Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
ad S.C.A.R.A.B.E.U.S:
Jestli myslíš u nás, tak nefunguje. Někde v předchozí diskusi je podrobně vysvětleno i proč.
Jinde, tam, kde to má smysl, ovšem ano. Také jsou tu o tom nějaké příspěvky.
Když si zadáš pojem RoLa do vyhledávání v diskusi, tak Ti to něco vyhodí...
Jestli myslíš u nás, tak nefunguje. Někde v předchozí diskusi je podrobně vysvětleno i proč.
Jinde, tam, kde to má smysl, ovšem ano. Také jsou tu o tom nějaké příspěvky.
Když si zadáš pojem RoLa do vyhledávání v diskusi, tak Ti to něco vyhodí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146936/
Nový systém ucelených vlaků v kombinované dopravě operátorů Bohemiakombi a Kombiverkehr přivedl na síť Českých drah zcela nové přepravy, které by bez zavedení vlaků, jezdících pod názvem „Bohemia Express“, jezdily do a z Německa i nadále po silnici. Proto jsme požádali o rozhovor jednatele firmy BOHEMIAKOMBI Praha Ing. Vladimíra Fišera.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_10kami.htm
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_10kami.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146310/
Silniční návěsy nejsou na kolejích úplně neobvyklým nákladem. Zpravidla jde o speciální manipulovatelné návěsy, přepravované v rámci vlaků kombinované dopravy.
U nás se lze s nimi setkat zejména na vlacích z Hamburku na překladiště v Lovosicích a v tranzitu z Polska do Itálie na trati Břeclav–Bohumín. Přepravy nových návěsů od výrobce k zákazníkovi jsou naproti tomu na železnici zcela ojedinělé, a proto právě probíhající přepravy tohoto neobvyklého zboží jistě stojí za pozornost.
V neděli 18. února bylo v Senici na Hané na trati 275 naloženo na železniční vagony prvních dvanáct sklápěcích silničních návěsů z produkce místního závodu firmy PANAV. Celá zásilka, naložená na šesti vozech řad Laads a Laadks firmy Transwaggon, směřovala přes Olomouc, Nymburk, Děčín a Drážďany do přístavu v Hamburku, odkud pokračuje lodí k zákazníkovi v zámoří.
Těchto osm návěsů je jen první částí rozsáhlejšího kontraktu, který by měl zahrnovat až několik desítek vozidel. První zkušební přeprava proběhla ze Senice na Hané již v loňském červenci. Její bezproblémový průběh prokázal, že i toto netradiční zboží lze po kolejích přepravit, a tak nic nebránilo zahájení letošních pravidelných přeprav. Přepravy jsou realizovány ve spolupráci Českých drah, Railionu, Transwaggonu a spedice Hanseatic.
Přepravované návěsy jsou kratší dvounápravová verze běžnějšího třínápravového modelu NS 1 36, který tvoří jádro produkce sklápěcích návěsů firmy PANAV. Výrobky společnosti jsou homologovány dle legislativy Evropské unie a nacházejí své zákazníky především ve střední Evropě. Jak je ale vidět, zákazníky se daří nacházet i ve vzdálenějších krajích. Prodejní zastoupení existují na Slovensku, v Polsku, Itálii, Maďarsku, Bulharsku, Slovinsku a Německu. V současné době má společnost celkem cca 350 zaměstnanců a spolupracovníků.
(Autor článku Martin Boháč je systémovým specialistou oddělení analýzy nákladní dopravy odboru 21 GŘ ČD).
(Železničář 10/2007)
U nás se lze s nimi setkat zejména na vlacích z Hamburku na překladiště v Lovosicích a v tranzitu z Polska do Itálie na trati Břeclav–Bohumín. Přepravy nových návěsů od výrobce k zákazníkovi jsou naproti tomu na železnici zcela ojedinělé, a proto právě probíhající přepravy tohoto neobvyklého zboží jistě stojí za pozornost.
V neděli 18. února bylo v Senici na Hané na trati 275 naloženo na železniční vagony prvních dvanáct sklápěcích silničních návěsů z produkce místního závodu firmy PANAV. Celá zásilka, naložená na šesti vozech řad Laads a Laadks firmy Transwaggon, směřovala přes Olomouc, Nymburk, Děčín a Drážďany do přístavu v Hamburku, odkud pokračuje lodí k zákazníkovi v zámoří.
Těchto osm návěsů je jen první částí rozsáhlejšího kontraktu, který by měl zahrnovat až několik desítek vozidel. První zkušební přeprava proběhla ze Senice na Hané již v loňském červenci. Její bezproblémový průběh prokázal, že i toto netradiční zboží lze po kolejích přepravit, a tak nic nebránilo zahájení letošních pravidelných přeprav. Přepravy jsou realizovány ve spolupráci Českých drah, Railionu, Transwaggonu a spedice Hanseatic.
Přepravované návěsy jsou kratší dvounápravová verze běžnějšího třínápravového modelu NS 1 36, který tvoří jádro produkce sklápěcích návěsů firmy PANAV. Výrobky společnosti jsou homologovány dle legislativy Evropské unie a nacházejí své zákazníky především ve střední Evropě. Jak je ale vidět, zákazníky se daří nacházet i ve vzdálenějších krajích. Prodejní zastoupení existují na Slovensku, v Polsku, Itálii, Maďarsku, Bulharsku, Slovinsku a Německu. V současné době má společnost celkem cca 350 zaměstnanců a spolupracovníků.
(Autor článku Martin Boháč je systémovým specialistou oddělení analýzy nákladní dopravy odboru 21 GŘ ČD).
(Železničář 10/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146306/
Třicetiletý Petr Šlegr je náměstkem ministra dopravy Aleše Řebíčka (ODS). Nominovala ho Strana zelených. Má vypracovat koncepci kombinované dopravy – tedy výhodné spojení železniční a silniční přepravy zboží.
* Zřejmě budete mít na dopravní problematiku jiný pohled než bývalý ministr Říman, který je znám skeptickým postojem k ekologii.
K tomu se nechci vyjadřovat. Budu preferovat ekologickou dopravu, která je šetrnější k životnímu prostředí, což je napsáno i ve vládním prohlášení.
* Strana zelených má na svých stránkách petici s názvem Kamiony na železnici. Podepsal jste ji?
Já ji psal! Slogan Kamiony na železnici je zjednodušený. Myslí se tím přesun těžké nákladní dopravy na železnici, tedy kombinovaná doprava.
* Autodopravci radost mít nebudou...
Byl jsem nedávno na Svazu průmyslu a dopravy. I oni si uvědomují, že růst kamionové dopravy je neudržitelný, že je nutný tlak na zpoplatnění všech druhů dopravy a že by zboží přes celou Evropu nemělo jezdit po silnici. Role silniční dopravy by měla být především v rozvozu a svozu do logistických center, odkud se pojede dál po železnici.
* V jaké fázi tedy je zmíněná koncepce rozvoje kombinované dopravy?
Petr Šlegr ze Strany zelených, náměstek ministra dopravy Vytipovávají se lokality na veřejná logistická centra, kde se budou kamionové kontejnery překládat. Musí to být velké plochy, co nejblíž průmyslu a musí být zájem soukromého sektoru.
* Jsou už na to vyčleněny peníze?
Okolo 80 milionů eur. Část půjde z EU a část ze státního rozpočtu.
* Jak přesvědčíte autodopravce, aby přešli na kombinovanou dopravu?
Poplatky za železniční dopravní cestu jsou vysoké, chceme je snížit a stimulovat podnikání na železnici. Je třeba také docílit, aby s posíláním zásilek po železnici byla spojena co nejmenší byrokracie. Musí se dokončit transformace Českých drah, oddělit osobní doprava od nákladní. Do poplatků za všechny typy dopravy chceme zahrnout externí náklady jako hluk a emise, což bude požadovat EU.
* Vláda chce také víc omezit jízdy kamionů o víkendech a v pátek odpoledne, což se autodopravcům nelíbí.
Zástupci z resortu dopravy a životního prostředí, Asociace krajů, Svazů obcí a měst a autodopravců budou hledat kompromis, jak by hodiny zákazu měly vypadat. Loňská změna nebyla šťastná. Zkrátila zákaz jízd a zároveň zavedla pátek od 17 do 21 hodin. Cílem je oddělit těžkou kamionovou dopravu od páteční rekreační špičky, která ale začíná dřív než v pět odpoledne.
* Autodopravci namítají, že nebudou mít kde stát.
Budou muset víc plánovat, aby dojeli před zákazem. Mezi pátečním a sobotním zákazem bude dost hodin, aby šla republika přejet. Pro přepravu kazících se potravin a dalších věcí jsou výjimky ze zákona, kterých je možná až moc. Chceme je omezit. Zároveň zákon motivuje autodopravce, aby využívali kombinovanou dopravu. Při rozvozu a svozu zboží do překladiště mohou totiž jezdit sedm dní v týdnu.
(MF Dnes)
* Zřejmě budete mít na dopravní problematiku jiný pohled než bývalý ministr Říman, který je znám skeptickým postojem k ekologii.
K tomu se nechci vyjadřovat. Budu preferovat ekologickou dopravu, která je šetrnější k životnímu prostředí, což je napsáno i ve vládním prohlášení.
* Strana zelených má na svých stránkách petici s názvem Kamiony na železnici. Podepsal jste ji?
Já ji psal! Slogan Kamiony na železnici je zjednodušený. Myslí se tím přesun těžké nákladní dopravy na železnici, tedy kombinovaná doprava.
* Autodopravci radost mít nebudou...
Byl jsem nedávno na Svazu průmyslu a dopravy. I oni si uvědomují, že růst kamionové dopravy je neudržitelný, že je nutný tlak na zpoplatnění všech druhů dopravy a že by zboží přes celou Evropu nemělo jezdit po silnici. Role silniční dopravy by měla být především v rozvozu a svozu do logistických center, odkud se pojede dál po železnici.
* V jaké fázi tedy je zmíněná koncepce rozvoje kombinované dopravy?
Petr Šlegr ze Strany zelených, náměstek ministra dopravy Vytipovávají se lokality na veřejná logistická centra, kde se budou kamionové kontejnery překládat. Musí to být velké plochy, co nejblíž průmyslu a musí být zájem soukromého sektoru.
* Jsou už na to vyčleněny peníze?
Okolo 80 milionů eur. Část půjde z EU a část ze státního rozpočtu.
* Jak přesvědčíte autodopravce, aby přešli na kombinovanou dopravu?
Poplatky za železniční dopravní cestu jsou vysoké, chceme je snížit a stimulovat podnikání na železnici. Je třeba také docílit, aby s posíláním zásilek po železnici byla spojena co nejmenší byrokracie. Musí se dokončit transformace Českých drah, oddělit osobní doprava od nákladní. Do poplatků za všechny typy dopravy chceme zahrnout externí náklady jako hluk a emise, což bude požadovat EU.
* Vláda chce také víc omezit jízdy kamionů o víkendech a v pátek odpoledne, což se autodopravcům nelíbí.
Zástupci z resortu dopravy a životního prostředí, Asociace krajů, Svazů obcí a měst a autodopravců budou hledat kompromis, jak by hodiny zákazu měly vypadat. Loňská změna nebyla šťastná. Zkrátila zákaz jízd a zároveň zavedla pátek od 17 do 21 hodin. Cílem je oddělit těžkou kamionovou dopravu od páteční rekreační špičky, která ale začíná dřív než v pět odpoledne.
* Autodopravci namítají, že nebudou mít kde stát.
Budou muset víc plánovat, aby dojeli před zákazem. Mezi pátečním a sobotním zákazem bude dost hodin, aby šla republika přejet. Pro přepravu kazících se potravin a dalších věcí jsou výjimky ze zákona, kterých je možná až moc. Chceme je omezit. Zároveň zákon motivuje autodopravce, aby využívali kombinovanou dopravu. Při rozvozu a svozu zboží do překladiště mohou totiž jezdit sedm dní v týdnu.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138331/
Je jich čím dál víc. Blokují dálnice, znečišťují ovzduší.
Jejich rostoucí počet by měla omezit kombinovaná doprava – převoz kamionových kontejnerů vlakem. Dopravcům se to však nezamlouvá.
Silnice, nebo železnice? Kolik by přibližně zaplatil autodopravce, kdyby chtěl odvézt třicetitunový kontejner z Rakovníka do Düsseldorfu a zpět?
1. po silnici: vzdálenost: 1350 km. Kilometrická sazba za kontejner se pohybuje okolo 25 Kč/km plus mýtné.
Celkem: 38 000 Kč
2. kombinovaná doprava: kamion kontejner přiveze z Rakovníka do Lovosic, naloží ho na vlak jedoucí do Duisburgu. Tady se kontejner opět naloží na kamion a odveze do Düsseldorfu. Vzdálenost je 1620 km. Přeprava po železnici (tam naložený, zpět prázdný) stojí cca 17 500 Kč, překlady z kamionu na vlak v obou směrech vyjdou zhruba na 8500 Kč.
Celkem: 26 000 Kč
Zplodiny z kamionů
Silniční nákladní doprava produkuje rok od roku více zplodin. Ty jsou nižší u nových vozidel, která musí splňovat stále přísnější evropské limity. Největší problém představují emise z takzvaných pevných částic.
Jde o látky z pevného a kapalného materiálu, které setrvávají po určitou dobu v ovzduší.
EMISE
Oxid uhelnatý (tuny)
2000: 95 199
2005: 98 910
Oxidy dusíku (tuny)
2000: 46 002
2005: 53 524
Uhlovodíky (tuny)
2000: 20 338
2005: 22 763
Pevné částice (tuny)
2000: 3181
2005: 3551
Zdroj: Centrum dopravního výzkumu
Víkendové omezení:
Pro vozidla nad 7,5 tuny chce vláda zavést zákaz jízd v pátek odpoledne, sobotu dopoledne a neděli odpoledne. Omezení by mělo platit celoročně od prvního ledna 2008.
(MF Dnes)
Jejich rostoucí počet by měla omezit kombinovaná doprava – převoz kamionových kontejnerů vlakem. Dopravcům se to však nezamlouvá.
Silnice, nebo železnice? Kolik by přibližně zaplatil autodopravce, kdyby chtěl odvézt třicetitunový kontejner z Rakovníka do Düsseldorfu a zpět?
1. po silnici: vzdálenost: 1350 km. Kilometrická sazba za kontejner se pohybuje okolo 25 Kč/km plus mýtné.
Celkem: 38 000 Kč
2. kombinovaná doprava: kamion kontejner přiveze z Rakovníka do Lovosic, naloží ho na vlak jedoucí do Duisburgu. Tady se kontejner opět naloží na kamion a odveze do Düsseldorfu. Vzdálenost je 1620 km. Přeprava po železnici (tam naložený, zpět prázdný) stojí cca 17 500 Kč, překlady z kamionu na vlak v obou směrech vyjdou zhruba na 8500 Kč.
Celkem: 26 000 Kč
Zplodiny z kamionů
Silniční nákladní doprava produkuje rok od roku více zplodin. Ty jsou nižší u nových vozidel, která musí splňovat stále přísnější evropské limity. Největší problém představují emise z takzvaných pevných částic.
Jde o látky z pevného a kapalného materiálu, které setrvávají po určitou dobu v ovzduší.
EMISE
Oxid uhelnatý (tuny)
2000: 95 199
2005: 98 910
Oxidy dusíku (tuny)
2000: 46 002
2005: 53 524
Uhlovodíky (tuny)
2000: 20 338
2005: 22 763
Pevné částice (tuny)
2000: 3181
2005: 3551
Zdroj: Centrum dopravního výzkumu
Víkendové omezení:
Pro vozidla nad 7,5 tuny chce vláda zavést zákaz jízd v pátek odpoledne, sobotu dopoledne a neděli odpoledne. Omezení by mělo platit celoročně od prvního ledna 2008.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138330/
Evropská komise loni v létě zveřejnila stanovisko k rozvoji logistiky jako prostředku podpory jednotlivých druhů nákladní dopravy. Mezinárodní unie kombinované dopravy železnice/silnice UIRR její komuniké na konci roku podrobila kritice. Podle názoru členů UIRR obsahuje celou řadu nepřesností.
V dokumentu s označením Kom 2006/336 Evropská unie mimo jiné uvedla, že logistika napomáhá zvyšovat efektivitu jednotlivých druhů nákladní dopravy a podporuje možnosti jejich kombinace. Za „vysoce žádoucí“ v této souvislosti označila přenesení významného objemu zboží na ekologicky příznivější druhy dopravy. Současně však poukázala na skutečnost, že optimalizací budou muset projít všechny druhy nákladní dopravy. To vše unie UIRR schvaluje, nesouhlasí však s některými formulacemi Evropské komise. Například tvrzení, že „rozvoj logistiky je v první řadě záležitostí odvětví samotného. Státní instituce by se měly soustředit pouze na vytváření příznivých rámcových podmínek…“, podle UIRR dostatečně neakcentuje body, které si odvětví nedokáže vyřešit samo. V této souvislosti UIRR jmenovala například prosazení liberalizace železničního trhu, vytvoření skutečného konkurenčního prostředí, zlepšení technické interoperability a nutnost investic do odstranění kapacitních nedostatků železniční sítě. Chybí jednotný režim ručení Za další problematický aspekt UIRR považuje ručení v intermodální dopravě. Poukazuje přitom na skutečnost, že se dosud nepodařilo vytvořit jednotný rámec pro ručení všech druhů dopravy v rámci distribučního řetězce. Sdružení již před několika lety vypracovalo všeobecné podmínky pro pokrytí přepravy a odbavení intermodální jednotky od podání ve výchozím terminálu až po vyzvednutí v cílovém terminálu. Navzdory této a podobným iniciativám, které se v každodenním provozu osvědčily jako užitečné a žádoucí, má UIRR nadále zájem na vytvoření jednotného režimu ručení pro kompletní pokrytí silniční, námořní a intermodální dopravy.
(Dopravní noviny 1/2007)
V dokumentu s označením Kom 2006/336 Evropská unie mimo jiné uvedla, že logistika napomáhá zvyšovat efektivitu jednotlivých druhů nákladní dopravy a podporuje možnosti jejich kombinace. Za „vysoce žádoucí“ v této souvislosti označila přenesení významného objemu zboží na ekologicky příznivější druhy dopravy. Současně však poukázala na skutečnost, že optimalizací budou muset projít všechny druhy nákladní dopravy. To vše unie UIRR schvaluje, nesouhlasí však s některými formulacemi Evropské komise. Například tvrzení, že „rozvoj logistiky je v první řadě záležitostí odvětví samotného. Státní instituce by se měly soustředit pouze na vytváření příznivých rámcových podmínek…“, podle UIRR dostatečně neakcentuje body, které si odvětví nedokáže vyřešit samo. V této souvislosti UIRR jmenovala například prosazení liberalizace železničního trhu, vytvoření skutečného konkurenčního prostředí, zlepšení technické interoperability a nutnost investic do odstranění kapacitních nedostatků železniční sítě. Chybí jednotný režim ručení Za další problematický aspekt UIRR považuje ručení v intermodální dopravě. Poukazuje přitom na skutečnost, že se dosud nepodařilo vytvořit jednotný rámec pro ručení všech druhů dopravy v rámci distribučního řetězce. Sdružení již před několika lety vypracovalo všeobecné podmínky pro pokrytí přepravy a odbavení intermodální jednotky od podání ve výchozím terminálu až po vyzvednutí v cílovém terminálu. Navzdory této a podobným iniciativám, které se v každodenním provozu osvědčily jako užitečné a žádoucí, má UIRR nadále zájem na vytvoření jednotného režimu ručení pro kompletní pokrytí silniční, námořní a intermodální dopravy.
(Dopravní noviny 1/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130532/
Z rozhovoru generálního ředitele ČD pro ČTK:
Nákladní doprava ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobní dopravy je pravidelně zisková. Za loňský rok je zisk nákladní dopravy zhruba 1,5 miliardy korun.
To však Bazalovi nestačí, neboť kapacita železnice je podle něj až 150 milionů tun. Po silnici přitom putuje ročně 420 milionů tun. "Naše ambice je, abychom z růstu nákladní dopravy získali co nejvíce," plánuje. Pomoci podle něho může zavedení elektronického mýtného na silnicích. "Chceme se zaměřit nejen na kontejnerovou dopravu, ale i na přepravu návěsů," říká Bazala.
Dalším krokem je vybudování sedmi až osmi velkých logistických center, která umožní, aby železniční a silniční doprava nejenom spolu soutěžily, ale mohly i spolupracovat, vysvětluje. V České republice zatím funguje pouze jedno takové centrum v Lovosicích. "Toto je i jeden z důvodů, aby vznikla ČD Cargo, aby mohla své zisky investovat a rozvíjet své aktivity," myslí si Bazala, podle něhož je pro ČD trhem již celá Evropa.
Nákladní doprava ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobní dopravy je pravidelně zisková. Za loňský rok je zisk nákladní dopravy zhruba 1,5 miliardy korun.
To však Bazalovi nestačí, neboť kapacita železnice je podle něj až 150 milionů tun. Po silnici přitom putuje ročně 420 milionů tun. "Naše ambice je, abychom z růstu nákladní dopravy získali co nejvíce," plánuje. Pomoci podle něho může zavedení elektronického mýtného na silnicích. "Chceme se zaměřit nejen na kontejnerovou dopravu, ale i na přepravu návěsů," říká Bazala.
Dalším krokem je vybudování sedmi až osmi velkých logistických center, která umožní, aby železniční a silniční doprava nejenom spolu soutěžily, ale mohly i spolupracovat, vysvětluje. V České republice zatím funguje pouze jedno takové centrum v Lovosicích. "Toto je i jeden z důvodů, aby vznikla ČD Cargo, aby mohla své zisky investovat a rozvíjet své aktivity," myslí si Bazala, podle něhož je pro ČD trhem již celá Evropa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127567/
Z Lovosic bude po modernizaci terminálu vyjíždět do Německa týdně 28 nákladních vlaků s kontejnery a kamióny
Počet kontejnerů a kamiónových návěsů, které po železnici přepravily České dráhy (ČD) prostřednictvím svého kontejnerového terminálu v Lovosicích na Litoměřicku, v loňském roce výrazně stoupl. Kvůli neustále rostoucí poptávce po přepravě, která kombinuje železnici a silnici, chtějí ČD lovosický terminál do konce roku 2008 rozšířit.
„Modernizace bude stát 184 miliónů. Chceme na ni využít peníze od EU i od státu,“ řekl náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Práce na rozšíření terminálu už dopravce zahájil.
Z Lovosic nyní vyjíždí každý týden šest vlaků s kontejnery a kamiónovými návěsy - tři směrem do Duisburgu a tři do HamburguBillwederu. „Vlaky nestaví na seřaďovacích nádražích a v cíli jsou rychleji než kamión. Cesta do Hamburku trvá přibližně deset hodin, do Duisburgu 15 hodin,“ uvedl Vladimír Fišer, jednatel firmy Bohemiakombi, která kombinovanou přepravu organizuje. Po modernizaci terminálu by z Lovosic každý týden mělo vyjíždět 28 vlaků.
Kontejner nebo návěs se v cílové stanici zapojí za tahač a ten jej doveze k zákazníkovi. Použitím železnice zákazník podle Fišera ušetří 25 až 50 procent ceny za dopravu a některé firmy až třetinu tahačů a řidičů. Doprava po dráze je podle Fišera spolehlivější a je u ní minimální riziko poškození nebo ztráty zásilky. „Od října 2005, kdy jsme v Lovosicích spustili kombinovanou dopravu, jsme ze silnic dostali 3800 kamiónů,“ uvedl Fišer.
Změnu k lepšímu ale obyvatelé obcí ležících na trase E55, která kvůli absenci dálnice D8 v úseku přes České středohoří zůstává hlavní tepnou na trase kamiónů z Česka do Německa a opačným směrem, zatím nezaznamenali.
V Bořislavi na Teplicku nebo ve Velemíně na Litoměřicku mají s kamióny dlouhodobě špatné zkušenosti. Tahače otravují zdejším lidem život jak hlukem, tak především zplodinami z výfuků. Permanentně je ohrožená také jejich bezpečnost. Havárie tahačů jsou na trase prakticky na denním pořádku.
„Zdaleka to nevypadá, že by počet kamiónů projíždějících obcí klesal. Spíše naopak,“ řekl včera Právu místostarosta Bořislavi Miroslav Hrubý (nez.), který stejně jako starosta Velemína Jiří Skalický (ODS) dlouhodobě tvrdí, že obce na E55 se definitivně zbaví těžké nákladní dopravy až po dokončení dálnice D8.
Lovosický terminál sloužil od září 1994 do června 2004 pro přepravu kamiónů speciálními vlaky RoLa do Drážďan. Za deset let systém, dotovaný saskou a českou vládou, přepravil 832 000 kamiónů. Řidiči podle Fišera jej využívali proto, že při cestě se systémem Ro-La nemuseli mít zahraniční povolení nutné ke vstupu do země a že ušetřili čas kvůli dlouhému odbavování kamiónů na Cínovci.
Se vstupem ČR do EU ale administrativní překážky pro kamiónovou dopravu padly a Ro-La kvůli nezájmu dopravců zanikla.
(Právo)
Počet kontejnerů a kamiónových návěsů, které po železnici přepravily České dráhy (ČD) prostřednictvím svého kontejnerového terminálu v Lovosicích na Litoměřicku, v loňském roce výrazně stoupl. Kvůli neustále rostoucí poptávce po přepravě, která kombinuje železnici a silnici, chtějí ČD lovosický terminál do konce roku 2008 rozšířit.
„Modernizace bude stát 184 miliónů. Chceme na ni využít peníze od EU i od státu,“ řekl náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Práce na rozšíření terminálu už dopravce zahájil.
Z Lovosic nyní vyjíždí každý týden šest vlaků s kontejnery a kamiónovými návěsy - tři směrem do Duisburgu a tři do HamburguBillwederu. „Vlaky nestaví na seřaďovacích nádražích a v cíli jsou rychleji než kamión. Cesta do Hamburku trvá přibližně deset hodin, do Duisburgu 15 hodin,“ uvedl Vladimír Fišer, jednatel firmy Bohemiakombi, která kombinovanou přepravu organizuje. Po modernizaci terminálu by z Lovosic každý týden mělo vyjíždět 28 vlaků.
Kontejner nebo návěs se v cílové stanici zapojí za tahač a ten jej doveze k zákazníkovi. Použitím železnice zákazník podle Fišera ušetří 25 až 50 procent ceny za dopravu a některé firmy až třetinu tahačů a řidičů. Doprava po dráze je podle Fišera spolehlivější a je u ní minimální riziko poškození nebo ztráty zásilky. „Od října 2005, kdy jsme v Lovosicích spustili kombinovanou dopravu, jsme ze silnic dostali 3800 kamiónů,“ uvedl Fišer.
Změnu k lepšímu ale obyvatelé obcí ležících na trase E55, která kvůli absenci dálnice D8 v úseku přes České středohoří zůstává hlavní tepnou na trase kamiónů z Česka do Německa a opačným směrem, zatím nezaznamenali.
V Bořislavi na Teplicku nebo ve Velemíně na Litoměřicku mají s kamióny dlouhodobě špatné zkušenosti. Tahače otravují zdejším lidem život jak hlukem, tak především zplodinami z výfuků. Permanentně je ohrožená také jejich bezpečnost. Havárie tahačů jsou na trase prakticky na denním pořádku.
„Zdaleka to nevypadá, že by počet kamiónů projíždějících obcí klesal. Spíše naopak,“ řekl včera Právu místostarosta Bořislavi Miroslav Hrubý (nez.), který stejně jako starosta Velemína Jiří Skalický (ODS) dlouhodobě tvrdí, že obce na E55 se definitivně zbaví těžké nákladní dopravy až po dokončení dálnice D8.
Lovosický terminál sloužil od září 1994 do června 2004 pro přepravu kamiónů speciálními vlaky RoLa do Drážďan. Za deset let systém, dotovaný saskou a českou vládou, přepravil 832 000 kamiónů. Řidiči podle Fišera jej využívali proto, že při cestě se systémem Ro-La nemuseli mít zahraniční povolení nutné ke vstupu do země a že ušetřili čas kvůli dlouhému odbavování kamiónů na Cínovci.
Se vstupem ČR do EU ale administrativní překážky pro kamiónovou dopravu padly a Ro-La kvůli nezájmu dopravců zanikla.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126028/
BRATISLAVA 2. januára (SITA) - Prezident odobril zákon o elektronickom mýte. V utorok podpísal zákon, podľa ktorého budú vozidlá s hmotnosťou nad 3,5 tony prechádzajúce diaľnice, rýchlostné cesty a cesty I. triedy spoplatňované elektronicky. Od platenia mýta budú oslobodené vozidlá ministerstva vnútra označené podľa osobitného predpisu, ministerstva obrany, Ozbrojených síl SR a NATO, záchranných zložiek integrovaného záchranného systému, vozidlá správcu mýta a vozidlá používané na údržbu ciest.
Správcom výberu mýta bude Národná diaľničná spoločnosť, pričom výnos z výberu mýta bude jej príjmom. Za porušenie zákona bude možné uložiť pokutu až do výšky 20 tis. Sk.
(Sme.sk)
Pro srovnání: v ČR dopravcům, kteří se pokusí vyhnout platbě mýtného, hrozí až půlmilionová pokuta.
Správcom výberu mýta bude Národná diaľničná spoločnosť, pričom výnos z výberu mýta bude jej príjmom. Za porušenie zákona bude možné uložiť pokutu až do výšky 20 tis. Sk.
(Sme.sk)
Pro srovnání: v ČR dopravcům, kteří se pokusí vyhnout platbě mýtného, hrozí až půlmilionová pokuta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125654/
Mýtné se sice vybírá od 1. ledna, až v úterý ale přišla skutečná zkouška ohněm. Systém zatím odolává a načítá miliony.
Jelikož byl v pondělí svátek, na cesty se mohli vydat jen dopravci s rychloobrátkovým zbožím, tedy především potravinami. Ostatní řidiči za volanty usedli teprve pozdě večer.
Celý článek je na
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=321591
Podle všelikých zpráv ve včerejších TV zpravodajských relacích se autodopravci snaží náklady snižovat - pochopitelně objížděním zpoplatněných úseků. Jaká bude reakce přepravců (tedy zda to nějak pomůže železnici), to se teprve ukáže...
Jelikož byl v pondělí svátek, na cesty se mohli vydat jen dopravci s rychloobrátkovým zbožím, tedy především potravinami. Ostatní řidiči za volanty usedli teprve pozdě večer.
Celý článek je na
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=321591
Podle všelikých zpráv ve včerejších TV zpravodajských relacích se autodopravci snaží náklady snižovat - pochopitelně objížděním zpoplatněných úseků. Jaká bude reakce přepravců (tedy zda to nějak pomůže železnici), to se teprve ukáže...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125652/
Dne 13. 12. 2006 byly podepsány zakladatelské listiny dceřiné společnosti ČD-DUSS, Terminál a. s., která bude provozovat kontejnerový terminál v Lovosicích. Provoz terminálu je deklarován na principu neutrálního přístupu k odbavení všech zákazníků. Protože České dráhy, a.s, nedisponují profesionálními zkušenostmi s provozováním kontejnerových terminálů a především z důvodů faktického deklarování neutrálního principu je žádoucí provozovat terminál se strategickým partnerem. Za strategického partnera byla zvolena společnost Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH.
Hlavním mottem společnosti je princip neutrality.
Po etablování společnosti ČD-DUSS, Terminál, a.s na trhu provozovatelů kontejnerových terminálů v ČR si společnost klade za cíl zařadit se mezi rozhodující společnosti, které provozují kontejnerové terminály v Evropě a být těmto společnostem rovnocenným partnerem.
(aktualita ČD Cargo)
Hlavním mottem společnosti je princip neutrality.
Po etablování společnosti ČD-DUSS, Terminál, a.s na trhu provozovatelů kontejnerových terminálů v ČR si společnost klade za cíl zařadit se mezi rozhodující společnosti, které provozují kontejnerové terminály v Evropě a být těmto společnostem rovnocenným partnerem.
(aktualita ČD Cargo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123640/
Přeprava silničních návěsů po železnici
02.11.2006 17:35 - Silnice a železnice spolupracuje
http://www.cdcargo.cz/wps/wcm/connect/cdCargo/informacni_servis/aktuality/new_silnice_a_zeleznice_spolupracuje_061102
02.11.2006 17:40 - Přeprava silničních návěsů po železnici
http://www.cdcargo.cz/wps/wcm/connect/cdCargo/informacni_servis/aktuality/new_preprava_silnicnich_navesu_po_zeleznici_061102
02.11.2006 17:35 - Silnice a železnice spolupracujehttp://www.cdcargo.cz/wps/wcm/connect/cdCargo/informacni_servis/aktuality/new_silnice_a_zeleznice_spolupracuje_061102
02.11.2006 17:40 - Přeprava silničních návěsů po železnicihttp://www.cdcargo.cz/wps/wcm/connect/cdCargo/informacni_servis/aktuality/new_preprava_silnicnich_navesu_po_zeleznici_061102
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113951/
Na nezbytnosti zkvalitnit dálkové železniční spojení mezi Českou republikou a Německem se shodli náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek a ministr stavebnictví a dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko Oliver Wittke na společném setkání v polovině října v Praze.
Při jednáních německá strana podpořila plán dalšího rozvoje kombinované dopravy mezi Německem a ČR a vybudování obdobné kapacitní tratě, jaká je směrem na Berlín, i do Bavorska. Podle Vojtěcha Kocourka by expertní týmy měly posoudit další možnosti podpory kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Duisburgem. „Do budoucna je cílem vypravovat jeden vlak denně,“ uvedl náměstek ministra. Obě strany dále jednaly o účasti České republiky na dopravně politickém veletrhu rail#tec, který se uskuteční příští rok na podzim v německém Dortmundu. Česká republika by na něm měla opět zaujímat jedno z čelných míst.
(Dopravní noviny 43/2006)
Při jednáních německá strana podpořila plán dalšího rozvoje kombinované dopravy mezi Německem a ČR a vybudování obdobné kapacitní tratě, jaká je směrem na Berlín, i do Bavorska. Podle Vojtěcha Kocourka by expertní týmy měly posoudit další možnosti podpory kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Duisburgem. „Do budoucna je cílem vypravovat jeden vlak denně,“ uvedl náměstek ministra. Obě strany dále jednaly o účasti České republiky na dopravně politickém veletrhu rail#tec, který se uskuteční příští rok na podzim v německém Dortmundu. Česká republika by na něm měla opět zaujímat jedno z čelných míst.
(Dopravní noviny 43/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112764/
Európska komisia včera schválila slovenský program na podporu rozvoja kombinovanej dopravy. Podľa komisie je program zlučiteľný s európskou legislatívou. Opatrenia predpokladané v rámci programu majú prispieť k presunu dopravy z cestnej na iné druhy, najmä na železničnú a vnútrozemskú lodnú dopravu. Program bude prístupný pre všetky európske dopravné podniky pôsobiace na Slovensku. Na pomoc sa vyčlenilo 525-tisíc eur (19,4 milióna korún).
Európska dopravná politika podporuje využitie železníc a iných druhov ekologickej dopravy s cieľom urobiť z nich konkurencieschopné alternatívy k cestnej nákladnej doprave.
(http://www.sme.sk/c/2946133/clanok.html )
Európska dopravná politika podporuje využitie železníc a iných druhov ekologickej dopravy s cieľom urobiť z nich konkurencieschopné alternatívy k cestnej nákladnej doprave.
(http://www.sme.sk/c/2946133/clanok.html )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107977/
Dne 4. října t.r. proběhla v areálu kontejnerového terminálu ČD, a.s. v Lovosicích prezentace systému přepravy silničních návěsů po železnici. Na programu však bylo také představení několika dalších zajímavostí z oblasti nákladní dopravy – návazných technických systémů a také praktická ukázka překládky silničního návěsu na železniční vůz. Akce se konala za účasti zástupců pořadatelských společností ČD, a.s., AAE AG, SCHMITZ CARGOBULL AG.Zvláštním hostem byl pak Ondřej Jašek, státní tajemník ministerstva dopravy.
Informaci o akci i s prezentacemi jednotlivých společností ke stažení najdete na
http://www.cdcargo.cz/cdcargo/index.php?id=221&clxml=38231
Informaci o akci i s prezentacemi jednotlivých společností ke stažení najdete na
http://www.cdcargo.cz/cdcargo/index.php?id=221&clxml=38231
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107876/
Lovosice - O dvě stovky kamionů méně projede každý týden přes Ústecký kraj do Německa. Právě tolik kontejnerů a návěsů přepraví týdně za hranice železnice, čímž pomáhá snížit provoz na silnicích i hraničních přechodech. Jak systém funguje v praxi, včera představily České dráhy v Lovosicích, odkud se náklad po kolejích přepravuje.
„Přeprava kontejnerů po železnici je levnější a dopravcům ušetří třetinu tahačů a řidičů. Doprava je také rychlejší, náklad jede z Lovosic do Hamburku necelých deset hodin, protože se přímý vlak vyhýbá velkým seřadištím,“ vysvětlil hlavní výhody ředitel společnosti Bohemia kombi Vladimír Fišer.
Současná praxe funguje v Česku od loňska. Jedno auto přiveze náklad na překladiště, jiné ho pak vyzvedne v cílové stanici. Tím může být německý Hamburk nebo Duisburg. Náklad ale může putovat dál do Francie, Belgie nebo Skandinávie.
Kombinovaná přeprava je na českých železnicích typem dopravy, který se nejvíce rozvíjí. „Nyní dělá asi sedm procent z veškeré naší nákladní dopravy. Během šesti let bychom ale to množství mohli zdvojnásobit. Spojuje v sobě výhody silniční i železniční dopravy. Její význam ještě poroste hlavně kvůli situaci na přetížených silnicích,“ uvedl včera generální ředitel Českých drah Josef Bazala v Lovosicích.
Ve stejnou chvíli stály na nedaleké dálnici stovky kamionů i osobních aut čtyřicet kilometrů dlouhou frontu k hraničnímu přechodu na Cínovci. Kombinovaná doprava, tedy přeložení nákladu z aut na železniční vagóny, navazuje na tradici systému Ro-La. Z Lovosic do Drážďan se jím dopravovaly na vagonech celé nákladní automobily. Systém ale skončil v roce 2004 pro nezájem autodopravců.
V současném množství kamionů na silnicích však nový typ dopravy v ucpaných obcích není příliš znát. Ne každý tahač totiž míří do uvedených lokalit.
„Každý pokus o zlepšení situace je vítaný. Ale tohle je jako kapka v moři. Jestli u nás projede přes tisíc kamionů denně, je to kolem osmi tisíc týdně. Kolik procent to pak dělá?“ vzal informaci o ulehčení silnicím s rezervou starosta Velemína na Litoměřicku Jiří Skalický. „Pro nás je skutečně zásadní dostavba dálnice D8,“ dodal Skalický.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Přeprava kontejnerů po železnici je levnější a dopravcům ušetří třetinu tahačů a řidičů. Doprava je také rychlejší, náklad jede z Lovosic do Hamburku necelých deset hodin, protože se přímý vlak vyhýbá velkým seřadištím,“ vysvětlil hlavní výhody ředitel společnosti Bohemia kombi Vladimír Fišer.
Současná praxe funguje v Česku od loňska. Jedno auto přiveze náklad na překladiště, jiné ho pak vyzvedne v cílové stanici. Tím může být německý Hamburk nebo Duisburg. Náklad ale může putovat dál do Francie, Belgie nebo Skandinávie.
Kombinovaná přeprava je na českých železnicích typem dopravy, který se nejvíce rozvíjí. „Nyní dělá asi sedm procent z veškeré naší nákladní dopravy. Během šesti let bychom ale to množství mohli zdvojnásobit. Spojuje v sobě výhody silniční i železniční dopravy. Její význam ještě poroste hlavně kvůli situaci na přetížených silnicích,“ uvedl včera generální ředitel Českých drah Josef Bazala v Lovosicích.
Ve stejnou chvíli stály na nedaleké dálnici stovky kamionů i osobních aut čtyřicet kilometrů dlouhou frontu k hraničnímu přechodu na Cínovci. Kombinovaná doprava, tedy přeložení nákladu z aut na železniční vagóny, navazuje na tradici systému Ro-La. Z Lovosic do Drážďan se jím dopravovaly na vagonech celé nákladní automobily. Systém ale skončil v roce 2004 pro nezájem autodopravců.
V současném množství kamionů na silnicích však nový typ dopravy v ucpaných obcích není příliš znát. Ne každý tahač totiž míří do uvedených lokalit.
„Každý pokus o zlepšení situace je vítaný. Ale tohle je jako kapka v moři. Jestli u nás projede přes tisíc kamionů denně, je to kolem osmi tisíc týdně. Kolik procent to pak dělá?“ vzal informaci o ulehčení silnicím s rezervou starosta Velemína na Litoměřicku Jiří Skalický. „Pro nás je skutečně zásadní dostavba dálnice D8,“ dodal Skalický.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105942/
V CR uz niektori rozum dostali a pochopili o com nakladna doprava je.
Som zvedavy, kedy aj nasi "tam hore" pochopia, ze nie zeleznicna ale automobilova NAKLADNA doprava najviac zatazuje zivotne prostredie a zneprijemnuje zivot vela ludom a zacnu viac presadzovat navrhy (ak nejake su...) na rozvoj kombinovanej dopravy aj v SR.
Alebo az ked im kamion zroluje bavorak sa spamataju? To uz by mohlo byt, hlavne pre nich, neskoro...
Som zvedavy, kedy aj nasi "tam hore" pochopia, ze nie zeleznicna ale automobilova NAKLADNA doprava najviac zatazuje zivotne prostredie a zneprijemnuje zivot vela ludom a zacnu viac presadzovat navrhy (ak nejake su...) na rozvoj kombinovanej dopravy aj v SR.
Alebo az ked im kamion zroluje bavorak sa spamataju? To uz by mohlo byt, hlavne pre nich, neskoro...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105711/
http://www.tvojepeniaze.sk/oravu-zaplavili-stovky-kamionov-d46-/sk_pspravy.asp?c=A070313_090436_sk_pspravy_p01