Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
Nový nizozemský operátor kombinované dopravy Shuttlewise zahájil v říjnu provoz vlaku mezi Rotterdamem a Herne v Porúří. Třikrát týdně vyjíždějící RuhrShuttle je napojen na existující spojení do Maďarska (Šoproň a Budapešť), Rumunska (Bukurešť), Řecka (Soluň), Turecka (Istanbul), Švédska (Älmhult, Göteborg, Norrköping), Rakouska (Hall in Tirol), Itálie (Verona) a německého Lübecku. Trakci vlaku převzala firma Afzet-ContainerTransport-Service Nederland B. V. (ACTS).
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303785/
Přesně tři roky uplynuly letos 6. října od okamžiku, kdy zDuisburgu v Porúří vyrazila poprvé na svou trasu linka tzv. kontinentální nedoprovázené kombinované dopravy, která směřovala do terminálu v severočeských Lovosicích. Od této doby rychlé nákladní expresy pravidelně pendlují mezi oběma terminály kombinované dopravy v Lovosicích a Duisburgu.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41kami.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41kami.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301872/
Mezinárodní unie společností kombinované dopravy silnice/železnice UIRR vítá změnu přístupu evropských institucí ke zpoplatnění ekologických škod v dopravě. Po workshopu k tomuto tématu tak na konci září reagovala na ekologický dopravní balíček, který v červenci schválila Evropská komise. UIRR ocenila, že díky balíčku se při konstrukci výpočtu těžiště přesunulo z původně prosazované zásady „uživatel platí„ na princip „znečišťovatel platí„.
Workshop o opatřeních na snižování hluku v železniční dopravě uspořádalo Generální ředitelství Evropské komise pro dopravu a energie 29. září v Bruselu.
Železniční sektor reprezentovaný svazy CER/SEŽ, EIM, ERGA, UIP a UIRR ve společném pozičním dokumentu již dříve uvedl negativní důsledky toho, že by protihluková opatření nebyla zavedena naráz v celé Evropě. Mezi jednotlivými železničními podniky by vznikly velké rozdíly v konkurenceschopnosti.
Účastníci workshopu se shodli na tom, že tišší brzdové systémy si vyžádají poměrně značný objem investic. Navíc bude nutné s nákupem počkat do té doby, dokud na trhu nebude dostatek nových moderních brzdových systémů za přijatelnou cenu.
Balíček, který obsahuje strategii internalizace externích nákladů v dopravě, návrh hlavních zásad směrnice o tzv. eurovinětě a některá opatření pro snížení hluku na železnici, schválila Evropská komise 8. července.
UIRR doufá, že členské státy EU zintenzivní úsilí při podpoře „zelenějších„ druhů dopravy v souladu s lednovým balíčkem opatření pro zabránění změnám klimatu.
(Dopravní noviny)
Workshop o opatřeních na snižování hluku v železniční dopravě uspořádalo Generální ředitelství Evropské komise pro dopravu a energie 29. září v Bruselu.
Železniční sektor reprezentovaný svazy CER/SEŽ, EIM, ERGA, UIP a UIRR ve společném pozičním dokumentu již dříve uvedl negativní důsledky toho, že by protihluková opatření nebyla zavedena naráz v celé Evropě. Mezi jednotlivými železničními podniky by vznikly velké rozdíly v konkurenceschopnosti.
Účastníci workshopu se shodli na tom, že tišší brzdové systémy si vyžádají poměrně značný objem investic. Navíc bude nutné s nákupem počkat do té doby, dokud na trhu nebude dostatek nových moderních brzdových systémů za přijatelnou cenu.
Balíček, který obsahuje strategii internalizace externích nákladů v dopravě, návrh hlavních zásad směrnice o tzv. eurovinětě a některá opatření pro snížení hluku na železnici, schválila Evropská komise 8. července.
UIRR doufá, že členské státy EU zintenzivní úsilí při podpoře „zelenějších„ druhů dopravy v souladu s lednovým balíčkem opatření pro zabránění změnám klimatu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301622/
Již pětkrát v týdnu je spojen námořní přístav Lübeck drážním kombi kyvadlem s italskou Veronou. Společnosti DHL a TX Logistik, které vlak společně provozují se společností Lübecker Hafen (LHG), zvýšily počet spojů ze čtyř na pět. Pátý kyvadlový vlak opouští Lübeck v pondělí večer; zásilky jsou k odebrání ve Veroně ve středu ráno kolem 4. hodiny. V protisměru je dnes také jeden odjezd ve středu. Podle LHG jsou pro veronský kyvadlový vlak schváleny také megatrailerové jednotky až do profilu P403; dosud to bylo limitováno profilem P400.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300546/
Logistické centrum vyroste v Semtíně na bývalém popílkovišti * Do hal se vejde třicet tisíc palet
Společnost DB Schenker se v rámci rozšiřování své logistické sítě rozhodla postavit v Pardubicích-Semtíně nový terminál sloužící mimo jiné jako evropské distribuční centrum pro významné nadnárodní firmy.
Nové logistické centrum vznikne na bývalém popílkovišti a v lokalitě, která je v územním plánu označena pro průmyslovou zástavbu. Skladové plochy se budou rozprostírat na ploše 60 tisíc metrů čtverečních a dalších 30 000 metrů čtverečních zabere kontejnerové překladiště.
Terminál za téměř miliardu korun bude dokončen v polovině příštího roku a nabídne v horizontu dvou let přes sto pracovních míst. Logistický terminál, který denně přijme padesát kamiónů nebo vagónů se zbožím z Evropy a Číny, bude disponovat nájemními halami s celkovou kapacitou až 30 000 palet, které zaplní tři až čtyři firmy. Do budoucna se podle ekonomických ukazatelů může terminál ještě rozrůst. „Všechny lokality vybíráme s možností expanze. Všude, kam jsme se nastěhovali, nám to po roce bylo malé,„ uvedl Tomáš Holomoucký, jednatel a ředitel společnosti DB Schenker v ČR.
Ambicí investora je v prvních třech letech převážet osmdesát procent zboží po silnici a dvacet procent po železnici. Do tří let by se však tento poměr dopravy měl otočit ve prospěch železnice. Záležet bude ale také na podpoře státu, jestli železniční dopravu zvýhodní.
„Jsme si vědomi, že zatím je rychlejší a ekonomičtější silniční doprava. Když nám ale stát pomůže a železnice bude minimálně zvýhodňovaná jako silnice, my budeme jedině pro. Chceme i tady potvrdit naše vedoucí postavení v oblasti železniční přepravy, která je ohleduplnější vůči životnímu prostředí,„ upřesnil Holomoucký.
Investor se nebrání využití i letecké nebo říční dopravy. Tyto vize leží v rukou státní a krajské správy.
Obavy lidí o výrazný nárůst kamiónové dopravy v okolí mírní první náměstek hejtmana Roman Línek (KDU-ČSL). „ V době, kdy do areálu začnou zajíždět první kamióny, by už měla být vybudována čtyřpruhá komunikace I/37. Po I/36 nákladní auta nebudou projíždět přes obytnou zástavbu. Příjezdová komunikace čeká na rozšíření, finančně se na ní budou podílet nový investor společně s firmami, které tam již sídlí,„ řekl Línek.
(Právo)
Společnost DB Schenker se v rámci rozšiřování své logistické sítě rozhodla postavit v Pardubicích-Semtíně nový terminál sloužící mimo jiné jako evropské distribuční centrum pro významné nadnárodní firmy.
Nové logistické centrum vznikne na bývalém popílkovišti a v lokalitě, která je v územním plánu označena pro průmyslovou zástavbu. Skladové plochy se budou rozprostírat na ploše 60 tisíc metrů čtverečních a dalších 30 000 metrů čtverečních zabere kontejnerové překladiště.
Terminál za téměř miliardu korun bude dokončen v polovině příštího roku a nabídne v horizontu dvou let přes sto pracovních míst. Logistický terminál, který denně přijme padesát kamiónů nebo vagónů se zbožím z Evropy a Číny, bude disponovat nájemními halami s celkovou kapacitou až 30 000 palet, které zaplní tři až čtyři firmy. Do budoucna se podle ekonomických ukazatelů může terminál ještě rozrůst. „Všechny lokality vybíráme s možností expanze. Všude, kam jsme se nastěhovali, nám to po roce bylo malé,„ uvedl Tomáš Holomoucký, jednatel a ředitel společnosti DB Schenker v ČR.
Ambicí investora je v prvních třech letech převážet osmdesát procent zboží po silnici a dvacet procent po železnici. Do tří let by se však tento poměr dopravy měl otočit ve prospěch železnice. Záležet bude ale také na podpoře státu, jestli železniční dopravu zvýhodní.
„Jsme si vědomi, že zatím je rychlejší a ekonomičtější silniční doprava. Když nám ale stát pomůže a železnice bude minimálně zvýhodňovaná jako silnice, my budeme jedině pro. Chceme i tady potvrdit naše vedoucí postavení v oblasti železniční přepravy, která je ohleduplnější vůči životnímu prostředí,„ upřesnil Holomoucký.
Investor se nebrání využití i letecké nebo říční dopravy. Tyto vize leží v rukou státní a krajské správy.
Obavy lidí o výrazný nárůst kamiónové dopravy v okolí mírní první náměstek hejtmana Roman Línek (KDU-ČSL). „ V době, kdy do areálu začnou zajíždět první kamióny, by už měla být vybudována čtyřpruhá komunikace I/37. Po I/36 nákladní auta nebudou projíždět přes obytnou zástavbu. Příjezdová komunikace čeká na rozšíření, finančně se na ní budou podílet nový investor společně s firmami, které tam již sídlí,„ řekl Línek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299783/
Maďarský operátor kombi Hungaria Intermodal zahájil provoz kyvadlové dopravy mezi treminálem Budapest Bilk a hlavním městem Slovinska Ljubljaní. Vlak jezdí třikrát týdně. Tím operátor prodlužuje již existující kyvadlo mezi Koperem a Ljubljaní - dva odjezdy denně - až do Maďarska.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298982/
Od počátku července hledá podnik drážní infrastruktury Autostrada Ferroviria Alpina (AFA) na mezinárodním trhu formou vypsané veřejné soutěže provozovatele pro systém RoLa (kamiony na vagonech) mezi místy Orbassano u Torina a Aiton ve Francii. Mezi zájemci má být Sitaf, provozní společnost dálničního tunelu ve Fréjus. Aby mohl linku RoLa provozovat hospodárně, chce ji Ditaf prodloužit až do Lyonu. V roce 2003 postavená 175 km dlouhá trať, vedoucí drážním tunelem Fréjus, je stále ještě závislá na subvenci. Zkušební provoz byl prodloužen do konce letošního roku. AFA je společným podnikem státních drah Francie a Itálie.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298980/
Rail Cargo Austria, Německá dráha DB AG a Bulharská státní dráha BDŽ mají zájem o provozování budoucích intermodálních terminálů v Sofii a Plovdivu. Podle časopisu „Dnevnik a. m.„ se však výstavba v Sofii na rozloze 4 ha zpožďuje, protože správa města nerozjela včas plánovaná řízení. Vláda počítá s počátkem výstavby ještě letos. Terminály mají být v provozu v roce 2009. Ve stejném časovém období má jít do provozu překládkové zařízení v dunajském přístavu. Do pěti let mají stát na místech terminálů také logistická centra.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298974/
Clanok o intermodalnej doprave na slovensku v eTrende
http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy/slovenske-kontajnery-rozhybali-azijci/145131.html
http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy/slovenske-kontajnery-rozhybali-azijci/145131.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297750/
Neviete niekto o nejakych materialoch o novinkach v KD alebo intermodalnej doprave? Nie na slovensku samozrejme, tu nove este dlho nic nebude.
Dakujem
Dakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295835/
Ukrajinské ministerstvo dopravy, ukrajinská státní dráha a francouzské rejdařství CMA CGM (Marseille) mají společný zájem na železniční dopravě kontejnerů mezi Ukrajinou a Ruskem. Kontejnery rejdařství se mají překládat v přístavech Oděsa a Iljičevsk a potom dopravovat kontejnerovými vlaky z Iljičevska do Moskvy. Zapotřebí je průběžný tarif a vyřizování celních formalit, což zajistí ukrajinská dráha s ruskými drahami RŽD. Bude s nimi rovněž projednán tzv. Container Service IljičevskSamara na jihu Ruska. Zpět se mají dopravovat chemické produkty.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292821/
Logistická společnost Arkas Anadolu Logistics Company, jež je dcerou logistického koncernu Arkas, dopravuje importní kontejnery ze středomořského přístavu Merzin po železnici do Ankary. Nová nabídka je součástí Arkasova projektu Anatolie, podle kterého se mají kromě jiného zlepšit dopravní podmínky v Anatolii. Vedle námořních kontejnerů se má také zlepšit nabídka pro další kontejnery v systémech dům-dům. Nasazují se kontejnery dceřiné firmy ArGü , která disponuje 470 vagony a vlastními stanicemi vmístech Derince, Yenice, Mersin, Gaziantep, Eskisehir, Konya a Erzurum. Loni ArGü dopravila 610 tisíc tun zboží. Železniční dopravu nabízí také joint venture Schenker-Arkas. Ta loni přepravila 150 tisíc tun zboží.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292820/
Norský operátor kombinované dopravy CargoNet uvedl do provozu nový nákladní kyvadlový vlak mezi Norskem a Dánskem. Zatím jednou týdně - avšak s jasným záměrem zvýšit počet spojů - spojuje terminály v Oslo a v dánském městě Taulov. Přepravují se kontejnery, výměnné nástavby a silniční návěsy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291688/
Německý výrobce návěsové techniky Kögel v červnu představil další možnosti využití nového prodlouženého návěsu Big-MAXX rail. Testy, které provedl společně s operátorem kombinované dopravy Kombiverkehr, potvrdily, že i když je Big-MAXX rail o 1,3 metru delší než běžné návěsy, lze jej bez jakéhokoli omezení nakládat i na oblíbené vozy řady T2000 a T3000.
„To, že model Big-MAXX je plně kompatibilní s železniční přepravou, dokládá, jak univerzálně použitelný je celý koncept. Příznivci dlouhých silničních souprav získali další argument v boji za povolení provozu prodloužených návěsů na evropských silnicích,„ uvedl k výsledkům testů předseda představenstva společnosti Kögel Alexander Tietje. Prodloužený návěs získal již loni na jaře certifikát od Institutu automobilové techniky (IKA) univerzity v Cáchách. Experti zkoumali všechny aspekty jeho využití v běžném provozu a neobjevili žádné problémy ani při zatáčení soupravy. Podle výsledků testů Big-MAXX nepředstavuje žádnou hrozbu ani pro ostatní účastníky silničního provozu.
Celý koncept považují odborníci IKA za perspektivní. Souprava s delším návěsem bude mít vzhledem k větší přepravní kapacitě o osm procent nižší emise CO2 a její provoz bude celkově efektivnější.
Prodloužené návěsy podporuje také vlivný německý autoklub ADAC. Jeho zástupci opakovaně uvedli, že dlouhé soupravy nezatíží výrazněji životní prostředí a nebudou ani více poškozovat silnice.
V celém Německu je nyní testováno na 300 návěsů. Pozitivní výsledky německých zkoušek by podle odborníků mohly přimět další evropské země k povolení provozu dlouhých souprav.
Návěsy Big-MAXX mohou výrazně zvýšit efektivitu intermodální dopravy, protože na každé vozidlo lze ukládat o čtyři palety více. Delší soupravy přitom nekladou vyšší aerodynamický odpor jako vyšší návěsy. S vhodným železničním vybavením jsou návěsy Big-MAXX ideální i pro přepravu po železnici.
(Dopravní noviny)
„To, že model Big-MAXX je plně kompatibilní s železniční přepravou, dokládá, jak univerzálně použitelný je celý koncept. Příznivci dlouhých silničních souprav získali další argument v boji za povolení provozu prodloužených návěsů na evropských silnicích,„ uvedl k výsledkům testů předseda představenstva společnosti Kögel Alexander Tietje. Prodloužený návěs získal již loni na jaře certifikát od Institutu automobilové techniky (IKA) univerzity v Cáchách. Experti zkoumali všechny aspekty jeho využití v běžném provozu a neobjevili žádné problémy ani při zatáčení soupravy. Podle výsledků testů Big-MAXX nepředstavuje žádnou hrozbu ani pro ostatní účastníky silničního provozu.
Celý koncept považují odborníci IKA za perspektivní. Souprava s delším návěsem bude mít vzhledem k větší přepravní kapacitě o osm procent nižší emise CO2 a její provoz bude celkově efektivnější.
Prodloužené návěsy podporuje také vlivný německý autoklub ADAC. Jeho zástupci opakovaně uvedli, že dlouhé soupravy nezatíží výrazněji životní prostředí a nebudou ani více poškozovat silnice.
V celém Německu je nyní testováno na 300 návěsů. Pozitivní výsledky německých zkoušek by podle odborníků mohly přimět další evropské země k povolení provozu dlouhých souprav.
Návěsy Big-MAXX mohou výrazně zvýšit efektivitu intermodální dopravy, protože na každé vozidlo lze ukládat o čtyři palety více. Delší soupravy přitom nekladou vyšší aerodynamický odpor jako vyšší návěsy. S vhodným železničním vybavením jsou návěsy Big-MAXX ideální i pro přepravu po železnici.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286946/
Panevropský operátor kombinované a temperované dopravy Intercontainer-Interfrigo vytvořil v obchodním roce 2007 i při mírném poklesu celkového objemu přepraveného zboží (o 3,3 procenta na 415 800 TEU) zisk ve výši 2,9 milionu €. V jubilejním, čtyřicátém roce své existence loni provozovatel nedoprovázené kombinované dopravy železnice/silnice také dále pokračoval v procesu konsolidace. Na konci roku rozšířil nabídku návazných spojů, kyvadlových vlaků a dále optimalizoval páteřní spoje.
Na všech důležitých spojích s jižní a jihovýchodní Evropou dokázal loni Intercontainer-Interfrigo podle své červnové zprávy získat další zakázky a navýšit objem přeprav. Dále si tak v těchto relacích upevnil postavení lídra trhu. Na kvalitě služeb se pozitivně odrazily dlouholeté zkušenosti se spoluprací s jednotlivými železničními podniky, agenty, provozovateli terminálů a dalšími články distribučního řetězce. Kvalita se zlepšila navzdory přetrvávajícím problémům s nedostatečnou kapacitou stávající infrastruktury a také řadě stávek železničního personálu, uvedlo vedení společnosti.
Pokles objemu přepraveného zboží připisuje Intercontainer především dosažení hranice kapacitního vytížení do některých západo- a severoevropských námořních přístavů.
Průměrná přepravní vzdálenost na 1 TEU se loni s 1194 kilometry meziročně mírně zvýšila. Intercontainer pokračuje ve své strategii specializace na dálkovou evropskou přepravu a na provozy vyžadující zvláštní zkušenosti a vybavení. V případě klíčových trhů – jihovýchodní Evropy, Švýcarska a zemí Společenství nezávislých států – loni v prosinci nabídl nové služby a zvýšil frekvenci stávajících spojů. U ucelených vlaků Šoproň – Istanbul přibyl jeden vlak týdně (nově operátor provozuje šest vlaků v ose západ – východ a čtyři vlaky na ose východ – západ). Vyšší kapacitu nabízejí také kyvadlové spoje Mannheim – Šoproň, Wanne – Šoproň, Koper – Budapešť a Rekingen/Frenkendorf – Bremerhaven. Novinkou jsou kyvadlové vlaky Antverpy – Wolfurt a Wanne (Porúří) – Bremerhaven.
Na letošní rok a následující období předseda představenstva ICF Franz Böni považuje za nejdůležitější úkoly „přetáhnout„ od silničních dopravců zakázky zpět na železnici a otevřít nové trhy pro nedoprovázenou kombinovanou dopravu. Očekává tvrdý boj o zákazníky v dynamicky se rozvíjejících regionech evropského trhu.
(Dopravní noviny)
Na všech důležitých spojích s jižní a jihovýchodní Evropou dokázal loni Intercontainer-Interfrigo podle své červnové zprávy získat další zakázky a navýšit objem přeprav. Dále si tak v těchto relacích upevnil postavení lídra trhu. Na kvalitě služeb se pozitivně odrazily dlouholeté zkušenosti se spoluprací s jednotlivými železničními podniky, agenty, provozovateli terminálů a dalšími články distribučního řetězce. Kvalita se zlepšila navzdory přetrvávajícím problémům s nedostatečnou kapacitou stávající infrastruktury a také řadě stávek železničního personálu, uvedlo vedení společnosti.
Pokles objemu přepraveného zboží připisuje Intercontainer především dosažení hranice kapacitního vytížení do některých západo- a severoevropských námořních přístavů.
Průměrná přepravní vzdálenost na 1 TEU se loni s 1194 kilometry meziročně mírně zvýšila. Intercontainer pokračuje ve své strategii specializace na dálkovou evropskou přepravu a na provozy vyžadující zvláštní zkušenosti a vybavení. V případě klíčových trhů – jihovýchodní Evropy, Švýcarska a zemí Společenství nezávislých států – loni v prosinci nabídl nové služby a zvýšil frekvenci stávajících spojů. U ucelených vlaků Šoproň – Istanbul přibyl jeden vlak týdně (nově operátor provozuje šest vlaků v ose západ – východ a čtyři vlaky na ose východ – západ). Vyšší kapacitu nabízejí také kyvadlové spoje Mannheim – Šoproň, Wanne – Šoproň, Koper – Budapešť a Rekingen/Frenkendorf – Bremerhaven. Novinkou jsou kyvadlové vlaky Antverpy – Wolfurt a Wanne (Porúří) – Bremerhaven.
Na letošní rok a následující období předseda představenstva ICF Franz Böni považuje za nejdůležitější úkoly „přetáhnout„ od silničních dopravců zakázky zpět na železnici a otevřít nové trhy pro nedoprovázenou kombinovanou dopravu. Očekává tvrdý boj o zákazníky v dynamicky se rozvíjejících regionech evropského trhu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286940/
Z trochu jiného pohledu o už prezentované skutečnosti:
Do Lovosic v polovině července dorazil první ucelený vlak kombinované dopravy z italského Terstu. Na novém evropském projektu spolupracuje český operátor Bohemiakombi se svým italským partnerem. „Nabídkou přeprav na přímých vlacích kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Terstem Bohemiakombi dále rozšiřuje dosavadní škálu přepravních nabídek,„ uvedl jednatel Bohemiakombi Ing. Vladimír Fišer.
V první fázi Bohemiakombi nabízí jeden pravidelný odjezd vlaku týdně v každém směru, postupně však hodlá frekvenci spojů zvyšovat v závislosti na míře zájmu zákazníků o nový produkt. Podle jízdního řádu vlak odjíždí z Terstu vždy v pondělí večer a do Lovosic se vrací v úterý večer. V opačném směru odjíždí z Lovosic ve středu večer s příjezdem do Terstu ve čtvrtek večer.
Na vlaku jsou zatím přepravovány především zásilky námořních kontejnerů z přístavu Terst. Podle Vladimíra Fišera však silniční dopravci a speditéři signalizují zájem i o kontinentální přepravy mezi Itálií a Českou republikou, a to především o přepravy cisternových kontejnerů. Zavedením uceleného vlaku Lovosice – Terst se dále zvýšil význam nově vybudovaného a dále rozšiřovaného terminálu kombinované dopravy ČD-DUSS v Lovosicích. Celkem již nyní nabízí spojení vlaky kombinované dopravy do 37 terminálů v devíti zemích. „Lovosice se tak postupně stávají strategicky důležitým uzlem na evropské síti vlaků kombinované dopravy,„ zdůraznil Vladimír Fišer.
(Dopravní noviny)
Do Lovosic v polovině července dorazil první ucelený vlak kombinované dopravy z italského Terstu. Na novém evropském projektu spolupracuje český operátor Bohemiakombi se svým italským partnerem. „Nabídkou přeprav na přímých vlacích kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Terstem Bohemiakombi dále rozšiřuje dosavadní škálu přepravních nabídek,„ uvedl jednatel Bohemiakombi Ing. Vladimír Fišer.
V první fázi Bohemiakombi nabízí jeden pravidelný odjezd vlaku týdně v každém směru, postupně však hodlá frekvenci spojů zvyšovat v závislosti na míře zájmu zákazníků o nový produkt. Podle jízdního řádu vlak odjíždí z Terstu vždy v pondělí večer a do Lovosic se vrací v úterý večer. V opačném směru odjíždí z Lovosic ve středu večer s příjezdem do Terstu ve čtvrtek večer.
Na vlaku jsou zatím přepravovány především zásilky námořních kontejnerů z přístavu Terst. Podle Vladimíra Fišera však silniční dopravci a speditéři signalizují zájem i o kontinentální přepravy mezi Itálií a Českou republikou, a to především o přepravy cisternových kontejnerů. Zavedením uceleného vlaku Lovosice – Terst se dále zvýšil význam nově vybudovaného a dále rozšiřovaného terminálu kombinované dopravy ČD-DUSS v Lovosicích. Celkem již nyní nabízí spojení vlaky kombinované dopravy do 37 terminálů v devíti zemích. „Lovosice se tak postupně stávají strategicky důležitým uzlem na evropské síti vlaků kombinované dopravy,„ zdůraznil Vladimír Fišer.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286939/
V lovosickém kontejnerovém terminálu jsme se vpondělí 21. července díky pozvání firmy Bohemiacombi seznámili s novým typem návěsu a zároveň i novým speciálním vagonem pro tento návěs.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30nave.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30nave.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284590/
Železniční dopravu kontejnerů mezi polským terminálem Slawkow a drážním terminálem Volgotransu v Moskvě novým kontejnerovým vlakem plánují operátor kombinované dopravy Hupac a Ruskaja Trojka, joint venture Ruské dráhy a dálnovýchodní námořní společnosti Fesco. Pravidelná doprava má být zahájena již v dohledné době. Vlak by měl přepravovat zboží z Beneluxu, Německa, Švýcarska a Itálie. Nejprve se počítá s dopravou skupin kontejnerů, návazně pak s týdenním uceleným vlakem pro 80 až 120 TEU; ročně by měl vlak přepravovat 4000 TEU. Iniciátoři projektu se domnívají, že později by nabídka mohla být rozšířena i na ruské dálnovýchodní přístavy.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284250/
Ucelený vlak kombinované dopravy z italského Terstu přijel do Lovosic poprvé ve čtvrtek 17. července 2008. Zpočátku půjde o jeden pravidelný odjezd vlaku týdně v každém směru, frekvence vlaků se ale bude postupně zvyšovat, a to v závislosti na míře zájmu zákazníků o tento nový produkt.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_29lovo.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_29lovo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281562/
Lokalitu v Pardubicích-Semtíně společnost DB Schenker zvolila s ohledem na význam pardubického dopravního uzlu a jeho kvalitní infrastrukturu. Po dokončení by měl centrální sklad v Pardubicích každý den odbavovat přes 50 kamionů či vagonů zboží z Evropy a Číny. Celková kapacita skladových ploch umožní uskladnit téměř třicet tisíc palet.
„Pro výstavbu nového terminálu v Pardubicích jsme se rozhodli na základě dynamického rozvoje infrastruktury v tomto kraji, výborného železničního spojení a připravenosti pozemku,„ uvedl jednatel a ředitel společnosti DB Schenker v České republice Tomáš Holomoucký. „Nový terminál bude patřit mezi nejmodernější centra DB Schenker v Evropě a svým charakterem podporuje naše vedoucí postavení v oblasti železniční přepravy, která je ohleduplnější vůči životnímu prostředí,„ dodal.
Nový terminál by měl v horizontu dvou let nabídnout v regionu zhruba sto nových pracovních míst.
(Dopravní noviny)