Zaujímavosti z prevádzky

Malá spomienka na intezitu nákl. prepravy . V časoch reálneho budovania socializmu bol čas od októbra až do Silvestra dnami intenzívnej prepravy na PPS. Až natoľko, že z dráhy alebo z PO chodili k nám rôzni funkcionári, aby naháňali rychlejšie výmenu záťaže na prechode, nakoľko tá išla z oboch strán, aby sa splnil plán. A, mimochodom , prichádzali aj takí, ktorí sa v danej problematike vôbec nevyznali a podobnej činnosti vôbec nerozumeli.
Ale malý poznatok zo súčastnosti. Od r. 1972 až do decembra 2005 prevážali nákl. vlaky na našom prechode dve laminátky. Pravda je, že ak nemala jedna čo robiť, tak sa používala ak na výsuny, prípadne odvoz súrnej záťaže na ktorý momentálne nebolu rušne. A musím pozanmenať, že to niekedy boli aj Nexy. Začiatkom tohto gvd sa jedna laminátka zrušila. V Ne je na našom prechode pracovná prestávka, v dennej smene. V pondellok ráno prednosta parnterskej PPS žiadal aktivovanie druhej mašiny, nakoľko mali prichystaných 5 vlakov k nám. Najstarší bol 5 dní starý. V stredu zrušili túto druhú mašinu. Ale v piatok už strojmajster hľadal nejakého rušňovodiča, v obchodnom centre pri stanici aby mohlo vystaviť druhého pendla. V minulosti by nikoho nenapadlo aby šetril na výkonoch práve koncom roka, keď každý prepravca naháňa svoje zákazky a obchodné plnenia a záväzky !

Intenzita nákladnej dopravy (aj medzinárodnej) je v období 22. 12. - 4. 1. každý rok nižšia a netýka sa to len trate Hronská Dúbrava - Palárikovo, no aj takých tratí ako Košice - Bratislava (via Žilina) a Štúrovo - Kúty. Vo veľmi okresanej miere jazdia aj vlaky Mn. Na fotenie nákladných vlakov nie je toto obdobie príliš priaznivé.

Pridám takú "prkotinku", ohľadom enormnej intenzity nákladných vlakov na trati Hr.Dúbrava - Palárikovo dňa 25.12.2005. Všehovšudy za celý deň žiaden nákladný vlak, žiaden na prechod, žiaden manipulák, nič, nič, nič. Jediným vlakom v tento deň bol 67321, ktorý išiel po 19. hodine z Nových Zámkov; okrem neho podľa GVD mal isť ešťe 46668, ktorý bol odrieknutý.
Osobná doprava bola v tento deň tiež veľmi intenzívna, obvyklý chabý víkendový grafikon ešte okresaný o R 831 a R 804. Ale paradoxne aj v takejto slabej premávke išli 2 vlaky na odhlášku v Kľačanoch, Os 5703 (po Ex 531) a Služ.93331 (po 5703).
Takýchto dní je v priebehu roka veľmi málo, ja si spomínam ešte na dva obdobné dni (nedeľa - február 05, veľkonočný pondelok* 05), ale vtedy išiel aspoň 1 pár manipulákov.
*(Mn 83473 LV - NB prechod všade - 210+010+Daak; 83472 NB - LV prechod všade - 210+010+Daak. Smer Zvolen obdobne až na 83472 v úseku ZV - ŽH, kde bral myslím 2 vozne)

Naproti takýmto dňom sú aj dni, keď je trať 3 hodiny bez prestávky využitá, ako napr. 19.10.05, vtedy bola situácia asi takáto: Z pohľadu LV/VK: 5734, križ. 49601, na odhl.5737, križ. Lv??, na odhl. 802, križ. 83473, na odhl.5717, križ.5716, križ. Pn ???, na odhl.831, križ. Služ.??? (725.070), na odhl. Sv (812.037), na odhl.5736, na odhl.83470, na odhl.832, križ 57271???, na odhl.531, na odhl.5703. Všetky tieto vlaky išli súvislo, žiadne diery väčšie ako 10 min v ten deň neboli...

Mam otazocku: Nevie mi niekdo vysvetlit preco musi rusnovodic pisat vlakopis. V rozkase bol ako dovod uvedeny pri stave mimoriadnosti doklad proti dopravnemu denniku. Ale rusnovodic ma aj ine doklady ktore nahradzuju vyznam vlakopisu pri mimoriadnostiach (RM , hlasenka).

Teraz odisiel mi pod oknom vlak zlozené 742 644+742 645(ZSR)+3 obtyné vozne+2vozne na presunutie kolajov+pokladac UK 25/18+25 vozen na presúvanie kolajov.Vlak smeroval do Zvolena ale mozno pojde dalej do Ba lebo tam patria.Tak fotici chodte na trat!

a tak kto chce vyfotit vela tratovacích vecí poviem Jesenské je tam kopa ja som tam bol nedávno a dnes kolega gweiss a aj tu ho poprosím aby dal nejaké fotocky.(Gweiss please send photos from Jesenské to vlaky.net.Thank you)

Kamaráti teraz mi pod oknom odisiel vlak tahany 773 kou a náklad bol 20 vozen+sluzobny+SDk 250 asi smeroval na vyluku ale ako ze ho Cargo tahá?a asi prisiel zo Ziliny lebo tam je dislokovany a na voznoch bol nejaky pol meter snehu.

Polhodinové zastavenie železničnej dopravy a meškanie štyroch rýchlikov spôsobil 70-ročný muž, ktorý vo štvrtok ráno opitý ležal aj s bycyklom medzi dvoma dopravnými koľajami v Žiline.
Bicykel však zasahoval na koľaj, po ktorej sa práve blížil R 421 Excelsior. Rušňovodič ihneď použil rýchlobrzdu, no ako agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský, vlak však bicykel zachytil a ten následne spôsobil svojmu majiteľovi asi 4-centimetrovú tržnú ranu na ľavej ruke.
Muž po nútenom zastavení vlaku vstal, tackal sa a privolanej lekárke len ťažkou artikuláciou povedal, že sa nenechá ošetriť. Odmietol aj dychovú skúšku na alkohol.
Keďže starý pán nebol schopný vypovedať, vypočujú ho až dodatočne. Škoda na bicykli, ako aj 63 - minútové meškanie štyroch vlakov bude vyčíslená dodatočne. Dedkovi za ohrozenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy hrozí pokuta až 5000 Sk, navyše Železničná spoločnosť Slovensko má právo vymáhať od neho aj škodu za meškanie vlakov.



Info by SITA

Ad Sikan: Zavhytil v zmysle odfotil? Ak áno, tak by si moho hodiť foto. Inak s tými rušňami som to napísal správne, ale to je v podstate jedno...

Ad peršing: Veru, na vlakoch 3004 a 608 som aj ja neraz zachytil viacero rušňov. Dokonca som odfotil aj 2x 363 na vlaku 720, kde bola zaturnusovaná laminátka (a už to je isté, že to bol R720... )

S@fino

R 704 ma v (1)-(5) pravidelne 2 rusne (vlakovy+zaves) a gorila asi zdechla na niecom a tahali ju do BA. Ja som takto odfotil Os 3004 este v minulom GVD - 363.133+363.136, zaves 363.134.

Sikan, S@fino:
D 2 vraví takôto (Ž 1 asi tiež):
402. ....
Vlakové hnacie vozidlo spravidla sa radí do čela vlaku. Ak sú v čele vlaku dve činné hnacie vozidlá, potom, vedúce (prvé) hnacie vozidlo je príprahové a druhé vlakové.
Na koniec alebo do vnútra vlaku môže sa vlakové hnacie vozidlo zaradiť pri všetkých druhoch vlakov, ktoré majú v čele riadiaci vozeň, z ktorého je hnacie vozidlo ovládané.

Ad S@fino:

Zachytil som tu situaciu.. az na ten zaves.. zadne eso som si nevsimol.. a 350tku by som za vlakovu moc neoznacil, lebo mala stiahnuty zberac a nevidel som na nej ani rusnovodica.. ale popravde, nepoznam definiciu "vlakove HV", tak sa mozno mylim..

Dnes som bol svedkom veľmi zaujímavej udalosti, R704 "Dubeň" prišiel do Bratislavy s tromi rušňami. Na čele bolo nádherné "eso" 363.144 (príprah), za ním červená "gorilka" 350.002 (vlaková) a na závese ďalšie "eso" ktorého číslo som už kvôli križujucému vlaku nevidel. Škoda, že daná situácia bola nečakaná, že už bola tma a hlavne že som nemal foťák. Isto i len dokumentačný záber by bol zaujímavý.....

nullAd rk_kn.

Problémy se signálem pro mobily nejsou jenom v soupravách Pendolino.Signál se ztrácí i ve vlacích ostatních.Zveličování tohoto problému mně připadá jako zviditelňování se autorů těchto zpráv (ministra Šimonovského nevyjímaje) a svědčí zároveň o jejich neznalosti.Pokud by totiž projevili trochu zájmu, o tomto problému by věděli už dávno a nedělali by z komára velblouda.

Addams:
Moze pouzit vramci moznosti vyvesne cestovne poriadky, sluzobne pomocky (list gvd, zcp), ak ma terminal IRIS, tak tam ma ELIS, alebo slusne doporuci cestujucemu cislo 18188.

juro:
kam posle vypravca cestujuceho v stanici, kde
- predava listky on osobne
- nepredava listky nikto

V súvislosti s prvými jazdami SC 680 Pendolino vznikli nové problémy. Na stránke http://www.zelpage.cz je článok, ktorý informuje o probléme s dosahom signálu verejných mobilných telefónnych operátorov v Čechách. Ani p. minister dopravy sa nedovolal svoji mobilom na rozhlas, kde mal sľúbený rozhovor, prípadne počas rozhovoru mu niekoľkokrát vypadol signál. Ovšem služobná sieť ČD riadne funguje. Problém sa rieši, ovšem sú dohady, na koho účet pôjde toto riešenie. Až teraz.

Pivec, rk_kn.: kursbuchy urcite dostanete, vznikli problemy (nie na strane ZSR) a riesia sa, preto sa musia zabezpecit hlavne kursbuchy na predaj a najnutnejsie vybavit zamestnanci prvotneho kontaktu s cestujucim. Ak nemate kursbuch tak slusne poslete cestujuceho do pokladne a vysvetlite mu, ze tam dostane vsetky potrebne informacie tykajuce sa spojenia a tarifnych podmienok.

Ad Juro: Čo myslíš, kam sa prídu informovať cestujúci, ktorý chce cestovať, na najlepšie spojenie ? Do kancelárie p. prednostu, p. vedúcej SOP, p. inžiniera a ostatních úradníkov, ktorí zatvoria kancelárie o 15. h a otvoria až o 7. h ráno, prípadne od piatku až do pondelka sú zavreté. Okrem toho ani nevedia, kde títo referenti, manageri a rôzni úradníci ZSSK pracujú, lebo sú zašití dobre vysoko na poschodí ! A dop. kanceláriu majú pekne na peróne vysvietenú nepretržite aj v noci a vo sviatok. A čo si ukazujú na čelo, keby im nevedel poradiť? A kto musí odpovedať na rôzne telefonáty, tí úradníci , ktorí sú doma a o ktorích existencii bežný cestujúci nič nevie ? Niekoľkokrát sa mi stalo, že pri ceste do dennej smeny ma zastavili cestujúci na peróne a pýtali sa na nejaké informácie, ohľadom meškania. A darmo som im vysvetľoval, že nič ešte neviem, lebo ešte len idem z domu. A ešte aj to je zvláštne, že ani tí výpravcovia nedostanú CP, ktorí vydávajú cest. lístky v malých staniciach, lebo sa o nich nikto nepostaral.

juro - neviem si predstaviť dopravnú kanceláriu bez knižného CP. Koľkokrát poskytujeme cestujúcim info o vlakoch a takto čo im máme povedať? Že nemáme?