Priemyselné železnice a železničné vlečky
Súčasťou železničnej infraštruktúry Slovenska sú aj železničné vlečky, i keď nepatria do infraštruktúry ŽSR. Myslím si, že táto téma je tiež zaujímavá a je o čom diskutovať.
Podradené diskusné témy
Nevie nahodou niekto ako casto a kedy chodi nieco po vlecke do ZTS v Dubnici nad Vahom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302316/
Moravskoslezský kraj může dokončit stavbu železničního napojení průmyslové zóny Nošovice, ve které brzy zahájí výrobu automobilka Hyundai. Městský soud v Praze totiž ve středu zamítl návrh sdružení Beskydčan, obce Střítež a občanského sdružení Střítež na přiznání odkladného účinku žaloby. Kolejové napojení z nošovické zóny na železniční trať, které uleví silniční dopravě ve Frýdku-Místku, bude dokončeno v polovině listopadu, řekl dnes ČTK náměstek hejtmana Pavel Drobil (ODS). Hyundai chce ve své nošovické továrně začít s výrobou automobilů počátkem listopadu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339049
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339049
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300048/
Práce na rozšiřování železniční vlečky ve svém areálu zahájila lovosická Lovochemie. Dokončení stavby je naplánováno na březen příštího roku. Chemička na projekt dostala dotaci téměř 19 milionů od ministerstva dopravy a Evropské unie. Díky vlečce se bude méně surovin i vyrobených hnojiv vozit po silnici, čímž se uleví přetížené dopravě na Litoměřicku.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298738/
Těch chybějících tři sta metrů kolejnic nekomplikuje život jenom automobilce Hyundai. Už brzy to pocítí taky všichni lidé bydlící poblíž její filiálky v Nošovicích na severní Moravě. A tíha toho imaginárního železa doléhá i na zdejší právo a občanskou společnost.
Několik aktivistů z ekologického sdružení Beskydčan totiž podalo žalobu na stavební povolení pro železniční vlečku. Ekologové tvrdí, že úřady nesplnily všechny závazné stavební předpisy. Hyundai tvrdí opak a ze sporu, který se táhne už téměř rok, se teď stává drama: továrna zahajuje provoz a bez železniční spojky na hlavní trať bude všechno - materiál dovnitř a hotová auta ven -vozit v kamionech. Takže vznikla na první pohled zcela absurdní situace: ekologové svým postupem vystavili krajinu a její obyvatele nejméně ekologickému a nejobtížnějšímu dopravnímu řešení. Zbláznili se? Jsou vyznavači zničující strategie „čím hůř, tím líp„? Nebo jak jim rozumět?
Šikana právem
Náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Pavel Drobil má ohledně chování aktivistů z Beskydčanu jasno: považuje ho za nesmyslnou obstrukci, za - jak říká - „šikanózní výkon práva„. Podle něj Beskydčan bojem proti vlečce sleduje soukromé zájmy skupiny lidí z několika okolních vesnic, jimž se nelíbí nárůst provozu nákladních vlaků po železnici mezi automobilkou a Českým Těšínem. Ekologové se tak dostávají do role veřejných nepřátel: komplikují rozjezd potřebné továrny i rozumná dopravní řešení, drží veřejnost v šachu a berou si ji jako rukojmí pro prosazení vlastních cílů.
Leo Košťál s náměstkem v jednom souhlasí: jde opravdu především o těšínskou trať a lidi kolem ní. „Obrátili se na nás lidé z vesnice Střítež, kudy mají jezdit nákladní vlaky z továrny. Představte si to - trať vede středem malé podhorské obce, kolem domků, zatím po ní jezdí jen občas lokálka. A teď tu mají jezdit každou půlhodinu těžké soupravy. To by znamenalo konec toho, jak ta vesnice vypadá,„ vysvětluje Košťál.
Jelikož zdaleka nejde jen o položení třísetmetrové vlečky mezi továrnou a stávající tratí, dospěl Beskydčan k závěru, že napojení automobilky na železnici vyžaduje novou analýzu EIA - neboli nové posouzení vlivu na životní prostředí.
„Samozřejmě, že souhlasíme s tím, aby automobilka využívala co nejvíc železnici,„ říká Košťál. „Ale máme za to, že vhodnější je jiná místní větev, přes Frýdek-Místek, která už nyní slouží pro nákladní dopravu.
Sama automobilka zdržení prací na vlečce neprožívá nijak dramaticky. „Zatím nebudeme vyrábět naplno. Ale je jasné, že náklaďáky okolní silnice a obce zatíží,„ říká mluvčí Hyundai Petr Vaněk. Beskydčanem prosazované spojení na Frýdek má prý navíc jasné nedostatky: „Jednak je o zhruba třicet kilometrů delší a pro nás nevýhodné, a potom - také nevede vzduchoprázdnem, prochází obcemi, a problém se tak přenáší jen na jiné lidi.„
Právník z Ekologického právního servisu Pavel Franc se Beskydčanu zastává: „Ti lidé požadují přezkum úředního rozhodnutí, používají naprosto legitimních prostředků. Jestli tohle někdo označuje za obstrukci, tak by měl okamžitě opustit veřejnou funkci a vrátit se na základní školu,„ vzkazuje náměstku Drobilovi. „Žijeme v právním státě a soud rozhodne, zda jsou námitky ekologů oprávněné. To je podstata věci. Bez ohledu na to, co si úředníci a kdokoli jiný v současné chvíli o aktivitách a záměrech Beskydčanu myslí.„
(Respekt)
Několik aktivistů z ekologického sdružení Beskydčan totiž podalo žalobu na stavební povolení pro železniční vlečku. Ekologové tvrdí, že úřady nesplnily všechny závazné stavební předpisy. Hyundai tvrdí opak a ze sporu, který se táhne už téměř rok, se teď stává drama: továrna zahajuje provoz a bez železniční spojky na hlavní trať bude všechno - materiál dovnitř a hotová auta ven -vozit v kamionech. Takže vznikla na první pohled zcela absurdní situace: ekologové svým postupem vystavili krajinu a její obyvatele nejméně ekologickému a nejobtížnějšímu dopravnímu řešení. Zbláznili se? Jsou vyznavači zničující strategie „čím hůř, tím líp„? Nebo jak jim rozumět?
Šikana právem
Náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Pavel Drobil má ohledně chování aktivistů z Beskydčanu jasno: považuje ho za nesmyslnou obstrukci, za - jak říká - „šikanózní výkon práva„. Podle něj Beskydčan bojem proti vlečce sleduje soukromé zájmy skupiny lidí z několika okolních vesnic, jimž se nelíbí nárůst provozu nákladních vlaků po železnici mezi automobilkou a Českým Těšínem. Ekologové se tak dostávají do role veřejných nepřátel: komplikují rozjezd potřebné továrny i rozumná dopravní řešení, drží veřejnost v šachu a berou si ji jako rukojmí pro prosazení vlastních cílů.
Leo Košťál s náměstkem v jednom souhlasí: jde opravdu především o těšínskou trať a lidi kolem ní. „Obrátili se na nás lidé z vesnice Střítež, kudy mají jezdit nákladní vlaky z továrny. Představte si to - trať vede středem malé podhorské obce, kolem domků, zatím po ní jezdí jen občas lokálka. A teď tu mají jezdit každou půlhodinu těžké soupravy. To by znamenalo konec toho, jak ta vesnice vypadá,„ vysvětluje Košťál.
Jelikož zdaleka nejde jen o položení třísetmetrové vlečky mezi továrnou a stávající tratí, dospěl Beskydčan k závěru, že napojení automobilky na železnici vyžaduje novou analýzu EIA - neboli nové posouzení vlivu na životní prostředí.
„Samozřejmě, že souhlasíme s tím, aby automobilka využívala co nejvíc železnici,„ říká Košťál. „Ale máme za to, že vhodnější je jiná místní větev, přes Frýdek-Místek, která už nyní slouží pro nákladní dopravu.
Sama automobilka zdržení prací na vlečce neprožívá nijak dramaticky. „Zatím nebudeme vyrábět naplno. Ale je jasné, že náklaďáky okolní silnice a obce zatíží,„ říká mluvčí Hyundai Petr Vaněk. Beskydčanem prosazované spojení na Frýdek má prý navíc jasné nedostatky: „Jednak je o zhruba třicet kilometrů delší a pro nás nevýhodné, a potom - také nevede vzduchoprázdnem, prochází obcemi, a problém se tak přenáší jen na jiné lidi.„
Právník z Ekologického právního servisu Pavel Franc se Beskydčanu zastává: „Ti lidé požadují přezkum úředního rozhodnutí, používají naprosto legitimních prostředků. Jestli tohle někdo označuje za obstrukci, tak by měl okamžitě opustit veřejnou funkci a vrátit se na základní školu,„ vzkazuje náměstku Drobilovi. „Žijeme v právním státě a soud rozhodne, zda jsou námitky ekologů oprávněné. To je podstata věci. Bez ohledu na to, co si úředníci a kdokoli jiný v současné chvíli o aktivitách a záměrech Beskydčanu myslí.„
(Respekt)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297737/
Dnes po niekoľko ročnej prestávke sa opäť začali nakladať vagóny v Porobetone Zemianské Kostoľany.Bol som prekvapený keď sa na vlečke objavili už ložené vozy konkrétne 5 klanicových a keď som išiel domov bolo tam už nachystaných okolo 10 prázdnych klaničákov na nakládku.Naposledy som zaregistroval pohyb na vlečke len keď prišli rajky s popolčekom a aj to už vyťahovali prázdne s podniku.Foto mobilom na 448 zo dňa 28.8 2008.Som zvedavý kedy vytiahnu prevetrať 466.0 od 2001 som ju nevidel behať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297362/
V letech 1867 a 1868 byla postavena východně od města plynárna. Stavěla se současně se starým budějovickým nádražím, které mělo tehdy 6 párů kolejí a z kterého byla zavedena do plynárny první železniční vlečka. (Další vlečky byly zavedeny do cukrovaru a továrny na impregnování pražců.) První jízda vlakem do Plzně se konala dne 18. 8. 1868, plynárna zahájila provoz dne 6. 10. 1868. Obecní plynárna vyráběla svítiplyn tehdy hlavně k účelům svítícím. Původní areál s jedním plynojemem produkoval ročně 200 000 m3 plynu. Hned „v roce 1868 osvětlovalo ulice města 208 plynových plamenů, a to 138 tak zvaných půlnočních aneb večerních a 70 celonočních„. K tomu 700 soukromých svítidel. V té době mělo město jen 17 413 obyvatel. V roce 1927 svítilo ve městě 720 veřejných plynových lamp.
(Z článku in Českobudějovický deník)
(Z článku in Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296280/
Automobilka stále nemá napojení na železnici
Vedení Moravskoslezského kraje otevřeně zaútočilo na ekologické aktivisty kvůli problémům, které má s dokončením automobilky Hyundai v Nošovicích.
Kraj tvrdí, že Občanské sdružení Beskydčan blokuje napojení závodu společnosti Hyundai Motor Company na železnici.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=616810
Vedení Moravskoslezského kraje otevřeně zaútočilo na ekologické aktivisty kvůli problémům, které má s dokončením automobilky Hyundai v Nošovicích.
Kraj tvrdí, že Občanské sdružení Beskydčan blokuje napojení závodu společnosti Hyundai Motor Company na železnici.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=616810
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293830/
Železniční vlečka z Postoloprt, která sloužila k dopravě paliva pro vojenské letiště u Žatce, se zatím obnovovat nebude.
Továrny, které stojí v průmyslové zóně, jež vznikla místo letiště, o ni nemají zájem.
Železniční vlečka do průmyslové zóny Triangle u Žatce se zatím stavět nebude. Měla sloužit k dopravě materiálu do zóny a výrobků opačným směrem. Japonští investoři v zóně ale o ni dosud neprojevili zájem.
„O vybudování železniční vlečky zatím žádný z investorů neprojevil zájem,„ uvedl František Janačík z oddělení tiskových informací Krajského úřadu Ústeckého kraje.
Vprůmyslové zóně Triangle v současné době vyrábí LCD monitory společnost IPS Alpha a televizory s plochou obrazovkou firma Hitachi. Spoléhají hlavně na kamionovou dopravu. „IPS Alpha bude i v budoucnu využívat kamionovou dopravu, o stavbu železniční vlečky nežádáme. V současnosti přijíždí v pracovní dny do našeho závodu průměrně 15 až 20 kamionů, počet kamionů s hotovými výrobky je maximálně deset,„ uvedla Kateřina Jíchová ze společnosti IPS Alpha.
Železniční vlečka v délce 8,5 kilometrů se používala k přepravě hlavně pohonných hmot na letiště. Začíná na nádraží v Postoloprtech, vedla převážně podél silnice I/7 Praha – Chomutov. V roce 2005 byl její svršek odstraněn, byla ve špatném a nevyhovujícím technickém stavu.
Před několika lety vypracovaly České dráhy studii o možném využití vlečky, jež by se změnila na regionální trať. S osobní dopravou na vlečce z Postoloprt do zóny Triangle se ale v současné době vůbec nepočítá.
Ústecký kraj chce vlečku obnovit, jakmile o to projeví investoři v průmyslové zóně Triangle zájem. „Jsme připraveni začít stavět okamžitě poté, co se takový zájemce najde. Máme prodlouženu platnost stavebního povolení, máme dokumentaci pro veřejnou zakázku na zhotovitele stavby, máme všechny pozemky dotčené potenciální stavbou,„ uvedl F. Janačík.
(Žatecký a lounský deník)
Továrny, které stojí v průmyslové zóně, jež vznikla místo letiště, o ni nemají zájem.
Železniční vlečka do průmyslové zóny Triangle u Žatce se zatím stavět nebude. Měla sloužit k dopravě materiálu do zóny a výrobků opačným směrem. Japonští investoři v zóně ale o ni dosud neprojevili zájem.
„O vybudování železniční vlečky zatím žádný z investorů neprojevil zájem,„ uvedl František Janačík z oddělení tiskových informací Krajského úřadu Ústeckého kraje.
Vprůmyslové zóně Triangle v současné době vyrábí LCD monitory společnost IPS Alpha a televizory s plochou obrazovkou firma Hitachi. Spoléhají hlavně na kamionovou dopravu. „IPS Alpha bude i v budoucnu využívat kamionovou dopravu, o stavbu železniční vlečky nežádáme. V současnosti přijíždí v pracovní dny do našeho závodu průměrně 15 až 20 kamionů, počet kamionů s hotovými výrobky je maximálně deset,„ uvedla Kateřina Jíchová ze společnosti IPS Alpha.
Železniční vlečka v délce 8,5 kilometrů se používala k přepravě hlavně pohonných hmot na letiště. Začíná na nádraží v Postoloprtech, vedla převážně podél silnice I/7 Praha – Chomutov. V roce 2005 byl její svršek odstraněn, byla ve špatném a nevyhovujícím technickém stavu.
Před několika lety vypracovaly České dráhy studii o možném využití vlečky, jež by se změnila na regionální trať. S osobní dopravou na vlečce z Postoloprt do zóny Triangle se ale v současné době vůbec nepočítá.
Ústecký kraj chce vlečku obnovit, jakmile o to projeví investoři v průmyslové zóně Triangle zájem. „Jsme připraveni začít stavět okamžitě poté, co se takový zájemce najde. Máme prodlouženu platnost stavebního povolení, máme dokumentaci pro veřejnou zakázku na zhotovitele stavby, máme všechny pozemky dotčené potenciální stavbou,„ uvedl F. Janačík.
(Žatecký a lounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286667/
Společnost ArcelorMittal Ostrava rekonstruuje kolejiště vjezdového nádraží Bartovice. Vyměnit se tam musejí koleje a výhybky, které jsou po téměř čtyřicetiletém provozu opotřebované. Oprava kolejiště potrvá do 26. září. Protože je kvůli opravě provoz na kolejišti omezený, společnost upozornila na to, že v několika dnech bude muset kvůli zajištění přísunu surovin do areálu obnovit činnost vlečky i v nočních hodinách.
(Havířovský deník)
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286666/
posledna ako tak fungujuca vlecka v L-Mikulasi ma neistu buducnost,doteraz ju vyuzival sweedwood.,ale ten krachuje pomaly.Do maytexu okrem jednej cisterny neslo dlho nic,do strojarni tiez. Do tehelne a likerky asi 10 rokov nic. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279973/
Přítomnost železniční vlečky se stala rozhodujícím kritériem při výběru Business Parku U Továren v pražské Hostivaři logistickou společností SETTO spedition. Pronájem 15 500 m2 rekonstruovaných ploch v bývalém komplexu strojírenské společnosti TOS Hostivař pro svého klienta CTY Development zprostředkovala mezinárodní poradenská společnost DTZ. Firma SETTO spedition bude z Hostivaře zajišťovat distribuci spotřebního zboží firmy Electrolux do celé České republiky.
Snadné napojení na železniční síť se tak znovu stává důležitým faktorem v segmentu průmyslových nemovitostí. „Konečný uživatel, tedy Electrolux, díky této výhodě ušetří značnou část svých finančních prostředků a zároveň má větší jistotu včasného doručení zásilky, jelikož železniční doprava se v České republice po dobudování koridorů stává spolehlivější a flexibilnější,„ říká Martin Šumera, který má v DTZ na starosti pronájem průmyslových ploch.
(Systémy logistiky)
Snadné napojení na železniční síť se tak znovu stává důležitým faktorem v segmentu průmyslových nemovitostí. „Konečný uživatel, tedy Electrolux, díky této výhodě ušetří značnou část svých finančních prostředků a zároveň má větší jistotu včasného doručení zásilky, jelikož železniční doprava se v České republice po dobudování koridorů stává spolehlivější a flexibilnější,„ říká Martin Šumera, který má v DTZ na starosti pronájem průmyslových ploch.
(Systémy logistiky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279569/
Společnost ArcelorMittal zavedla plně automatický vážní systém pro vážení a identifikaci drážních souprav využívající RFID technologie. Systém vážení a identifikace vagonů tak probíhá zcela automaticky bez zásahu obsluhy. Na řešení se podílely společnosti Tamtron, výrobce železničních kolejových vážních systémů, a Barco, integrátor RFID a čárových kódů.
Společnost Tamtron vyvinula dynamický kolejový vážní systém Trapper, který je stanoveným měřidlem sloužícím pro zjišťování hmotnosti pro obchodní účely a spolu se sofistikovaným řídicím systémem poskytují vysokou přesnost vážení a zaručují dlouholetou spolehlivost systému. Vážení na váze Trapper probíhá automaticky, bez zásahu obsluhy. Při průjezdu vlakové soupravy přes vážní těleso váha automaticky rozpoznává jednotlivé typy vagonů a provádí jejich vážení. Informace o hmotnosti vagonu, jeho typu, pořadovém číslu v soupravě a jeho okamžité rychlosti při vážení jsou ukládány v řídicím systému váhy k dalšímu zpracování. Prakticky jediným avšak velmi důležitým údajem, který bylo nutno k těmto získaným informacím doplnit, bylo identifikační jedinečné číslo váženého vagonu. Právě proto společnost Tamtron hledala vhodnou technologii, která dokáže automaticky identifikovat jednotlivé vagony a přenést tento údaj do vážního systému. Jako dodavatel technologie splňující parametry pro automatický vážní systém byla vybrána společnost Barco specializující se na RFID technologie pracující v UHF pásmu. Výsledným produktem této spolupráce je plně automatický vážní systém Trapper DRS ID instalovaný v prosinci minulého roku na podnikové vlečce společnosti ArcelorMittal Ostrava.
(IT SYSTEMS)
Společnost Tamtron vyvinula dynamický kolejový vážní systém Trapper, který je stanoveným měřidlem sloužícím pro zjišťování hmotnosti pro obchodní účely a spolu se sofistikovaným řídicím systémem poskytují vysokou přesnost vážení a zaručují dlouholetou spolehlivost systému. Vážení na váze Trapper probíhá automaticky, bez zásahu obsluhy. Při průjezdu vlakové soupravy přes vážní těleso váha automaticky rozpoznává jednotlivé typy vagonů a provádí jejich vážení. Informace o hmotnosti vagonu, jeho typu, pořadovém číslu v soupravě a jeho okamžité rychlosti při vážení jsou ukládány v řídicím systému váhy k dalšímu zpracování. Prakticky jediným avšak velmi důležitým údajem, který bylo nutno k těmto získaným informacím doplnit, bylo identifikační jedinečné číslo váženého vagonu. Právě proto společnost Tamtron hledala vhodnou technologii, která dokáže automaticky identifikovat jednotlivé vagony a přenést tento údaj do vážního systému. Jako dodavatel technologie splňující parametry pro automatický vážní systém byla vybrána společnost Barco specializující se na RFID technologie pracující v UHF pásmu. Výsledným produktem této spolupráce je plně automatický vážní systém Trapper DRS ID instalovaný v prosinci minulého roku na podnikové vlečce společnosti ArcelorMittal Ostrava.
(IT SYSTEMS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275898/
Porobeton Zemianské kostoľany opäť po dlhej dobe prevetral 448 xxxx keď v piatok bol zobrať v predávacej vlečke vozy ktoré tam ložené stáli cca 2 mesiace.A pielstick 466 0502 stál v remíze. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273862/
Přítomnost železniční vlečky se stala rozhodujícím kritériem při výběru Business Parku U Továren v pražské Hostivaři. Pronájem 15 500 m2 rekonstruovaných ploch v bývalém komplexu strojírenské společnosti TOS Hostivař pro svého klienta CTY Development zprostředkovala mezinárodní poradenská společnost DTZ. Logistická firma SETTO spedition a.s. bude z Hostivaře zajišťovat distribuci spotřebního zboží firmy Electrolux do celé České republiky.
Úspory i časová hlediska
Snadné napojení na železniční síť se tak znovu stává důležitým faktorem v segmentu průmyslových nemovitostí. »Konečný uživatel, tedy Electrolux, díky této výhodě ušetří značnou část svých finančních prostředků a zároveň má větší jistotu včasného doručení zásilky, jelikož železniční doprava se v České republice po dobudování koridorů stává spolehlivější a flexibilnější,« říká Martin Šumera, který má v DTZ na starosti pronájem průmyslových ploch. Jak vyplývá ze statistik Ministerstva dopravy, naprostá většina zboží a nákladů je v EU převážena po silnicích a dálnicích a železnice je využívána spíše pro hromadnou přepravu sypkých materiálů a objemných či hmotných zásilek.
Optimální kombinace
Společnost CTY Development se v rámci svých developerských aktivit zabývá zejména revitalizací bývalých průmyslových areálů. Kromě Business Parku U Továren také zrekonstruovala další pražské průmyslové zóny v Průmyslové ulici a v Modřanech. »Areál U Továren pro SETTO představoval optimální kombinaci prostoru poskytujícího kompletní moderní vybavení skladovacího prostoru včetně bezprašných podlah, vytápění či nakládacích ramp. Zároveň díky svému bývalému využití pro těžké strojírenství nabídl specifičtější technické parametry, jako jsou vyšší nosnost podlah či zmíněná železniční vlečka zavedená přímo do haly. Vlečka nakonec byla rozhodujícím kritériem pro konečné rozhodnutí,« dodává Martin Šumera.
(Reality)
Úspory i časová hlediska
Snadné napojení na železniční síť se tak znovu stává důležitým faktorem v segmentu průmyslových nemovitostí. »Konečný uživatel, tedy Electrolux, díky této výhodě ušetří značnou část svých finančních prostředků a zároveň má větší jistotu včasného doručení zásilky, jelikož železniční doprava se v České republice po dobudování koridorů stává spolehlivější a flexibilnější,« říká Martin Šumera, který má v DTZ na starosti pronájem průmyslových ploch. Jak vyplývá ze statistik Ministerstva dopravy, naprostá většina zboží a nákladů je v EU převážena po silnicích a dálnicích a železnice je využívána spíše pro hromadnou přepravu sypkých materiálů a objemných či hmotných zásilek.
Optimální kombinace
Společnost CTY Development se v rámci svých developerských aktivit zabývá zejména revitalizací bývalých průmyslových areálů. Kromě Business Parku U Továren také zrekonstruovala další pražské průmyslové zóny v Průmyslové ulici a v Modřanech. »Areál U Továren pro SETTO představoval optimální kombinaci prostoru poskytujícího kompletní moderní vybavení skladovacího prostoru včetně bezprašných podlah, vytápění či nakládacích ramp. Zároveň díky svému bývalému využití pro těžké strojírenství nabídl specifičtější technické parametry, jako jsou vyšší nosnost podlah či zmíněná železniční vlečka zavedená přímo do haly. Vlečka nakonec byla rozhodujícím kritériem pro konečné rozhodnutí,« dodává Martin Šumera.
(Reality)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273163/
Tak jednu optimistickou (i když na to téma tu už něco bylo):
Ministerstvo dopravy chce pomocí peněz z evropských fondů v následujících letech podpořit obnovu železničních vleček. V rámci operačního programu Doprava je na revitalizaci vleček připraveno 430 mil. Kč. Záměrem je vrátit alespoň část přepravovaného zboží z kamionů na železnici.
V ČR je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 km. Z toho ale je 432 vleček takzvaně uvedených do klidu, což znamená, že úsek je sice nadále veden jako dráha, ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček, které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze. „Program má podpořit obnovu zrušených vleček, údržbu starých, rozšíření stávajících i výstavbu nových,„ řekl mluvčí MD Karel Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků, které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu. Vlaky využívají především těžební společnosti, chemičky nebo železárny.
Počet využívaných vleček se v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90. letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90. let se 80 % zboží vozilo po železnici, dnes stejný podíl zaujímají kamiony. „Investice do revitalizace vleček velice vítáme,„ uvedla mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Podle ČD Cargo nákladní železniční doprava zažívá renesanci. Vzestupný trend vykazuje především přeprava automobilů díky zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách. Přesto je část bývalých vleček zřejmě definitivně ztracena. *
(Logistika)
Ministerstvo dopravy chce pomocí peněz z evropských fondů v následujících letech podpořit obnovu železničních vleček. V rámci operačního programu Doprava je na revitalizaci vleček připraveno 430 mil. Kč. Záměrem je vrátit alespoň část přepravovaného zboží z kamionů na železnici.
V ČR je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 km. Z toho ale je 432 vleček takzvaně uvedených do klidu, což znamená, že úsek je sice nadále veden jako dráha, ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček, které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze. „Program má podpořit obnovu zrušených vleček, údržbu starých, rozšíření stávajících i výstavbu nových,„ řekl mluvčí MD Karel Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků, které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu. Vlaky využívají především těžební společnosti, chemičky nebo železárny.
Počet využívaných vleček se v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90. letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90. let se 80 % zboží vozilo po železnici, dnes stejný podíl zaujímají kamiony. „Investice do revitalizace vleček velice vítáme,„ uvedla mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Podle ČD Cargo nákladní železniční doprava zažívá renesanci. Vzestupný trend vykazuje především přeprava automobilů díky zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách. Přesto je část bývalých vleček zřejmě definitivně ztracena. *
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259669/
Ještě jednou k témuž:
Železniční vlečce společnosti Hyundai chybí podle hnutí Beskydčan posouzení EIA
Kvůli sporům mezi krajským úřadem a ochránci přírody hrozí, že po spuštění výroby v nošovické automobilce zaplní silnice v okolí Frýdku-Místku podstatně více automobilů, než se při plánování závodu počítalo. Společnosti Hyundai totiž hrozí, že po spuštění výroby nebude moci odvážet automobily vyrobené v továrně po železnici. Pokud nebude vlečka postavena, bude muset automobilka odvážet své výrobky po silnici. A s tím se při plánování závodu nepočítalo.
Kamionů by mohlo být víc
„Společnost Hyundai nemá s výstavbou železniční vlečky nic společného, vybudování dopravní infrastruktury, včetně zkapacitnění trati je jedním ze závazků státu ve smlouvě s naší společností a také jedním z důvodů, které nás vedly právě k volbě Nošovic,„ vysvětluje mluvčí společnosti Hyundai Petr Vaněk.
„Pokud nebude vlečka postavena do zahájení sériové výroby, budeme muset odvážet automobily po silnici a stejným způsobem přivážet i svitkový plech na karoserie, s čímž se při odhadech dopravních nároků automobilky nepočítalo,„ odpovídá Petr Vaněk na otázku, zda by absence železniční vlečky neznamenala vyšší počet kamionů na silnicích.
Proti výstavbě železniční vlečky, spojující automobilku s nedalekou železniční tratí mezi Frýdkem-Místkem a Českým Těšínem se totiž odvolalo hnutí Beskydčan, podle kterého chybí připravované výstavbě vlečky posouzení o vlivu stavby na životní prostředí.
„Stavební úřad v Dobré vydal územní rozhodnutí ke stavbě železniční vlečky pro napojení průmyslové zóny Nošovice na železniční trať Frýdek-Místek - Český Těšín. Stavební povolení pro tutéž stavbu následně vydal Drážní úřad Olomouc,„ vysvětluje Leo Košťál z občanského sdružení Beskydčan. „Obě tato rozhodnutí jsme napadli pro podezření z nezákonnosti, protože úředníci při schvalování stavby nenechali zpracovat posouzení jejího vlivu na životní prostředí. Cílem těchto kroků není zabránění zásobování průmyslové zóny po železnici, nýbrž ochrana zdraví a pohoda venkovského bydlení občanů žijících podél tratě. Na ty kraj při prosazování svých plánů pozapomněl,„ dodává Leo Košťál.
Podle zástupců krajského úřadu je ale vše při přípravě výstavby železniční vlečky v pořádku.
„Stavba byla posouzena a obsažena již v rámci posouzení vlivu stavby automobilky na životní prostředí a z toho důvodu nebylo potřebné znovu vypracovat posouzení vlivu této stavby na životní prostředí,„ vysvětluje důvody, proč nebylo na železniční vlečku zadáno samostatné posuzování, mluvčí krajského úřadu Barbara Odstrčilíková.
S tímto tvrzením ale Leo Košťál nesouhlasí. „To, že byla vlečka posuzována již v rámci zóny, je nesmysl, EIA vypracovaná na automobilku se vlečky netýká, její vliv na životní prostředí tam není posuzován,„ přibližuje názor ochránců přírody Leo Košťál.
„O vlečce se ve zmiňovaném posouzení sice píše, ale ne ve smyslu posouzení jejího vlivu na životní prostředí. My nechceme odříznout spojení automobilky Hyundai od železničního spojení, chceme jen, aby byly posouzeny všechny možnosti jejího vlivu a následně i vlivu na lidi žijící v okolí trati na Český Těšín,„ říká Leo Košťál.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Ještěže ty aktivisty máme - jinak by si kamiony moc nezajezdily.
Železniční vlečce společnosti Hyundai chybí podle hnutí Beskydčan posouzení EIA
Kvůli sporům mezi krajským úřadem a ochránci přírody hrozí, že po spuštění výroby v nošovické automobilce zaplní silnice v okolí Frýdku-Místku podstatně více automobilů, než se při plánování závodu počítalo. Společnosti Hyundai totiž hrozí, že po spuštění výroby nebude moci odvážet automobily vyrobené v továrně po železnici. Pokud nebude vlečka postavena, bude muset automobilka odvážet své výrobky po silnici. A s tím se při plánování závodu nepočítalo.
Kamionů by mohlo být víc
„Společnost Hyundai nemá s výstavbou železniční vlečky nic společného, vybudování dopravní infrastruktury, včetně zkapacitnění trati je jedním ze závazků státu ve smlouvě s naší společností a také jedním z důvodů, které nás vedly právě k volbě Nošovic,„ vysvětluje mluvčí společnosti Hyundai Petr Vaněk.
„Pokud nebude vlečka postavena do zahájení sériové výroby, budeme muset odvážet automobily po silnici a stejným způsobem přivážet i svitkový plech na karoserie, s čímž se při odhadech dopravních nároků automobilky nepočítalo,„ odpovídá Petr Vaněk na otázku, zda by absence železniční vlečky neznamenala vyšší počet kamionů na silnicích.
Proti výstavbě železniční vlečky, spojující automobilku s nedalekou železniční tratí mezi Frýdkem-Místkem a Českým Těšínem se totiž odvolalo hnutí Beskydčan, podle kterého chybí připravované výstavbě vlečky posouzení o vlivu stavby na životní prostředí.
„Stavební úřad v Dobré vydal územní rozhodnutí ke stavbě železniční vlečky pro napojení průmyslové zóny Nošovice na železniční trať Frýdek-Místek - Český Těšín. Stavební povolení pro tutéž stavbu následně vydal Drážní úřad Olomouc,„ vysvětluje Leo Košťál z občanského sdružení Beskydčan. „Obě tato rozhodnutí jsme napadli pro podezření z nezákonnosti, protože úředníci při schvalování stavby nenechali zpracovat posouzení jejího vlivu na životní prostředí. Cílem těchto kroků není zabránění zásobování průmyslové zóny po železnici, nýbrž ochrana zdraví a pohoda venkovského bydlení občanů žijících podél tratě. Na ty kraj při prosazování svých plánů pozapomněl,„ dodává Leo Košťál.
Podle zástupců krajského úřadu je ale vše při přípravě výstavby železniční vlečky v pořádku.
„Stavba byla posouzena a obsažena již v rámci posouzení vlivu stavby automobilky na životní prostředí a z toho důvodu nebylo potřebné znovu vypracovat posouzení vlivu této stavby na životní prostředí,„ vysvětluje důvody, proč nebylo na železniční vlečku zadáno samostatné posuzování, mluvčí krajského úřadu Barbara Odstrčilíková.
S tímto tvrzením ale Leo Košťál nesouhlasí. „To, že byla vlečka posuzována již v rámci zóny, je nesmysl, EIA vypracovaná na automobilku se vlečky netýká, její vliv na životní prostředí tam není posuzován,„ přibližuje názor ochránců přírody Leo Košťál.
„O vlečce se ve zmiňovaném posouzení sice píše, ale ne ve smyslu posouzení jejího vlivu na životní prostředí. My nechceme odříznout spojení automobilky Hyundai od železničního spojení, chceme jen, aby byly posouzeny všechny možnosti jejího vlivu a následně i vlivu na lidi žijící v okolí trati na Český Těšín,„ říká Leo Košťál.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Ještěže ty aktivisty máme - jinak by si kamiony moc nezajezdily.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259668/
Ekologové z občanského sdružení Beskydčan a lidé ze Stříteže na Frýdecko-Místecku zablokovali výstavbu dopravního napojení areálu nošovické továrny Hyundai na železnici. Odvolali se proti stavebnímu povolení na stavbu železniční vlečky. Nelíbí se jim, že kolem regionální tratě, na níž budou z továrny vyjíždět desítky těžkých vlakových souprav denně, není vybudována ochrana proti hluku a vibracím.
„Cílem těchto kroků není zabránění zásobování průmyslové zóny po železnici, nýbrž ochrana zdraví a pohoda venkovského bydlení občanů žijících podél tratě,„ uvedl předseda sdružení Leo Košťál. Takové tvrzení poskytl náměstek hejtmana Pavol Lukša. „V minulých dnech jsem jednal s vedením krajské hygieny o aktuální situaci ochrany obyvatel před hlukem a vibracemi a budu v tomto jednání v zájmu občanů kraje dále pokračovat s cílem dosáhnout co nejkvalitnější ochrany obyvatel,„ řekl Lukša.
Podle mluvčího nošovické automobilky Hyundai Petra Vaňka jsou obavy ekologů zbytečné. „Převážná část železniční přepravy z areálu bude vedena z Nošovic do Frýdku-Místku, Ostravy a dále na západ – obavy z maximalizace přepravy na trati Frýdek-Místek – Český Těšín jsou tedy neoprávněné,„ uvedl.
(E15)
Tak nějak těm "ekologům" nerozumím. (A to i když pominu fakt, že se to označení užívá dnes poněkud nesprávně - ekolog je vědec zabývající se vztahem organismů a jejich prostředí.) To preferují kamionovou dopravu jako tišší a méně "vibrační"?
„Cílem těchto kroků není zabránění zásobování průmyslové zóny po železnici, nýbrž ochrana zdraví a pohoda venkovského bydlení občanů žijících podél tratě,„ uvedl předseda sdružení Leo Košťál. Takové tvrzení poskytl náměstek hejtmana Pavol Lukša. „V minulých dnech jsem jednal s vedením krajské hygieny o aktuální situaci ochrany obyvatel před hlukem a vibracemi a budu v tomto jednání v zájmu občanů kraje dále pokračovat s cílem dosáhnout co nejkvalitnější ochrany obyvatel,„ řekl Lukša.
Podle mluvčího nošovické automobilky Hyundai Petra Vaňka jsou obavy ekologů zbytečné. „Převážná část železniční přepravy z areálu bude vedena z Nošovic do Frýdku-Místku, Ostravy a dále na západ – obavy z maximalizace přepravy na trati Frýdek-Místek – Český Těšín jsou tedy neoprávněné,„ uvedl.
(E15)
Tak nějak těm "ekologům" nerozumím. (A to i když pominu fakt, že se to označení užívá dnes poněkud nesprávně - ekolog je vědec zabývající se vztahem organismů a jejich prostředí.) To preferují kamionovou dopravu jako tišší a méně "vibrační"?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255954/
1. foto chladiace veže a koľaj ktorá pokračuje do odovzdávkového koľajiska ENO Zem.kostoľany 2.foto zhlavie st.3 smer Baňa mládež z ENO 3 foto bunkre 1. 2. kde sa vykladajú wapky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252581/
Peníze z evropských fondů mají v následujících letech podpořit obnovu železničních vleček. V rámci operačního programu Doprava je na revitalizaci vleček připraveno 430 milionů korun.
Jak uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka,záměrem je vrátit alespoň část přepravovaného zboží z kamionů na železnici. V České republice je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 kilometrů. Z toho je ale 432 vleček takzvaně uvedených do klidu,což znamená,že úsek je sice nadále veden jako dráha,ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček,které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze.
»Program má podpořit obnovu zrušených vleček,údržbu starých,rozšíření stávajících i výstavbu nových,«řekl Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků,které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu.
Vlaky využívají především těžební společnosti,chemičky nebo železárny. Podle statistik ministerstva dopravy se počet využívaných vleček v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90.letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90.let se 80 procent zboží vozilo po železnici,dnes stejný podíl zaujímají kamiony..
(Haló noviny)
Jak uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka,záměrem je vrátit alespoň část přepravovaného zboží z kamionů na železnici. V České republice je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 kilometrů. Z toho je ale 432 vleček takzvaně uvedených do klidu,což znamená,že úsek je sice nadále veden jako dráha,ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček,které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze.
»Program má podpořit obnovu zrušených vleček,údržbu starých,rozšíření stávajících i výstavbu nových,«řekl Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků,které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu.
Vlaky využívají především těžební společnosti,chemičky nebo železárny. Podle statistik ministerstva dopravy se počet využívaných vleček v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90.letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90.let se 80 procent zboží vozilo po železnici,dnes stejný podíl zaujímají kamiony..
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251287/
Ministerstvo dopravy chce pomocí peněz z evropských fondů v následujících letech podpořit obnovu železničních vleček. V rámci operačního programu Doprava je na revitalizaci vleček připraveno 430 milionů korun. Jak uvedl mluvčí úřadu Karel Hanzelka, záměrem je vrátit alespoň část přepravovaného zboží z kamionů na železnici.
V České republice je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 kilometrů. Z toho ale je 432 vleček takzvaně uvedených do klidu, což znamená, že úsek je sice nadále veden jako dráha, ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček, které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze."Program má podpořit obnovu zrušených vleček, údržbu starých, rozšíření stávajících i výstavbu nových," řekl Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků, které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu. Vlaky využívají především těžební společnosti, chemičky nebo železárny.
Podle statistik ministerstva dopravy se počet využívaných vleček v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90. letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90. let se 80 procent zboží vozilo po železnici, dnes stejný podíl zaujímají kamiony."Investice do revitalizace vleček velice vítáme, jako podporu rozvoje železniční dopravy," uvedla mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Podle zástupců ČD Cargo nákladní železniční doprava zažívá renesanci. Vzestupný trend vykazuje především přeprava automobilů díky zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách.
Přesto je část bývalých vleček zřejmě definitivně ztracena. Některé mohou být využity například pro stavbu cyklostezek. Zajímavější tratě, především lesní vlečky, dnes používají kluby železničních nadšenců pro občasné nostalgické jízdy historických strojů.
(Zpravodajství ČTK)
Možná odtud fouká vítr, který má přinést zařazení kolejišť v depech ČD Cargo mezi vlečky.
V České republice je v současné době 2000 provozuschopných vleček o celkové délce 4214 kilometrů. Z toho ale je 432 vleček takzvaně uvedených do klidu, což znamená, že úsek je sice nadále veden jako dráha, ale žádné vlaky tudy nejezdí. Ještě hůře je na tom 375 bývalých vleček, které byly zanechány svému osudu a železniční dopravu již zde provozovat nelze."Program má podpořit obnovu zrušených vleček, údržbu starých, rozšíření stávajících i výstavbu nových," řekl Hanzelka. Většina vleček je podle něj v majetku podniků, které také mohou o podporu žádat. Podmínkou však je, aby došlo k přesunu přepravované komodity z kamionů na dráhu. Vlaky využívají především těžební společnosti, chemičky nebo železárny.
Podle statistik ministerstva dopravy se počet využívaných vleček v posledních letech stabilizoval. Dobu temna ale podnikové dráhy zažily v 90. letech, kdy se zboží hromadně přesouvalo na kamiony a velká část vleček se zrušila nebo nechala zchátrat. Zatímco počátkem 90. let se 80 procent zboží vozilo po železnici, dnes stejný podíl zaujímají kamiony."Investice do revitalizace vleček velice vítáme, jako podporu rozvoje železniční dopravy," uvedla mluvčí ČD Cargo Simona Hradilová. Podle zástupců ČD Cargo nákladní železniční doprava zažívá renesanci. Vzestupný trend vykazuje především přeprava automobilů díky zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách.
Přesto je část bývalých vleček zřejmě definitivně ztracena. Některé mohou být využity například pro stavbu cyklostezek. Zajímavější tratě, především lesní vlečky, dnes používají kluby železničních nadšenců pro občasné nostalgické jízdy historických strojů.
(Zpravodajství ČTK)
Možná odtud fouká vítr, který má přinést zařazení kolejišť v depech ČD Cargo mezi vlečky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251104/
