Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
Hater:
Uz davno........ ETCS L2 je v stadiu budovania... :-) Zato 160 uz dlhe roky...
(A nielen pendolino).
Dlzno povedat, ze sa cosi robilo s KO, a aj s mobilnou castou LS90.
Osobne som zazil jeden raketovy start, ked jazdili rychliku Brno - Wien: 1216 +3 vozy. V ramci vyluky po Modrice nas vytlacal diesel. V polke stanice Modrice zacal tahat taurus, mna zatlacilo do sedadla a uz vy vyhybkach to malo vyse 120km/h. Take zrychlenie som doteraz nezazil.... (Bolo to v roku 2008. 160 sa z Brna do Breclavi jazdilo uz skor.)
Uz davno........ ETCS L2 je v stadiu budovania... :-) Zato 160 uz dlhe roky...
(A nielen pendolino).
Dlzno povedat, ze sa cosi robilo s KO, a aj s mobilnou castou LS90.
Osobne som zazil jeden raketovy start, ked jazdili rychliku Brno - Wien: 1216 +3 vozy. V ramci vyluky po Modrice nas vytlacal diesel. V polke stanice Modrice zacal tahat taurus, mna zatlacilo do sedadla a uz vy vyhybkach to malo vyse 120km/h. Take zrychlenie som doteraz nezazil.... (Bolo to v roku 2008. 160 sa z Brna do Breclavi jazdilo uz skor.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810845/
Thalys:
Medzi Rakuskom a Talianskom je v principe zakopova vojna.
O vytazenosti vlakov neviem.
Podla najnovsich CP su v relacii Villach - Tarvisio vedene 2-3 nocne vlaky (Roma, Milano/Livorno?), jeden par EC (Benatky) a jeden par REX (Udine).
Z Villachu do Benatok jazdili busy OBB, ocakavam, ze to tak je aj doteraz.
Inak hafo nakladov.
Brenner: Rakusko-nemecke EC (asi 4 alebo 5 parov) v relacii Mnichov - Verona, Venezia, Milano vidno iba v CP OBB a DBAG, v talianskom nie je o nich ani ciarka. Inak hafo nakladov.
Vychodne Tirolsko: Hodinovy interval Lienz - Fortezza/Franzensfeste cez San Candido/Innichen. (Jazdi to nejaky dvojsystemovy Stadler.) Ma to aj pripoje na Brenner, tam treba presadat smer Innsbruck.
Spoje z vychodneho Tirolska do Tirolska (Lienz - Innsbruck, peaz OBB) su uz davno minulostou. Rakusakom z Lienz a okolia neostava nic ine, ako ist cez 2 priesmyky autom, ak potrebuju na urady do krajskeho mesta.)
Medzi Rakuskom a Talianskom je v principe zakopova vojna.
O vytazenosti vlakov neviem.
Podla najnovsich CP su v relacii Villach - Tarvisio vedene 2-3 nocne vlaky (Roma, Milano/Livorno?), jeden par EC (Benatky) a jeden par REX (Udine).
Z Villachu do Benatok jazdili busy OBB, ocakavam, ze to tak je aj doteraz.
Inak hafo nakladov.
Brenner: Rakusko-nemecke EC (asi 4 alebo 5 parov) v relacii Mnichov - Verona, Venezia, Milano vidno iba v CP OBB a DBAG, v talianskom nie je o nich ani ciarka. Inak hafo nakladov.
Vychodne Tirolsko: Hodinovy interval Lienz - Fortezza/Franzensfeste cez San Candido/Innichen. (Jazdi to nejaky dvojsystemovy Stadler.) Ma to aj pripoje na Brenner, tam treba presadat smer Innsbruck.
Spoje z vychodneho Tirolska do Tirolska (Lienz - Innsbruck, peaz OBB) su uz davno minulostou. Rakusakom z Lienz a okolia neostava nic ine, ako ist cez 2 priesmyky autom, ak potrebuju na urady do krajskeho mesta.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810842/
Hater - v CZ bez prenosu návestí max 100 km/h. Všetko nad jednine s "kódovaním" a to tam majú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810841/
Hater: Prenos, autoblok?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810840/
max. tak prípravu... viď. skoda.cz :"Elektrická lokomotiva Emil Zátopek je připravena na využití jednotného evropského zabezpečovacího systému ECTS..."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810835/
ak je pravda co sa pise na nete, 380 by mala mat ETCS
Vedle českého vlakového zabezpečovače LS 90 od firmy AŽD je lokomotiva vybavena také zabezpečovačem podle evropského standardu ERTMS - konkrétně zařízením ETCS Level 2 s moduly GSM-R, určenými pro radiovou komunikaci. Součástí soustavy vlakových zabezpečovačů jsou také zabezpečovače pro provoz na jednotlivých železničních správách. Vedle zabezpečovače LS 90 pro provoz na ČD a ZSSK jsou to systémy LZB 80E (PZB 90 Indusi) - DB a ÖBB, EDA 3 - PKP a EVM 120 - MÁV.
Vedle českého vlakového zabezpečovače LS 90 od firmy AŽD je lokomotiva vybavena také zabezpečovačem podle evropského standardu ERTMS - konkrétně zařízením ETCS Level 2 s moduly GSM-R, určenými pro radiovou komunikaci. Součástí soustavy vlakových zabezpečovačů jsou také zabezpečovače pro provoz na jednotlivých železničních správách. Vedle zabezpečovače LS 90 pro provoz na ČD a ZSSK jsou to systémy LZB 80E (PZB 90 Indusi) - DB a ÖBB, EDA 3 - PKP a EVM 120 - MÁV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810808/
120 mirel ta bez prenosu kodu nepusti a etcs si cital...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810785/
De-De - max 120 ? alebo môže aj 140
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810783/
Ondro: medzi Rakúskom a Talianskom to vyzerá ako ? Nevieš ako je vyťažená MICOTRA ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810782/
gvd:nemohol nemá ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810734/
mám otázočku pre znalých. Keby šiel EC odklonom GA-TT-BA, mohol by ísť s HKV 380 medzi TT a BA v=160 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810719/
zabudli ste ze chodil aj R Karpaty tusim Warszawa Wschodnia-Bucureşti Nord a späť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810476/
Este dodavam, ze ani medzi Ceskom a Slovenskom to nie je nic moc.
Taka Vlara....
Taka Vlara....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810395/
transport123:
Vsetky 3 menovane spojenia, aj ked nie v tej istej dobe, fungovali.
V davnejsej minulosti existoval rychlik z Budapesti, ktory v sezone pokracoval do Popradu.
V nedavnejsej minulosti jazdili IC Wien - Kosice.
Do tretice - v casoch mojich studentskych jazdil rychlik Kosice - Dresden.
Dokonca cez Liberec a Zittau. :-)
Netvrdim, ze by som take vlaky nepouzil, lenze zaujem o to nie na strane ani jednych zeleznic. Pozrite sa na vlaky do Polska, Madarska. Kolko hranicnych prechodov po dlhej alebo kratsej dobe nema vobec osobnu prepravu.
Cezhranicna osobna doprava funguje snad ako tak medzi Slovenskom a Rakuskom, Ceskom a Rakuskom a Ceskom a Nemeckom. Inak skapal pes.
Vsetky 3 menovane spojenia, aj ked nie v tej istej dobe, fungovali.
V davnejsej minulosti existoval rychlik z Budapesti, ktory v sezone pokracoval do Popradu.
V nedavnejsej minulosti jazdili IC Wien - Kosice.
Do tretice - v casoch mojich studentskych jazdil rychlik Kosice - Dresden.
Dokonca cez Liberec a Zittau. :-)
Netvrdim, ze by som take vlaky nepouzil, lenze zaujem o to nie na strane ani jednych zeleznic. Pozrite sa na vlaky do Polska, Madarska. Kolko hranicnych prechodov po dlhej alebo kratsej dobe nema vobec osobnu prepravu.
Cezhranicna osobna doprava funguje snad ako tak medzi Slovenskom a Rakuskom, Ceskom a Rakuskom a Ceskom a Nemeckom. Inak skapal pes.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810394/
Chlapi, beriete to moc vážne, ide len o bakalárku. Chalan potrebuje len dostatočný počet respondentov, aby mal štatisticky platnú vzorku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810343/
Nejak by to uz vyfiltroval, ktore odpovede maju aj prakticku vahu. Ja napr. by som bol strasne rad rychliku NR-Leo-TT-BA-W. Ked uz z vychodu mame priamy spoj do Viedne, sice cez Ostravu, ale aj to pre sever obrovsky +.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810275/
transport123 - aj keď sa snaha cení, strašne by ma zaujímalo čo na základe tejto anketky vydedukuješ. Lebo pýtať sa Humenčanov, levičanov, Martinčanov a Lučenčanov, či by šli z Popradu do Pešti, z toho ti nemôže nikdy vyjsť nič normálne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810261/
V reláciach Budapest - Wien a Budapest - Berlín nám utiekol aj posledný spoj. MÁV nás dávno predbehla. Pokiaľ sme sa my hádali ako si rozdeliť ČSD, oni už veselo pracovali na tratiach , rekonštrukciach a kupovali vozne a rušne, jednotky aj za €,
A my sme sa hádali s Klausovcami a vymýšľali sme nové peniaze, plány rozdeľovali jednotný podnik, aby mal každý šéf svoje riaditeľské kreslo a sekretárku , a svoje BMW.
Do Poľska chodili rychlíky Báthory, Varsovia, Polonia , Bém, Cracovia ap. Aj tie sa podarili úspešne zrušiť. Zelektrifikovali Čadcu - Zwardoň , a čo tam teraz chodí ?
A my sme sa hádali s Klausovcami a vymýšľali sme nové peniaze, plány rozdeľovali jednotný podnik, aby mal každý šéf svoje riaditeľské kreslo a sekretárku , a svoje BMW.
Do Poľska chodili rychlíky Báthory, Varsovia, Polonia , Bém, Cracovia ap. Aj tie sa podarili úspešne zrušiť. Zelektrifikovali Čadcu - Zwardoň , a čo tam teraz chodí ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810247/
Ahojte, keďže v bakalárskej práci riešim zlepšenie turizmu na Slovensku a v jednej časti sa venujem aj železničnej doprave, poprosil by som vás o vyplnenie dotazníka. Ďakujem. https://goo.gl/forms/DVBMKFSCNVM3MrqI3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/810236/
Šak je to normálka a samozrejmosť od počiatku českých koridorov.