Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
Miro79, skôr by som povedal, že to najhoršie , čo našli 
. V súčasnosti sú najväčšie "štvorkové šerble" 010, 011, 034, 052, 053 a 082 
. V súčasnosti sú najväčšie "štvorkové šerble" 010, 011, 034, 052, 053 a 082
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60002/
Stou 736 na R804 je to pravda, totiz to moj otec mal ist s tym rychlikom naspat, chceli mu dat strojmajstry z RD kosice toho papucha ale on nema na na tieto rusna poznanie, takze ho nemohol zobrat. A tak si vymenils s jednym firom vykony, on isiel na R804 ( me poznanie) a moj otec sa vratil s R802.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59966/
ad passion: Rušne radu 736 patria pod ZSCS a o ich nasadení v nevyhnutných prípadoch v osobnej doprave rozhoduje ústredný dispečer ZSSK. Za to si účtuje ZSCS "primerané" poplatky, cca 25 000 Sk za 100 km. V iných, ako nevyhnutných prípadoch, platí zákaz gen. riaditeľa ZSSK používať rušne ZSCS v osobnej doprave.
O nasadení rušňov ZSCS nemôže rozhodnúť strojmajster ZSSK. V januári t. r. som sa stal viackrát svedkom, ako 736 jazdili s osobnými vlakmi zo Zvolena do Brezna a späť (namiesto 750 a 840).
O nasadení rušňov ZSCS nemôže rozhodnúť strojmajster ZSSK. V januári t. r. som sa stal viackrát svedkom, ako 736 jazdili s osobnými vlakmi zo Zvolena do Brezna a späť (namiesto 750 a 840).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59821/
rk_kn.
Len ťa upresním - žiadna 736 nie je použitá ako staničná záloha, no a nasadenie na R Zv - Ke sa mi javí ako vrcholne nevhodné. Trakčný výkon 754 je 1200kW a 736 len 800kW. Rýchliky sa vozia s cca 900 - 1000 ot/min SM, čo je ďaľeko cez 800kW mínus odber kúrenia. Neverím tomu, že by strojmajster nemal z čoho stiahnuť v depe pripravenú 750(754) - pre nejaký Os vlak s 3mi vozňami, čo v okolí Zvolena nie je problém zazrieť a dať mašinku na R.
Ak sa jednalo len o nejké núdzové "odtiahnutie" vlaku R v prípade neschopnosti rušňa 754(750) na trati, - tak to "beriem". Vtedy sa ťahá tým, čím jesto. No a 736 môže aspoň vykurovať aj súpravu, čo je v týchto okamihoch a v tomto období tiež dosť dôležité.
Len ťa upresním - žiadna 736 nie je použitá ako staničná záloha, no a nasadenie na R Zv - Ke sa mi javí ako vrcholne nevhodné. Trakčný výkon 754 je 1200kW a 736 len 800kW. Rýchliky sa vozia s cca 900 - 1000 ot/min SM, čo je ďaľeko cez 800kW mínus odber kúrenia. Neverím tomu, že by strojmajster nemal z čoho stiahnuť v depe pripravenú 750(754) - pre nejaký Os vlak s 3mi vozňami, čo v okolí Zvolena nie je problém zazrieť a dať mašinku na R.
Ak sa jednalo len o nejké núdzové "odtiahnutie" vlaku R v prípade neschopnosti rušňa 754(750) na trati, - tak to "beriem". Vtedy sa ťahá tým, čím jesto. No a 736 môže aspoň vykurovať aj súpravu, čo je v týchto okamihoch a v tomto období tiež dosť dôležité.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59817/
nebola reč o vlakoch osobnej prepravy, ale o preprave rušňa radu 66 z testov na CFR, ktorý sa prepravuje na nákladnom vlaku. "Panonka" neprichádza na prevoz neturnusovaného rušňa nastudeno do úvahy.
Přesněji - ta informace, co jsem dostal vyzněla že už tam pár hodin je (z Rumunska vyjela po půlnoci), takže tam asi byla přeřazena na jiný vlak, předpokládám že přímá relace Szolnok - Slovensko neexistuje, takže ještě další přepracování Budapešti ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59712/
