České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
České dráhy, a. s., se na základě vykázaného objemu veřejné přepravy zboží v loňském roce mezi všemi železničními dopravci v Evropské unii zařadily na páté místo. V případě srovnatelné míry zpoplatnění infrastruktury železniční dopravní cesty v Rakousku a Francii by ČD zřejmě mohly pomýšlet i na vyšší pozice.
Žebříček železničních společností sestavila Mezinárodní železniční unie (UIC).
Zajímavé je především srovnání nákladní přepravy ČD Cargo s postavením FS Trenitalia. Trenitalia podniká na mnohem rozsáhlejším území, obsluhuje mohutnější a výkonnější národní hospodářství, avšak v konkurenci nových dopravců ztrácí téměř deset procent ročního objemu přepravy.
V obchodně náročném segmentu mezinárodní železniční přepravy zboží zaujímá ČD Cargo páté místo. Překonává tak italskou FS Trenitalia i francouzskou SNCF Fret.
Ve veřejné železniční přepravě osob obsadily České dráhy v rámci členských zemí EU deváté místo. Potenciál dalšího růstu počtu přepravených cestujících je možné předjímat při pohledu na českou nejhustší síť železničních tratí v Evropě.
Podle Českých drah je však třeba si uvědomit, že pozice železnice na trhu osobní přepravy je v rozhodujícím rozsahu určována objednávkou veřejné služby a úhradou nekrytých, ekonomicky oprávněných nákladů. Klíčem k atraktivnosti služby jsou jednoznačně standardy kvality stanovené objednatelem dopravy, doplněné sociálně únosným jednotným tarifem veřejné dopravy v obsluhovaném území. Významnou roli hrají společné přepravní podmínky a vhodná organizace vlakové a návazné a doplňkové autobusové dopravy, především linkové vedení a počty spojů odpovídající reálné poptávce po přepravě.
(Dopravní noviny 30/2006)
Žebříček železničních společností sestavila Mezinárodní železniční unie (UIC).
Zajímavé je především srovnání nákladní přepravy ČD Cargo s postavením FS Trenitalia. Trenitalia podniká na mnohem rozsáhlejším území, obsluhuje mohutnější a výkonnější národní hospodářství, avšak v konkurenci nových dopravců ztrácí téměř deset procent ročního objemu přepravy.
V obchodně náročném segmentu mezinárodní železniční přepravy zboží zaujímá ČD Cargo páté místo. Překonává tak italskou FS Trenitalia i francouzskou SNCF Fret.
Ve veřejné železniční přepravě osob obsadily České dráhy v rámci členských zemí EU deváté místo. Potenciál dalšího růstu počtu přepravených cestujících je možné předjímat při pohledu na českou nejhustší síť železničních tratí v Evropě.
Podle Českých drah je však třeba si uvědomit, že pozice železnice na trhu osobní přepravy je v rozhodujícím rozsahu určována objednávkou veřejné služby a úhradou nekrytých, ekonomicky oprávněných nákladů. Klíčem k atraktivnosti služby jsou jednoznačně standardy kvality stanovené objednatelem dopravy, doplněné sociálně únosným jednotným tarifem veřejné dopravy v obsluhovaném území. Významnou roli hrají společné přepravní podmínky a vhodná organizace vlakové a návazné a doplňkové autobusové dopravy, především linkové vedení a počty spojů odpovídající reálné poptávce po přepravě.
(Dopravní noviny 30/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89875/
České dráhy, a. s., se na základě vykázaného objemu veřejné přepravy zboží v roce 2005 řadí na elitní 5. místo mezi železničními dopravci v Evropské unii. Lze přitom usuzovat, že v případě srovnatelného zpoplatnění infrastruktury železniční dopravní cesty s Rakouskem a Francií mohou ČD, a. s., pomýšlet dokonce na vyšší pozice.
Srovnání i s grafy najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_30trh.htm
Srovnání i s grafy najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_30trh.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89310/
V posledním čísle časopisu Železničář (27/2006) byla zveřejněna informace ze zasedání představenstva a dozorčí rady akciové společnosti České dráhy. Jen tak mimochodem jsme se dozvěděli, že vedení ČD připravuje založení dvou svých dceřiných společností, především společnosti DPOV, a. s., a zvláště pak ČD Cargo, a. s.
Ta první, Dílny pro opravy vozidel, má zabezpečovat opravárenskou činnost, ta druhá by měla převzít lukrativní činnosti dosavadních ČD. Oba projekty by pochopitelně měla schválit vláda. Zdá se mi ovšem podivné, že v době, kdy vláda současné koalice je na odchodu, bude rozhodovat o mnohamiliardových transakcích, jež se ve svých důsledcích mohou dotknout každého z nás. Je totiž jasné, že lukrativní činnosti Českých drah se ocitnou ve společnosti Cargo a nelukrativní v dosavadních Českých drahách zůstanou. Tím vznikne možnost převedení části majetku na soukromé společnosti (v jedné je stále velmi významným akcionářem dosavadní předseda představenstva ing. Josef Bazala) a vlastně vytunelování dosavadní státní společnosti. Stát tudíž bude zbaven těch částí ČD, které jsou schopny zabezpečovat úspěšný rozvoj oboru, a bude muset sáhnout ještě hlouběji do kapsy, aby vyrovnával ztráty nelukrativního, takto okleštěného podniku. Naproti tomu akcionáři Cargo, a. s., budou moci postupně úspěšně měnit tuto společnost na soukromou. Ten stát jsme však my všichni, daňoví poplatníci.
Nejde o první podobný případ. Příkladů ze zdravotnických zařízení se v průběhu minulých let objevilo nemálo. Klasickým příkladem je vytvoření dceřiných společností a následná privatizace krevních bank, společností sanitní dopravy či třeba nemocničních služeb. Atd. Velké prostředky, které následně směřovaly k soukromým podnikům, jsou také jednou zpříčin, proč se řada nemocnic v minulém období stala ztrátovými. I velké banky, v té době ještě státní, byly napřed vytunelovány a pak s přispěním nás všech oddluženy a následně prodány zahraničním bankovním domům. Nikdo nikdy za podobné transakce nebyl potrestán, ač šlo o mnohamiliardový majetek.
V současné době mezi nejlukrativnější obory, které jsou ještě schopny tunelování i možného prodeje, patří kromě státních lesů, na které se chystají i zahraniční podnikatelé, nemocnice, jež zřejmě by chtěla privatizovat ODS, dále České aerolinie, ČEZ, na něž se snaží dosáhnout mezinárodní energetické společnosti, i železniční doprava. Ostatní už bohužel bylo většinou za mnohem menší cenu prodáno. Nedivme se tudíž zájmu o parcelizaci Českých drah a postupnému ukrajování jejich lukrativních částí, jež se v krátké době mohou stát i součástí prodeje do soukromých rukou. O méně atraktivní součásti vedení ČD, jež je zároveň potenciálním zájemcem oněch lukrativních částí, pochopitelně nepůjde. Ty zůstanou na bedrech státu, budeme je tedy platit ze svých daní my všichni.
Nemohu se než vrátit k tomu, co jsem konstatoval na počátku. Vláda, která svůj mandát končí, by neměla připustit, aby organizace, jež stále patří státu, v tomto případě České dráhy, se pokoušela využít posledních chvil jejího vládnutí a oslabit současný systém vyjmutím nejlukrativnějších částí a tak připravit k vytunelování. Pokud chce tento kabinet odejít s čistým štítem, je jeho povinností tomuto tunelu zabránit.
(autor: Vojtěch Filip, předseda ÚV KSČMzdroj: HaNo, 21. 7. 2006)
Ta první, Dílny pro opravy vozidel, má zabezpečovat opravárenskou činnost, ta druhá by měla převzít lukrativní činnosti dosavadních ČD. Oba projekty by pochopitelně měla schválit vláda. Zdá se mi ovšem podivné, že v době, kdy vláda současné koalice je na odchodu, bude rozhodovat o mnohamiliardových transakcích, jež se ve svých důsledcích mohou dotknout každého z nás. Je totiž jasné, že lukrativní činnosti Českých drah se ocitnou ve společnosti Cargo a nelukrativní v dosavadních Českých drahách zůstanou. Tím vznikne možnost převedení části majetku na soukromé společnosti (v jedné je stále velmi významným akcionářem dosavadní předseda představenstva ing. Josef Bazala) a vlastně vytunelování dosavadní státní společnosti. Stát tudíž bude zbaven těch částí ČD, které jsou schopny zabezpečovat úspěšný rozvoj oboru, a bude muset sáhnout ještě hlouběji do kapsy, aby vyrovnával ztráty nelukrativního, takto okleštěného podniku. Naproti tomu akcionáři Cargo, a. s., budou moci postupně úspěšně měnit tuto společnost na soukromou. Ten stát jsme však my všichni, daňoví poplatníci.
Nejde o první podobný případ. Příkladů ze zdravotnických zařízení se v průběhu minulých let objevilo nemálo. Klasickým příkladem je vytvoření dceřiných společností a následná privatizace krevních bank, společností sanitní dopravy či třeba nemocničních služeb. Atd. Velké prostředky, které následně směřovaly k soukromým podnikům, jsou také jednou zpříčin, proč se řada nemocnic v minulém období stala ztrátovými. I velké banky, v té době ještě státní, byly napřed vytunelovány a pak s přispěním nás všech oddluženy a následně prodány zahraničním bankovním domům. Nikdo nikdy za podobné transakce nebyl potrestán, ač šlo o mnohamiliardový majetek.
V současné době mezi nejlukrativnější obory, které jsou ještě schopny tunelování i možného prodeje, patří kromě státních lesů, na které se chystají i zahraniční podnikatelé, nemocnice, jež zřejmě by chtěla privatizovat ODS, dále České aerolinie, ČEZ, na něž se snaží dosáhnout mezinárodní energetické společnosti, i železniční doprava. Ostatní už bohužel bylo většinou za mnohem menší cenu prodáno. Nedivme se tudíž zájmu o parcelizaci Českých drah a postupnému ukrajování jejich lukrativních částí, jež se v krátké době mohou stát i součástí prodeje do soukromých rukou. O méně atraktivní součásti vedení ČD, jež je zároveň potenciálním zájemcem oněch lukrativních částí, pochopitelně nepůjde. Ty zůstanou na bedrech státu, budeme je tedy platit ze svých daní my všichni.
Nemohu se než vrátit k tomu, co jsem konstatoval na počátku. Vláda, která svůj mandát končí, by neměla připustit, aby organizace, jež stále patří státu, v tomto případě České dráhy, se pokoušela využít posledních chvil jejího vládnutí a oslabit současný systém vyjmutím nejlukrativnějších částí a tak připravit k vytunelování. Pokud chce tento kabinet odejít s čistým štítem, je jeho povinností tomuto tunelu zabránit.
(autor: Vojtěch Filip, předseda ÚV KSČMzdroj: HaNo, 21. 7. 2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87546/
Za uplynulých 17 let jsme slyšeli mnoho politických prohlášení o liberalizaci trhu s železnicemi. Realita je taková, že se zatím událo jen několik kosmetických změn. Jaké jsou důsledky faktického státního monopolu na železnicích? Jací další hráči zde působí a jací se k tomu chystají?
Pokus o analýzu na
http://www.mesec.cz/clanky/skonci-nekdy-monopol-ceskych-drah/
Pokus o analýzu na
http://www.mesec.cz/clanky/skonci-nekdy-monopol-ceskych-drah/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87173/
Ještě jednou na totéž téma:
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převzala řadu lukrativních budov a pozemků Českých drah (ČD). Jejich prodejem musí postupně uhradit závazky bývalého státního podniku ČD ve výši deseti miliard korun.
Nejatraktivnější nemovitosti, jež už byly nebo brzy budou nabídnuty zájemcům, se nacházejí v hlavním městě. Jde například o drážní pozemky v pražských Holešovicích o celkové rozloze 27 hektarů, které v minulých dnech získala na základě výběrového řízení firma Orco Omikron za 1,1 miliardy korun.
„V této lokalitě byly v minulosti drážní opravny. Vzhledem k ekologické zátěži byli znalci přesvědčeni, že výnos z prodeje bude kolem půl miliardy korun. Nakonec se nám ale v soutěži, jíž se zúčastnilo šest zájemců, podařilo získat zhruba dvojnásobnou sumu,“ řekla včera Právu mluvčí SŽDC Anna Kodysová.
Vznikne nové obchodní centrum
Orco Omikron je součástí holdingu Orco Property Group. Podle jeho viceprezidenta Aleše Vobruby vybuduje Orco na získaných pozemních do deseti až patnácti let obchodní centrum, řadu bytů, kancelářské prostory, sportoviště a oddechové plochy.
Celkem chce do něj Orco investovat kolem dvaceti miliard korun. Při přípravě projektu slibuje úzce spolupracovat s magistrátem a městskou částí Praha 7.
O tom, který majetek bude použit na splacení dluhů bývalého státního podniku ČD, rozhodl parlament před čtyřmi lety přijetím zákona č. 77/2002 o vzniku akciové společnosti České dráhy a státní organizace SŽDC. Na akciovku byly ČD přeměněny 1. ledna 2003 a do té doby samy prodaly například rozestavěnou polikliniku v Praze-Bohdalci.
Od ledna 2003 za prodej veškerého majetku, určeného zmíněným zákonem k úhradě závazků s. p. ČD, odpovídá už pouze Správa železniční dopravní cesty.
V Praze jde ještě o bývalé drážní pozemky ve Vršovicích, Dejvicích a Libni, palác Sevastopol a budovu č. 19 v ulici Politických vězňů.
„K prodeji byl původně určen také Národní kulturní dům na náměstí Míru, ten byl ale novelou zákona č. 293/2004 převeden pod ministerstvo kultury,“ sdělila Kodysová. Na otázku, proč se privatizace dalších objektů a pozemků tak protahuje, mluvčí odpověděla: „Souvisí to s tím, že ještě nebyly zcela dořešeny některé záměry rozvoje pražské dopravní infrastruktury.“ Z areálu železniční stanice Dejvice tak byly už dříve vyjmuty pozemky nezbytné pro budoucí provoz plánované dvojkolejné trati z pražského centra na letiště v PrazeRuzyni a dál do Kladna.
Další pozemky budou ještě vyčleněny pro městský okruh v úseku Pelc-Tyrolka. Prodej těch zbývajících bude možné zahájit až poté, kdy s tím vysloví souhlas ministerstvo dopravy. Stejná situace je i v lokalitě Libeň.
Chystá se dražba
Zájemci se určitě najdou i o lukrativní palác Sevastopol v ulici Na Příkopě. Ten má v současné době ještě nájemce, ale znalci už vypracovávají posudky na aktuální hodnotu paláce. Pak bude připraven privatizační projekt a vyhlášeno výběrové řízení.
Ve Vršovicích je zase nutné zpracovat nový geometrický plán, protože se chystá modernizace železniční tratě Hostivař-Praha hlavní nádraží. Ta bude částečně vedena v jiné trase, než je ta dnešní, a musí se tomu přizpůsobit prodej pozemků.
Z nemovitostí v Praze tak zatím SŽDC privatizuje pouze budovu v ulici Politických vězňů včetně zastavěného pozemku. „Zvolili jsme způsob dražby, která proběhne již 26. července,“ informovala Kodysová.
Nemovitosti v Praze určené k úhradě dluhů Českých drah:
*Holešovice - areál 27 ha prodán za 1,1 mld. Kč firmě Orco Omikron
*Dejvice - část areálu železniční stanice
*Palác Sevastopol - v ulici Na Příkopě včetně pozemků
*Libeň - bývalé drážní budovy a pozemky
*Národní dům na Vinohradech - převedeno na Ministerstvo kultury ČR
*Budova č. 19 - v ulici Politických vězňů (Dražba bude 26. července)
*Vršovice - bývalé drážní budovy a pozemky
(PRÁVO)
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převzala řadu lukrativních budov a pozemků Českých drah (ČD). Jejich prodejem musí postupně uhradit závazky bývalého státního podniku ČD ve výši deseti miliard korun.
Nejatraktivnější nemovitosti, jež už byly nebo brzy budou nabídnuty zájemcům, se nacházejí v hlavním městě. Jde například o drážní pozemky v pražských Holešovicích o celkové rozloze 27 hektarů, které v minulých dnech získala na základě výběrového řízení firma Orco Omikron za 1,1 miliardy korun.
„V této lokalitě byly v minulosti drážní opravny. Vzhledem k ekologické zátěži byli znalci přesvědčeni, že výnos z prodeje bude kolem půl miliardy korun. Nakonec se nám ale v soutěži, jíž se zúčastnilo šest zájemců, podařilo získat zhruba dvojnásobnou sumu,“ řekla včera Právu mluvčí SŽDC Anna Kodysová.
Vznikne nové obchodní centrum
Orco Omikron je součástí holdingu Orco Property Group. Podle jeho viceprezidenta Aleše Vobruby vybuduje Orco na získaných pozemních do deseti až patnácti let obchodní centrum, řadu bytů, kancelářské prostory, sportoviště a oddechové plochy.
Celkem chce do něj Orco investovat kolem dvaceti miliard korun. Při přípravě projektu slibuje úzce spolupracovat s magistrátem a městskou částí Praha 7.
O tom, který majetek bude použit na splacení dluhů bývalého státního podniku ČD, rozhodl parlament před čtyřmi lety přijetím zákona č. 77/2002 o vzniku akciové společnosti České dráhy a státní organizace SŽDC. Na akciovku byly ČD přeměněny 1. ledna 2003 a do té doby samy prodaly například rozestavěnou polikliniku v Praze-Bohdalci.
Od ledna 2003 za prodej veškerého majetku, určeného zmíněným zákonem k úhradě závazků s. p. ČD, odpovídá už pouze Správa železniční dopravní cesty.
V Praze jde ještě o bývalé drážní pozemky ve Vršovicích, Dejvicích a Libni, palác Sevastopol a budovu č. 19 v ulici Politických vězňů.
„K prodeji byl původně určen také Národní kulturní dům na náměstí Míru, ten byl ale novelou zákona č. 293/2004 převeden pod ministerstvo kultury,“ sdělila Kodysová. Na otázku, proč se privatizace dalších objektů a pozemků tak protahuje, mluvčí odpověděla: „Souvisí to s tím, že ještě nebyly zcela dořešeny některé záměry rozvoje pražské dopravní infrastruktury.“ Z areálu železniční stanice Dejvice tak byly už dříve vyjmuty pozemky nezbytné pro budoucí provoz plánované dvojkolejné trati z pražského centra na letiště v PrazeRuzyni a dál do Kladna.
Další pozemky budou ještě vyčleněny pro městský okruh v úseku Pelc-Tyrolka. Prodej těch zbývajících bude možné zahájit až poté, kdy s tím vysloví souhlas ministerstvo dopravy. Stejná situace je i v lokalitě Libeň.
Chystá se dražba
Zájemci se určitě najdou i o lukrativní palác Sevastopol v ulici Na Příkopě. Ten má v současné době ještě nájemce, ale znalci už vypracovávají posudky na aktuální hodnotu paláce. Pak bude připraven privatizační projekt a vyhlášeno výběrové řízení.
Ve Vršovicích je zase nutné zpracovat nový geometrický plán, protože se chystá modernizace železniční tratě Hostivař-Praha hlavní nádraží. Ta bude částečně vedena v jiné trase, než je ta dnešní, a musí se tomu přizpůsobit prodej pozemků.
Z nemovitostí v Praze tak zatím SŽDC privatizuje pouze budovu v ulici Politických vězňů včetně zastavěného pozemku. „Zvolili jsme způsob dražby, která proběhne již 26. července,“ informovala Kodysová.
Nemovitosti v Praze určené k úhradě dluhů Českých drah:
*Holešovice - areál 27 ha prodán za 1,1 mld. Kč firmě Orco Omikron
*Dejvice - část areálu železniční stanice
*Palác Sevastopol - v ulici Na Příkopě včetně pozemků
*Libeň - bývalé drážní budovy a pozemky
*Národní dům na Vinohradech - převedeno na Ministerstvo kultury ČR
*Budova č. 19 - v ulici Politických vězňů (Dražba bude 26. července)
*Vršovice - bývalé drážní budovy a pozemky
(PRÁVO)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86955/
Holešovické drážní pozemky se zřejmě promění v novou luxusní čtvrť
Na drážních pozemcích v pražských Holešovicích by mohla do deseti let vyrůst nová moderní čtvrť.
Drážní pozemky totiž včera získala ve výběrovém řízení společnost Orco, která nabídla nejvyšší kupní cenu - jeden a půl miliardy korun.
„Jde o více než dvojnásobek stanovené minimální ceny,“ sdělila Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Do soutěže se celkem přihlásilo šest zájemců. Jejich jména a nabídnuté ceny však správa neuvedla.
Minimální cena za zhruba pětadvacetihektarové území byla stanovena na pět set dvacet milionů korun. Výběrové řízení správa vyhlásila v dubnu.
„Společnost Orco se o výsledku výběrového řízení dozvěděla až dnes. Vyjádří se k němu v pondělí,“ řekla za společnost Orco Pavla Drmotová. Již dříve však firma uvedla, že chce na získané lokalitě postavit novou moderní čtvrť. „Záměrem společnosti je vybudovat v lokalitě během deseti až patnácti let množství kvalitních bytů, oddechových ploch, sportovišť s obchodním centrem a kancelářskými plochami vysokého standardu - zkrátka novou moderní živoucí část Prahy jedenadvacátého století,“ uvedl Aleš Votruba ze společnosti Orco.
Na projektu budou pracovat přední architekti
Firma zároveň naznačila, že počítá s celkovými investicemi ve výši zhruba dvaceti miliard korun.
Na výstavbě chce spolupracovat se světově proslulými architekty, jako jsou Daniel Libeskind nebo Coopers Robertson, a také s nejlepšími českými architekty. Orco hodlá navíc na projektu spolupracovat i s městskou částí Praha 7 a s magistrátem. Po nákladovémnádraží na Žižkově, na jehož pozemcích se do pěti let mají objevit bytové domy, jsou drážní pozemky v Holešovicích již druhým podobným případem.
Peníze, které Správa železniční dopravní cesty získá, však železnici nezůstanou. Musí z nich totiž podle zákona uhradit dluhy bývalé státní organizace České dráhy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na drážních pozemcích v pražských Holešovicích by mohla do deseti let vyrůst nová moderní čtvrť.
Drážní pozemky totiž včera získala ve výběrovém řízení společnost Orco, která nabídla nejvyšší kupní cenu - jeden a půl miliardy korun.
„Jde o více než dvojnásobek stanovené minimální ceny,“ sdělila Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Do soutěže se celkem přihlásilo šest zájemců. Jejich jména a nabídnuté ceny však správa neuvedla.
Minimální cena za zhruba pětadvacetihektarové území byla stanovena na pět set dvacet milionů korun. Výběrové řízení správa vyhlásila v dubnu.
„Společnost Orco se o výsledku výběrového řízení dozvěděla až dnes. Vyjádří se k němu v pondělí,“ řekla za společnost Orco Pavla Drmotová. Již dříve však firma uvedla, že chce na získané lokalitě postavit novou moderní čtvrť. „Záměrem společnosti je vybudovat v lokalitě během deseti až patnácti let množství kvalitních bytů, oddechových ploch, sportovišť s obchodním centrem a kancelářskými plochami vysokého standardu - zkrátka novou moderní živoucí část Prahy jedenadvacátého století,“ uvedl Aleš Votruba ze společnosti Orco.
Na projektu budou pracovat přední architekti
Firma zároveň naznačila, že počítá s celkovými investicemi ve výši zhruba dvaceti miliard korun.
Na výstavbě chce spolupracovat se světově proslulými architekty, jako jsou Daniel Libeskind nebo Coopers Robertson, a také s nejlepšími českými architekty. Orco hodlá navíc na projektu spolupracovat i s městskou částí Praha 7 a s magistrátem. Po nákladovémnádraží na Žižkově, na jehož pozemcích se do pěti let mají objevit bytové domy, jsou drážní pozemky v Holešovicích již druhým podobným případem.
Peníze, které Správa železniční dopravní cesty získá, však železnici nezůstanou. Musí z nich totiž podle zákona uhradit dluhy bývalé státní organizace České dráhy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86014/
Evropská komise rozhodla neprotestovat proti rozhodnutí českých orgánů prodat část akcií své společnosti poskytující stravovací služby Českým drahám. Opatření nepředstavuje podporu ve smyslu Smlouvy o ES, a proto nenarušuje hospodářskou soutěž.
Opatření se týká převodu 38,79 % akcií akciové společnosti Jídelní a lůžkové vozy, které jsou v držení Fondu národního majetku České republiky, formou přímého prodeje ve prospěch akciové společnosti České dráhy.
V rámci několika nezávislých hodnocení byla posuzována cena akcií, které mají být prodány, a výsledná odhadovaná cena 38,79 % akcií JLV byla stanovena na hodnotu mezi 15,5 a 17,3 miliony Kč. Jelikož České dráhy za akcie zaplatí 20 milionů Kč (cca 700 000 EUR), došla Evropská komise k závěru, že prodej se uskuteční za tržních podmínek. Z tohoto důvodu prodej akcií JLV Českým drahám neposkytuje kupujícímu ekonomickou výhodu a rovněž nepředstavuje státní podporu ve smyslu článku 87 Smlouvy o ES.
(Zdroj – stránka ČD/tisková zpráva Evropské komise)
Opatření se týká převodu 38,79 % akcií akciové společnosti Jídelní a lůžkové vozy, které jsou v držení Fondu národního majetku České republiky, formou přímého prodeje ve prospěch akciové společnosti České dráhy.
V rámci několika nezávislých hodnocení byla posuzována cena akcií, které mají být prodány, a výsledná odhadovaná cena 38,79 % akcií JLV byla stanovena na hodnotu mezi 15,5 a 17,3 miliony Kč. Jelikož České dráhy za akcie zaplatí 20 milionů Kč (cca 700 000 EUR), došla Evropská komise k závěru, že prodej se uskuteční za tržních podmínek. Z tohoto důvodu prodej akcií JLV Českým drahám neposkytuje kupujícímu ekonomickou výhodu a rovněž nepředstavuje státní podporu ve smyslu článku 87 Smlouvy o ES.
(Zdroj – stránka ČD/tisková zpráva Evropské komise)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81925/
Plány rodiacej sa vlády ohľadom železnice:
Naopak trojice se shodla v dopravě: chtějí reformovat železnici tak, aby se v budoucnu vyplatilo dopravcům posílat kamiony po kolejích.
http://zpravy.idnes.cz/topolanek-chysta-nizsi-dane-dpy-/domaci.asp?c=A060613_211014_domaci_zra
Naopak trojice se shodla v dopravě: chtějí reformovat železnici tak, aby se v budoucnu vyplatilo dopravcům posílat kamiony po kolejích.
http://zpravy.idnes.cz/topolanek-chysta-nizsi-dane-dpy-/domaci.asp?c=A060613_211014_domaci_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79880/
Musí být železnice v ČR pouze skansenem a bezednou dírou na peníze daňových poplatníků?
Tuto otázku si anonymní autor "JJ" klade v úvodu svého "modrého" pojednání na stránce http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006060404
a na jeho konci dochází k tomuto závěru:
Tolik asi k první etapě reformy. Na jejím konci dostaneme železniční síť, vlastněnou různými subjekty, máme víceméně z krku soudruha Duška a jeho modrou armádu, z výdajové stránky státního rozpočtu si můžeme odškrtnout přímé dotace na stavbu železnic, na příjmovou můžeme přihodit nějaké ty peníze za prodej tratí. Na druhé straně nám přibude řekněme 40.000 nezaměstnaných. Část z nich bude v důchodovém věku, část bude schopna relativně rychlé rekvalifikace, každopádně budou víceméně rovnoměrně rozloženi po celém území státu, takže nějaké extra sociální bouře by hrozit neměly (zkrachuje-li fabrika pro 5.000 lidí v jednom místě, je situace horší).
Po zprivatisovaných drahách nám ale pořád ještě jezdí vlaky víceméně monopolních Českých drah a z veřejných rozpočtů stále ještě plynou miliardové dotace na vlastní dopravu. Nejvyšší čas vymést i tuto část Augiášova chléva. Jak na to, o tom bude druhý díl tohoto článku.
Těšme se, jak pachatel zatočí s provozem na železnici v pokračování tohoto zajisté hodnotného a nad jiné fundovaného dílka...
Tuto otázku si anonymní autor "JJ" klade v úvodu svého "modrého" pojednání na stránce http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006060404
a na jeho konci dochází k tomuto závěru:
Tolik asi k první etapě reformy. Na jejím konci dostaneme železniční síť, vlastněnou různými subjekty, máme víceméně z krku soudruha Duška a jeho modrou armádu, z výdajové stránky státního rozpočtu si můžeme odškrtnout přímé dotace na stavbu železnic, na příjmovou můžeme přihodit nějaké ty peníze za prodej tratí. Na druhé straně nám přibude řekněme 40.000 nezaměstnaných. Část z nich bude v důchodovém věku, část bude schopna relativně rychlé rekvalifikace, každopádně budou víceméně rovnoměrně rozloženi po celém území státu, takže nějaké extra sociální bouře by hrozit neměly (zkrachuje-li fabrika pro 5.000 lidí v jednom místě, je situace horší).
Po zprivatisovaných drahách nám ale pořád ještě jezdí vlaky víceméně monopolních Českých drah a z veřejných rozpočtů stále ještě plynou miliardové dotace na vlastní dopravu. Nejvyšší čas vymést i tuto část Augiášova chléva. Jak na to, o tom bude druhý díl tohoto článku.
Těšme se, jak pachatel zatočí s provozem na železnici v pokračování tohoto zajisté hodnotného a nad jiné fundovaného dílka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77898/
Jak jsme informovali v minulém vydání týdeníku Železničář, ve dnech 22. a 23. května se v pražském hotelu Marriot konala již třetí výroční mezinárodní konference, věnovaná železnicím ve střední a východní Evropě. Jeden ze stěžejních referátů na téma Řízení železniční reformy v České republice zazněl z úst předsedy představenstva a generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly.
V úvodu svého příspěvku sdělil základní fakta, kdy a jak vznikla akciová společnost České dráhy. Transformací bývalé státní organizace ČD vznikly nástupnické organizace České dráhy, a. s., Správa železniční dopravní cesty, s. o., a Drážní inspekce.
Přehlednou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_22refo.htm
V úvodu svého příspěvku sdělil základní fakta, kdy a jak vznikla akciová společnost České dráhy. Transformací bývalé státní organizace ČD vznikly nástupnické organizace České dráhy, a. s., Správa železniční dopravní cesty, s. o., a Drážní inspekce.
Přehlednou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_22refo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77587/
České dráhy vykázaly za první čtvrtletí v meziročním srovnání růst ve všech klíčových ukazatelích. V osobní dopravě vzrostly přepravní výkony vyjádřené v osobokilometrech meziročně o 7 %; počet cestujících vzrostl o 2,6 %. V nákladní dopravě pak přepravní výkony vyjádřené v tunách přepraveného nákladu vzrostly meziročně o 10,8 %. Tržby rostly jak v osobní tak i nákladní dopravě – a to meziročně o 2,2 % v osobní a o téměř 5 % v nákladní dopravě.
Kompletní tiskovou zprávu si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33959
Kompletní tiskovou zprávu si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33959
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77180/
Českým drahám se podařilo zvýšit počet cestujících i objem přepraveného zboží. Za první tři měsíce se vlakem svezlo přes 46 milionů cestujících.
V prvním čtvrtletí se železnici povedlo utržit za osobní přepravu o 2,2 procenta více než loni a dosáhla tržeb ve výši 1,1 miliardy korun.
Za růstem stojí větší rozsah dopravy, kterou ČD zajišťují především pro kraje. Nové cestující ale k dráze podle generálního ředitele Josefa Bazaly přivedl i rychlovlak Pendolino, který jezdí na trase mezi Prahou a Ostravou.
Vlak za necelý půlrok provozu přepravil 200 tisíc pasažérů, z nichž 30 procent podle Bazaly dříve železnici k dopravě nevyužívalo. Větší zájem cestujících o železnici prý vyvolaly také postupné modernizace nádraží i vozidel.
Více nákladu za méně peněz
Nákladní vlaky ČD přepravily 20 milionů tun zboží, což byl meziroční růst o více než deset procenta. V tržbách z nákladní dopravy ČD vykázaly téměř čtyři miliardy korun, tedy nárůst necelých pět procent.
Nižší růst tržeb proti růstu objemu přepravy je podle Bazaly dán liberalizací železniční nákladní dopravy, kde dráhy musejí soutěžit s konkurencí.
Přesto se podle něho podniku daří vyhrávat většinu tendrů, které zákazníci v nákladní dopravě vypisují. Například na tři roky vyhrály ČD dopravu uhlí do chvaletické elektrárny.
Posilování koruny se prodraží
U tranzitu, kde ČD dopravu účtují v eurech, se negativně odrazilo posilování koruny. Posílení české měny o korunu na euro projeví na ročních tržbách ČD poklesem o 300 milionů korun.
V nákladní dopravě si podnik hodně slibuje od zavedení mýtného na silnicích, které má začít platit od ledna 2007 a má přinést harmonizaci podmínek mezi jednotlivými druhy dopravy.
Zatímco železnice již nyní platí za použití kolejí podle ujetých kilometrů a hmotnosti, na silnicích si dopravci zatím kupují časové známky.
Konec propouštění
Po roce fungování nového managementu se podle Bazaly podařilo dokončit změnu organizační struktury, která podnik zefektivnila. Počet zaměstnanců se snížil na současných asi 60 tisíc, zatímco před třemi roky dosahoval 80 tisíc.
Další výrazné propouštění již vedení podniku neočekává. Letos má odejít 3800 lidí, z nichž 2100 již podnik opustilo.
Loňské hospodaření ČD podle předběžných výsledků skončí ztrátou 589 milionů korun. Meziročně by se tak výsledek podniku zlepšil o 32 milionů korun. Naopak nižší byly loni zřejmě výnosy. Podle předběžných údajů ČD utržily 45 miliard korun, což je o 684 milionů méně než o rok dříve.
(Aktuálně .cz)
V prvním čtvrtletí se železnici povedlo utržit za osobní přepravu o 2,2 procenta více než loni a dosáhla tržeb ve výši 1,1 miliardy korun.
Za růstem stojí větší rozsah dopravy, kterou ČD zajišťují především pro kraje. Nové cestující ale k dráze podle generálního ředitele Josefa Bazaly přivedl i rychlovlak Pendolino, který jezdí na trase mezi Prahou a Ostravou.
Vlak za necelý půlrok provozu přepravil 200 tisíc pasažérů, z nichž 30 procent podle Bazaly dříve železnici k dopravě nevyužívalo. Větší zájem cestujících o železnici prý vyvolaly také postupné modernizace nádraží i vozidel.
Více nákladu za méně peněz
Nákladní vlaky ČD přepravily 20 milionů tun zboží, což byl meziroční růst o více než deset procenta. V tržbách z nákladní dopravy ČD vykázaly téměř čtyři miliardy korun, tedy nárůst necelých pět procent.
Nižší růst tržeb proti růstu objemu přepravy je podle Bazaly dán liberalizací železniční nákladní dopravy, kde dráhy musejí soutěžit s konkurencí.
Přesto se podle něho podniku daří vyhrávat většinu tendrů, které zákazníci v nákladní dopravě vypisují. Například na tři roky vyhrály ČD dopravu uhlí do chvaletické elektrárny.
Posilování koruny se prodraží
U tranzitu, kde ČD dopravu účtují v eurech, se negativně odrazilo posilování koruny. Posílení české měny o korunu na euro projeví na ročních tržbách ČD poklesem o 300 milionů korun.
V nákladní dopravě si podnik hodně slibuje od zavedení mýtného na silnicích, které má začít platit od ledna 2007 a má přinést harmonizaci podmínek mezi jednotlivými druhy dopravy.
Zatímco železnice již nyní platí za použití kolejí podle ujetých kilometrů a hmotnosti, na silnicích si dopravci zatím kupují časové známky.
Konec propouštění
Po roce fungování nového managementu se podle Bazaly podařilo dokončit změnu organizační struktury, která podnik zefektivnila. Počet zaměstnanců se snížil na současných asi 60 tisíc, zatímco před třemi roky dosahoval 80 tisíc.
Další výrazné propouštění již vedení podniku neočekává. Letos má odejít 3800 lidí, z nichž 2100 již podnik opustilo.
Loňské hospodaření ČD podle předběžných výsledků skončí ztrátou 589 milionů korun. Meziročně by se tak výsledek podniku zlepšil o 32 milionů korun. Naopak nižší byly loni zřejmě výnosy. Podle předběžných údajů ČD utržily 45 miliard korun, což je o 684 milionů méně než o rok dříve.
(Aktuálně .cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77178/
České dráhy zvítězily ve výběrovém řízení vyhlášeném ministerstvem dopravy na provozování rychlíkových spojů na trase Most – Plzeň. Ministerstvu dopravy, které je ze zákona objednavatelem rychlíkových spojů, dokázaly předložit nabídku s nejlepší kombinací ceny, nabídky spojení a kvalitních železničních vozidel. Vítězství Českých drah ve výběrovém řízení bylo vedení Českých drah oznámeno v těchto dnech oficiálním dopisem ministerstva dopravy, který zároveň vedení Českých drah vyzývá k jednání o uzavření smlouvy.
Celá informace na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33882
Celá informace na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33882
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76355/
Horší než lži a osočování je používání polopravd, pololží a obvinění. Jejich autor vědomě počítá s tím, že čtenář si některá fakta ověřit nemůže, nebo by mu to dalo neúměrně mnoho námahy. Anebo spoléhá na jeho pohodlnost a touhu po senzacích. Veřejná vystoupení nebo články tohoto druhu jsou určeny nejširší veřejnosti; nesnaží se objektivně informovat, neboť jejich obsah by neobstál při podrobnějším zkoumání. Jejich smysl spočívá v tom, aby si čtenář řekl – ono na tom asi něco bude, jinak by o tom přece nepsali?!
Tedy pomluva. Ostatně v bulvárním tisku lze nalézt mnoho podobných kauz, některé končí i u soudů. Kdo tam vyhraje, není důležité. Bulváru jde o zvýšení prodaného nákladu, autorovi o vlastní popularitu a pošpinění toho druhého. A daří se to.
Podobně podpásový článek otiskl 15. května odborářský Obzor, a to z pera exgenerálního ředitele ČD Rudolfa Mládka. Byl opatřen titulkem Milí bývalí kolegové, dámy a pánové železničáři.
Už familiérní oslovení železničářů jako by nebralo v úvahu, že tito milí pracovníci na protest proti autorovi – tehdy ve funkci generálního ředitele – stávkovali. Železniční doprava se tenkrát zastavila na plných pět dnů! Už z tohoto začátku si tedy můžeme udělat úsudek, jak asi pravdivý a objektivní tento článek je.
A skutečně: hned v prvních větách přichází konspirační teorie o tom, že současný generální ředitel Josef Bazala je padouch. Příběh plný emocí a napětí se zdá být přeci tak jednoznačně logický, a tedy lehce uvěřitelný; však také hýří „seriozními“ obraty typu „údajně“, „zlé jazyky tvrdí“ či „pro taková tvrzení musí být důkazy“. Místo podložených a pravdivých informací se autor blýskne literárně-dramatickými znalostmi, odvolávaje se na Čekání na Godota, a na závěr laskavě doporučí, koho volit. Není to poprvé, co se pan Mládek o podobná vyjádření podle totožného scénáře na stránkách odborářského týdeníku pokouší. A nejen tam. Zřejmě se spoléhá na to, že lidé mají krátkou paměť anebo skutečnou historii neznají.
Rudolf Mládek lže
O čem a jak, to se lze dovědět na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_21mlad.htm
Tedy pomluva. Ostatně v bulvárním tisku lze nalézt mnoho podobných kauz, některé končí i u soudů. Kdo tam vyhraje, není důležité. Bulváru jde o zvýšení prodaného nákladu, autorovi o vlastní popularitu a pošpinění toho druhého. A daří se to.
Podobně podpásový článek otiskl 15. května odborářský Obzor, a to z pera exgenerálního ředitele ČD Rudolfa Mládka. Byl opatřen titulkem Milí bývalí kolegové, dámy a pánové železničáři.
Už familiérní oslovení železničářů jako by nebralo v úvahu, že tito milí pracovníci na protest proti autorovi – tehdy ve funkci generálního ředitele – stávkovali. Železniční doprava se tenkrát zastavila na plných pět dnů! Už z tohoto začátku si tedy můžeme udělat úsudek, jak asi pravdivý a objektivní tento článek je.
A skutečně: hned v prvních větách přichází konspirační teorie o tom, že současný generální ředitel Josef Bazala je padouch. Příběh plný emocí a napětí se zdá být přeci tak jednoznačně logický, a tedy lehce uvěřitelný; však také hýří „seriozními“ obraty typu „údajně“, „zlé jazyky tvrdí“ či „pro taková tvrzení musí být důkazy“. Místo podložených a pravdivých informací se autor blýskne literárně-dramatickými znalostmi, odvolávaje se na Čekání na Godota, a na závěr laskavě doporučí, koho volit. Není to poprvé, co se pan Mládek o podobná vyjádření podle totožného scénáře na stránkách odborářského týdeníku pokouší. A nejen tam. Zřejmě se spoléhá na to, že lidé mají krátkou paměť anebo skutečnou historii neznají.
Rudolf Mládek lže
O čem a jak, to se lze dovědět na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_21mlad.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76311/
Hlavním tématem interview je úmysl ministra Tiefenseea zahájit program pro umístění akcií Deutsche Bahn na německé burze s termínem rok 2008. Interview je však zajímavé především tím, jak se hodlá nová německá vláda postavit k realizaci evropských železničních balíčků, a hlavně, jaké jsou její záměry s dosud velmi štědře státem podporovanou expanzí Deutsche Bahn do zahraničí.
Celá úvaha na
http://www.rail.cz/info/060801%20Tiefensee_CZ.htm