Kombinovaná doprava

Na pozemku proti bývalému kontejnerovému překladišti Ro– La mezi Lovosicemi a Lukavcem na Litoměřicku má vyrůst nové logistické centrum, které má zajišťovat překládku zboží a materiálu z železničních vagónů do nákladních kamiónů.
Nové logistické centrum by mělo zabrat plochu zhruba 80 000 metrů čtverečních. V plánu je výstavba obřího překladového terminálu. Do areálu povede železniční vlečka, její koleje protnou komunikaci na trase Lovosice– Lukavec a budou navazovat na stávající železnici.
Kombinovaná přeprava materiálu po železnici a silnici má podle investora stavby, kterým je významná developerská společnost ze Slovenska, ulehčit nákladní dopravě na pozemních komunikacích, a přispět tak k menšímu znečištění životního prostředí v okolí Lovosic.
V této souvislosti je poněkud paradoxní, že se záměr výstavby centra ani trochu nezamlouvá lidem žijícím v okolních obcích právě kvůli obavám z nárůstu dopravy na příjezdových silnicích. Podle předběžných odhadů by totiž mělo ve středisku realizovat nakládku či vykládku až 40 nákladních aut denně. „Nechceme, aby kamióny jezdily přes obec,„ shodují se obyvatelé Lukavce.
Jeho starosta Josef Hlaváček (ODS) zvažuje kroky, které by do budoucna zabránily tahačům průjezd vsí. „Nejprve ale vyčkáme, s jakým řešením přijde investor,„ poznamenal.
Zástupce vedoucí odboru životního prostředí Krajského úřadu Ústeckého kraje Václav Veltruský uvedl, že kraj k chystané výstavbě logistického centra v Lovosicích nevydal zatím stanovisko, neboť probíhá zjišťovací řízení vlivu stavby na životní prostředí. V rámci procedury zvané EIA se může k potenciálním problémům spojeným s navrhovaným záměrem vyjádřit nejen každá instituce, ale i občan.
Výstavba logistického centra by měla začít letos. Logistický terminál v Lovosicích se má stát jedním z pěti logistických center v republice.

(Právo)

Záměr podnikatele Františka Urbana na výstavbu rozsáhlého kontejnerového logistického centra v Rudolticích na Orlickoústecku nabírá další zpoždění. Původně byl zkušební provoz překladiště za až dvě miliardy Kč, které by mělo sloužit pro nepřetržitý překlad zboží z kamionů na železnici, plánován na listopad roku 2006. Před rokem investor tvrdil, že první zboží se bude nakládat letos v lednu.
V březnu František Urban uvedl, že s přípravou výstavby překladiště opět o něco pokročil a vše je na dobré cestě. Radnice v Rudolticích za podnikatelem stojí, pozemky, které pro jeho projekt již vykoupila, přinejhorším využije jinak.
„Logistické centrum je již zaneseno v územním plánu Rudoltic, některé věci také schválily České dráhy. Záměr je zatím v projektové přípravě, brzdí nás náklady na pořízení dokumentace, které jsou kolem 12 milionů Kč,„ uvedl František Urban.
Podnikatel tvrdí, že má mnoho zájemců z dopravní branže, kteří by se chtěli na projektu účastnit, a to i ze zahraničí včetně některých přístavů. Zpoždění podle něj měly na svědomí také nesplněné sliby společnosti Železniční stavitelství Brno, která nabízela klíčovou účast při výstavbě, ale později od ní upustila.
Rudoltice již před časem pro překladiště vykoupily potřebné pozemky, zatím je však Urbanova firma nevlastní. Vedení radnice vybízí k trpělivosti. „Obec netrpí žádnou újmou, protože pozemky budou převedeny na katastrálním úřadě až po plném zaplacení kupní ceny. Navíc máme právo od smlouvy odstoupit a tím také možnost je kdykoliv uvolnit pro jakéhokoliv dalšího klienta,„ uvedl starosta Rudoltic Oldřich Kolomý. František Urban plánuje, že financování nákladného projektu zajistí partneři, kteří vstoupí do jeho akciové společnosti Eurocontainer holding. „Žádné dotace nepotřebujeme,„ tvrdí podnikatel. Další termín pro vyřešení financování projektové dokumentace stanovil na konec června.
Starosta Oldřich Kolomý ve vznik překladiště věří, nahrává mu podle něj i skutečnost, že v souvislosti s výstavbou rychlostní komunikace R35 povede u obce přivaděč na tuto komunikaci. Drážní dopravu zajistí železniční koridor, na němž Rudoltice leží.

(Dopravní noviny)

Mezi nejdůležitější část hospodářských vztahů mezi Českou republikou a Bavorskem patří logistika. Ta vytváří obchod ve chvíli kdy probíhá skutečná výměna zboží a z tohoto důvodu je velmi důležitá vzájemná spolupráce v oblasti systému nákladové přepravy. Příkladem je kombinovaná doprava, která nezatěžuje životní prostředí a neničí dopravní komunikace.

Celý článek je na
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/nemecko/spoluprace-logistika-cr-bavorsko/1000636/47980/

Obor kombinované dopravy zažívá od okamžiku zavedení mýta na českých dálnicích očekávaný boom a jeho výkony se meziročně zvyšují v řádu desítek procent.
O tom, zda a jak může proces převádění zboží ze silnice na železnici a další rozvoj ekologičtější alternativy silniční dopravy podpořit český stát, hovořili Dopravní noviny s vedoucí oddělení kombinované dopravy Ministerstva dopravy České republiky Ing. Miladou Šmejkalovou.

Rozhovor je na
http://DotaceOnline.savvy.cz/rss/rss_aktuality.php?id=1853

Dva významní operátoři multimediálních přeprav, belgický TRW (Transport Route Waggon) a rakouský ICA (Intercontainer Austria), nedávno informovali o realizaci prvního mezinárodního spojení v oblasti ucelených kontejnerových vlaků mezi rumunskou Oradeou a belgickým Genkem.
Během zaváděcí etapy má být tento vlak provozován na trati o délce 1616 kilometrů v každém směru dvakrát týdně, přičemž je připravován postupný přechod na přepravu tří vlaků týdně. Doba jízdy vlaku je 45 hodin a oba operátoři jsou odpovědni za marketing tohoto produktu, přičemž rumunská pobočka ICA převzala odpovědnost i za marketing v Rumunsku. Trakce je na celé dopravní cestě zajišťována národními železničními dopravci; hlavní odpovědnost za zajištění všech služeb, spojených s dopravou kontejnerového vlaku, převzala belgická, státem vlastněná společnost B-Cargo. Na dopravě vlaku se budou dále podílet vesměs státem vlastněné společnosti DB Intermodal, RCA, MÁV Cargo a CFR Marfa. Významnou okolností je fakt, že tento projekt je součástí výzkumného programu Marco Polo, realizovaného EU.
V Rumunsku zajišťuje terminál v Oradei obsluhu všech dalších vnitrostátních a námořních terminálů, navíc lze odtud zajistit automobilové přepravy i do okolních států: Ukrajiny, Moldávie, Bulharska, Řecka a Turecka; obdobně belgický Genk slouží jako základna i pro další kontejnerové terminály jak v Belgii, tak v Lucembursku. Při realizaci tohoto projektu jsou využity i současné moderní technologické postupy, např. sledování pohybu vlaku satelitem, kontrola okamžitého stavu jednotlivých přeprav prostřednictvím systémů sledování Cesar a Iris i možnosti online rezervování přepravních míst ve vlaku.

(Železničář )

Správní rada Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice (UIRR) vydala v lednu stanovisko k aktuálním dokumentům Evropské komise Výstavba prioritní železniční nákladní sítě a Akční plán pro nákladní dopravu a logistiku. Členští operátoři kombinované dopravy podle něj vítají snahu evropských institucí o podporu rozvoje železniční nákladní dopravy pomocí cílených opatření, která by měla pomoci vyřešit současnou komplikovanou situaci.
Vybudování železniční sítě určené prioritně pro nákladní dopravu považuje UIRR za výrazný posun vpřed při podpoře železnice.
Výhodou podle ní bude zejména podstatné zlepšení vytížení stávajících kapacit.
Prosazení všech prvků projektu by mohlo umožnit zvládnout očekávaný nárůst objemu železniční dopravy o 40 procent, na němž se podle odhadu expertů bude podílet především zdvojnásobení výkonů kombinované dopravy. Úspěch ambiciózního plánu však bude závislý na disciplinovanosti členských států Evropské unie při zavádění společných pravidel a předpisů do národních legislativ.
Bez koordinovaného dodržování lhůt nemůže projekt, tak jak je koncipován, uspět, upozornila UIRR. Organizace v této souvislosti vyslovila požadavek na důsledný přístup Evropské komise a Evropského parlamentu při řešení všech souvisejících problémů.
Vše pro zvýšení přesnosti spojů
UIRR podporuje veškerá opatření, která donutí železniční společnosti ke zvýšení přesnosti vlakových spojů. Mělo by jít především o stanovení jednoznačné odpovědnosti za zpoždění, aby se operátoři kombinované dopravy a železniční podniky poskytující trakci nemuseli dohadovat ve zdlouhavých řízeních. Rozšiřování kapacity železniční sítě by měly doprovázet stimuly, nebo dokonce závazná opatření, která by železniční podniky a provozovatele infrastruktury přiměla k lepším výkonům. V opačném případě hrozí, že potenciál železniční sítě nebude plně využit, poznamenala UIRR ve svém prohlášení. Cíle musejí vycházet z potřeb těch, pro něž je projekt koncipován, a to jsou zákazníci, zdůraznila. Navrhovaná pravidla, která by zajistila přednost nákladní dopravy v případě dosažení hranice kapacitního vytížení sítě, bude podle názoru UIRR nutné zpřesnit. Koncepce „prioritního využití sítě pro potřeby nákladní dopravy„ je podle členů UIRR správná, ale aby se zamezilo zmatkům, bude nutné naprosto precizně stanovit důvody, přesně vymezit úseky nebo celé koridory a vypracovat jasná pravidla pro provoz.
Liberalizace zůstává jen na papíře
Liberalizace železniční dopravy v Evropské unii zůstává podle UIRR prozatím spíše „na papíře„, než aby se stala realitou. Evropské instituce by měly věnovat více energie na posílení dynamiky trhu železniční nákladní dopravy. Větší podpoře by se měly těšit investice do výstavby a modernizace terminálů a seřaďovacích nádraží jako klíčových prvků moderního logistického řetězce využívajícího železniční dopravu, uvedla ve svém prohlášení UIRR.
UIRR vyjádřila obavy také ze změny směrnice 96/53/CE, která by umožnila provoz delších a těžších souprav silničních vozidel. V případě jejího schválení podle ní hrozí další přesun zakázek ze železnice na silnici. Pracně prosazená opatření na podporu ekologičtější železnice by se tak minula účinkem, upozornila UIRR.
Pro členy UIRR představují oba dokumenty Evropské komise významný doklad podpory snahám o přivedení více zakázek pro železnici. Její úspěch ovšem bude záviset především na rychlém a účinném prosazení konkrétních politických opatření. Úspěch přinese jen ochota členských států Evropské unie prosadit klíčové prvky projektu a nezbytné masivní investice do infrastruktury, zdůraznila ve svém prohlášení Mezinárodní unie společností kombinované dopravy železnice/silnice (UIRR).

(Dopravní noviny)

Zájem o přepravu kamionových návěsů, nástaveb a kontejnerů po železnici z Lovosic do Německa se loni proti roku 2006 zdvojnásobil. Společnost Bohemiakombi, která dopravu zajišťuje, vypravila od října 2005 celkem 1000 vlakových souprav.
Tisícovka vlaků ušetřila podle jednatele Bohemiakombi Vladimíra Fišera téměř 20 tis. jízd kamionů. „Nová technologie přepravy v kombinaci silnice - železnice je v České republice zatím stále ještě v plenkách. Svoji budoucnost má teprve před sebou,„ řekl Fišer. Vytížení vlaků neustále stoupá. V prvních dvou letech byl provoz ztrátový, letos chce už Bohemiakombi hospodařit se ziskem. Vlaky objednává u národního železničního dopravce ČD Cargo a riziko dostatečné obsazenosti souprav nese sama.
Vlaky kombinované dopravy jezdí pravidelně šestkrát v týdnu vždy tři do Duisburgu v Porúří a tři do Hamburku a šestkrát zpět. Letos plánuje společnost zvýšit počet odjezdů vlaků do Duisburgu na pět týdně. Silniční návěsy musí být způsobilé pro přepravu na železnici, a těch zatím moc v České republice není. Proto dopravu využívají převážně dopravní společnosti z Německa, Belgie a Nizozemska. „Návěsy musí mít speciální úchyty pro naložení, jsou o něco těžší a dražší, čeští dopravci se jimi teprve začínají vybavovat,„ řekl Fišer.
Dopravci nejprve vyčkávali, zda se doprava osvědčí, a nyní už českých zájemců neustále přibývá. „Tisíc odjetých vlaků je dostatečným důkazem, že je systém životaschopný. Jsou společnosti, které si kupují už jen upravené podvozky, Češi nemohou zůstat stranou Evropy,„ dodal Fišer. Zákazníci mohou přepravou vlakem ušetřit až 40 % nákladů. Nejvíce ušetří přepravci tankových kontejnerů.
Vlaky přepravující návěsy nahradily kdysi populární vlaky Ro-La, kterými se až do roku 2004 přepravovaly na vlacích z Lovosic do Drážďan kamiony včetně jejich tahačů a řidičů v lehátkových vozech. Takové přepravy však nebyly hospodárné a musely být státem dotovány. Nynější doprava je podle Fišera mnohem výhodnější než vlaky Ro-La, o které přestal být zájem. „Firmy mohou například používat tahače na jinou práci. Na vlak se vejde více návěsů, nemusí do něho být zařazené speciální vagóny s nízkými koly ani lůžkový vůz, což dopravu zdražovalo,„ uvedl.

(Logistika)

V norimberském přístavu padl na počátku roku startovací výstřel k výstavbě nového překládkového nádraží. Zařízení v hodnotě 28 milionů (cca 700 milionů Kč) bude moci od roku 2009 denně překládat až 1640 kontejnerů ze silničních vozidel na vagony a opačně. Zařízení vytvoří větší kapacitu a ideálním způsobem propojí dopravu na dráze, po silnici a po řece. Dosavadní nákladové nádraží se bude postupně likvidovat.

(Železničář)

Rakouský operátor kombinované dopravy Ökombi rozšiřuje k počátku tohoto roku svou nabídku o 14 vlaků na 84 spojení RoLa do a z Rakouska, ale i přes ně. Mezi místy Wörgl a Brennersee se zvyšuje nabídka o 10 odjezdů na 38 vlaků. Mezi německým Regensburgem a Cargo Centrem v Grazu je nyní nabídka čtyř, což je dvojnásobek odjezdů oproti loňsku. RoLa Regensburg-Trento (jižní Tyrolsko) se rozšířila na šest odjezdů.
Letos očekává Ökombi k přepravě kolem 300 000 nákladních automobilů s tonáží kolem 10 mil. tun. Dopravu provede 870 nízkoložných vagonů („malá kola„) a 56 doprovodných vagonů RoLa pro řidiče. Přes Brenner se zvýšila poptávka o 47 procent na více než 120 000 nákladních aut. Před rokem jich bylo 82 000. Podle propočtu operátora přijde jízda nákladního auta mezi Wörglem a Brennersee na 108 za mýtné a naftu; naproti tomu přijde RoLa jen na 74 (79 za jízdenku RoLa minus bonus na konto 5 ). Pokud by ovšem systém stát nedotoval částkou 70 na vozidlo, vypadal by propočet značně jinak. Ještě více si nechává stát RoLa Švýcarsko. Do roku 2010 chce Rail Cargo Austria přepravovat s RoLa na brennerské ose 1000 kamionů denně. To odpovídá 20 procentům dnešního tranzitního provozu.

(Železničář)

Rakouská logistická skupina Gebrüder Weiss odstartuje v únoru 2008 ucelený kombivlak mezi terminály Wien Nordwest a Bludenz se zastávkou v Hall (Tyrolsko). V každém směru se nabízí pět odjezdů denně. Vlaky se pohybují nočním skokem. Gebrüder Weiss začal letos mezi místy Vídeň a Hall/Bludenz překládat zásilky na dráhu. Nyní poptávka zdůvodňuje rozšíření služby. Jako největší zákazníky získal logistická skupina velké obchodní podniky Billa, Bipa, Merkur a Penny (Rewe Group Austria). Vlaky budou vybaveny dvěma garniturami po 66 úložných místech pro přestavitelné nástavby.

(Železničář)

Po dlhom case sa crta na obzore jeden z klucovych elementov statnej dopravnej politiky na Slovensku: svetlo sveta uzrel navrh materialu do vlady s nazvom Návrh opatrení na podporu rozvoja intermodálnej prepravy v SR, ktory bol dnes (ci vlastne vcera 14.02.08) "vycapeny" na do pripomienkoveho konania. Najzaujimavejsi moment - uznesenie navrhuje v bode B:

B. u k l a d á ministrovi financií SR

B.1 vyčleniť pri príprave rozpočtu na roky 2009 – 2013 finančné prostriedky na zvýšenie dotácie poskytovanej v kombinovanej doprave o 30 mil. Sk ročne,

pri príprave rozpočtu na roky 2009 - 2013

B.2 vyčleniť pri príprave rozpočtu na roky 2010 – 2013 zvýšenie finančných prostriedkov na dotáciu poskytovanú v zmysle „Výnosu na podporu technického vybavenia intermodálnej prepravy na roky 2010 – 2013“ v zmysle doložky finančných, ekonomických, environmentálnych vplyvov a vplyvov na zamestnanosť, po jej schválení v EÚ,

pri príprave rozpočtu na roky 2010 - 2013

Vykoná: minister financií

Material sa pripomienkuje do 28.02.2008, som zvedavy, ci a ako ho MF SR zoskrta....

Cely material najde zainteresovana dusa na:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=44481&idc=48621&lang=sk

Švédský podnik železniční dopravy Hector Rail AB (HR) završí v letošním roce nabídku v intermodální dopravě mezi Skandinávií a Německem dalším spojením.
Vedle denních přímých vlaků mezi švédským městem Norrkoeping a Herne (německé Severní Porýní-Vestfálsko) Hector Rail najíždí od ledna relaci druhým dohodnutým vlakem pro nizozemskou Van Dieren Maritime. Od září 2008 bude veden pro stejného zákazníka dvakrát týdně pár spojů mezi švédským Vasteras a Porúřím. Je možné, že i zde bude cílovým místem německý terminál v Herne.
Švédská firma, založená v roce 2004, se specializuje na produkci ucelených vlaků pro velké objemy, včetně trakce. Počítá, že v relaci z Vasterasu se budou přepravovat silniční mega-návěsy, pro které budou zapotřebí speciální vagony. Proto je provozní start odložen až na 2. pololetí t. r. Pro zajištění rychlé dopravy používá podnik lokomotivy, jež mají jak dánské, tak německé homologace. Při jízdách bez výměny lokomotiv se dosahuje vysoké průměrné rychlosti 70 km/hod. V současnosti disponuje HR 18 lokomotivami, ve 2. čtvrtletí zvýší jejich stav na 26. Nejsilnější z nich mají výkon 6400 kW. Většinovým vlastníkem firmy je norská rejdařská rodina Hoegh.

(Železničář)

Počátkem tohoto roku má odstartovat kontejnerový vlak, který spojí rotterdamský terminál Delta s rýnským přístavem v Karlsruhe. Iniciátorem je poskytovatel logistických služeb Wincanton, který v Karlsruhe provozuje kontejnerový terminál pro vnitrozemskou plavbu. Není dosud jasné, který drážní podnik bude zajišťovat trakci. Přímá doprava má začít se dvěma odjezdy týdně a dopravu kontejnerů završí vnitrozemská plavba mezi přístavem Westhafen a horním Rýnem.

(Železničář)

Ješět jednou...

Jubilejní tisící nákladní vlak „Bohemia Express“ přijel v sobotu 19. ledna 2008 z Německa do České republiky. Společnost Bohemiakombi a její německý partner Kombiverkehr jím do Lovosic přivezly z Hamburku 34 ložných jednotek, tj. silničních návěsů, výměnných nástaveb a tankových kontejnerů. Toto množství odpovídá počtu jízd 26 kamionů, které namísto po silnici přijely z Německa po železnici, naložené na speciálních, tzv. kapsových železničních vozech.
Linky kombinované dopravy Bohemia Express jezdí pravidelně od října 2005 mezi Lovosicemi a německým Porúřím, od června 2006 pak mezi Lovosicemi aHamburkem. Jedná se o první linky kombinované dopravy v České republice, kterými lze po železnici přepravovat i celé silniční návěsy v tzv. kapsových vozech. Provoz těchto vlaků zajišťuje na území ČR národní železniční dopravce ČD Cargo.
Od startu v říjnu 2005 ušetřilo tisíc vlaků Bohemia Express celkem 19 912 jízd kamionů mezi Německem a Lovosicemi, které by bez existence těchto nákladních expresů musely jet po silnici. Nová technologie přepravy v kombinaci silnice-železnice je v České republice stále ještě v plenkách. Svoji budoucnost má teprve před sebou, o čemž svědčí nejen vloni dosažená prudká dynamika růstu přeprav na zmíněných vlacích -počet přepravených silničních souprav po železnici se vloni ve srovnání s rokem 2006 zdvojnásobil - ale i fakt, že německý partner projektu Kombiverkehr Frankfurt/M v loňském roce poprvé v historii přesáhl magickou hranici jednoho milionu kamionů, ročně přepravených po železnici. Linky Bohemia Express tak dnes nahrazují kdysi populární vlaky ROLA, kterými se až do roku 2004 přepravovaly na vlacích z Lovosic do Drážďan kamiony včetně jejich tahačů a řidičů v lehátkových vozech. Takové přepravy však nebyly hospodárné amusely být státem velmi vydatně dotovány.

(Železničář)

Už tisící pravidelný nákladní expres z Hamburku přivezl 19. ledna do Lovosic silniční návěsy, výměnné nástavby a tankové kontejnery, které by jinak putovaly po silnicích a dálnicích. Celkově už tyto vlaky ušetřily dvacet tisíc jízd nákladních tahačů mezi Německem a Českem. Zájem o tento druh šetrné dopravy prudce vzrůstá. Mezi roky 2006 a 2007 se přeprava návěsů po kolejích zdvojnásobila. A rozvoj má teprve před sebou. Firma Bohemia Express, která ve spolupráci se železničním dopravcem ČD Cargo tento druh přepravy provozuje, má stále na očích příklad svého německého partnera. Společnost Kombiverkehr z Kolína nad Rýnem už tímto způsobem ušetřila jízdu více než milionu silničních tahačů. A je rentabilní.

(Euro)

Zájem o dopravu návěsů po železnici z Lovosic do Německa roste

Zájem o přepravu zboží na železnici prudce narůstá. Společnost Bohemiakombi, která dopravu kamionových návěsů a kontejnerů po železnici z Lovosic do Německa zajišťuje, zaregistrovala loni oproti roku 2006 dvojnásobný zájem. „Od října 2005 jsme už vypravili celkem 1000 vlakových souprav,„ uvedl jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer. Ten zároveň přepočítává, že tisícovka vlaků ušetřila 20 000 jízd kamionů. „Nová technologie přepravy v kombinaci silnice -železnice je v České republice zatím stále ještě v plenkách. Svoji budoucnost má teprve před sebou,„ řekl Fišer.
Vytížení vlaků neustále stoupá. V prvních dvou letech byl provoz ztrátový, letos chce už firma hospodařit se ziskem. Vlaky objednává u národního železničního dopravce ČD Kargo a riziko dostatečné obsazenosti souprav nese sama.
Vlaky kombinované dopravy jezdí pravidelně šestkrát v týdnu vždy tři do Duisburgu v Porúří a tři do Hamburku a šestkrát zpět. Letos plánuje společnost zvýšit počet odjezdů vlaků do Duisburgu na pět týdně. Silniční návěsy musí být způsobilé pro přepravu na železnici a těch zatím moc v České republice není. Proto dopravu využívají převážně dopravní společnosti z Německa, Belgie a Nizozemí.
„Návěsy musí mít speciální úchyty pro naložení, jsou o něco těžší a dražší, čeští dopravci se jimi teprve začínají vybavovat,„ řekl Fišer.
Vlaky přepravující návěsy nahradily kdysi populární vlaky RoLa, kterými se až do roku 2004 přepravovaly na vlacích z Lovosic do Drážďan kamiony včetně jejich tahačů a řidičů v lehátkových vozech. Takové přepravy však nebyly pro společnost provozující dopravu výhodné a musely být státem dotovány. Nynější doprava je podle Fišera mnohem výhodnější než vlaky RoLa, o které přestal být zájem.
„Firmy mohou například používat tahače na jinou práci. Na vlak se vejde více návěsů, nemusí do něho být zařazené speciální vagóny s nízkými koly ani lůžkový vůz, což dopravu zdražovalo,„ uvedl.

(Mladá fronta DNES)

z Pekingu do Hamburku za 16 dní !

http://dnes.atlas.sk/ekonomika/164907/pokusny-vlak-prisiel-z-pekingu-do-hamburgu-za-16-dni

Zájem o přepravu kamionových návěsů, nástaveb a kontejnerů po železnici z Lovosic do Německa se loni proti roku 2006 zdvojnásobil. Společnost Bohemiakombi, která dopravu zajišťuje, vypravila od října 2005 celkem tisíc vlakových souprav. Sdělil to jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer.
Tisícovka vlaků ušetřila podle Fišera téměř 20 tisíc jízd kamionů. „Nová technologie přepravy v kombinaci silnice – železnice je v České republice zatím stále ještě v plenkách. Svoji budoucnost má teprve před sebou,„ řekl Fišer.
Vytížení vlaků neustále stoupá. V prvních dvou letech byl provoz ztrátový, letos chce už Bohemiakombi hospodařit se ziskem. Vlaky objednává u národního železničního dopravce ČD Kargo a riziko dostatečné obsazenosti souprav nese sama.
Vlaky kombinované dopravy jezdí pravidelně šestkrát v týdnu vždy tři do Duisburgu v Porúří a tři do Hamburku a šestkrát zpět. Letos plánuje společnost zvýšit počet odjezdů vlaků do Duisburgu na pět týdně.
Zákazníci mohou přepravou vlakem ušetřit až 40 procent nákladů.

(E15)

Vlaky „Bohemia Express„ firmy Bohemiakombi otevřely novou etapu kombinované dopravy u nás

Právě v těchto dnech projíždí mezi Lovosicemi a Hamburkem nákladní vlak „Bohemia Express„ plně naložený výměnnými nástavbami, silničními návěsy a tankovými kontejnery. Na první pohled na něm není nic neobvyklého, avšak jeho symbolický význam pro rozvoj kombinované dopravy v ČR je obrovský.

Jde totiž o tisící vlak společnosti Bohemiakombi, která tak úspěšně završila dvouleté období, kdy se s tímto druhem přepravy čeští dopravci seznamovali a sžívali. O rozhovor jsme pořádali ředitele společnosti Bohemiakombi Ing. Vladimíra Fišera.

* Co pro vás tento pomyslný mezník znamená?

Jsem rád, že se nám podařilo do ČR přivést linky kombinované dopravy čistě kontinentálního charakteru. Podstatné je však především to, že dnes dokážeme tyto vlaky naplnit. Na začátku tohoto projektu jsme se pochopitelně setkávali s řadou pochybností, a to i z řad odborníků v našem oboru. Nevkládali mnoho nadějí do zavedení tohoto systému na český trh. Věděli jsme, že v západních zemích tvoří tento druh přepravy celých 60 % ze všech kombinovaných přeprav, 40 % představují pak přepravy kontejnerů z námořních přístavů. Na českém trhu fungovala kombinovaná přeprava téměř výhradně do námořních přístavů. Neexistovala zde tedy přeprava silničních návěsů a výměnných nástaveb po železnici. Nyní, v okamžiku, kdy projíždí náš tisící vlak, můžeme říci, že je zde zavedený produkt, který je konkurenceschopný vůči přímým přepravám po silnici.

* Jak vaše vlaky navazují na systém vlaků RoLa, který zde byl dříve?

Náš způsob přepravy se liší od vlaků RoLa jednak technologií, ale především tím, že je životaschopný bez státních dotací. I když určitou podporu v počátku potřebuje, a to do té doby, než tržby z přepravy dokážou plně pokrývat veškeré náklady. Tohoto stupně nebylo u vlaků RoLa nikdy možno dosáhnout.

* Hovoříte o určité hranici, kdy jsou vlaky dostatečně vytíženy a jejich provoz se zaplatí. Je vaše společnost nyní před nebo za touto hranicí?

Definoval bych to tak, že jsme právě na úrovni černé nuly. Některé vlaky jsou ještě ztrátové, jiné ziskové. Trvalo přesně dva nelehké roky, než jsme se do tohoto bodu dostali a já mohu dosažený stav označit za úspěch.

* Proč trvalo dva roky, než vaše přeprava přestala fungovat se ztrátami?

Počítali jsme s tím, že budeme muset české silniční dopravce nejprve přesvědčit o tom, že je pro ně kombinovaná přeprava výhodná, a to nejen ekonomicky, ale také svým charakterem. Dnes tak mohou zákazníkům nabídnout druh přepravy, který chrání životní prostředí, což je naštěstí už pro některé firmy velmi důležitý aspekt. Nedůvěra, s níž jsme se zpočátku u českých silničních dopravců setkávali, pramenila z náročnější organizace práce, kterou tento systém vyžaduje. Je třeba sladit více článků tak, aby na sebe navazovala silniční přeprava do překladiště, přeprava na vlaku a cesta nákladu k zákazníkům.

* Setkali jste se během tohoto období ještě s nějakými dalšími překážkami?

Velkou překážkou bylo a dosud také je, že silniční dopravci ve větší míře nevlastní ložné jednotky kombinované dopravy, např. tankové kontejnery. Změna vozového parku představuje značné investice a k těm se v počátečním stadiu zavádění naší přepravy mohli jen stěží odhodlat. Potřebovali získat důvěru v tento systém a vidět, že má kombinovaná přeprava perspektivu. Dnes jsme už ve fázi, kdy je nedůvěra překonána a mnozí dopravci tomu své vozové parky postupně přizpůsobují. Určitou překážku v plném rozvinutí naší činnosti tvoří ještě legislativní záležitosti, které souvisejí s přechodným obdobím po našem vstupu do EU. Ty však, jak předpokládáme, v krátkém období padnou.

* Projevují samotní exportéři v ČR o vaši přepravu zájem?

Ano, zájem ze strany exportérů zde bezesporu je. Často dostáváme dotazy, jak by mohli prostřednictvím našeho systému své přepravy realiz