Zaujímavosti z prevádzky

Teda MOs boli len 810 hej? :)

754:
Čo si ja pamätám, tak uhoľné ucelené, Mn vlaky a MOs. Ale skôr by to presne vedeli chlapi od fachu.

Prepáčte trošku mimo témy ale na trati Prievidza Horná Štubňa ake supravy chodila ešte pred rozdelením ZSSK?

rk_kn.,
Áno, už to bolo po rozdelení ZSSK. A v H.Štubni záloha bola, ale ráno na Štedrý deň bola stiahnutá do RD Zvolen, lebo 3 dni nemal mať žiaden výkon pre Cargo ako postrk. Aspoň tak nás informoval vlakvedúci. Hoci som sa tak tešil naň... Síce by nastal problém s privesením, bo ak si dobre pamätám, tak čelo vlaku bolo už na výhybke na Čremošné...

To bolo už po rozdelení ? A v H. Štubni už mali zálohu zrušenú ?

rk_kn., mikulik:
...no, a toto sa mi stalo 24.12.200X...cestoval ja zo severu Slovenska cez Zvolen na juh Slovenska a za T.Teplicami vlak išiel podozrivo pomaly, asi tak 20 km/h, až pred budovou Odbočky Horná Štubňa nadobro zakysol,okupujúc všetky koľaje... Vyvrela voda v zamrznutom chladiči Okuliarnika.
No, priekak, jak hovado. Nakoľko Štedrý deň, postrkový Čmelák bol stiahnutý zo Štubne do Zvolena, ani v Diviakoch nič, najbližšie použiteľné rušne v Žiline (Čmelák) a v Prievidzi a v B.Bystrici Cecaňa...
Žilina a Prievidza nepripadali do úvahy, nakoľko vlak rozprestretý po celej odbočke, tak sme čakali 75 minút na rušeň z BB. Tie Béčka kvôli vonkajším -10*C kua rýchlo vychladli...

dnes sa ukazaly krasavice,na dalekom vychde 2x363 104-103 KE-Trebisov-V.Kapusany

tak urcite........ ak je jasne ze ta rychlost bude LTT a ma sa ako spojit s vypravcom, tak uz len zo slusnosti koli informovani o situacii a meskani by sa ozvat mal.
ale ak neni sa ako spojit za jazdy, tak je to na posudeni konkretnej situacie (zostakova rychlost, sklon, vzdialenost, konkretna suprava ako ide ked je odbrzdena...) firom.
zastavovat na zelenu pred navestidlom, aby z "budky" zavolal vypravcovy ze ma pokazenu masinu s ktorou 50-kou dosiel a zastavil pred navestidlom, neni asi najlepsi napad pre celu dopravu.
rk-kn ...... neber ma ze ti chcem protirecit, urcite mas pravdu ze v niektorych pripadoch by bolo lepsie keby najprv zavolal, informoval vypravcu a spolocne sa dohodli na rieseni aby minimalizovali pravdepodobnost zasekania trate.
asi sa ani neda povedat co je lepsie , lebo je v tych pripadoch tolko vedlajsich vplyvov, ze to ostava na rozhodnuti firu podla najlepsieho vedomia, odhadu dojazdu (kam ta suprava je schopna sa dosulat) a svedomia. a tak sem- tam to nevida a skonci to ako si popisoval.

A čo keď sa mu nepodarí prísť do stanice, a roztiahne sa na zhlaví krížom cez výmeny ? Aj tú jednu mašinu, prípadne zálohu, čo má na vchodovom zhlaví k dispozícii, nemôže použiť, nakoľko má obsadené výhybky. Najlepšie sa dohovoriť s výpravcom prednej stanice a prekonzultovať situáciu. Dokedy mu vydrží tlak v potrubí ? Mal som podobné prípady, ale ešte za reálneho socializmu, v časoch nadšeného budovania.

dik ......no aky som sikovny, ani o tom neviem

V prvej časti príspevku si si sám odpovedal na druhú časť.

dik.
aj som si myslel ,ze s tym cuvanim to nebude take jednoduche. pri "padani" dopredu to vlastne nema ani komu vadit, iba ak koli pomalosti jazdy.

a este jednu otazku, ked zdochne masina (kompresor a brzdy OK), moze sa dojst do najblizsej stanice samospadom (dajme tomu, ze suprava je schopna sa rozgulat na pouzitelnu rychlost.)

Dalo, však aj predpis povoluje ísť samospádom , aby si sa dostal pod trolej s napätím,keď je to dopredu po spáde, to je jednoduchý prípad.
Najhorší prípad je dozadu, záleží na tom, či máš ešte postavenú vl. cestu, lebo už sa mohla vl. cesta aj za tebou rozpadnúť, keď si uvoľnil všetky koľ. obvody, ďalej v blízkosti PZS, či je v činnosti, ak sa dostaneš ešte na ovládací KO. Ďalej, či za tebou nie je postavená posun. cesta a či neohrozís tento posun. Takže v tomto prípade len s povolením výpravcu, dispečera, signalistu, výhybkára, ktorí musia pýtať súhlas od výpravcu , atď. Lebo to už je posun na dop. koľaji.

Samozrejme. Druhý prípad sa mi stal. Vlak ma stiahol naspäť do stanice a dávaj znova. No nevyšlo mi, hanbím sa.

pocujte a cisto teoreticky: keby ze s vlakom ostanes stat pod NP, ale vlak po odbrzdeni je "ochotny" :
1-ist dolebrehom dopredu a tam cepy dvyhnut
2-ist dolebrehom dozadu a tam cepy dvyhnut rozbehnut sa prejst NP na deruhy pokus
-je toto podla prepisov mozne ????????? a teda hlavne povolene?????

rk_kn.,
t.j.,ak to je v obvode žst.Bratislava-Lamač, tak by som to zbytočne hľadal.
Raz, keď sa budem velice nudiť, tak to tam popozerám aj v okolí novoveského zhlavia.

so správnym formátom

návesť 126

Ahaa, takže dané tým, že Lamač je na kopci. To mi už dáva zmysel.
O zapínaní neutrálu som predpokladal, že niečo podobné musí existovať, ale asi s tým, že sa nesmie zabudnúť vypnúť.
Ďakujem za objasnenie.

A je lepšie spraviť delenie počas stúpania, keď treba bezpodmienečne ťahať? Vypínačka je tam na vrchole kopca, bolo to najideálnejšie miesto vzhľadom na profil trate, aj napriek tomu, že je to uprostred peróna. Čo sa stane, ak vám ostane? Slušne povedané je v . Osobákom sa to sem tam stane. Niekedy treba druhý rušeň, čo ho odtiaľ sotí, ale konkrétne v Lamači sú vycvičení nato, že neutrál sa zapne, vlak odíde a potom sa zas vypne. K ostatnému podomnou sa radšej nevyjadrujem.