Priemyselné železnice a železničné vlečky

a ako zaujimavost este uvediem, ze udolim (dnes ZVS) viedla kedysi uzkokolajna lesna zeleznica na zvazanie dreva. zavodna 760 mm s nou ale nema nic spolocne

Áno, už to potvrdili aj moji dôveryhodní svedkovia, chodilo sa až do ZVS.
Inak, to čo tvrdíte že je zvyšok vlečky do stavoindustrie, je/bol v skutočnosti pôvodný vjazd vlečky do ZTS (pre miestnych - teraz je to chodník, prešlo to popri súčasnej novej kantíne do popri bráne do areálu.

správcaOLŽ,
dik, fakt, tade ist vlakom, do kelu, to musela byt parada

peršing:
Areal ZVS a zrušene kolaje mam všetky prejduté v roku2004. Pravdaže som musel mať vybavené povolenie od riaditeľa ZVS holding na vstup do jednotlivých častí závodu. V jednej časti závodu kde sú dodnes muničné sklady ma pustili iba zo sprievodom SBS. V roku 2003 som sa ako posledny odviezol z remízy na trať na lokomotive DH100/3, lebo potom sme demontovali koľaje a vyhybky. lokomotivu sme tiež odviezli na OLŽ. Normálnorozchodná trať v ZVS ide paralelne z úzkorozchodnou až ďaleko do doliny cca 4 km, až ku poslednému muničnému skladu. Úzkorozchodná trať je tam dlhá spolu zo všetkými vetvami okolo cca 13km. Závod je rozdelený na skupiny č. 1 - 8. Hlavná trať úzkorozchodnej železnice išla zo skupiny1 k remíze, potom ďalej do skupiny 2, kde sú dve odbočky - jedna úvraťou k nejakým skladom a druhá odbočka šla do ďalších častí ZVS. Stúpanie trate bolo v jednom mieste okolo 100 promile. inak bežné stúpanie je tam okolo 60 - 80 promile. Z celej trate je cca 60% už zdemontované, ostatné by tam malo byť... V remíze sú štyri úzkorozchodné kolaje, a dve normálnorozchodné. Dodnes je tam lokomotíva DH100/2 z roztrhnutým motorom od mrazu. Je veľmi zaujímavé že v 90-tych rokoch sa začala komplet rekonštruovať hlavná trať (cca3km) vrátane nových výhybiek, kvôli väčším nápravovým tlakom nových lokomotív DH100, a v roku 1996 sa začala len nedávno zrekonštruovaná trať demontovať, vrátane zošrotovania dvojosových vagónov na prepravu munície. Niektoré vozíky ostali v muničných skladoch a vo výrobných halách na vyvážanie materiálu po slade kde sú tiež koľaje. Táto závodná úzkokoľajka by kľudne mohla svojou krásou konkurovať hociktorej lesnej železnici. Trať tam spájala jednotlivé časti závodu, kolaje viedli ostrými oblúkmi cez lesy, šplhajúce sa až do odlahlých častí závodu, ktoré boli skryté hlboko v lesoch.

Inak, ale ked tie NR kolaje isli az hore, urcite to je vytrhane cele? Dole na stanici nebolo tolko kolajovych poli. To co tam bolo, by tak odhadom mohlo sediet na vytrhany usek od Chobota po stanicu v ZVSke. Kam potom odvliekli polia co boli v ZVSke?

tallself,
o Stavoindustrii veru neviem nic

hradek,
tak to som prekvapeny, mna raz ktosi presviedcal, dokonca mam pocit ze tu na vlakynete, ze hore dolinou uz isli len uzkorozchodne kolaje. Do kelu, skoda, ze to vytrhali, tam musia byt take pekne zakutia ze keby sa tam teraz zorganizovala nejaka jazda s vlakom tak by som to snad prirovnal aj k jazde po nejakej lesnej zeleznici, skoda

pre upresnenie
normalny rozchod nekoncil v 48°57'0.7"N 18°11'19.23"E, ale siel este o par km dalej
presiel som to pesi po NR kolajach az k miestu kde sa fabrika vetvi do vedlajsej doliny a tam kolaje stale pokracovali...
tie 020 tam stali (jedna na konci stanice v ZVS) az do likvidacie vlecky, boli tam aj 2 nakladne vagony este stare

persing: zaujimave
Uvazoval som o ignorovani plota v ZVS ale vyzera to teda ze velky brat sleduje..
Tu ZVS-kovu 720.540 som videl nedavno v Nemsovej na vlecke Vetropaku ci co to je. Odstavali ho tam do budy.
Co vies o tej Stavoindustrii? Kolaj pod asfaltom som si vsimol, aj kusu kolaj v stanici ktora tam pokracovala ale nic o tom neviem.

Par foto zo ZTS

Tu 48°57'5.94"N 18°11'9.71"E stali tie 020ky (treba vlozit do www.mapy.sk, neviem ci tie suradnice pojdu aj v inej mape). A normalny rozchod koncil cca niekde v tychto miestach 48°57'0.7"N 18°11'19.23"E - toto druhe ale bez zaruky, je to len priblizny odhad.

Ou, aka dobra debata . Tuto diskusiu nesledujem, takze dobre ze som sem nahodou klikol .

Takze - "vleckove osobaky" chodili az do ZVSky, chodila suprava T448+niekolko 020ok, na tie 020ky si pamatam ako boli este aj dlho dlho po skonceni prevadzky tych vlakov (povedzme niekedy okolo roku 1998) odstavene asi 200 mestrov za branou do ZVSky, vnutri v areali, boli tam snad nejake 4, mozno viac, nikdy sa mi k nim ale nepodarilo dostat, aj ked to zas nebol az taky problem - v plote bola diera a o kamerach tam vtedy asi len mohli snivat . Co sa s nimi potom stalo vobec neviem. V case likvidacie vlecky do ZVSky som nebol doma, robilo sa to niekedy cez leto a v priebehu tyzdna - dvoch ju celu rozobrali a odpratali dole na zeleznicnu stanicu, kolajove polia su tam snad este doteraz (na tej kedysi betonovej, dnes maximalne zarastenej) ploche kusok od byv. Stavoindustrie (nie oproti, tam je zas byvala vleckova kolaj do Stavoindustrie a v ceste tam vidno aj zabetonovane povodne kolaje ale to uz je o inom..). Pred likvidaciou tej vlecky si este pamatam ako cistili priecestie "pri chobote" od nanosov hliny aby tade mohol prejst vlak, to som sa uz tesil ze konecne tade nieco zacnu vozit - a oni sice zacali, ale len odvazat vozne co mali v ZVSke prec. Potom demontovali PZZ (zavory) a vytrhali kolaje.

Masiny tam chodili cervena(cerveno-zlta?) 720/721, a modre 740.

No a este ku kolajam v ZVSke - normalny rozchod tam bol prakticky len par metrov za branou, tam bola aj stanica s dvoma kolajami a krytym nastupistom, to tam asi este aj stale bude. No a tam normalny rozchod aj koncil. Dalej cez celu dolinu isli uz len kolaje uzkeho rozchodu. Jeden cas sa dalo do toho arealu dostat zozadu od lesa ked lesnici stahovali drevo a mali tam urobeny priechod cez plot, ktory nebol zabezpeceny. Lenze uz su tam kamery a aj ked sa tam kamarat dostal, hned ho zbalila SBSka

andreas: chodili do ZVS, mam na to svedkov

andreas:

andreas:

andreas. mně vycházejí obraty vlaků vedených " esen ". 2875/82093/82092/2806, "plecháč"2863/82091/82090/

V žst Dubnica nad Váhom slúžili pre vlečkové účely koľaje č. 6 - 14 (6-10 dopravné, 12 a 14 manipulačné, nástupište č. 3 medzi 6 a 8 koľajou - pre potreby vlečky). Do roku 1989 sa vykonávala aj intenzívna manipualčná činnosť. Pri elektrifikácii trate 120 v 80tych rokoch sa elektrifikovala celá stanica, ale nie vlečka. Reálne do prevádzky uviedli len troleje po koľaj č. 4, ostatné koľaje nikdy neboli pod "šťavou". Takže do ZTS určite nikdy nešlo HDV elektrickej trakcie.

Vlaky osobnej dopravy chodili určite do ZTS, matne si spomínam, ale nie som si 100% istý, že až do ZVS.
Koľajisko v areáli ZTS je z veľkej časti nevyužívané a tým pádom aj nevyužiteľné (poškodené, zastavané novou výstavbou, znesené, zaliate betónom a pod). Momentálne sa využíva firmou LOKO-Trans 3urany na repas/modernizáciu nákladných vozňov.
V každom prípade je väčšia časť areálu voľne prístupná.

hradek: podla toho kilometra to vyzara na stanicu v zts ale mozno to je tak len zapisane, a aj tie HDV radu 363 su trochu odveci, viem ze to chodilo aj do ZVS

parmezano

podla toho ze sa jedna o km 1.8 , tak ten vlak koncil na stanici v areali ZTS. Stanica ZVS je este o skoro 1.5 km dalej (bola). myslim ale ze pershing by k tomuto vedel povedat viacej, alebo niekto podobny ked bude online.

dodi: v kterém roce?

parmezano - osobna doprava fungovala aj na vlecke Kalna nad Hronom - Mochovce.