Priemyselné železnice a železničné vlečky

Neviem, skúsim sa spýtať v rodine, niektorí pracovali na investíciách v ZTS. Ale či si to budú pamätať, neviem.

Áno, aj ja som počul o munícii. Ale nejde mi do hlavy, že by zbehli aj do stanice. To by museli prekonať odvrat hneď za bránou do ZVS, odvrat na zrušenú vlečku Lieskovec, potom cez celé ZTS a na triangli hups rovno cez most do prudkého eska do stanice.
To by soudruzi veľmi zanedbali bezpečnosť, ak by nechali výmeny postavené takto. A ktovie, či naozaj. Tí, čo vedia sú už asi mŕtvi, ale nečítajú tieto DF.

Tak ma este napadlo, Andreas, nepamatas si, ci ta odvratna kolaj za ZVSkou smerom do poľa bola na vlecke stale alebo sa dorabala neskor? Myslim, ze evidentne plnila ucel aby sa zabranilo ujdeniu voznov s municiou. Ak bola dorobena az dodatocne, tak je dost pravdepodobne, ze ta historka s tym ujdenym voznom je realna a odvrat sa dorobil prave ako reakcia na tu udalost

andreas,
o tom ujdenom vozni zo ZVS s municiou, ktory chytili az na stanici som tiez pocul.

Inak ten trolej na 6-14 ak bol niekedy zapnuty, tak ozaj len skusobne alebo pri nejakej mimoriadnej udalosti. Aj ked chodil Mn Tepla - Puchov s 210 s baterkacom, na tych kolajach chodil vzdy z baterie so stiahnutym zberacom.

Ale, udajne plany na elektrifikaciu vlecky boli. Pokial ja viem, problemom boli tie 2 mosty ktore su tesne pred vstupom vlecky do ZTSky. Ale je to len taka neoverena info.

andreas

...sa vravi ze tie vozne co im usli boli nalozene municiou...

parmezano:
Never všetkému, čo je napísané.
Šťava v žst Dubnica n/V na 6-14 nebola nikdy na 99%. Do vlečky by sa elektrické HDV dostalo iba zázrakom, pretože trolejové vedenie končí cca 200m za stanicou a odtiaľ je to ešte riadne stúpanie.
Dole by možno zbehla samospádom, ako podľa neoverených informácií, že až zo ZVS im ušiel vozeň/vozne, mal/i prejsť aj cez areál ZTS, ale či naozaj, to neviem.

andreas: koukni se na vlaky : vleč 82090,82091, 82092, 82093 v mém příspěvku pod č: 252

andreas: pekne, o tom strku som nevedel

Este k tomu Lieskovcu. Nacrtol som ako to asi mohlo ist.
Bol som sa tam pozret. Vstupil som do neprestupnej dzungle a popri pletivovom plote ktory skutocne ide niekde stredom nasypu som as dostal k brane s ostnatym drotom, masivnou retazou a troma cedulami "Nebezpecny priestor Vstup zakazany". Zaujimave ze hned za branou ide po trase vlecky krasna travnata cesta. Inak fajnove klesanie tam je - pri ceste spat som nemusel ani slapat ani brzdit...

A kto tvrdí že tam niekedy boli. Podľa mojich info chodili Os v kombinácii diesel-elektrika. A náklady prišli na 4 a posun, resp. prišli už s dieslom od žst T.Teplá

Ak v kolajách 6 a 14 nebola nikdy šťava, tak ako sa tam/odtiaľ dostali elektrické mašiny s vlakmi, ktoré potom pokračovali do vlečky?

Akosi sa mi nedarí vkladať obrázky, sorry.

Sľubil som schému žst Dubnica nad Váhom.

Takže koľaje 7 -11 a 12-14 sú manipulačné, ostatné dopravné. Nástupištia 2 a 3 sú kryté a spojené podchodom s N1 (tam je strecha iba pri staničnej budove).
Neviem presne, v ktorom období, ale asi pri elektrifikácii v 80tych rokoch sa prerobilo TTeplanské zhlavie, kde nahradili 2x angličana jednoduchými spojkami.

Pri elektrifikácii sa zadrôtovali všetky koľaje okrem 11 (nakládka), koľaje č. 6 -14 samostatne oddelené izolovaným úsekom a iba jednovodičovo. 4o viem, nikdy do nich nepustili šťavu (úplne zbytočná investícia).

Do 1989 sa intenzívne využívala časť koľajiska 8 - 14 na manipulačnú činnosť (predpokladám, že nielen pre potreby ZTS ale aj na odľahčenie žst TTeplá).
Časť koľajiska 7 - 11 sa intenzívne využívala pre automatické nakladanie štrku (už je to úplne demontované) a na nakládku/vykládku iných vecí (v súčasnosti iba šrot, aj to v malom rozsahu).

V súčasnosti koľaje 6 -14 využíva LOKO-Trans Šurany na príjem/výdaj nákladných vozňov na repas/opravu, ktorú robí v areáli zts. (pomerne intenzívne).
Z hľadiska činnosti zab-zar v stanici došlo k odpojeniu návestidiel na koľajách 6-14 okrem odchodového 6 na T.Teplú (zhasnuté s krížmi) ako aj k takmer úplnému zrušeniu elektrických výmien na výhybkách v tejto časti stanice.

dodi: máš pravdu už sem to našel

djexpres: juj to je dobrý, a ještě jeden dotaz: přišlo by se na to , že v tom osobáku do fabriky sedí " cestující co nemá ve fabrice co dělat

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002607-Stanicne-zabezpecovacie-zariadenie-Dubnica-nad-Vahom.asp

ČSD často využívalo situáciu , najmä v časoch budovania socializmu a priemyslu . Najmä keď sa stavala taká fabrika ako bola munička a zbrojárska výroba. Vždy sa dali nejaké Kčs na výstavbu stanice, zab. zar. Napr. aj Pov. Bystrica, pritom Leopoldov, Trenč. Teplá mali dlhý čas miestne stavané výhybky.

celé zabezpečovacie zariadenie v dubnici bolo vybudované vďaka investíciám zo strany ZTS. Tá skúšobná trať tam bola, je to badateľné aj z mapky. kúsok za vlečkovým mostom ponad hlavnú trať bol mini triangel.

To je zaujímavé, lebo počítam, že na tej vlečke musel byť celkom cvrkot a od niekial mám, že releovka v DCA bola vyvolanou investíciou vlečky a že si na svojom nič nespravili...

362.008,
mali tam nejaku skusobnu trat, ale ja som v zavodnych novinach cital, ze ta skusobna trat bola niekde pri Vahu. Skutocne si ale neviem predstavit kde by tam mohla byt a ci naozaj nejaka mimo arealu vobec bola.

tratovak,
boli tam len zriadovacie navestidla ako uz pisal tallself, ale bolo ich viac - pri kazdom vjazde do / vyjazde zo zavodu. Takisto tam bolo jedno priecestie so zavorami, tesne pri nom boli aj zriadovacie navestidla pre oba smery, ale neviem, ci bola zavislost medzi postavenim posunovej cesty a stavom PZZ. Tie zriadovacie navestidla pri priecesti tam ale plnili skor ucel vstupu do zavodu ZTS / vystupu zo zavodu. Vyhybky boli stavane rucne.

celý vývoj ZTS a vlečkových koľají ovplyvnilo rozhodnutie prezidenta Havla o utlmení zbrojárskej výroby, čo spôsobilo pomerne rýchly kolaps celého areálu. dnes tam je množstvo firiem, pre ktoré je z rôznych dôvodov výhodnejšie živiť kamiónovú dopravu ako železnicu.