Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
... niet dôvodu pochybovať, že sa tak čoskoro stane aj na Slovensku. ...
Důvody jsou a byly už popsány-skutečně v nejbližsí době 1-2 let žádný Taurus na ŽSR či SŽDC nepojede (oficiální vyjádření fy Siemens přiznané na Czech raldays - neoficiálně se to vedělo dávno předtím). Podle mých info Siemens odrušení řady 1216 momentálně neřeší - nemá ani konkrétní představu jak ho řešit.
...Česko v takomto prípade určite nebude na svoje prvé moderné elektrické rušne dlho čakať...
No příští rok vyjede řada 380 od ŠDT pro ČD, ostatní dopravci zatím nemají tolik souvislých a pravidelných výkonů aby na nich uživili velmi drahou 3 systémovou elektrickou mašinu od kohokoliv. Takže kupují reko 753.7, případně zkouší nové mot mašiny Vossloh G2700.(oboje UNIDO). Siemens toto moc dobře ví a proto se taky do ničeho nehrne.
Spoločnosti ČD a Viamont, ktoré sa uchádzajú o privatizáciu ZSCS sa podľa správ, ktoré včera prebehli v médiách, nedostali do užšieho zoznamu záujemcov. Neodporučila ich renomovaná zahraničná poradenská firma vlády SR. Ako dôvod z kuloárov prenikla insolventnosť a netransparentnosť ponuky.
Nojo, malůvky úředníků gen. řiaditelstva ZSSK. Otázka je, jestli v těch záměrech mají taky namalovanou tu firmu, která vyhraje privatizaci Carga.
snad len tolko k tome, ze aj ZSSK budu musiet raz obstarat vacsie mnozstvo lokomotiv ako nahrady za bobiny a za laminatky a pod. Preto musi byt kazdemu jasne ze tie neoficialne spravy musia byt skor pravdive - samozrejme t.c. nikto nevie este ake, ale zase az tak velky vyber nie je. Urcite uz neurobia tu blbost, ze si nechaju vyvinut osobitny stroj pre tieto ucely ale budu vyberat z toho, co svetove trhy ponukaju......
A 2008 uz nie je tak daleko!!!!!
To je fakt marný, marný, marný.
Já mám informace taky přímo od výrobce a nejen od něj. Pokud si myslíte, že 1216 vyjede na koleje v ČR a SR v nejbližší době, tak jste naivní.
Ja mam trochu insie informácie ako Vy a priamo od vyrobcu. Zmena na IGBT prvkov bolo vylozene kvoli tomu, aby mohla masina splnit podmienky na CD a ZSR (Inak ziadny dovod k zmene totiz nebol, masiny 1116 jazdia celkom uspokojivo aj s GTO prvkami).
IGBT prvky su predpokladom na riesenie rusenia (zabudovanie chladniciek co do masin s GTO prvkami nie je mozne) a moze sa to udiat kedykolvek ak rokovanie s nasimi drahami daju predpoklad na nakup a pouzitie lokomotiv. (Budu pripustene cudzie spolocnosti po ciastocnej privatiziacii).
Samozrejme teraz tie chladnicky v masinach nie su (a preto nesplnuju v danom stave nase normy) lebo zatial ani testy sa nerobili ani poziadavky nie su. (Existuju vsak uz 3 alebo viac prototypov a skusky sa mozu zacat kedykolvek - ak je zaujem aj na nasej strane)
Řadu 380 od ŠDT sem netahejte, ta má jiné řešení pohonu a mnohem větší šance ty normy splnit, ostatně zkušenosti ŠDT na tomto poli (169, 471) jsou mnohem větší.
preco "podla navodu na jednom ceskom fore" ? Vsak teraz DHL jazdi dieslom 2016/2170 ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/2143.htm ) z Burghausenu do Ziaru nad Hronom po trati, z ktorej nie je (zatial) zadrotovany len usek Stadlau - Dev.N.Ves, cize cca 600 km pod drotmi s dieslom ...
vy zabudate, ze tu vobec neide o vozenie tych par vagonov medzi Bratislavou a Viednou, ale ide o nove zeleznicne spolocnosti, ktore vznikaju (napr. aj po predaji ZSR Cargo) a tie budu chciet vozit svoje vlaky od Turina po Gdansk a pod. a k nim budu treba lokomotivy - alebo snad to budu riesit podla navodu na jednom ceskom fore dieslami? Co rozhodne nebudu chciet prenajimat stroje od terajsich zeleznic.
ktore
a.) ani im nechcu dat - lebo samy nemaju dostatok
b.) uctuju nehorazne polozky
c.) nemaju moderny vozidlovy park a preto ich ponuka nie je konkurencieschopna
Stroje 1116 GySEV sa príležitostne ukazujú aj v Budapešti. O Petržalke ani nehovoriac.
Zaradnie rušňov proveniencie "Taurus" a "185 Railion" vo flotile ZSSK je otázkou dvoch-troch rokov. Viem, o čom hovorím.
Rád zopakujem, že v prístupe moderných rušňov na koľaje ŽSR je Slovensko na míle pred Českou republikou, viď stroje 2016, 2150 a 2170, ktoré sú tu v bežnej prevádzke. Legislatíva je aj vďaka reformnej vláde SR progresívnejšia a rieši aj zachádzanie moderných rušňov z EÚ na ŽSR.