duisburgu do Velké Británie dopravovat maximálně do limitu 22 tun na kontejner. Uživatelé vlakového spojení tak přepraví jedním kontejnerem zboží o vyšší hmotnosti. EWS připravuje další linky
EWS zavede v brzké době další vlakové spojení kombinované dopravy z Basileje do Manchesteru a z Milána do Manchesteru. I tyto linky budou mít napojení na linku z Manchesteru do Skotska.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263785/
Jihoitalský operátor kombinované dopravy GTS General Transport Spa nabízí opět od února přímé spojení mezi Itálií a Velkou Británií Eurotunelem. Vlaky GTS obsluhují linku Bari–Manchester, přičemž trakci zajišťuje státní dráha Trenitalia. Po několikaměsíčním přerušení této služby se provádějí dvě spojení týdně. Do Manchesteru obnáší doba jízdy 36 hodin z Piacenzy a 48 hodin z Bari. Vlaky jsou složeny z velmi nízkých vozů, nakládá se 30 výměnných nástaveb o délce 13,60 m a objemu 90 kubických metrů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260890/
Cesta pro joint venture Trans-Eurasia Logistics je volná. Podnik založený Deutsche Bahn (30 %) s Ruskou dráhou RŽD (50 %) a partnery Polzug (10 %), Kombiverkehr (10 %) a Transcontainer má z hlediska kartelového práva zelenou. Cílem společnosti se sídlem v Berlíně, založené v roce 2007, je nabízet služby v dopravě kontejnerů z „jedné ruky„. Nejdříve se počítá s dopravou mezi západní Evropou a Ruskem, jež se později rozšíří na Čínu. Konkrétním podílníkem ze strany DB bude její dceřiný podnik DB Mobility Logistics, který byl oficiálně zaregistrován letos 1. února. V rámci drážního holdingového modelu bude tento podnik součástí subholdingu drážních společností.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260885/
Žiline starej harfe...