Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
ř.1216OeBB má stejnou TV jako ř.189DB. Ř.189 byla v minulém GVD plánována na vozbu nákladů z Kutné Hory přes Děčín do Německa. Nestalo se tak, protože tuto řadu neumí výrobce odrušit. Stejně je tomu u řady 1216OeBB.
Jinak samosebou vím, jaký je rozdíl mezi IGBT, GTO a IGCT, vím, že se dá u všech těchto měničů použít více zapojení trakčních motorů.
A pokud tvrdíte, že máte materiály ze zkoušek ř.1216, nebo víte co v nich je, tak dejte odkazy, zašlete mejlem, nebo aspoň citujte.
Řada 340 existuje, je "odzkúšaná v praxi" a výsledek odpovídá pořekadlu "za málo peněz málo muziky".
Prosimvás, řada 1216 nesplňuje normy rušení pro SŽDC a ŽSR a Siemens zatím ani neví (nemá rozhodnuto) jak to řešit. Proto taky homologace pro ČR a SR neprobíhá, krom toho na obzoru nejsou žádné objednávky. Zbytek jsou Vaše soukromé dojmy - poučte mě třeba o tom co je na Taurusu standartizované... .
Abysme tady nemíchali fakta a dojmy, dávám pár odkazů z veřejně přistupných zdrojů:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_29_380.htm
http://www.railvolution.net/czechraildays/craildays5/seminare/v_5.pdf
http://www.railvolution.net/czechraildays/craildays5/seminare/v_6.pdf
verte tomu Siemensu bolo dost jasna problematika starych 1116 a vedia presne preco a co rusilo. (Bola jedna niekolkozvazkova odborna zprava zo skusok).
A nezmenili technologiu z GTO na IGBT kvoli tomu, ze GTO je zastarale - v takom mnozstve co lokomotivy potrebuju,nie je porblem kedykolvek ich vyrobit hlavne nie Siemensu, co kontroluje znacny segment vyroby vyvoja polovodicov. (A dlhe roky ich este bude vyrabat pre stavajuce 1116 a pod.)
Uz na roznych forach bola problematika rozobrana (tusim e aj tu), mozno ze Vam uslo co je rozdiel medzi GTO a IGBT technologiou a velkostou spomenitych chladniciek (ak nie pohladajte
.Nielen len Siemensu, ale vsetkym vyrobcom ide o vela, ved hranice spolocnej Europy sa posuvaju na vychod a tam bude (je) velka potreba novych trakcnych vozidiel - lebo uz "zial" bobiny a laminatky dosluhuju a nahrady niet.
Ak by SDT podarilo vcas a lacno vyrobit univerzalne lokomotivy bolo by fantasticke, len podla zprav z Ciech situacia vobec nie je ruzova a stroje konkurencie uz jazdia.
Naviac konkurencne stroje su vo velkej miere standardizovane a vyrabane v stovkovych seriach preto ich cena je privelmi konkurecna oproti takmer skusobnej serie 20 lokomotiv od
SDT.
Osobne fandim Skode, napriek tomu by som urcite uvazoval o nakupe cast technologii, uz len kvoli jednotnosti a cene. Ved aj Skodovacke masiny budu chciet do sveta a to je obrovska vyhoda, ak su ciastocne kompatibilne s inymi masinami.
Cas "narodnych" zeleznic pomaly uz skonci a to je dalsi argument na zjednotenie vozidiel a systemov.
Urcite si spominate na historie LIAZov a TATROViek. Nemohli obstat v medzinarodnej doprave, lebo od Mercedesu po Volvo, konkurencia mala uz vybudovane servisne stredisko takmer na celom svete. V podobnej situacii je teraz aj SDT - co samozrejme nie je v cene lokomotiv pre CD!!!
To je fáma. Problém vyřešen skutečně není a v dohledné době ani nebude.
Schválení řady 1216 do provozu v ČR a SR je záležitost roku cca 2008 a to ještě Siemens nemá vůbec rozmyšeno jak na to (odrušování). Zkoušky ve Velimi se dělají kvůli homologaci v jiných zemích.
Nebol by som velmi ani tym prekvapeny, ak by Skoda DT namiesto narocnemu a drahemu vyvoju jednoducho kupila technologiu z 1216 na planovanu 380-ku.
No je totální kravina.
krokodil:
nebudu tomu věřit, dokud tu skutečně nebudou 1216ky schváleny k normálnímu provozu bez omezení. Naprosto nic tomu zatím nenasvědčuje. Všechny jízdy 1216tek se zatím odbývají v zemích s mírnějšími tolerancemi na rušení KO a v ČR se točily jen na zkušebním okruhu ve Velimi. A jestli nevěříte tomu, co jsem o ledničkách a rušení 1216tek napsal, nevěřte. Taky třeba nevěřte tomu, že 1216ky nemají IGBT kvůli rušení našich KO. Ty mají IGBT totiž jedině a pouze proto, že GTO už jsou dávno překonané. Siemens totiž s řadami 189 DB a 1216 OeBB čeká, až si SŽDC vymění KO a ohání se přitom TSIčkama. Ale to se jen tak nestane, navíc v těch TSI jsou ty naše zastaralé KO uvedeny jako slučitelné s tranzitními evropskými tratěmi.
S Trakční výzbrojí od Siemensu by si ŠT těžce naběhla, bo ta odrušit nejde bez velké těžké lednice, bo zapojení vinutí TM do jednoduché hvězdy + nižší frekvence nosné, kdežto ŠT požívá zapojení do dvojité hvězdy (jako ešusy, které ruší v normě, i když, pravda, na střídavině je nikdo nemohl vyzkoušet) a vyšší frekvence nosné. 109E možná bude taky muset mít aktivní filtr, ale s tím se počítá už od začátku vývoje přepracované 109E (cca od r. 2003).
ad JPB
pan kolega, trochu pomalsie. Siemens prave kvoli tomu zmenil celu elektroniku na 1216 (pouziva IGBT prvky namiesto GTO v 1116), aby vyhovovali masiny aj tak narocnym podmienkam ake stavaju CD a ZSR. Zatial existuju 3 kusy a robia s nimi skusky kde sa len da. (Teraz je jedna v Tirolsku). Co nevidiet aj Slovensko pride na rad.
Takze verte tomu tieto masiny u nas jazdit budu, ak niektory byrokrat nenajde dalsiu vyhovorku. Nebol by som velmi ani tym prekvapeny, ak by Skoda DT namiesto narocnemu a drahemu vyvoju jednoducho kupila technologiu z 1216 na planovanu 380-ku.
Andy:
tak kvůli tomu teda určitě nee. Je to prostě proto, že Siemens neumí vyrobit lokomotivu tak, aby nepřekračovala rušení u našich a vašich KO. A lednička (jako do pendolin) se do něj nedá dát, protože se tam nevejde (ona by taky musela být větší).
Inak k tomuto som sa už vyjadril v inom fóre (Aké železnice na SR alebo budúcnosť alebo tak.)
Pan kolega pri zadani 1216 boli jednoznacne spominane predpoklady na nasadenie aj na nasich tratiach, t.j. v zadani boli normy na rusenie. Podla toho bol uskutocneni aj vyvoj. Zatial je fakt, ze to nikto u nas nemeral (co nevidiet aj to bude), ale je aspon rovnaky predpoklad, ze normy splnuju, ake su u lokomotivy Skoda (zatial len na papieri).
Co sa tyka IGBT prvkov ich vyznam nespociva v zapojeni trakcnych motorov aku tu spomina JPB ale v niecom inom a to je podstatne aj z hladiska rusenia.
Trosku sa pozrite dokladnesjie 1016,1116, 1216 a niektore dalsie vozidla mozno, ze pridete na to, co je na nich standardizovane.