Zaujímavosti z prevádzky

TTFun


aj autobusy su ekologicke, a auta by tam chodit nemuseli, autobusy by to obehali skor,
napisal som to z toho dovodu, lebo tu nejaky zelezniciari tvrdili, ze muzealne drahy po ktorych sa prechadzame na hlavnom tahu miestami aj 80-100, v tatrach tak 40-50 sa nedaju zefektivnit, pretoze ....
a vsade musia zivit mnozstvo uradnikov a uradnikov a uradnikov,
tak lahka pomoc,
vsetky peniaze ktore tam pcha stat do zeleznice by isli autobusom, takze penazi by bolo neboj

V BA sú autobusy aj na zemný plyn. A ten máme aj doma, zatiaľ som sa neudusil.

O@K:
a inak si OK? vies co by to znamenalo? vies kolko cestujucich vyuzije denne TEZ (hlavne v sezone) a kolko autobusov by tam bolo potrebne zaviest? Uz len z ekologickeho hladiska je to nezmysel. A este k tomu by si tie uizke klukate horske cesty prepchal autobusmi a auto by jazdili po com? alebo tam budeme stavat dialnice?

Dajte pokoj železniciam,lebo fungujú od Márie Terézie 160 rokov.
Postav sa ku ceste a kým prejdeš na druhú stranu tak sa ideš udusit od plynou.Takže autobusy si nechajte v BA tam sa hodia do tých ulíc a nie do TATIER!

veru a zaroven aj skontroluje budovy ci ostatny majetok

dnasz: ad výhybky - a čo tak dať jednému výhybkárovi auto a nech sa vozí a maže po všetkých staniciach?

dansz


to ze mame najdrazsie koridory a dialnice z okolitych krajin, je nieco co je unikatom,

v tatrach by bolo mozno dobre zrusit zeleznice a vozit to vseko autobusmi, a bol by pokoj, zelezniciari by nemuseli vrazat peniaze do drahej a zastaralej zeleznice, elektricky by mohli niekomu predat, alebo po prerobeni by mohli chodit z presova do kosic,
cesty su uz postavene a zeleznicna siet sa s cestnou porovnavat netrufa, autobusy by pendlovali, a vsetci by boli spokojny, samozrejme okrem par zamestnancov zeleznic, ale ti by mohli robit ako soferi autobusov,
a tatry su v suchu

Mulder5: to je nič oproti hláseniu pred čadcou v nejakom Ex do Phy: "dovidenia"...

O@K :
vidíš to moc jednoducho
GPS na kazdu masinu, vypracovat kvalitny softver, a pre pripad poruchy na kazdej by bola vysielacka,(ale to uz sa mi zda ze je , teda kesd som tam bol v lete, tak tam cosi rsumastilo) spracovat rozumnu technologiu a je to hotova vec, ziadne miliardy...
to GPS by malo nahradiť hlavne traťové zabezpečovacie zariadenie, výhybky sa prestavujú samé len keď k tvojmu šikovnému sftvéru by bolo treba poriadny (a drahý) hardvér, priecestia atď. - u nás taký systém nikde nieje, takže by sme ho mohli dostať akurát tak od Símensa - a ten sa nebaví v miliónoch korún, ale euro, navyše súčasná infraštruktúra nie je na to pripravená (ani predpisy) - krátke úzke nástupišťa - ako zaistiť bezpečnosť - nebola by zlá priemyselná televízia? a ochrana majetku ako takého? alebo to dopadne ako koridorové moderné zastávky
V zime tam dodavatelsky zabezpecim cistenie vyhybiek a nastupist, v lete sa otacaju same. omyl, v prevádzke je potrebné výhybky pravidelne čistiť, mazať priebežne a vzdhľadom na dispečerizáciu zodpovednejšie ako dnes - lebo to bude zase pekne stáť, a cestujúci sa nám pekne poďakujú
tak isto scelá tarostlivosť o infraštruktúru 365 dní do roka (koľajári, trolejári, zabezpečováci) kôli väčšiemu množstvu a typu zariadení musí byť nárožnejšia - takže len jeden dispečer a viac udržujúcich zamestnancov ako dnes -
nechcem tým obhajovať súčasný stav a byť proti modernizácii, ale vybudovať komplexne v Tatrách zodpovedajúcu infraštruktúru na európskej úrovni by stálo veľa - a Maťko to možno ešte podcenil - apropó -vieš koľko stála len tá popradská "nádhera" - hodne vyše 3/4 miliardy a aspoň 1/2 by ešte trebalo vraziť do budovy a prestupovej haly - tak si to spočítaj

P.S. upš

Milan ďakujem za uznanie!

Zaujímavé hlásenie dnes v R603 pred Vrútkami:" Vážení cestujúci.Nasleduje železničná stanica Vrútky.Dovidenia."

Omlúvam sa za moju scestnú info os kúšobnej jazde vozňov pre ŽOS Vrútky. Nakoniec išlo o skúšobnú jazdu rušňa 182 064-6 určenú na prevádzku do Poľska....foto nájdete v diskusii 181/182/183

Maťko


mozno sa ti to zda ze sa mylim, mozno je to tym, ze si zelezniciar, a ako som si vsimol, zelezniciari (mnohi, ale nie vsetci) hladaju skor dovody ako sposoby, a preto je to tak ako to je, v septembri prisli na to ze tento rok na koridore nebudu robit a teda zrusia tam prirazky a skratia jazdu vlakom o 15 min. to mohli urobit uz na zaciatku, (vlastne nie v juli este chceli kopat ooooobrovske veci, preto tie pirazky, ale v auguste uz kopat nechcu...)
na elektricky treba len dobre GPS na kazdu masinu, vypracovat kvalitny softver, a pre pripad poruchy na kazdej by bola vysielacka,(ale to uz sa mi zda ze je , teda kesd som tam bol v lete, tak tam cosi rsumastilo) spracovat rozumnu technologiu a je to hotova vec, ziadne miliardy...

exscesy pocasia su prevazne v zime, ak pride vichrica v lete a odstreli stromy aj s elektrickym vedenim, tak ti ludkovia na stanici, vypravca s vyhybkarom nespravia absolutne nic, cize v tu chvilu su tam zbytocni. V zime tam dodavatelsky zabezpecim cistenie vyhybiek a nastupist, v lete sa otacaju same.

nedavam do kopy zamestnancov, su to vsetko zelezniciari, (sprievodcovia ci reviozori alebo ako sa volaju tam uz nie su nejaku tu dobu, resp nie v kazdom vlaku, ved som sa tam minule leto vozil)

upš, JOHnZ: ja som nemyslel ani školujúcich, ani nejakých technikov na ŽT, ale všelijakých riaditeľov, referentov a pod. Napr. v poslednom ŽSemafore som videl nejakú sympatickú kočku s funkciou - obchodník strategického marketingu na ŽT . Ale ak som sa niekoho dotkol, tak sorry.

P.S. upš - Teba si osobitne vážim, lebo je málo školárov s takou praxou akú máš Ty

O@K,
hlboko sa mýliš.... veľmi hlboko... Keby tam taká infraštruktúra bola, tak už to dávno nepatrí ŽSR... Tam je infraštruktúry sotva na to, aby to ako tak šlapalo vo forme, v ktorej to je. Ver mi. A riadenie z Popradu - nonsens. Keď, tak Smokovec. Bolo by to pekné, žiadny výpravca, výhybkár, prednosta (aj tak sú dnes len dvaja) iba jeden dispečer. Stačí maličkosť - jednu, možno 1,5 miliardy... juj to by bolo pošušňáníčko...
A pletieš jablká s hruškami (dávaš dokopy zamestnancov z dvoch rôznych firiem s rôznym zameraním a rôznym záujmom)

Milan: ŽT, ktoré majú na celú republiku dokopy toľko isto zamestnancov ako je na jednej stredne veľkej stanici, by som do toho tiež moc neťahal ...

O@K: Práveže TEŽ sú typickou ukážkou infraštruktúry, kde na každej stanici musí byť min. jeden človek s ohľadom na časté excesy počasia (a s nimi spojené výpadky elektriny, zaváľané traťové úseky a zafúkané výhybky snehom (aj keď ten plynový ohrev čo je tam zavedený je vraj veľmi kvalitný)

podla mna v tatrach uz davno nemali byt nie len revizori, ale ani vypravcovia ci prednostovia, ved je to infrastruktura zrela na obsluhu z jedneho miesta napriklad z popradu,
potom by tam bolo a ak by to spravili zelezniciari vsade, aj cestovne by bolo lacnejsie
ved by nebolo treba zivit tolkych zelezniciarov

Nedá mi nevstúpiť do vašej debaty.Problematiku Vysokých Tatier poznám,lebo tu žijem od roku 1959.
Čo sa týka znižovania stavov zamestnancov vždy iniciatíva zamestnávateľa bola zameraná na prevádzku na tých chudákov čo sa pohybujú platovom rozhraní 10000-12000 sk.
Ak si pán Milan myslí,že na UIVP sedia len darmožráči, nech raz skúsi sa postaviť pred 30 ľudí a nech predvedie svoje železničiarske dannosti.
A teraz konkrétne k spomínaným revízorom,len to dajte na bubon a uvidíte páni na ZSSK aká bude tržba!

OR-ko... to je sotva 100 ľudí..., ŽT - tie slúžia aj ZSSK, aj Cargu..., práveže zložky... ŽSR má tri úrovne riadenia GR-OR-VP, koľko úrovní má ZSSK ? Tuším minimálne päť...
...mali by sme zmeniť fórum...

pani, pani nehadahjte sa, odskaceme si to aj tak my cestujuci