Zaujímavosti z prevádzky

charly, dačo Vám poviem. Ja som síce tú dobu nezažil, respektíve zažil len krátko, ale otec autorizoval za výpravcu na hlavnom ťahu v 1973, takže takpovediac vhupol do toho najšialenejšieho kolotoča, keď prvý hlavný ťah od Čiernej až po Prahu praskal vo švíkoch a vážne sa rozprávalo o tretej koľaji alebo aspoň štvorsvetelnom autobloku. Robil dlhé roky zálohu PO medzi Nižnou Myšľou a Ľubochňou, takže aký-taký prehľad o situácii mal a keďže sa teší aj na dôchodku dobrému zdraviu, telesnému aj mentálnemu, nemám dôvod jeho živým spomienkam neveriť.
Hneď ako začal robiť, dostal patričné "preškolenie" o priorite a slede vlakov odchylnej od teórie predpisových ustanovení. Keď to bolo odobrené a požehnané zhora, klamalo sa, prifarbovalo sam dôležité bolo prepraviť vlaky. Bežne, keď otec robieval po staničkách na štrbskej rampe, dispečer na začiatku zmeny zúčastneným zahlásil, že postrky vracajúce sa zo Štrby majú charakter rýchlikov a hotovo. To znamená prednosť pred všetkým. Štreka bola preplnená vlakmi a osobná doprava cupkala za nákladnými jednoducho preto, že ten náklad nebolo kde vybočiť. Otec v začiatkoch pracoval s odporúčaním ponechať si dve koľaje voľné v stanici na tranzit (pozor, vôbec to nemuseli byť hlavné), no starší mazáci väčšinu šichty už pracovali s jedinou voľnou koľajou. To znamená bez možnosti predchodení.
Ťažkotonážnické aktivity boli bežné, keď dobre známy spišský rušňovodič Kula pravidelne brával 200-300 ton nad normu, zelená ulička bola nutnou podmienkou. Netreba Vám pripomínať, že ťažkotonážnické hnutie bolo podporované vládnucou stranou, nuž osobná doprava mala jednoducho smolu. Zastaviť v Štrbe náklad pred vchodom v strmom stúpaní a pustiť prvý osobák alebo rýchlik sa rovnalo sabotáži.
A nie sú to spomienky môjho otca. Starí majstri, pri ktorých som bol v SNV na zácviku, veľmi farbisto rozprávali o tom, ako bola trať totálne upchatá nákladnými vlakmi, rýchliky meškávali hodinu-dve, boli dni, keď boli radi, že to šlo všetko v jednej kolóne. S obľubou spomínali na šichty na končiacich vrútockých vlakoch, z ktorými vyšli zo SNV, zašli len do 13 km vzdialeného Vydrníka a tam odstáli 6 hodín s odôvodnením, že Vrútky neberú. Už vo Vydrníku. Keď už bolo zle a vlak musel stoj čo stoj ísť, tak ho hnali s požehnaním dispečera aj 100 km pred rýchlikom. Výpravcovia mu dávali ručnú návesť "kráťte čas chodu", ktorá bola vo vtedajšej D1-čke, ako si iste pamätáte, práve na tento účel.

Nehovorte mi teda, čo sa zakladalo a nezakladalo na pravde, napíšte, že možno u Vás na Zvolensku to bolo inak. Nie len podľa Vás.

Ja som nezažil, nechcem sa hádať, ale je zaznamenaný aj prípad, kedy sa Tatran trtulíkal za Pn-kom. A okrem neho koľko bolo R medzi BA - KE? Tri?

Aby so nezabudol, prednosť mali aj vlaky so živým

Dôležité ... Aj to, že sa to nezakladá na pravde. "náklad" nemal prednosť. Jediný kto mal prednosť bol Nex so zeleninou, alebo pred sviatkami s ovocím. Nóó, aby som nezabudol, ešte ťažkotonážnici so zelenou uličkou, ale v tedy nejazdili sledované ruské rýchliky. Vo Výh. Slatinka sa na jednom vlaku vystriedali v dvanásť hodinových zmenách aj tri ruš. čaty. Až potom sa vlak prečísloval a šiel podľa GVD s náskokom pred osobáčikom, prípadne za Gemeranom. Plnenie GVD, neviem ako pod Tatrami, ale v bývalej východnej dráhe: Rýchliky, os. doprava, manipuláky a potom zbytok. Dokonca sa tradovalo, že jediné čo na bývalej ČSD zarába sú manipulačné vlaky. Tak že asi takto to bolo v érach budovateľských. Nie len podľa mňa.

veru tie výluky to je niekedy hrozné prace ukončené o 11:00 ale výluku ukončiť ani za boha skorej lebo na papieri je napísané že výluka je do 14:00

A robilo sa oveľa odvážnejšie, v záujme plnenia plánov a realizácie prevádzky sa kadečo porušovalo.
Ako chlapec si ešte pamätám, jazda rýchlikom do Žiliny bola dobrodružná, samé postávačky pred vchodmi, jazda na výstrahu za čímsi, každá druhá stanica odbočkou.. hoc paradoxne ľudia nadávali možno menej ako dnes.

Nuž a ešte dodám, nehrozili totálne jalové výluky dnešného typu - na vylúčenej jedna MUV-ka, z ktorej chlapi v lese pália haluzinu a jeden nič nerobiaci trolejár upchávajúci koľaj na 8 hodín, na naesprávnej neobsadené hlásky. Výmena traťovej koľaje porovnateľnej dĺžky úseku Varín-Vrútky železničným vojskom sa musela zmáknuť do dvoch týždňov. Kvalita práce síce už bola kapitola iná. Dobre si pamätám, ako čistička DELČ medzi Štrbou a Východnou (obe koľaje sa tam robili kedysi na prelome 80. a 90. rokov) sypala sajrajt v zárezoch trate na medzu vedľa koľaje, aby pri prvom lejaku spláchlo všetko naspäť do novej koľaje a tá opäť plávala v blate. Priekopy sa samozrejme neudržiavali..

Dôležité je ešte povedať, že kedysi, v dobách budovateľských, mala železnica veľký národnohospodársky význam; na komfort, rýchlosť a včasnosť prepravy osôb sa až tak nehľadelo. Základom bola teda nákladná doprava, osobná až taký význam nemala a viac-menej sa štrajchala v dierach pomedzi nákladné vlaky. Jazdné časy a plnenie grafikonu (snáď s výnimkou sledovaných ruských rýchlikov) tomu aj odpovedalo.

ako je možne že kedysi sa dokázalo "vyjazdiť" s nie toľko vlakmi a teraz sa to nedokáže ??
V oných dobách nejazdilo ani zďaleka toľko vlakov osobnej dopravy. A keď si v GVD nakreslíš 5 rovnobežných Pn za sebou, tak tie v pohode prejdú. Keď ale medzi ne potrebuješ pichnúť osobku, tak problém. A nebol problém pri nebanalizovanej trati pri výlukách obsadiť hlásky. Keď sa robilo oňahdy V-V, tak sa zriadili výhybne Strečno a XXX.
Toť moj názor, prečo to šlo.

už je z teba jasnovidec ?

ale nie o tom som chcel..

Ale áno.Chcel.

neboj....až to pôjde so ZSSK a štátom ako to ide.....zachvíľu LE nebudu žiadne osobáky ani rýchliky zavadzať ale nie o tom som chcel....ako je možne že kedysi sa dokázalo "vyjazdiť" s nie toľko vlakmi a teraz sa to nedokáže ?? na druhu stranu.....budu stať naklady=bude chodiť viac kamionov,budu stať Os a R=bude chodiť viac áut..... čiže normálnym riešením podľa mňa nie je viac regulácie a dirigovania (ako tu chcu poniektorý) ale skapacitňovanie tratí (výhybne,ďalšia koľaj) a nech sa výluky a koridor robia ako u normálnych.....až by aj elektrárne a vodarne robili ako ŽSR poniektoré výluky,tak by už dávno bola elektrina a voda na prídel...

Viem. Obcas do Ciech zajdem, tam to vidno vypuklo. A staci kukat na kameru v Usti nad Orlici. Nakladne tam ficia, zial, hlavne v noci. A tiez nad tym dumavam, kedy a kde sa v tych nakladnych vymenia majstri, kym kamsi pridu.

janciP: Ja netvrdím, ze LE vadí konkrétne nejakému môjmu osobáku o desiatej doobedu pri výluke do Ľubochne.
Ja som to napísal vo všeobecnosti. Nezabúdaj totiž, ze ten krátky Leoš jazdí aj kdesi po preplnenom českom koridore cez deň počas špičiek a nákladné zatiaľ stoja beznádejne na boku.

Miro79: Jednoznačne by to tak malo byť. A rovnako ten rýchlik by mohol 3-4 minútky počkať na protiidúci nákladný, ktorý vďaka tomu nemusi čakať ďalšie dve hodiny. Z tej skostnatelej absolútnej preferencie vlakov ma ide niekedy uchytiť.

Neostáva nič iné ako mať tu infraštruktúru kapacitne vyhovujúcu.
Zatiaľ robíme všetko pre to, aby nebola. Na rozdiel od predchodcov, ktorí aspoň začali http://www.zsr.sk/slovensky/historia-zeleznic/1945-1992/investicie/rekonstrukcie-zeleznice-juzny-tah.html?page_id=1521, my túto možnosť pochovávame.

Koordinačným orgánom by malo byť ministerstvo. Kto vie ako a či vobec dopadne nejaká ta "dopravná autorita", ale z ministerstva by malo zaznieť (po dohode s krajmi a kto vie kým, kto bude mať prsty vo financovaní):
Chceme takýto rozsah dopravy. Na takýto rozsah + nejaká rezerva urobíme infraštruktúru, tým ŽSR na do dáme patričné prachy a potom sa podľa toho urobí GVD. Tomu ja vravím Cieľový GVD. A reálne ho vidím najskor na rok 2035. A potom, či tie vlaky bude voziť Fero alebo Ďuro je už úplne jedno. A keď potom príde Karol, že aj on chce komerčný vlak, tak sa mu povie - pozri Karol, samozrejme, ale voľná trasa je táto a táto a počítaj s tým, že od Šenkvíc do Blavy sa budeš trtulíkať za osobákom, lebo koli tebe ho nebudeme vytrhávať z taktu..

Nákladná doprava - to je pravda vec druhá. Neostáva nič iné ako mať tu infraštruktúru kapacitne vyhovujúcu. Ale k tomu má SVK koridor tak ako je dosť vzdialený...

Lednicke Rovne, preložky, ...
To je jednoduché. Všetko pýta jesť. A aby sa to využilo raz za uhorský rok
Takto si možu dovoliť uvažovať česi, ktorí plánujú druhu koľaj z Hradca na Choceň, pričom úsek Choceň - Č. Třebová sa stane uzkým hrdlom a tak stará trať cez Bezpráví ostane. A na SVK nič také nie je.

A čo teprv keď na 180 začnú koridorové výluky, to budú zaujímavosti z prevádzky. Okrem iných sa do staníc budú musieť pomestiť stroje, materiál. Preto treba čím skor vytrhať koľaje v Kráľovej Lehote

Ale netreba podliehať panike. Keď sa robil V-V, tiež sa strašilo, ako sa to nebude dať vyjazdiť a koľkokrát mal človek až strach, že vlak niekde nabral bager, ako dlho nič nešlo...

362.001 - ja netvrdím, že pravdu nemáš v princípe, vždy je však viac pohľadov ako sa na to môžeš dívať na vec. Inak ako dopravca, inak ako fíra, inak ako žsr... Ja napríklad neviem pochopiť prečo sa peniaze neinvestujú aj do paralelných tratí. Pôvodné predĺženie trate cez Lednické Rovne do Púchova vrátane úpravy trakcie a dĺžky koľají v staniciach mohlo zohrať pri prestavbe koridoru značnú úlohu. Navyše je predpoklad, že by trať mohla byť dobrou odklonovou trasou a svoju úlohu by zohrala aj v zamýšľanom integrovanom systéme. Tiež nechápem prečo sa pri dlhých preložkách nemôžu nechať pôvodné trate ako miesto pre priebežné predbiehanie vlakov. (Napr. PB-PU) (zamýšľaná LM-PP)

Ja som doteraz nepochopil, prečo keď IC ide, nemôže počkať 3 minúty, kým príde R, alebo aj os, ale radšej ten druhý ostane stáť 20 minút.

peršing - nemusíš vymýšľať 10604, stačí dať informáciu, že u tohto vlaku sa očakáva pravidelné meškanie. Ty si síce napísal, že do 14.12., ja tvrdím, že tento problém bude vzhľadom na čakanie na hričovský most trvať po februári niekoľko mesiacov. Mne vlastne ide len o jednu vec. Hoci icčkám fandím, nepáči sa mi, že jedným cestu skrátia, je okolo toho marketingový ošiaľ a druhým ju ešte predĺžim...

Ked sa uz sponina konkretne Leo a liptovske vyluky. 3 jeho vlky Liptovom prefrcia vecer a v noci, ked vyluky su len vynimocne. A 1356 priduci na Liptov po 7ej ma este ,vyhodu, ze utorky a stredy nejde - co viem, tak vyluky su najma pondelok- stvrtok a tym usekom k Lubochni ide este pred 8ou, ked vyluka nie je, alebo len zacina. Peniaze, peniaze... Vsak napr. hlasnica Komjatna bol kedysi solidny kumbal byvalej pokladne zastavky vo Švošove a co viem, tak aj dobre udrziavany.