Zaujímavosti z prevádzky

Z dôvodu malej preklzovej vzdialenosti (vzdialenosť medzi odchodovým návestidlom a prvou výhybkou ktorá nestojí pre môj smer) záleží pri návestení vchodového návestidla na tom, ako sú postavené výhybky na odchodovej strane. Ak v preklzovej vzdialenosti na odchode nie sú postavené výhybky z môjho smeru, na vchode musí byť návestená 40.

Preto napríklad nie je ani nič výnimočné vchod do rovna z oboch strán na 40 niečo. Ak by pri vchode od Zvolena na 2. koľaj boli postavené výhybky na Bystrickom zhlaví z 2.koľaje, na vchode by bolo 80.

Zdravím, chcem sa tu opýtať na takú jednu zvláštnosť. Keď zo žst. Sliač kúpele odchádza vlak z druhej koľaje v smere do Zvolena, odchodové návestidlo mu ukazuje návesť 80 km/h a voľno. No ale teraz tá zvláštnosť: Pri vjazde do žst. Sliač kúpele na druhú koľaj v smere od Zvolena do Banskej Bystrice ukazuje vchodové návestidlo návesť 40 km/h a výstraha. Teda tá istá výhybka ale z opačnej strany je už iná návesť? Nerozumiem tomu. Vie to tu niekto objasniť?

nijaká 813+913 išla po trati 120 asi o 14:30 prechádzala cez PK smer TT

Dokumentacne;
Zímens loko v Poprade odstavená v "Kristíne"..

teraz aspoň ten autobus zastal...minule nie....

LordTHOMINO :Žeby tam ťahali vlaky?

...ale to nikoho nesere.... hlavne nie ich... 20-50-100 metrov popred vlak... zastane..kuká.. a hajde ide sa... 5-10-15 sekúnd počkať ...je to tak veľa?!?!

zeleznica
to sa mi na Prievidzkej a Zlatomoraveckej trati stava pravidelne.. tolko krat mi srdce poskoci ze raz ma na masine slahne.. najlepsie ked vybehnem z obluka a vidim chlapika sediaceho na kolajniciach a hlavou pozera na zem.. hned ma napadlo ze je to kkt slapol som na hukacku a hadzal rychlobrzdu.. lenze som nespozoroval brzdiaci ucinok a zbadal som ze som zatiahol BPcko.. tlak som mal snad cez 200 tak som uz konecne hodil rychlobrzdu.. vtom zbadam ze chlapik sa postavil a utekaaa dole z trati.. jaaaj nie jeden.. ale dvaja.. rolnici mali zatvu a dvaja dementi si vykecavali na kolajniciach.. ked som tadial prechadzal mal som chut ich umlatit kladivom po tych slahnutych kotrbach..

zaujimalo by ma, prečo zachadzaju do Púchova košické 163....

http://www.aktuality.sk/clanok/256620/vykolajeny-vlak-vysypal-trupy-boeingov-do-rieky/

ved poniektorý nezastanú ked bliká čerbená...tak prečo by sme mali zastať na krížoch doplneným STOP-kou....
https://www.youtube.com/watch?v=HskoncN40j8

Autovagón ZX Benet v RD-KE.

E499.001 : tak to beriem, 361 má od všetkého rozumného veľmi ďaleko. Ale s esom, pekne pomaly na ruku sa dá z toho slabučkého napätia vyžmýkať celkom solídny výkon, na 2,5kV to ešte išlo pekne. 361 pri 2,9kV v troleji strelí, a vypíše "nedostatočný rozdiel filtrového a kotvového napätia A+B, podpäťová ochrana = systému, podpätie trakčného filtra. Ani to nestačím čítať. Veľmi zaujímavé.

Inak takéto napätie je od Žiliny až po Púchov. Keď sa začala rozbiehať 123jka z Teplej, tak som preventívne šiel 30tkou výbehom až po pumpy OMW, lebo na 2,4kV som sa neodvážil rozbiehať

Taká gorila, na sérii - pokojne aj 1100A, a napätie sa drží ako prikované na 3,2kV, ale prechod... Je úžasné rozbiehať 10 vozov na maximálne 32 stupni...

elektronicke

D.C. a ostatni:
A to, že predmierská napájačka ťahá snáď aj za púchovskú meniareň, je trapas ŽSR.


Ono to ani tak nie je trapas ZSR, ako zastaralost koncepcie napajania trati este z cias CSD. Ta variabilita, moznost "bypassu" stanice, paralelne napajanie z 2 meniarni, zrusenie technicky zbytocnych stahovaciek (pisem technicky, nakolko predpisy a technika su znacne rozne veci) je znacne nizsia ako v susednych krajinach. (Susednych smerom na zapad.)

Jedno neviem, ake ochrany pouzivaju TNS na Slovensku a v Cesku.
Viem, ze v Cesku sa sem-tam predava nejaka elektronicka ochrana.
Co pouziva ZSR? Elektromechanicke ochrany alebo modernejsie elektronicke ochrany?
Vysvetlilo by mi to mnohe......

Kedze ma momentalne zivi automatizacia napajania 15kV/16,7Hz pre OBB,
mam co porovnavat a, zial, technicky sme tak 30 rokov dozadu.

Zit sa s tym da, ale ma to iste nedostatky, komplikacie a nasledky su bud v diskusii spominane, pripadne hafo stahovaciek, ktore by pri rozumnejsej koncepcii nadobro odpadli.
Myslim, ze pri rekonstrukciach by sa malo pozerat do buducna a nemali by sa presadzovat zastarale koncepty jedine preto, ze sa to u nas vzdy tak robilo.
Zodpovedni by sa mali poobzerat, ako je to inde a postupne vsetky stare koncepty odstranovat.... Inak sa stahovaciek a tych casto prilis komplikovanych predpisov nezbavime....

A to, že predmierská napájačka ťahá snáď aj za púchovskú meniareň, je trapas ŽSR.

V Puchove je vo vyluke kolaj 2, 4 atd, t.j. kolaji, cez ktore je z meniarne Puchov napajana 2.tk, smer Pov. Bystrica. Takze 2.tk PB-PU je napajana cez spinacku v PB a ci len z TM Bytca alebo aj z TM Puchov, to uz je otazka na elektrodispecerov...

To opatrenie 8 min je predpokladam docasneho charakteru, bude trvat pocas vyluk v zst. Puchov. Zrejme by vzhladom na vzdialenost od napajacieho bodu bol problem s rozbehom vlakov (ubytok napatia) na vchodovom navestidle zst. PU, pokial by bol v useku dalsi vlak...

Posun Mn.vlaku v žst .Čaňa do vlečky ŹPSV a.s. https://www.youtube.com/watch?v=IGR5NJTogXQ

iron999: Písal som rozumne, nie 361. Tá čudná krabica je mi stále záhadou. A to, že predmierská napájačka ťahá snáď aj za púchovskú meniareň, je trapas ŽSR. To isté sa pravidelne deje od Strážova na Príkrik, Dáš do výkonu peršinga s troma kočármi na piaty pomerový a odrazu je z 3200V iba 2400 a

zaujímavé, ani neviem o takom nariadení...existuje už dlho ? Lebo nebýva problém vidieť 600. hneď za ním praha a potom náklad. Či ? Inak dnes mi to pripadalo skôr tak akoby ho Košičan dobiehal, vjazd do Púchova je asi pomalší,tak by sa brzdili. Takto išiel pražák po druhej a 606 po prvej, čiže si pred Púchovom nezavadzali.

Takže pokiaľ sa bude nasledujúci vlak rozbiehať troška rozumne,

ehm. no. 361 + 12 vozov na 606, rozumné rozbiehanie na trúfalých 400A a bum, je po napätí

To nie je mäkká šťava, to je ultra brutálna mäkká šťava. A keď už dokáže meniareň vyraziť aj smiešna poschodová električka, tak niet čo dodať