Kombinovaná doprava

Evropská komise udělila jen dílčí souhlas plánu české vlády podpořit rozvoj kombinované dopravy do konce desetiletí sumou téměř 1,6 miliardy korun. Současně se rozhodla zahájit formální šetření, zda pravidlům Evropské unie odpovídá ta část zamýšlené státní pomoci, která má posloužit k pořízení určitých typů vagonů. "Komise přistupuje opatrně k možnosti povolit státní pomoc pro železniční vozový park. Je třeba potvrdit, že tyto vagony mohou být použity pouze pro kombinovanou dopravu, a ne pro běžnou železniční přepravu," vysvětlila v komuniké.
Podle zdrojů z EK zatím nelze přesněji určit, jak velká část státní pomoci byla zpochybněna, protože Praha nahlásila Bruselu program jako celek, a to ve výši 1,58 miliardy Kč pro léta 2006 až 2010.
Program podpory kombinované dopravy, který má pomoci převést část nákladu ze silnic především na koleje, přijala česká vláda loni v říjnu, ale konečnou zelenou může dát až Brusel. Většina financí má podle návrhu jít na investice například do překladišť.
Příjem provozní podpory, například na zavedení nové linky, může u jedné akce trvat maximálně tři roky a přitom se postupně snižovat. Dotace provozu operátora linky by mohla dosáhnout nejvýše 30 procent tzv. uznatelných nákladů. Cílem je zvýšit konkurenceschopnost kombinované dopravy a její podíl na dopravním trhu, a tak i snížit dopady na životní prostředí.
Loni železnice převezla 3,623 milionu tun zboží v kontejnerech. Dalších 256.000 tun zboží přejelo ve výměnných nástavbách. Zhruba 434.000 tun zboží převezly po dráze celé kamiony a asi 2000 tun zboží v kontejnerech převezly lodě. Mimo kontejnery ale všechny druhy dopravy přepravily několikanásobně více zboží. Celková nákladní přeprava na dráze loni dosáhla 88,843 milionu tun a na silnici dokonce 466,034 milionu tun. Lodě přepravily celkem 1,274 milionu tun a letadla 21.450 tun.

(Finanční noviny.cz)

Kia spustí testovaciu výrobu v máji

http://www.hnonline.sk/1-10022270-18160130-k01400_detail-e6

Diaľnica chýba, železnica je neefektívna
Minister dopravy Pavol Prokopovič pripustil, že Slovensko nestihne dokončiť celý úsek diaľnice z Bratislavy do Žiliny. "Najviac našich dodávateľov je na hornom Považí. Zatiaľ nám ministerstvo dopravy neposkytlo konečné riešenie, najmä ako to bude vyzerať s kamiónovou dopravou cez Považskú Bystricu," spochybňuje komunikáciu s ministerstvom Dvořák.
Automobilka tvrdí, že voziť dielce do závodu po železnici je pre ňu neefektívne. Navrhuje, aby ministerstvo zabezpečilo systém riadenia dopravy na kritickom úseku. Pokiaľ ide o odvoz vyrobených áut z automobilky, asi 70 percent pôjde po železnici, zvyšok kamiónmi po cestách a diaľniciach.

To je název panelové diskuse, která je prezentována ve zprávě
Slepá ulice - politika dálkové přepravy zboží...
na stránce
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=24985

V září loňského roku byla ukončena tři roky trvající práce na projektu INTERFACE, což je zkratka pro „Zlepšení operací v kontejnerových terminálech na hraničních přechodech“. Tento mezinárodní projekt byl zaměřen na zefektivnění provozu kombinované dopravy, zejména pak na železnici. Projekt byl podporován Evropskou komisí v rámci 5. rámcového programu a podílela se na něm řada dopravních společností i výzkumných pracovišť z mnoha zemí Evropy. V České republice do řešení projektu vstoupily České dráhy a Centrum dopravního výzkumu (CDV).

Celá informace je na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_13_5rp.htm

V loňském roce uskutečnila firma Kögel, ve spolupráci se spedicí Bode, a německé dráhy DB, dominantního a nejprogresivnějšího železničního podniku v Evropě, testy zkušební přepravy kamionových návěsů vlastní produkce na vysokorychlostních tratích. Pozornost byla zaměřena především na plachtové návěsy a jejich chování při vyšších rychlostech.

Informaci o testech najdete na:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_13test.htm

Letošní řadu zasedání odborných týmů Svazu spedice a logistiky ČR (SSL) zahájilo lednové jednání pracovní skupiny pro kombinovanou dopravu. Vedle členských spedičních firem se jej zúčastnili také představitelé ministerstva dopravy a hlavní operátoři kombinované dopravy v České republice. Na naše otázky po jednání odpověděl předseda pracovní skupiny Ing. Vladimír Zdražil (CARU, s. r. o.).

Odpovědi najdete na stránce
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2577

Developerská společnost Skanska Property Czech Republic se po letech úspěšného působení v oblasti kancelářských prostor rozhodla vstoupit i na trh průmyslových nemovitostí. O prvním takovém projektu společnost informovala v lednu.
Stane se jím výstavba logisticko-průmyslového areálu R6 Logistics Park v Jenči na západní straně Prahy. Skanska
v této lokalitě na konci loňského roku koupila 420 tisíc m2 pozemků v těsné blízkosti budované rychlostní silnice R6, která spojí Prahu s Karlovými Vary. Postupně v ní vybuduje až 160 tisíc m2 průmyslových staveb určených především pro skladovací a logistické účely, ale i lehkou výrobu.
„Pro tuto lokalitu jsme se rozhodli po podrobném průzkumu trhu, který ukázal nedostatečný počet připravovaných logistických areálů v této oblasti. Svoji roli sehrála i výborná dostupnost a viditelnost areálu, přínosem je i blízkost mezinárodního letiště Praha-Ruzyně,“ řekl výkonný ředitel společnosti Skanska Property Björn Mattson.
První prostory budou k dispozici počátkem příštího roku. Na nákupu pozemků se jako konzultant podílela společnost King Sturge, kterou si Skanska Property vybrala i jako výhradního agenta pro pronájem budoucích staveb.
„Budoucím uživatelům R6 Logistisc Park nabídne kompletní dopravní napojení jak na silnici a železnici, tak i letiště. Podobných parků na západní straně Prahy není mnoho,“ poznamenal Martin Václavík, vedoucí oddělení průmys-lových nemovitostí King Sturge.

(Dopravní noviny 11/2006)

... které má zaměstnat až 300 lidí, se zdrží o měsíce

Už loni v prosinci měly v Rudolticích u Lanškrouna stát jeřáby a překládat náklad z prvních kamionů na železnici. Zkušební provoz velkého překladiště se však minimálně o několik měsíců zpozdí. Obec Rudoltice ještě nemá hotový územní plán a stále řeší výkup pozemků.
S plánem vystavět logistické centrum za 1,4 miliardy korun přišla společnost Trans Urban Spedition z Lanškrouna. Obec s investicí souhlasila a kvůli projektu začala schvalovat nový územní plán.
„Zastupitelstvo změnu odsouhlasilo, ale byly nějaké připomínky kvůli kamionové dopravě například z Lanškrouna a odboru životního prostředí Pardubického kraje,“ řekl Antonín Smejkal z obecního úřadu v Rudolticích, který má územní plán na starosti.
Lanškrounský starosta Martin Košťál sice investici, která by mohla zaměstnat podle předběžných odhadů tři sta lidí, vítá, ale má obavy z kamionové dopravy.
„Zatím nám nikdo nedal přesné informace, ale osobně si myslím, že logistické centrum se dopravy výrazně dotkne. Bez západní spojky od Svitav na Ústí nad Orlicí, která se vyhne Lanškrounu, souhlasit nebudu,“ řekl.
Na neoficiální schůzce krajský radní pro dopravu Ivo Toman projektu nakonec požehnal a v pátek obec dostala prohlášení, že kraj územní řízení blokovat nebude.
Rudoltice ještě zdržují dohady s vykupováním pozemků. Později se k záměru firmy bude ještě vyjadřovat ministerstvo životního prostředí. „Územní řízení se pozdrželo, ale vše je na dobré cestě, hotové bude tak v květnu, v červnu,“ řekl místostarosta Rudoltic Miloslav Šrámek. O kolik se výstavba logistického centra asi pozdrží, ale netroufá říct.
Náklady by měly cestovat mezi Severním a Středozemním mořem. Projekt zahrnuje skladovací prostory, dvaatřicet domků pro manažery, hotel pro dělníky.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

“Důležité bude rovněž posilování spolupráce silnice se železnicí tak, jak to vidíme jinde ve světě, nejdříve v USA, ale dnes již také v Evropské unii. Evropské orgány zjišťují, že požadavek na využití kombinované dopravy na větší vzdálenosti je stále naléhavější. I silniční dopravci dnes hledají cesty, jak spolupracovat. Pro státní podporu to vytváří velký prostor. Všechny regulace státu by ovšem měly podmínky v oboru zlepšovat, nikoli je zhoršovat. Stát by měl hledat cesty, jak omezit nevraživost a konkurenci mezi silniční a železniční dopravou. Ve světě si už dávno uvědomili, že v této oblasti nemusí vládnout jen konkurence, ale také spolupráce.“

Celý rozhovor s Ing. Miroslavem Rumlerem, CSc., (ČLA) pro DN viz na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2558

Vlečka – napojení na železnici – je v současné době důležitá jen pro 37 procent dotazovaných logistických společností. Většina z nich vlečce důležitost nepřikládá a neočekává, že v budoucnu železniční dopravu vy-užijí. Některé z firem se nicméně již dnes domnívají, že v důsledku změn v železniční, a hlavně silniční dopravě význam napojení na železnici poroste. Celkem 42 procent dotázaných považuje veřejné vlakové překladiště v rámci logistické zóny za zajímavou a do budoucna přínosnou věc.

Celý článek o průzkumu mezi vybranými logistickými společnostmi činnými v České republice je k vidění na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2563

13.3.2006 Právo str. 8 Firma - logistika
Jindřich Ginter

Většina zboží je stále přepravována kamióny, byť se stále častěji hovoří o potřebě odlehčit silnicím a dálnicím. Podaří se to vůbec někdy?
„Kamióny sice dnes přepravují naprostou většinu zboží, ale Evropská unie tlačí na návrat k železnici. V blízké budoucnosti k tomu ale nedojde, protože železnice zápasí o svoji konkurenceschopnost. Důvodem je to, že vždy byla v celé Evropě technickým a nikoliv manažersky řízeným molochem. Praxe byla dlouho taková, že železnice nabídla na trhu nějaké služby ve stylu buď je berte, nebo nás nezajímáte,“ soudí vedoucí katedry logistiky na Vysoké škole ekonomické v Praze Petr Pernica.


Nákladní rychlíky se mohou chytit


RoLa, tedy systém, kdy se kamióny se zbožím naloží na vagóny, nepovažuje Pernica ani většina přepravců za logisticky výhodná. „Je to pouze výsledek politického tlaku ekologů. Železnice totiž na nich převáží zcela zbytečně značnou mrtvou hmotnost samotného kamiónu a palet. Nikdy není ekonomické převážet takovou horu váhy s tou troškou zboží,“ tvrdí Pernica.

Pro logistické firmy se stávají zajímavé například na pevno sestavené integrální soupravy. Klasická železniční technologie spočívá v tom, že se čeká, až se sejde dostatečné množství zboží a pak se vyšle vlak, který se v cílové stanici zase rozpustí. To je velmi neekonomické.

Budoucnost mají podle Pernici rychlé nákladní vlaky, které pendlují podle jízdního řádu mezi železničními uzly, podobně jako osobní vlaky. Odjíždějí přesně podle hodin bez ohledu na to, zda jsou na 100 % vytížené. Druhou možností na železnici jsou výměnné nástavby, které lze z kamiónu přeložit na vlak.


Levné, ale ucpané


Přestože jsou kamióny stále nejlevnější, znevýhodňují je třeba dopravní zácpy, které se hrozivě rozmáhají po celé Evropě. Ve většině velkých městech už ani není ranní a odpolední dopravní špička. Zácpy jsou pořád.

„Na vnějších hranicích EU stále potřebujete celní odbavení, jehož délku nelze odhadnout. Je třeba vzít v úvahu ito, že ubývá relativně dostupných a levných zdrojů ropy, což naftu zdraží. Kamióny jsou často nečekaně blokovány i stávkami,“ uvádí Pernica a zdůrazňuje: „Už dnes je velmi riskantní stavět pouze na kamiónech v logistickém řetězci, zaměřeném na rychloobrátkové zboží, jako jsou například potraviny.“

Je důležité mít alespoň v záloze železniční dopravu, byť jí mnohé logistické společnosti využívají jen okrajově.

„Moderní logistická centra v Evropě nejsou napojená jen na silniční síť, ale mají přístup i k železnici,“ konstatuje Pernica. Jenže v Česku podle logistiků chybí železnici odpovídající infrastruktura, tak aby se stala dostatečně pružnou pro propracované distribuční řetězce.

Společnost European Rail Shuttle (ERS), s. r. o., dceřiná společnost nizozemského vlakového operátora European Rail Shuttle B.V., loni zaznamenala další nárůst počtu vlaků odbavených v mělnickém terminálu. O loňských hospodářských výsledcích české pobočky ERS a změnách jízdního řádu pro letošní rok jsme hovořili s jejím provozním ředitelem Ing. Jaroslavem Tylem.

Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2548

Společnost ČSKD-Intrans prošla před dvěma lety po více než třicetiletém působení v oboru mezinárodní kombinované dopravy krizovým obdobím. Situaci se podle slov předsedy představenstva ČSKD-Intrans Gerharda Kratochwila podařilo stabilizovat po kapitálovém vstupu společností Intercontainer Austria a Intercontainer-Inter-frigo. „Po provedenérestrukturalizaci je nyní firma již na správně cestě,“ řekl v rozhovoru pro Dopravní noviny.

Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2546

Po skončení valné hromady uspořádal v úterý 21. února Svaz dopravy ČR tiskovou konferenci, na níž seznámil novináře s výsledky této valné hromady.
V úvodu řekl znovuzvolený prezident Ing. Jaroslav Hanák, že šlo o výroční valnou hromadu po tříletém období, která byla zároveň volební. Jejími hosty byla velká reprezentace státu z Ministerstva dopravy vedená státním tajemníkem Ing. Antonínem Tesaříkem, Poslaneckou sněmovnu zastupoval Ing. Jaromír Schling, předseda podvýboru Hospodářského výboru PČR, přítomna byla i reprezentace odborů našich sociálních partnerů.

vlastní stať na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_9logis.htm

Česká republika loni obhájila svoji pozici nejoblíbenější logistické destinace ve střední Evropě a v celoevropském měřítku postoupila na čtvrtou příčku. Vyplynulo to ze studie poradenské společnosti v oboru realit Cushman&Wakefield Healey&Baker (C&W/H&B). "Česká republika si oproti poslednímu průzkumu polepšila z páté na čtvrtou nejoblíbenější logistickou destinaci v Evropě," uvádí C&W/H&B.
Vedoucí pozici v žebříčku obhájila Belgie, jejíž silnou stránkou jsou nízké nájemné a snadná dostupnost. Druhé místo patří opět Francii, která vykazuje nižší stavební náklady a ceny pozemků, důležitá je i velikost trhu. O jednu příčku na třetí místo postoupilo Nizozemsko, které je konkurenceschopné z hlediska celkových nákladů.

(Aktuálně.cz)

Jedná se o aktuální problém, který řeší většina vyspělých zemí v Evropě

V příspěvku jsou uvedeny některé postřehy z vyspělých zemí, co vede ke snižování podílu železniční dopravy na železničním trhu, a na druhé straně jsou naznačeny možnosti vedoucí ke změně jejího nepříznivého postavení.

Autor: Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D.
Příspěvek vznikl za podpory projektu MDČR 1F53A/126/520 Návrhy základních aplikací logistických systémů do nákladní obslužné přepravy stanovených regionů a zajištění její optimální funkčnosti.

Stať najdete na
http://www.enviweb.cz/?secpart=obecne_archiv_57459

O dopravu automobilů vlakem roste zájem. Loni přepravily autovlaky Českých drah z Prahy do Popradu, do Košic a v letní sezoně také do chorvatského Splitu rekordních 4802 vozidel. Meziročně jejich počet vzrostl o 85 procent, řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Největší zájem byl o autovlak z Prahy do stanice Poprad - Tatry, který loni využilo 2365 aut. Rekordním měsícem byl srpen s 339 přepravenými vozidly. V závěru loňského února začal být řazen denně speciální vůz pro přepravu automobilů také na trase Praha - Košice. Celkem na této trase dráhy nakonec přepravily 1644 vozidel. I na tomto spoji byl rekordním měsícem srpen s 244 automobily a motocykly.

(Aktuálně.cz)

3. února 2004 bylo zahájeno přímé kontejnerové spojení mezi terminály Cargo Center Graz v Kalsdorfu u rakouského Grazu a Duisburg Intermodal Terminal v Duisburgu-Rheinhausenu.

Celá zpráva na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

V závěru září 2005 byl v dunajském přístavu hornorakouského města Enns slavnostně zprovozněn nový kontejnerový terminál. Po roční výstavbě při vynaložení 16 mil. eur (téměř 480 mil. Kč) investičních nákladů přispěje nejmodernější logistické centrum v Rakousku nejen k posílení role Horních Rakous jako významné logistické křižovatky Evropy, ale i k nárůstu podílu železniční a vodní dopravy na objemu nákladní přepravy.

Více na: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_7obb.htm

Na jeseň tohto roku bude v Dunajskej Strede hotové nové prekladisko kombinovanej dopravy za 1,5 mld. Sk.
http://www.dunstreda.sk/dh/2005/19/metrans_sk.htm