Kombinovaná doprava

výsledky kopírují obecný nárůst železniční nákladní dopravy ČD

Česká republika je od vstupu do Evropské unie, kdy došlo k uvolnění mezinárodní silniční dopravy, zaplavena kamionovou dopravou. Statisíce kamionů projíždějících přes území ČR znepříjemňují zplodinami, hlukem a vibracemi život všech lidí, kteří bydlí okolo hlavních silničních tahů. Efektivním řešením s rostoucím podílem na přepravních výkonech je kombinovaná doprava Českých drah, a. s. – realizovaná ve spolupráci s dalšími partnery.

Více o tom na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=37994

Pětkrát více dopravců oproti lednu nyní využívá služeb společnosti Bohemiakombi, která přepravuje po železnici z Lovosic do Německa a Belgie nákladní kontejnery, sedlové návěsy a nástavby. „V lednu jsme vypravili do Duisburgu a zpět 177 nákladů z kamionů, v srpnu už to bylo 278 kontejnerů. Ve stejném měsíci to do Hamburku a zpět bylo dokonce 466 nákladů. Vlaky tak dokázaly přemístit od června do konce srpna ze severočeských silnic na železnici vedoucí podél Labe do Německa celkem na 1800 kamionových jízd,“ uvedl jednatel firmy Vladimír.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Stále více dopravců využívá možnosti přepravit své náklady po železnici. Společnost Bohemiakombi, která přepravuje po železnici z Lovosic do Německa a Belgie nákladní kontejnery, sedlové návěsy a nástavby, vzrostla přeprava v srpnu pětinásobně oproti začátku roku. Především zásluhou v červnu zprovozněné linky do Hamburku.
„Zatímco v lednu jsme vypravili do Duisburgu a zpět 177 nákladů z kamionů, jež by normálně pokračovaly po silnici, v srpnu už to bylo 278 kontejnerů s nákladem. Ve stejném měsíci to do Hamburku a zpět bylo dokonce 466 nákladů. Kyvadlové vlaky přemístily od června do konce srpna ze severočeských silnic na železnici vedoucí podél Labe do Německa celkem na 1800 kamionových jízd,“ uvedl jednatel firmy Vladimír Fišer.
Kombinovaná přeprava kontejnerů navázala na vlaky RoLa, které v minulosti pendlovaly mezi Lovosicemi a saskými Drážďanami a převážely celé kamiony. Měly odlehčit obcím podél silnic k hraničním přechodům, jež dusily kolony kamionů. Kvůli poklesu zájmu ale vlaky RoLa ukončily loni v červnu provoz.
Bohemiakombi zajišťuje od loňského října kombinovanou dopravu přímými vlaky mezi Lovosicemi a německým uzlem Duisburg, vlaky jezdí dvakrát týdně. Od 1. června společnost provozuje i linku mezi Lovosicemi a terminálem Hamburg Billwerder, která otevřela silničním dopravcům a speditérům cestu po železnici až do terminálů ve Skandinávii.
Novinkou je v srpnu otevřená linka po železnici z Lovosic do belgických přístavů Antverpy a Zeebrugge. Fišer připomněl, že belgické přístavy byly součástí nabídky Bohemiakombi již v minulosti. Tehdy společnost zajišťovala přepravu jednotlivých zásilek na běžných nákladních vlacích národních železnic. „Takto organizované přepravy však byly pomalé a drahé. Nemohly tak konkurovat silniční dopravě,“ uvedl.
Přímé vlaky podle něj výrazně zkracují přepravu a snižují její cenu o 39 procent. Jako příklad uvedl, že náklad, který odjede z Antverp ve čtvrtek dopoledne, je následující den večer v Lovosicích k vyzvednutí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Žilina - Na mieste vyrúbaných stromov na Bratislavskej ceste medzi kolóniou na Novej Žiline a cestou do Strážova bude rozšírené prekladisko tovaru pre železnicu. Potvrdil to hovorca Mestského úradu v Žiline Ján Štofko: „Bol daný súhlas na výrub na ploche 900 metrov štvorcových, na pozemku, ktorý je vo vlastníctve Železníc Slovenskej republiky. Územie je pripravené na rozšírenie kontajnerového prekladiska.“ Začiatkom predminulého týždňa tu vyrúbali a hneď aj odviezli množstvo stromov. V redakcii nás na to upozornili niekoľkí čitatelia. Podľa ich odhadov to malo byť až okolo sto stromov pozdĺž rovnej cesty a železnice. Ľudia pracujúci v blízkosti hovoria, že týmto prišli o bariéru, ktorá ich chránila pred hlukom zo železnice. Vyčistený priestor začínajú oplocovať. „Bude tam koľajisko pre kontajnerové vlaky. Slúžiť bude pre subdodávateľov automobilky Kia, ktorí sú v okolí. Na tomto mieste bolo odjakživa kontajnerové prekladisko, v poslednej dobe bolo v útlme, teraz sa to možno rozbehne,“ hovorí Miroslav Horečný, vedúci oddelenia intermodálnej prepravy spoločnosti Cargo. Priame železničné prepojenie s Kiou by malo byť vybudované do konca augusta tohto roku, to však budú používať priami dodávatelia, subdodávatelia by mali využívať prekladiská v Žiline a iných mestách. Podľa informácií zo spoločnosti Intrans, ktorá terminál na Bratislavskej ceste využíva, je väčšina dodávateľov Kie z okolia Dubnice nad Váhom a táto žilinská poloha im veľmi nevyhovuje. Zaujímavejšie je to pre nich skôr v okolí Púchova. Plocha pri Bratislavskej ceste v Žiline slúži ako kontajnerové prekladisko už od čias socialistického Československa.

Jaroslav Kizek


(http://www.regionalnenoviny.sk/c/2841612/Rozsirene-prekladisko-Kie.html )

Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice UIRR se na své řádné valné hromadě na konci června ve Vídni kromě výsledků hospodaření, volby nové správní rady a hodnocení aktuálního stavu evropské kombinované dopravy jako obvykle věnovala i otázkám kvality železniční dopravy.
Počet vlaků, které nedorazí do cíle včas, se sice od roku 2001 snižoval, ale v poslední době se zpoždění opět zvyšuje. Zainteresované strany budou neustále v kontaktu a po analýze všech příčin budou hledat účinná opatření, usnesli se proto ve Vídni členové organizace.

2005: boom nedoprovázené, útlum doprovázené dopravy

V loňském roce vzrostl počet zásilek přepravených členskými operátory UIRR o pět procent. Na členy UIRR tak připadly plné dvě třetiny všech zásilek
přepravovaných v Evropě v režimu kombinované dopravy po železnici. Nedoprovázená kombinovaná doprava zaznamenala celkový meziroční nárůst o 15 procent; nadprůměrně se zvýšil především objem přeprav přes Alpy. Naopak kombinovaná doprava se loni potýkala s propadem a její výkony se meziročně snížily o 13 procent. Za hlavní problém členové UIRR na valné hromadě označili to, že po rozšíření Evropské unie byla zrušena řada omezení pro přeshraniční provoz. Silniční doprava, které Ro-La v mnoha ohledech jen obtížně konkuruje, se tak mohla začít prosazovat.
Valná hromada ve Vídni schválila členy správní rady UIRR pro období 2006 až 2009. Předsedou správní rady se opět stal Eugenio Muzio (Cemat), místopředsedou János Berenyi (Hungarokom-bi). Členy rady jsou Robert Breuhahn (Kombiverkehr), Bernhard Kunz (Hupac), Jean-Luc Mélard (TRW) a Denis Petitmengin (Novatrans). Novými členy rady byli zvoleni Rok Svetek (Adriakombi) a Hermann Ungersbäck (ICA).
UIRR ve Vídni zveřejnila i zprávu o hospodaření za loňský rok. Detailní přehled a statistiku výkonů mohou zájemci najít na stránkách unie v německé, francouzské a anglické verzi. V tištěné podobě je dostupná v kanceláři UIRR nebo u členských společností.

Na kongresu 150 expertů

Na valnou hromadu navázal o den později kongres, který měl jako motto Kombinovaná doprava v rozšířené Evropě. Kongresu se zúčastnilo na 150 expertů z různých sektorů včetně vysokých představitelů evropských institucí, jednotlivých ministerstev a dalších úřadů.

(Dopravní noviny 30/2006)

K předchozímu ještě nějaká číslíčka:

Společnost Bohemiakombi bude od 1. srpna z Lovosic přepravovat po železnici nákladní kontejnery také do belgických přístavů Antverpy a Zeebrugge. Do belgických přístavů přepravovala Bohemiakombi zakázky již v minulosti. Přeprava jednotlivých zásilek byla ale pomalá a drahá. „Zavedením přímých vlaků se zkrátí doba přepravy a sníží se její cena o 39 procent. Náklad, který odjede z Antverp ve čtvrtek dopoledne, je následující den večer v Lovosicích,“ uvedl jednatel společnosti Vladimír Fišer. Vlaky z Lovosic odjíždějí ve středu a v sobotu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

26.7.2006 Hospodářské noviny str. 15 Z domova

Společnost Bohemiakombi bude od srpna z Lovosic přepravovat po železnici nákladní kontejnery, sedlové návěsy a nástavby také do belgických přístavů Antverpy a Zeebrugge. Nyní Bohemiakombi provozuje kombinovanou dopravu jen mezi Lovosicemi a Německem, uvedl jednatel společnosti Vladimír Fišer. Počátkem června zahájila Bohemiakombi přepravu nákladních kontejnerů mezi Lovosicemi a Hamburkem. Již od října 2005 zajišťuje kombinovanou dopravu přímými vlaky mezi Lovosicemi a německým uzlem Duisburg.

Lovosice - Sto kamionů ubere každý týden železniční doprava severočeským silnicím. Nákladní auta, která míří z Česka do Hamburku, totiž mohou svůj náklad v Lovosicích naložit na vlaky a odeslat po kolejích. Do Švédska se tak zboží dostane za den, do Hamburku za deset hodin.
Tento systém přepravy začala v Lovosicích provozovat společnost Bohemiakombi vloni. Své první vlaky vyslala do německého Duisburgu, před třemi týdny začala fungovat i druhá linka do Hamburku.
„Díky tomuto spojení se otevřela cesta až do terminálu ve Skandinávii. Zákazník, který si podá zásilku v Lovosicích do deseti hodin dopoledne, si ji může vyzvednout druhý den ve 21 hodin ve švédském Trelleborgu,“ potvrdil Fišer z Bohemiakombi. Nákladní vlaky z Lovosic do Hamburku jezdí v pondělí, středu a pátek. Třikrát týdně míří i opačným směrem. Už nyní ale připravují čtvrtý spoj. „Co konkrétně vozíme, nemohu říct. Ale máme svoje zákazníky ve Švédsku a Dánsku a vozíme třeba chemické suroviny jedním směrem a výrobky zpět,“ naznačil Fišer.
Vlaky vyjíždějí ze stejného místa jako kdysi známá Ro-La. „Používáme stejnou plochu pro nakládání, ale jinak je to něco úplně jiného. Na Ro-Lu najížděly celé kamiony a vlakem jeli i řidiči. Tady se převáží jen kontejnery nebo návěs kamionu, které se nakládají jeřábem,“ vysvětlil Vladimír Fišer. Nakládání zajišťují České dráhy.
Cesta z Lovosic do Hamburku trvá deset hodin. „V hamburském terminálu se náklad přeloží a přes železnici a trajekt se dopraví do terminálů ve Švédsku a Norsku,“ popsal cestu z Čech do Skandinávie Fišer. Linka do Hamburku funguje tři týdny, spojení do Duisburgu už ale trvá osm měsíců. Za tu dobu tím směrem odjelo 120 vlaků.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Vlak kombinované dopravy ČD, a. s. Lovosice–Hamburg: 9 hodin 15 min.

Datum 8. 6. 2006 může být zcela oprávněně nazýváno mezníkem v kombinované dopravě u ČD, a. s. Toho dne byl zahájen provoz uceleného vlaku kombinované dopravy z Hamburgu Billwerderu (vnitrozemský kontejnerový terminál) do Lovosic.
Na tom by zase až tolik převratného nebylo, kdyby tímto vlakem České dráhy, a. s., poprvé v historii nezahájily pravidelnou přepravu výměnných nástaveb a především silničních návěsů uzpůsobených pro překládku na železnici do České republiky. Operátorem vlaku je společnost Bohemiakombi, s. r. o., a koncovým zákazníkem je společnost Hangartner Danmark A/S, organizační složka.
Jedná se o systém nedoprovázené kombinované dopravy. Silniční vozidlo přijede do terminálu kombinované dopravy. Návěs je odvěšen od tahače a přeložen do speciálních „kapsových“ vozů pro kombinovanou dopravu (řada Sdggmrs) a dále pokračuje po železnici. V cílovém terminálu na návěs čeká druhý tahač, který ho převeze do cílového místa nakládky nebo vykládky. Oproti systému doprovázené kombinované dopravy (RoLa) se jedná o mnohem efektivnější systém, protože se nepřeváží „mrtvá“ hmotnost tahače a současně není nutná přeprava řidiče.
Tento systém přepravy je v západní Evropě naprosto běžný a vlaky s návěsy je možné vidět nejvíce na tranzitní ose přes Alpy, kde jejich počet dosahuje desítek týdně.
Další novinkou, která pojmenování mezník v kombinované dopravě u ČD, a. s., podtrhuje, je skutečnost, že překládku a odbavení zásilek v Lovosicích zajišťují ČD, a. s., vlastními silami. Po dvou letech (19. 6. 2004 byl ukončen provoz RoLa) se tak dočkal terminál v Lovosicích dalšího využití a České dráhy touto aktivitou rozšiřují svoje služby na úseku kombinované dopravy.
Lokalita Lovosic byla vedením naší firmy vybrána již v roce 2004 pro kombinovanou dopravu jako prioritní a terminál v Lovosicích čeká v příštím roce – za podpory z veřejných zdrojů (EU, ČR) – modernizace a rozšíření. Terminál v Lovosicích je určen pro odbavování tzv. kontinentálních vlaků, nikoli vlaků do námořních přístavů, a nebude proto konkurencí pro stávající terminály.
Vlak z Lovosic do Hamburgu Billwerderu bude zatím veden třikrát týdně v obou směrech, s perspektivou dalšího rozšíření na čtyři až pět odjezdů týdně. Jízdní doba vlaku je 9 h 15 min. ve směru do Lovosic a 10 h 11 min. ve směru do Hamburgu. Zásilky tak překonají vzdálenost mezi Hamburgem a Lovosicemi průměrnou rychlostí 65 km/h.
Přeprava návěsů a nástaveb po železnici ukazuje možný směr spolupráce železnice a silnice, kde každý druh dopravy těží ze svých výhod. České dráhy, a. s., touto svou aktivitou potvrzují, že mají pevné místo v logistických řetězcích spedičních a logistických firem a že dokáží uspokojit i ty nejtvrdší požadavky na rychlost, kvalitu přepravy a další návazné služby.

(Železničář 24/2006)

Rakouský provozovatel kombinované dopravy Ökombi nabízí od konce dubna zákazníkům svého systému Ro-La obdobu věrnostního bonusového programu leteckých společností Miles & More. Vedle nižších tarifů při opakovaném využití služby pro zákazníky využívající kombinaci silniční a železniční dopravy připravil i další zajímavé odměny.
Od konce dubna Ökombi nabízí pátou frekvenci Ro-La mezi Trientem a Wörglem. Na podzim plánuje další nové spojení mezi terminálem Trient a některou německou destinací, zatím však ještě neurčil kterou. Kapacita přepravy přes Brennerský průsmyk by mohla při zvýšení frekvence odjezdů na jeden vlak během dvou hodin vzrůst ze současných 600 na 1000 kamionů denně.
Od ledna do března letošního roku Ökombi na brennerské Ro-La zaznamenal nárůst počtu přepravených nákladních vozidel meziročně z 10 800 na 23 800. Zvýšení o plných 120 procent přičítá generální ředitel Ökombi Wilhelm Patzner především právě rozšíření nabídky. Významné je ovšem také zvyšování komfortu – ve Wörglu za tímto účelem Ökombi například vybudovala Mee-
ting Point pro řidiče kamionů.
Podle Wilhelma Patznera nastal čas, aby se Ro-La konečně definitivně zbavila nálepky „hloupého a zbytečného produktu, při kterém se kamiony nesmyslně vozí po železnici, místo aby jezdily po silnici“. Vedle velmi důležitých ekologických důvodů se odvolal i na ekonomickou stránku: náklady čistě silniční nákladní dopravy (pohonné hmoty a mýtné) mezi Brennerem a Wörglem činí 94 €, zatímco jízda Ro-La dopravce přijde na pouhých 74 €.
Ökombi podle něj hodlá dále investovat do lepších doprovodných osobních vagonů souprav Ro-La. Po úpravách terminálu ve Wörglu bude moci obsluhovat současně obě koleje.

(Dopravní noviny 24/2006)

Česká republika je od vstupu do Evropské unie, kdy došlo k liberalizace mezinárodní silniční dopravy na našem území, zaplavena kamionovou dopravou. Statisíce kamionů projíždějících každý měsíc přes území ČR znepříjemňují život všech lidí, kteří bydlí okolo hlavních silničních tahů. Částečné řešení situace nabízí kombinovaná doprava Českých drah, a. s. Dnes do Lovosic dorazil první vlak kombinované přepravy vezoucí tzv. sedlové návěsy a výměnné kontejnerové nástavby.

Vlak na mezinárodní přepravní relaci Lovosice – Hamburk Billwerder bude veden třikrát týdně. Z Lovosic bude vyjíždět každé pondělí, středu a pátek a přijíždět do Lovosic bude v úterý, ve čtvrtek a v sobotu. Trasu Hamburg – Lovosice vlak zvládne za 9 hod.14min. (opačným směrem za 10 hod.11 min). Průměrná rychlost tohoto vlaku se bude pohybovat okolo 65 km/h. Vlak bude odbavován ve veřejném kontejnerovém překladišti ČD a.s. v Lovosicích, jehož provozovatelem jsou České dráhy, a. s. Na období 2006 – 2008 je naplánována rozsáhlá modernizace a rozšíření tohoto překladiště, což přinese další zkvalitnění služeb nákladní dopravy Českých drah. Operátorem vlaku je společnost Bohemiakombi s.r.o., v níž České dráhy drží 20 % podíl.

Kombinovaná doprava železnice/silnice je progresivním systémem, který se vyznačuje spolehlivostí, kalkulovatelným časem dodání, krátkou přepravní dobou, a to vše při výhodných cenách. Tento způsob dopravy odlehčuje silnici a šetří tak životní prostředí. Zároveň poskytuje větší ochranu přepravovanému zboží před ztrátou a poškozením. Další nespornou výhodou kombinované dopravy je možnost termínovaného dodání zásilek ucelených vlaků s přesností na hodiny. K rychlosti a přesnosti dodávek přispívá i způsob odbavení vlaku na hranicích. Vlak bude odbavován v režimu tzv. technické a komerční důvěry, což znamená pouhých 10 minut pobytu vlaku na hranicích (v železniční stanici Děčín). Kombinovaná přeprava se na celkovém objemu přeprav Českých drah podílí zhruba 7%. Vzhledem k rostoucí poptávce po kombinované dopravě se dá očekávat nárůst tohoto poměru.

(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34178 )

Jakub _ máš pravdu, ale trafil som tesne vedľa. Ešte som si nezvykol na môj malý vreckový atlas sveta. Ďakujem za upozornenie !

rk_kn.: Teraz vobec nerypem, ale preco prave chorvatsky prezident? Vsak Koper je v Slovinsku .

Prístav Koper nám už dávnejšie ponúkali ako náš domovský námorný prístav, po návšteve chorvátskeho prezidenta. Aj Daewoo prepravovalo do Koperu svoje početné zásielky automobilov a inej techniky.

V najblišej dobe t.j.v týchto dňoch prídu pre Kiu do Žiliny prvé konatajnery.Momentálne stojí vlak v Rajke a čaká na povolenie od Carga na prevzatie.Ďaľšie dva vlaky sú na ceste z prístavu v Koperi.Kontajnery tam boli prepravené námornou loďou z Kórei a následne preložené na železnicu. Možno predpokladať,že ich Cargo úspešne prepraví a podarí sa mu získať ďaľšie prerpavy pre Kiu do Žiliny po železnici.

Správní rada panevropského operátora kombinované a temperované dopravy Intercontainer-Interfrigo (ICF) na svém únorovém zasedání vzala na vědomí předběžné výsledky hospodaření za loňský rok, které předložilo představenstvo společnosti. Současně konstatovala, že dvouletý restrukturalizační proces, který je největším transformačním krokem ve čtyřicetileté historii operátora, se blíží k úspěšnému konci.
Po neuspokojivých výsledcích v uplynulých letech vedení ICF v roce 2004 přistoupilo k provedení hloubkové analýzy, jejímž výsledkem bylo i vytyčení nových priorit a cílových trhů. Operátor se nyní koncentruje na nedoprovázenou kombinovanou dopravu železnice/silnice mezi západní Evropou, Švýcarskem, jihovýchodní, střední a východní Evropou (včetně zemí SNS) a na přepravy uv-nitř východoevropského regionu.
Struktura ICF byla současně upravena tak, aby dokázala pružněji reagovat na požadavky zákazníků.
V druhé polovině loňského roku se Intercontainer-Interfrigo dostal znovu do zisku a letos v lednu se mu konečně podařilo splnit také plánovaný nárůst objemu přepravy. Vedení ICF je nyní přesvědčeno o tom, že podnik letos vytvoří provozní zisk. Definitivní výsledky za obchodní rok 2005 a výhledy pro letošní rok ICF zveřejní až po výroční valné hromadě v polovině června.
Správní rada generálnímu řediteli Franzovi Bönimu a jeho týmu poděkovala za dosažené výsledky a za odvedenou práci při transformaci ICF v uplynulých dvou letech. Zástupci hlavních akcionářů (Railion, SNCF, SNCB a Trenitalia) odsouhlasili další kroky při uplatňování rozvojové strategie. „Děkujeme rovněž všem našim zákazníkům, že zachovali ICF
v jeho těžké době svou přízeň,“ uvedla správní rada Intercontainer-Interfrigo v závěru svého prohlášení.

(Dopravní noviny 16/2006)

Brenner - Od ledna do března 2006 využilo služeb RoLa 23.800 nákladních automobilů. Při porovnání s rokem předchozím se jedná o podstatný nárůst, v období 01-03/05 bylo přepraveno jen 10.800 kamionů. Zvýšení přepravených aut o 120 % je dáno zejména větším počtem vlakových spojů s různými cenovými nabídkami. Denně jezdí místo deseti 12 párů vlaků a je zajištěn dvouhodinový takt po celý den (600 aut/den). Zlepšily se i podmínky pro řidiče kamionů. Připravují se další zlepšení, která povedou k tomu, že se zavede jednohodinový takt.

(zdroj: Želpage/ÖBB)

Česká Lípa - Železniční přeprava by mohla pomoci Českolipsku i dalším oblastem, které dusí kamiony. Náklad, který převážejí, by se měl na kontejnerových překladištích nakládat do vlaků a posílat po železnici.
S nápadem na odlehčení kamionové přepravy přišla Strana zelených. Kvůli prosazení svého návrhu chce také zahájit petiční akci s názvem Kamiony na koleje. Zástupci železničářů ale tvrdí, že na Českolipsku je to už prakticky nemožné.
„Při současné kritické situaci na silnicích je proti zdravému rozumu opomíjet volnou kapacitu železnice,“ tvrdí Miroslav Hudec z českolipského sdružení Strany zelených. „Pomohlo by to i zmiňované trase z Rumburku přes Svor a Českou Lípu na Prahu.“
Podle Hudce by se mohlo využít kontejnerové překladiště v České Lípě, které tu bylo vybudováno na přelomu osmdesátých a devadesátých let. „Jeho využitím by se ulevilo alespoň nejkritičtějšímu úseku přes Lužické hory ke státní hranici.“
Podle železničářů je ale takové řešení v současné době nemožné. „Kontejnerové překladiště je totiž už dávno zprivatizované,“ řekl Antonín Parýzek, přednosta Českých drah v České Lípě. „Jinak by to bylo technicky možné. Kdysi jsme překladiště dokonce nabízeli pro projekt RoLo, převážení vlaků s kamiony. Saská strana, která projekt financovala, ale o to neprojevila zájem.“
Skepticky se k převážení nákladů po železnici staví také obec Svor, kterou kamionová doprava zasáhla asi nejvíc z celého Libereckého kraje. „Než by se to všechno připravilo, budeme mít možná to nejhorší za sebou. Byli jsme ujištěni, že současný obrovský nárůst potrvá jen do konce roku,“ řekla starostka Svoru Jaroslava Petrboková. „Obecně by ale větší využití nákladní dopravy po železnici bylo určitě přínosné.“
Svor má od tohoto týdne lepší vyhlídky na budoucnost. Ministerstvo dopravy přislíbilo vybudování přechodu i opravu silnice, která prochází obcí a po které jezdí kamiony.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice UIRR přijala na konci ledna stanovisko ke studii o bezpečnosti pozemní dopravy, kterou na zakázku Evropské komise vypracovala společnost Det Norske Veritas (DNV) ve spolupráci s BMT Transport Solutions a Port Maritime Security International (PMSi). Ke studii považovala za nutné se vyslovit vzhledem k závažnosti jejího tématu.
Studie podle UIRR nabízí systematický a velmi detailní popis rizik a možných opatření. Unie pozitivně hodnotí to, že obsahuje i podrobné tabulky s odhadovanými náklady na realizaci bezpečnostních opatření pro různé kategorie podniků. Nedostatečná je však podle jejího názoru vlastní analýza rizik.
Autoři studie vše posuzovali výhradně z pohledu nejvyššího představitelného rizika – teroristického útoku atomovými nebo biologickými zbraněmi, který by si vyžádal na tři miliony obětí a materiální škody kolem 500 miliard €. Z tohoto úhlu pohledu také doporučili urychlenou plošnou realizaci navržených opatření. Studie ovšem neuvádí, jak by se toto maximální riziko po zavedení navrhovaných opatření snížilo, poznamenala UIRR.
Jako by jediné nebezpečí byl útok teroristů
V analýze není vyhodnocena ani efektivita jednotlivých opatření. Zpracovatelé studie sledují pouze variantu absolutního kolapsu při teroristickém útoku a úplně zapomínají na skutečnost, že ročně na evropských silnicích zahyne kolem 40 tisíc lidí a dalších 1,5 milionu utrpí zranění. I ve světle této skutečnosti si studie všímá jen málo pravděpodobného scénáře s teroristickým útokem, poznamenala UIRR.
Evropská unie musí podle UIRR s omezenými prostředky podporovat cíleně ta opatření, která budou mít rychlý efekt a povedou k záchraně životů a zdraví lidí a poklesu materiálních škod. Je zarážející, že zpracovatelé studie vůbec neuvažují o negativních nebo přinejmenším kontraproduktivních důsledcích. Tvrdí, že náklady na certifikaci podle ISO 9000 se podnikům bohatě vrátí ve zvýšení kvality. Jenže směšování bezpečnostních opatření a opatření přijímaných v zájmu zvyšování kvality je matoucí. Řada bezpečnostních procedur provoz brzdí (další kontroly, zapečetění, dokumentace a podobně).
Studie podle představitelů UIRR obsahuje i jeden zcela zásadní rozpor: autoři v ní sice opakovaně uvádějí, že „stupeň bezpečnosti zásobovacího řetězce určuje jeho nejslabší článek“, ale zcela pominuli analýzu takových slabých článků. Nezabývali se vyhodnocením bezpečnostního rizika jednotlivých druhů dopravy a jednotlivých článků řetězce. Zdůvodnili to tím, že jde převážně o otevřené systémy s mnoha obtížně definovatelnými vstupy, u nichž je téměř nemožné zabránit neoprávněnému vniknutí.
Autoři proto doporučují věnovat pozornost naopak systémům uzavřeným. Jenže právě tyto systémy další zvýšení ochrany nepotřebují – lze do nich proniknout velmi obtížně, protože jsou vybaveny nejvyšším stupněm ochrany již nyní, poznamenala UIRR.
Přes výše uvedené výhrady považuje UIRR analýzu za mimořádně přínosnou a navrhuje provést srovnávací studii obdobných rizik v USA a ostatních místech světa. Jako alternativu k hypotéze totálního ohrožení teroristickým útokem doporučuje zvážit selektivní kroky pro řešení dílčích problémů infrastruktury a zásobovacích řetězců. Pozornost by po-dle názoru UIRR měli zpracovatelé výzkumu věnovat také jednotlivým druhům dopravy a rovněž charakteru přepravovaného zboží.

Evropská komise zadala DNV a jejím partnerům vypracování studie
s následujícími problémovými okruhy:
* zhodnocení bezpečnostních rizik pro pozemní dopravu;
* analýza bezpečnostních opatření z hlediska nákladů a účinnosti;
* zhodnocení bezpečnostních rizik, která se podaří díky přijatým opatřením zcela nebo částečně zrušit;
* návrh opatření na efektivní zajištění bezpečnosti infrastruktury;
* návrh bezpečnostního plánu pro infrastrukturu;
* návrh právního rámce pro celoevropskou úroveň.
Výsledky analýzy trhu a bezpečnostních rizik prezento