Zaujímavosti z prevádzky

Rušeň radu 66 z testov na CFR dorazil včera večer do PS Kúty.

taurus: Ty nie si náhodou školár? Tí nás stále chytajú za slovíčka...

Rýchlik 613 Zemplín z Bratislavy do Košíc narazil dnes ráno o 5.27 h medzi Margecanmi a Malou Lodinou do kusa ľadu, ktorý sa uvoľnil z vetracej šachty v Bujanovskom tuneli a poškodil rušeň vlaku. Keďže ho Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. musela vymeniť, rýchlik Zemplín zmeškal 170 minút. V dôsledku toho má 33 minútové meškanie aj InterCity vlak Gerlach z Košíc do Bratislavy.

(http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1277 )

Miro 79:Rušňovodiči OBB sú kapitola sama o sebe, po nich dať niečo dokopy, na to treba machrov.

Ak sa da tak treba konkretizovat a nie zovseobecnovat!!!
Asi by tam potrebovali machrov ako si ty,nie?

UFO:Ako sa da jazdit inak ak nestihas jazdne doby?
Nie je ten rusen pripraveny na jazdu plnym vykonom ?

CFR42-0302-2:
Nie, z BA prisla 242 247.
750 032 isla do Košíc

Včera na MN 83471 ( LV-ZV ) šla 753.220.
Zaujímavé tiež je, že do ZH prišiel o 15:15,kdežto o 15:35, t.j niečo cez polhodinu po predošlom manipulák bol v ZC videný MN 83473, ( tiez LV-ZV ) s nulovou záťažou...

Inak, so 754 fakt v Reichu jazdia jak diably... to pokoj.

mano754: Z Bratislavy???

Dnes na R803 do Prešova 750 032

ufo:
Trochu si sa spietol. S vlastnych skusenosti viem ze to tak nieje, napr ak nahodou ide nejaka 750 na Polane do Prešova tak vzdy sa taha na siestom stupni, ked sa ide do kopca tak aj ja soedmom.........

Discovery:
S (ne)flexibilitou logistiky s tebou plne súhlasím. Napr. taká 840.005 je už týždeň odstavená kôli neschopnosti zásobovačov zohnať náhradný diel na WC. Takisto má vadné IRC (nápravový snímač pre MIREL VZ a RM), ale oficiálne je odstavená len kôli WC, o MIRELi oficiálne nie je spomenuté ani ň. Opäť dobré vzťahy HMH <> ZSSK

Ad Zbynek: Z cudzieho krv netečie. A to nie sú len prípady ZSSk/ZSCS, ale hlavne BRKS.

ad Garin:

Blahé paměti se na těchto stránkách už na podobné téma trochu diskutovalo. Mj. o různém přístupu rakouských a slovenských strojvedoucích k výkonu své profese. Pokud si dobře pamatuji, tak to celé vyznělo asi tak, že ti rakouští jsou skutečně "jen" strojvedoucí a do technických záležitostí svých strojů nezasahují. Na rozdíl od oněch slovenských. Jsou tak vedeni, ale možná je to i v tom, že Slováci, Moravané, Slezané a Češi jsou svou přirozeností univerzálnější a všelikému "bastlování" uvyklí a naklonění.
Nemám zkušenosti (ani sdělené) právě z oblasti železniční, ale dost jsem se toho dověděl třeba o profesích stavebních, kde bývalí Čechoslováci v zahraničí pracující jsou oblíbeni právě pro tyto své schopnosti a jistou pracovní univerzálnost.
Jinak ovšem s rivalitou až nesnášenlivostí mezi depy atd. máš určitě pravdu - nakonec i internetové stránky o železnici zaznamenávají výroky typu "když jsme půjčili naše mašinky do depa XY, tak nám je poničili". Může to být snad i (případ od případu) pravda - lidé se vskutku mnohdy k tomu "svému" chovají lépe než k "cizímu".

No to je tak aj u nás medzi jednotlivými depami. Jedni nadávajú na druhých. Turnusové mašiny sú ako tak udržiavané ale letmo to je des. Neviem aká je výchova a vzťah rušňových čiat k rušňom v Rakúsku alebo inde, ale na Slovensku to ide dole vodou. Jednoducho ľudia sú už znechutený všetkým čo sa na našich železniciach deje a predpokladám že to bude ešte horšie. Dnes aj keď má človek chuť niečo urobiť, tak neustále naráža na rôzne prekážky.

Druhá vec je rozdiel vo výkone služby na motorovom a elektrickom HDV. Na motorových rušňoch musí rušňovodič viac „s rušňom cítiť“. Nie je to ako len zdvihnúť zberač, natlačiť vzduch a hijó. Tak isto koniec služby by sa nemal vzťahovať len na tlačítko stop.

Údržba je kapitola sama o sebe. Nemyslím tým neodbornosť alebo neochotu, ale nepružnosť zásobovania náhradnými dielmi. Myslím ale, že ZSSK už začína pomaličky tlačiť aj na túto oblasť, veď v konečnom dôsledku je to služba ktorú si objednala a zaplatila.

K nasadzovaniu 736 na os.vlaky: v minulosti platilo, že ak Cargo nestíhalo opravovať rušne ZSSK, tak bolo povinné bezplatne poskytnúť svoje HDV. Či to ale platí aj teraz neviem.

Zaujímavé: každá líška svoj chvost chváli. Ale? rušňovodiči jednotlivých dep, ba dokonca aj susedných železničných správ (ČD - ZSSK, ZSSK - ÖBB, ZSSK - MÁV, o názore na PKP radšej pomlčím. Prehadzujú si Čierneho Petra. Kto má pravdu. Sme takí svetoví, alebo tí druhí sú takí nemožní?

Veď vravím, že je to aj o údržbe. Rušňovodiči OBB sú kapitola sama o sebe, po nich dať niečo dokopy, na to treba machrov.

Miro79:
Keď odchádzali 754.004 a .069 do BA, vo Zvolene to boli jedne z posledných štvorák na starých záveskoch a aj keď nevyzerali ako .055, .054, .072, s určitosťou viem povedať, že z pomedzi štvorák mali najmenej hodín na opravy. Čo si ich pamätám ja, nikdy s nimi neboli nejaké vážne problémy, časté závady, vysoká poruchovosť, či nejaké iné neduchy. No keď sa k nám vrátili z BA, tak to bola "iná káva". Celkovo z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že všetko, čo prišlo (210.0xx + 010.xxx, 754.005 - MV) (alebo sa vrátilo (754.004, .069) k nám z Bratislavy, bolo v strašnom stave (okrem pár 742jok, čo prišli len pred nedávnom - aj tie vyzerajú len "na oko").

ufo:
súhlasím s Freemanom. Niečo také ti nezožerú ani v škôlke.

To ufo:
vo Zvolene napr. 750 zažijú vyšší ako tretí stupeň málokedy - To akoze pises z vlastnej skusenosti alebo jedna baba povedala...Sa preber a neznizuj uroven tohoto fora pochybnymi informaciami.

Priatelia nie ste ďaleko od pravdy, no zabudli ste na stav štvorkových okuliarnikov v Prešove ...

Keby jazdili na zvolenských 754 Rakúšania, tiež by boli často mimo provoz. Na ÖBB sa ide v kuse na plný výkon (rozjazd-bzda), vo Zvolene napr. 750 zažijú vyšší ako tretí stupeň málokedy. Tak rýchly rozjazd na 754, ako v Reichu, na Slovensku nevidieť.