České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Od roku 2003 fungují České dráhy jako standardní obchodní společnost. Konkurenční trh nutí České dráhy dále zvyšovat efektivitu svých činností a jednou z cest je i postupné snižování počtu zaměstnanců. Řady největší firmy v České republice tak ročně – v souladu s dohodou s odborovými organizacemi - opouští několik tisíc pracovníků. Z tohoto důvodu se České dráhy, prostřednictvím své dceřiné společnosti Dopravní vzdělávací institut, a.s., zapojily na konci roku 2004 do projektu Outplacement pro velké podniky. Je to součást péče o zaměstnance, kteří v rámci restrukturalizace odcházejí z Českých drah.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=38002
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=38002
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106133/
Ťěžaři i prodejci si stěžují na České dráhy, které nestačí palivo dopravovat
Bez zásob uhlí jsou nyní v kraji někteří prodejci tohoto paliva, k němuž se vrací stále více spotřebitelů. Podle těžařů za to mohou především České dráhy, které nestačí uhlí přepravovat. O uhlí je letos obrovský zájem mimo jiné kvůli uplynulé zimě, která vyprázdnila většinu skladů i sklepů.
„České dráhy, které uhlí přepravují ve speciálních vagonech, bohužel nemají dostatečnou kapacitu vozů. Uhlí se tak přepravuje v nákladních vozech, kam nelze naložit takové množství, a tím se dodávky do skladů zpožďují,“ uvedl obchodní ředitel Severočeských dolů Pavel Vaňas.
České dráhy prý své smluvní závazky plní. Nebyly ale připraveny na tak mimořádně velký objem přepravy. „Množství uhlí, které nyní přepravujeme, je několikanásobně vyšší než obvykle. Přesto se snažíme situaci operativně řešit, například uvažujeme o pronájmu vozů od jiných přepravců,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrů.
Na uhlí se teď čeká až dva měsíce
Stejnou zkušenost má ale s Českými drahami i Radek Stavěl ze společnosti Czech Coal, která zajišťuje prodej uhlí společnosti Mostecká uhelná. „Naše kapacita je dostatečně vysoká na to, abychom pokryli poptávku. Vázne však distribuce, kterou nám zajišťují České dráhy,“ uvedl Stavěl.
Desítky lidí mají objednané uhlí v prodejně Miroslava Smetáka ve Všerubech. Lidé tu prý čekají na uhlí i dva měsíce. „Je to katastrofální stav. Potřebujeme minimálně dvě stě padesát tun uhlí, na které stále čekáme,“ řekla zaměstnankyně skladu Jana Hyrátová.
Problémy s dodávkami uhlí potvrzuje i klatovský prodejce uhlí Miroslav Šutera. Do Severočeských dolů, odkud uhlí bere, vypravuje auta nákladního dopravce. Řidiči aut prý ale na nakládku čekají často v dlouhých frontách. „Občas stráví ve frontě i třicet hodin,“ uvedla zaměstnankyně prodejny Anna Valečková. Podle jejích slov se jim v těchto dnech objednávky od lidí jen hrnou. „Lidé to nechávají na poslední chvíli, přitom už si uhlí mohli objednávat v létě,“ popisuje.
Podle Kamila Štveráka, který má sklad s uhlím v Mirošově na Rokycansku, si ale většina prodejců může za zoufalý stav sama. On sám prý nedostatkem uhlí netrpí. „Podle mě to někteří podcenili. Měli se včas zásobit. Jinak už to v současné době ani nejde,“ říká Štverák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Ten háček nad T jsem okopíroval!
Bez zásob uhlí jsou nyní v kraji někteří prodejci tohoto paliva, k němuž se vrací stále více spotřebitelů. Podle těžařů za to mohou především České dráhy, které nestačí uhlí přepravovat. O uhlí je letos obrovský zájem mimo jiné kvůli uplynulé zimě, která vyprázdnila většinu skladů i sklepů.
„České dráhy, které uhlí přepravují ve speciálních vagonech, bohužel nemají dostatečnou kapacitu vozů. Uhlí se tak přepravuje v nákladních vozech, kam nelze naložit takové množství, a tím se dodávky do skladů zpožďují,“ uvedl obchodní ředitel Severočeských dolů Pavel Vaňas.
České dráhy prý své smluvní závazky plní. Nebyly ale připraveny na tak mimořádně velký objem přepravy. „Množství uhlí, které nyní přepravujeme, je několikanásobně vyšší než obvykle. Přesto se snažíme situaci operativně řešit, například uvažujeme o pronájmu vozů od jiných přepravců,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrů.
Na uhlí se teď čeká až dva měsíce
Stejnou zkušenost má ale s Českými drahami i Radek Stavěl ze společnosti Czech Coal, která zajišťuje prodej uhlí společnosti Mostecká uhelná. „Naše kapacita je dostatečně vysoká na to, abychom pokryli poptávku. Vázne však distribuce, kterou nám zajišťují České dráhy,“ uvedl Stavěl.
Desítky lidí mají objednané uhlí v prodejně Miroslava Smetáka ve Všerubech. Lidé tu prý čekají na uhlí i dva měsíce. „Je to katastrofální stav. Potřebujeme minimálně dvě stě padesát tun uhlí, na které stále čekáme,“ řekla zaměstnankyně skladu Jana Hyrátová.
Problémy s dodávkami uhlí potvrzuje i klatovský prodejce uhlí Miroslav Šutera. Do Severočeských dolů, odkud uhlí bere, vypravuje auta nákladního dopravce. Řidiči aut prý ale na nakládku čekají často v dlouhých frontách. „Občas stráví ve frontě i třicet hodin,“ uvedla zaměstnankyně prodejny Anna Valečková. Podle jejích slov se jim v těchto dnech objednávky od lidí jen hrnou. „Lidé to nechávají na poslední chvíli, přitom už si uhlí mohli objednávat v létě,“ popisuje.
Podle Kamila Štveráka, který má sklad s uhlím v Mirošově na Rokycansku, si ale většina prodejců může za zoufalý stav sama. On sám prý nedostatkem uhlí netrpí. „Podle mě to někteří podcenili. Měli se včas zásobit. Jinak už to v současné době ani nejde,“ říká Štverák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Ten háček nad T jsem okopíroval!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104484/
V Ústí nad Labem proběhne Národní konference k otevření Centra pro podporu zaměstnanců
Ve čtvrtek 5. října 2006 se v Ústí nad Labem uskuteční národní konference k otevření Centra pro podporu zaměstnanců (CPPZ). Cílem konference je jednak informovat o plánovaném otevření tohoto pilotního centra v prostorách Dopravního vzdělávacího institutu, a.s., v Ústí nad Labem a o důvodech vzniku a náplni jeho činnosti. Současně bude hlavním tématem konference problematika tzv. OUTPLACEMENTU PRO VELKÉ PODNIKY.
Konference se zúčastní nejen zástupci Českých drah, ale i zástupci dalších velkých a středních podniků z Ústecka a také představitelé Ústeckého kraje, úřadů práce, Krajské hospodářské komory, Magistrátu Ústí nad Labem a další.
České dráhy fungují již více než tři roky jako standardní akciová společnost. Součástí fungování každé společnosti na liberalizovaných trzích je i snaha o zvyšování efektivity svých činností. S tím souvisí i postupné snižování počtu zaměstnanců. Řady Českých drah tak ročně opouští několik tisíc pracovníků. Z těchto důvodů se na konci roku 2004 zapojily České dráhy do projektu Outplacement pro velké podniky, který je součástí programu Iniciativy Společenství EQUAL, která podporuje na celém území Evropské unie národní i mezinárodní spolupráci při vývoji a prosazování nových nástrojů boje se všemi formami diskriminace a s nerovnostmi na trhu práce.
Outplacement pro velké podniky se zaměřuje na vytvoření efektivního systému cílené podpory zaměstnanců velkých podniků ohrožených nebo postižených ztrátou zaměstnání v souvislosti s podnikovou restrukturalizací a na jejich následnou integraci. Obecně jde o snahu minimalizovat negativní dopad těchto restrukturalizací nejen na zaměstnance a firmy, ale také regiony a stát. Outplacement se pro tyto subjekty nemá stát nouzovým, nýbrž preventivním opatřením. Komplexnost celého programu je třeba vidět také v záměru vytvářet centra pro podporu zaměstnanců. Pilotní centrum pro podporu zaměstnanců v Ústí nad Labem bude jedním z hlavních výstupů projektu.
Zástupci medií jsou zváni na 5. října 2006 od 11.00 na tiskovou konferenci s vystupujícími na konferenci – přímo v místě konání národní konference – v hotelu Vladimír v Ústí nad Labem – Masarykova 36 (salonek E – v 9. patře).
(tisková zpráva ČD)
Outplacement... Miluji nová krásná slova!
Ve čtvrtek 5. října 2006 se v Ústí nad Labem uskuteční národní konference k otevření Centra pro podporu zaměstnanců (CPPZ). Cílem konference je jednak informovat o plánovaném otevření tohoto pilotního centra v prostorách Dopravního vzdělávacího institutu, a.s., v Ústí nad Labem a o důvodech vzniku a náplni jeho činnosti. Současně bude hlavním tématem konference problematika tzv. OUTPLACEMENTU PRO VELKÉ PODNIKY.
Konference se zúčastní nejen zástupci Českých drah, ale i zástupci dalších velkých a středních podniků z Ústecka a také představitelé Ústeckého kraje, úřadů práce, Krajské hospodářské komory, Magistrátu Ústí nad Labem a další.
České dráhy fungují již více než tři roky jako standardní akciová společnost. Součástí fungování každé společnosti na liberalizovaných trzích je i snaha o zvyšování efektivity svých činností. S tím souvisí i postupné snižování počtu zaměstnanců. Řady Českých drah tak ročně opouští několik tisíc pracovníků. Z těchto důvodů se na konci roku 2004 zapojily České dráhy do projektu Outplacement pro velké podniky, který je součástí programu Iniciativy Společenství EQUAL, která podporuje na celém území Evropské unie národní i mezinárodní spolupráci při vývoji a prosazování nových nástrojů boje se všemi formami diskriminace a s nerovnostmi na trhu práce.
Outplacement pro velké podniky se zaměřuje na vytvoření efektivního systému cílené podpory zaměstnanců velkých podniků ohrožených nebo postižených ztrátou zaměstnání v souvislosti s podnikovou restrukturalizací a na jejich následnou integraci. Obecně jde o snahu minimalizovat negativní dopad těchto restrukturalizací nejen na zaměstnance a firmy, ale také regiony a stát. Outplacement se pro tyto subjekty nemá stát nouzovým, nýbrž preventivním opatřením. Komplexnost celého programu je třeba vidět také v záměru vytvářet centra pro podporu zaměstnanců. Pilotní centrum pro podporu zaměstnanců v Ústí nad Labem bude jedním z hlavních výstupů projektu.
Zástupci medií jsou zváni na 5. října 2006 od 11.00 na tiskovou konferenci s vystupujícími na konferenci – přímo v místě konání národní konference – v hotelu Vladimír v Ústí nad Labem – Masarykova 36 (salonek E – v 9. patře).
(tisková zpráva ČD)
Outplacement... Miluji nová krásná slova!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103712/
Na adrese
http://www.cd.cz/files/CD_CZ-06e0484daaaa31dd714fb358e0ba7a16.pdf
se konečně objevila Výroční zpráva skupiny České dráhy za rok 2005
Takže kdo má rád číslíčka...
http://www.cd.cz/files/CD_CZ-06e0484daaaa31dd714fb358e0ba7a16.pdf
se konečně objevila Výroční zpráva skupiny České dráhy za rok 2005
Takže kdo má rád číslíčka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101629/
Další vozidla ČD s reklamním nátěrem skupiny ČEZ
Opatřování lokomotiv ČD celovozovým reklamním nátěrem pokračuje v tomto roce již druhou rozsáhlejší vlnou, kdy si po Poštovní spořitelně objednal reklamu další zákazník. V průběhu měsíce září byly postupně přistavovány elektrické lokomotivy k provedení reklamního nátěru skupiny ČEZ. Nejedná se ovšem o nátěr odvozený od první reklamní lokomotivy Českých drah 151.001, jelikož produkt "Duhová energie" společnost ČEZ ukončila, ale oranžový nátěr s logem skupiny ČEZ a šedým pruhem přecházející na bočnici v blesky. Vzhled lokomotiv nebude stejný, jak tomu je např. u reklamního laku České spořitelny, ale jednotlivé stroje budou odlišeny počtem blesků na bočnici.
Celá informace je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Opatřování lokomotiv ČD celovozovým reklamním nátěrem pokračuje v tomto roce již druhou rozsáhlejší vlnou, kdy si po Poštovní spořitelně objednal reklamu další zákazník. V průběhu měsíce září byly postupně přistavovány elektrické lokomotivy k provedení reklamního nátěru skupiny ČEZ. Nejedná se ovšem o nátěr odvozený od první reklamní lokomotivy Českých drah 151.001, jelikož produkt "Duhová energie" společnost ČEZ ukončila, ale oranžový nátěr s logem skupiny ČEZ a šedým pruhem přecházející na bočnici v blesky. Vzhled lokomotiv nebude stejný, jak tomu je např. u reklamního laku České spořitelny, ale jednotlivé stroje budou odlišeny počtem blesků na bočnici.
Celá informace je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101455/
První lokomotiva ČD vyjela v nových reklamních barvách společnosti ČEZ; další 4 lokomotivy vyjedou do konce roku
České dráhy, a. s., v současné době provozují více než 2 000 lokomotiv. A právě ty lze efektivně využít jako netradiční a zároveň efektivní marketingový nástroj se silným a dlouhodobým účinkem. Nejnovější takový projekt vzniká pro energetickou společnost ČEZ, a. s. V tomto týdnu vyjela první lokomotiva v barevné úpravě s novým reklamním nátěrem ČEZ (lokomotiva 163 093-8 z DKV Ústí nad Labem). Další čtyři lokomotivy v barvách ČEZu budou realizovány postupně, přičemž poslední lokomotiva by měla být hotova k 30. 10. 2006 (tři lokomotivy řad 163 / 363 a jedna řady 151).
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36987
České dráhy, a. s., v současné době provozují více než 2 000 lokomotiv. A právě ty lze efektivně využít jako netradiční a zároveň efektivní marketingový nástroj se silným a dlouhodobým účinkem. Nejnovější takový projekt vzniká pro energetickou společnost ČEZ, a. s. V tomto týdnu vyjela první lokomotiva v barevné úpravě s novým reklamním nátěrem ČEZ (lokomotiva 163 093-8 z DKV Ústí nad Labem). Další čtyři lokomotivy v barvách ČEZu budou realizovány postupně, přičemž poslední lokomotiva by měla být hotova k 30. 10. 2006 (tři lokomotivy řad 163 / 363 a jedna řady 151).
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36987
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99133/
Ze stránky
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=190
si můžete nově otevřít nebo stáhnout Statistickou ročenku 2005.
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=190
si můžete nově otevřít nebo stáhnout Statistickou ročenku 2005.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95505/
Dráhy přesto nejsou schopny plně konkurovat kamiónům
České dráhy (ČD) přepravily za letošní první pololetí 41,87 miliónu tun nákladu, o 12,4 procenta více než za stejné loňské období. Nákladní doprava tak po letech poklesu opět roste, přestože je ve výdajích na dopravní cestu znevýhodněna vůči silniční dopravě.
„Tržby z nákladní dopravy dosáhly 8,09 miliardy korun, zatímco před rokem byly o 105,6 miliónu nižší,“ informoval včera novináře náměstek generálního ředitele ČD Rodan Šenekl.
Vliv na zvýšení přeprav měla příznivá situace na trhu s hutními výrobky a železem. Nárůst dráhy zaznamenaly také v přepravách černého uhlí, koksu a v kombinované dopravě.
Do pozitivních výsledků se podle Šenekla promítly i manažerské změny. Jak připomněl, loni v květnu byly aktivity ČD Cargo vyčleněny pod vlastní řídicí linii.
Mýtné vše nespasí
Podmínky pro železniční a silniční dopravu by se alespoň částečně měly v Česku srovnat zavedením mýtného, které se od 1. ledna 2007 začne na dálnicích a rychlostních komunikacích vybírat od kamiónů o hmotnosti nad 12 tun. Od července 2007 pak mají být výkonově zpoplatněny i silnice první třídy.
Ve starších zemích Evropské unie patři téma převodu části zboží ze silnice na železnici do dopravní politiky již desítky let. Přesto je současný podíl železnice na celkové přepravě v EU pouze kolem patnácti procent a v ČR činí patnáct až dvacet procent.
Na otázku Práva, zda se to po zavedení mýtného výrazně změní, odpověděl už dříve generální tajemník sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Špryňar: „Nevěřím, že s elektronickým mýtným dojde v naší republice k většímu přesunu přepravy zboží na železnici. Zejména za situace, kdy České dráhy ještě nejsou dostatečně transformovány a jejich služby neodpovídají potřebám.“ Špryňar navíc považuje za chybu, že mýto bude jen pro kamióny o hmotnosti nad 12 tun a ne pro všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny. „Dopravci se to budou snažit obcházet, vypravovat se zbožím místo jednoho těžkého kamiónu dvě lehčí vozidla. A automobilů na českých dálnicích ještě přibude,“ prohlásil.
Ztráta bude nižší
Jak už Právo informovalo, ve vlacích letos přibývají cestující. Za první pololetí jich ČD přepravily 91,77 miliónu, což je meziroční růst téměř o 1,94 miliónu pasažérů. Pozitivně to ovlivnilo tržby z osobní přepravy, které za leden až červen dosáhly 2,38 miliardy korun a ve srovnání se stejným loňským obdobím stouply o 36 miliónů Kč.
Přes příznivou bilanci osobní i nákladní dopravy skončí celkové letošní hospodaření Českých drah s největší pravděpodobností ztrátou. Ta by ale měla být výrazně nižší než loni, kdy dosáhla 589 miliónů korun.
(Právo)
České dráhy (ČD) přepravily za letošní první pololetí 41,87 miliónu tun nákladu, o 12,4 procenta více než za stejné loňské období. Nákladní doprava tak po letech poklesu opět roste, přestože je ve výdajích na dopravní cestu znevýhodněna vůči silniční dopravě.
„Tržby z nákladní dopravy dosáhly 8,09 miliardy korun, zatímco před rokem byly o 105,6 miliónu nižší,“ informoval včera novináře náměstek generálního ředitele ČD Rodan Šenekl.
Vliv na zvýšení přeprav měla příznivá situace na trhu s hutními výrobky a železem. Nárůst dráhy zaznamenaly také v přepravách černého uhlí, koksu a v kombinované dopravě.
Do pozitivních výsledků se podle Šenekla promítly i manažerské změny. Jak připomněl, loni v květnu byly aktivity ČD Cargo vyčleněny pod vlastní řídicí linii.
Mýtné vše nespasí
Podmínky pro železniční a silniční dopravu by se alespoň částečně měly v Česku srovnat zavedením mýtného, které se od 1. ledna 2007 začne na dálnicích a rychlostních komunikacích vybírat od kamiónů o hmotnosti nad 12 tun. Od července 2007 pak mají být výkonově zpoplatněny i silnice první třídy.
Ve starších zemích Evropské unie patři téma převodu části zboží ze silnice na železnici do dopravní politiky již desítky let. Přesto je současný podíl železnice na celkové přepravě v EU pouze kolem patnácti procent a v ČR činí patnáct až dvacet procent.
Na otázku Práva, zda se to po zavedení mýtného výrazně změní, odpověděl už dříve generální tajemník sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Špryňar: „Nevěřím, že s elektronickým mýtným dojde v naší republice k většímu přesunu přepravy zboží na železnici. Zejména za situace, kdy České dráhy ještě nejsou dostatečně transformovány a jejich služby neodpovídají potřebám.“ Špryňar navíc považuje za chybu, že mýto bude jen pro kamióny o hmotnosti nad 12 tun a ne pro všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny. „Dopravci se to budou snažit obcházet, vypravovat se zbožím místo jednoho těžkého kamiónu dvě lehčí vozidla. A automobilů na českých dálnicích ještě přibude,“ prohlásil.
Ztráta bude nižší
Jak už Právo informovalo, ve vlacích letos přibývají cestující. Za první pololetí jich ČD přepravily 91,77 miliónu, což je meziroční růst téměř o 1,94 miliónu pasažérů. Pozitivně to ovlivnilo tržby z osobní přepravy, které za leden až červen dosáhly 2,38 miliardy korun a ve srovnání se stejným loňským obdobím stouply o 36 miliónů Kč.
Přes příznivou bilanci osobní i nákladní dopravy skončí celkové letošní hospodaření Českých drah s největší pravděpodobností ztrátou. Ta by ale měla být výrazně nižší než loni, kdy dosáhla 589 miliónů korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95498/
Tady je to rozvedeno do patřičné šíře:
České dráhy vykázaly za první pololetí nárůst objemu a tržeb nákladní přepravy realizované pod značkou ČD Cargo
Nárůst objemu přepraveného nákladu o 12,4 procenta oproti stejnému období loňského roku vykázaly za první pololetí 2006
České dráhy, když za měsíce leden – červen realizovaly přepravu celkem 41,87 milionů tun nákladu. Spolu s růstem objemu přepraveného nákladu rostly Českým drahám také zaúčtované tržby z nákladní železniční dopravy – a to v meziročním srovnání o 1,3 %. České dráhy za období leden – červen 2006 zaúčtovaly tržby z nákladní přepravy ve výši celkem 8,09 miliard Kč, zatímco loni to bylo za stejné období o 105,6 milionů méně. Růst i hodnota tržeb z přepravy nákladů za první pololetí je ve skutečnosti ještě vyšší – a to s ohledem na účetní zpožďování úhrad od některých partnerů.
Celá tisková zpráva ČD s mnoha číslíčky na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36701
České dráhy vykázaly za první pololetí nárůst objemu a tržeb nákladní přepravy realizované pod značkou ČD Cargo
Nárůst objemu přepraveného nákladu o 12,4 procenta oproti stejnému období loňského roku vykázaly za první pololetí 2006
České dráhy, když za měsíce leden – červen realizovaly přepravu celkem 41,87 milionů tun nákladu. Spolu s růstem objemu přepraveného nákladu rostly Českým drahám také zaúčtované tržby z nákladní železniční dopravy – a to v meziročním srovnání o 1,3 %. České dráhy za období leden – červen 2006 zaúčtovaly tržby z nákladní přepravy ve výši celkem 8,09 miliard Kč, zatímco loni to bylo za stejné období o 105,6 milionů méně. Růst i hodnota tržeb z přepravy nákladů za první pololetí je ve skutečnosti ještě vyšší – a to s ohledem na účetní zpožďování úhrad od některých partnerů.
Celá tisková zpráva ČD s mnoha číslíčky na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36701
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95256/
České dráhy přepravily za pololetí 41,87 miliónu tun nákladu. Meziročně je to růst o 12,4 procenta. Na tiskové konferenci to řekl náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Rodan Šenekl.
(Novinky.cz)
České dráhy zkrátka kráčí od úspěchu k úspěchu...
(Novinky.cz)
České dráhy zkrátka kráčí od úspěchu k úspěchu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95178/
Z iniciativy Josefa Bazaly, předsedy představenstva a generálního ředitele akciové společnosti České dráhy, se dnes v Ostravě na hlavním nádraží uskutečnilo mnohostranné jednání týkající se průmyslové zóny Ostrava - Hrabová a jejího propojení s kapacitami železniční dopravy.
Průmyslová zóna Ostrava - Hrabová vzniká mimo jiné jako subdodavatelská základna, kde bude do budoucna probíhat výroba komponentů především pro jihokorejské automobilky Kia a Hyundai, které budují své výrobní závody ve slovenské Žilině a v Nošovicích na Frýdeckomístecku.
Celou tiskovou zprávu ČD můžete číst na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36531
Průmyslová zóna Ostrava - Hrabová vzniká mimo jiné jako subdodavatelská základna, kde bude do budoucna probíhat výroba komponentů především pro jihokorejské automobilky Kia a Hyundai, které budují své výrobní závody ve slovenské Žilině a v Nošovicích na Frýdeckomístecku.
Celou tiskovou zprávu ČD můžete číst na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36531
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93633/
Tak nevím, k čemu takoví starostové jsou. Obracejí se (a navíc pozdě) na nepravé instituce, svolávají všeliká zbytečná jednání a nakonec se rozčilují v médiích...
Ale asi mají dobrý pocit, že před komunálními volbami vyvíjejí mohutnou a hlavně voličům zjevnou aktivitu.
Ale asi mají dobrý pocit, že před komunálními volbami vyvíjejí mohutnou a hlavně voličům zjevnou aktivitu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93314/
České dráhy vysvětlují
Na páteční rozhovor Práva se starostou Svitav Václavem Koukalem, ve kterém si stěžoval na komplikace osobní dopravy do Brna a na zrušení rychlíku do Prahy, reagoval mluvčí Českých drah (ČD) Aleš Ondrůj.
„České dráhy provozují železniční dopravu v takové podobě, v jaké ji objednává kraj a ministerstvo. Obce a občané by měli své připomínky směřovat na tyto úřady. České dráhy zavedou takové schéma železniční dopravy, jaké od Českých drah objednají jednotlivé krajské úřady (osobní vlaky) a ministerstvo dopravy (rychlíky). Ty mají tuto povinnost ze zákona a vůči ČD vystupují v tomto jako zákazník, jehož objednávkou se České dráhy řídí. Veškeré regionální osobní a rychlíkové spoje Českých drah jsou totiž provozovány pouze na základě objednávky těchto institucí,“ napsal v reakci Právu Ondrůj.
Podle Ondrůje České dráhy nerozhodují o finální podobě jízdních řádů vlaků - tato zodpovědnost leží plně na kraji, případně ministerstvu dopravy.
(Právo)
Na páteční rozhovor Práva se starostou Svitav Václavem Koukalem, ve kterém si stěžoval na komplikace osobní dopravy do Brna a na zrušení rychlíku do Prahy, reagoval mluvčí Českých drah (ČD) Aleš Ondrůj.
„České dráhy provozují železniční dopravu v takové podobě, v jaké ji objednává kraj a ministerstvo. Obce a občané by měli své připomínky směřovat na tyto úřady. České dráhy zavedou takové schéma železniční dopravy, jaké od Českých drah objednají jednotlivé krajské úřady (osobní vlaky) a ministerstvo dopravy (rychlíky). Ty mají tuto povinnost ze zákona a vůči ČD vystupují v tomto jako zákazník, jehož objednávkou se České dráhy řídí. Veškeré regionální osobní a rychlíkové spoje Českých drah jsou totiž provozovány pouze na základě objednávky těchto institucí,“ napsal v reakci Právu Ondrůj.
Podle Ondrůje České dráhy nerozhodují o finální podobě jízdních řádů vlaků - tato zodpovědnost leží plně na kraji, případně ministerstvu dopravy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93311/
STAROSTA SVITAV VÁCLAV KOUKAL (NEZ.) PRÁVU V ROZHOVORU ŘEKL:
* Každoročně společně se starosty dalších sedmi nebo osmi měst bojujete s Českými dráhami, aby zachovaly pro Svitavy uspokojivou železniční dopravu. Byl letošní rok výjimkou?
Vůbec ne. Je to pár dní, co jsem dostal dopis z generálního ředitelství Českých drah a pořádně mě vytočil. Dráhy se chovají arogantně. Tohle snad nebylo možné ani před dvaceti lety, takové postupy ani tehdy neobstály.
* V čem jsou letos hlavní problémy?
Bylo nám sděleno, že jízdní řád je hotov a na připomínky a úpravy je jen omezený čas. V jízdním řádu na rok 2007 je několik věcí, které považuji za skoro šílené. Například osobní vlaky z České Třebové do Brna pojedou přímo jen úsek z Třebové do Letovic. Tam musejí lidé přesedat do jiného vlaku. Kdo zná letovické nádraží s perónem širokým metr třicet mi potvrdí, že to je snad nesmysl. Ekonomické argumenty železničářů neberu. Měli by především sloužit lidem. Bylo by lepší, kdyby stát na koleje pustil soukromé dopravce, kteří by dokázali slyšet na přání a požadavky.
* Vy jste je formulovali dost důrazně?
Nejen my. Sešli jsme se v Letovicích, opět osm starostů odmítlo takový projekt a jasně jsme to Českým drahám řekli. Pak jsme se dozvěděli, že naše připomínky byly vyvráceny. Je to jedenáct vlaků v každém směru denně, dvaadvacet nesmyslných a náročných přestupování.
* Kdyby to byl jediný problém...
Další věcí, která nás nesmírně mrzí, je zrušení ranního rychlíku do Prahy. Byl velmi využíván, protože vyjel ze Svitav 6.58 hodin a v devět byl v Praze. Vynikající spoj, sloužil celému regionu, Moravskotřebovsku, Poličsku. Zvažovali jsme dokonce rozšířit parkovací stání před nádražím pro lidi, kteří k tomuto vlaku přijíždějí autem.
(Právo)
* Každoročně společně se starosty dalších sedmi nebo osmi měst bojujete s Českými dráhami, aby zachovaly pro Svitavy uspokojivou železniční dopravu. Byl letošní rok výjimkou?
Vůbec ne. Je to pár dní, co jsem dostal dopis z generálního ředitelství Českých drah a pořádně mě vytočil. Dráhy se chovají arogantně. Tohle snad nebylo možné ani před dvaceti lety, takové postupy ani tehdy neobstály.
* V čem jsou letos hlavní problémy?
Bylo nám sděleno, že jízdní řád je hotov a na připomínky a úpravy je jen omezený čas. V jízdním řádu na rok 2007 je několik věcí, které považuji za skoro šílené. Například osobní vlaky z České Třebové do Brna pojedou přímo jen úsek z Třebové do Letovic. Tam musejí lidé přesedat do jiného vlaku. Kdo zná letovické nádraží s perónem širokým metr třicet mi potvrdí, že to je snad nesmysl. Ekonomické argumenty železničářů neberu. Měli by především sloužit lidem. Bylo by lepší, kdyby stát na koleje pustil soukromé dopravce, kteří by dokázali slyšet na přání a požadavky.
* Vy jste je formulovali dost důrazně?
Nejen my. Sešli jsme se v Letovicích, opět osm starostů odmítlo takový projekt a jasně jsme to Českým drahám řekli. Pak jsme se dozvěděli, že naše připomínky byly vyvráceny. Je to jedenáct vlaků v každém směru denně, dvaadvacet nesmyslných a náročných přestupování.
* Kdyby to byl jediný problém...
Další věcí, která nás nesmírně mrzí, je zrušení ranního rychlíku do Prahy. Byl velmi využíván, protože vyjel ze Svitav 6.58 hodin a v devět byl v Praze. Vynikající spoj, sloužil celému regionu, Moravskotřebovsku, Poličsku. Zvažovali jsme dokonce rozšířit parkovací stání před nádražím pro lidi, kteří k tomuto vlaku přijíždějí autem.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92323/
Západní Čechy - Raději jet vlakem nebo autobusem než usednout do auta. Takhle se v poslední době rozhoduje stále více cestujících. Tvrdí to dopravci, jimž přibývá klientů i tržeb. Jedním z důvodů je podle nich i nový silniční zákon, který v lidech vyvolává zvlášť v úvodu své platnosti obavy z vysokých pokut nebo ztráty řidičského průkazu.
Rekordní nárůst tržeb za červenec mají České dráhy. Největší železniční dopravce utržil v prvním prázdninovém měsíci v Česku meziročně o 25 procent více. Nárůst připisuje jak vlivu silničního zákona, tak lepší nabídce služeb zákazníkům.
„Je to opravdu neobvykle vysoký nárůst. Z průzkumu mezi cestujícími víme, že nejvíce z nich jelo vlakem právě kvůli strachu z pokut, které jim teď při přestupcích na silnicích hrozí. Zásluhu na vyšších tržbách má i vylepšená nabídka služeb,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Podle Ondrůje uvedlo v dotazníku Českých drah strach z pokut jako důvod cesty vlakem téměř 25 procent lidí.
Přes plzeňské hlavní nádraží projde nyní denně přes 30 tisíc cestujících. Za první pololetí utržily České dráhy v Plzni 93 milionů korun. Oproti stejnému období loni si tak polepšily o 36 procent. Podle Ondrůje by měl vzrůstající trend tržeb pokračovat, zčásti právě kvůli přísnému silničnímu zákonu. Více cestujících zaznamenala v červenci ve svých autobusech také společnost Student Agency, která zajišťuje dopravu mezi Plzní a Prahou a v několika dalších regionech. „Tržby v červenci meziročně vzrostly asi o 16 procent. Je to neobvykle velký nárůst. Vidíme za tím dopad nového bodového systému. Lidé jezdí raději autobusem, než by sedli do auta,“ říká ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Rekordní nárůst tržeb za červenec mají České dráhy. Největší železniční dopravce utržil v prvním prázdninovém měsíci v Česku meziročně o 25 procent více. Nárůst připisuje jak vlivu silničního zákona, tak lepší nabídce služeb zákazníkům.
„Je to opravdu neobvykle vysoký nárůst. Z průzkumu mezi cestujícími víme, že nejvíce z nich jelo vlakem právě kvůli strachu z pokut, které jim teď při přestupcích na silnicích hrozí. Zásluhu na vyšších tržbách má i vylepšená nabídka služeb,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Podle Ondrůje uvedlo v dotazníku Českých drah strach z pokut jako důvod cesty vlakem téměř 25 procent lidí.
Přes plzeňské hlavní nádraží projde nyní denně přes 30 tisíc cestujících. Za první pololetí utržily České dráhy v Plzni 93 milionů korun. Oproti stejnému období loni si tak polepšily o 36 procent. Podle Ondrůje by měl vzrůstající trend tržeb pokračovat, zčásti právě kvůli přísnému silničnímu zákonu. Více cestujících zaznamenala v červenci ve svých autobusech také společnost Student Agency, která zajišťuje dopravu mezi Plzní a Prahou a v několika dalších regionech. „Tržby v červenci meziročně vzrostly asi o 16 procent. Je to neobvykle velký nárůst. Vidíme za tím dopad nového bodového systému. Lidé jezdí raději autobusem, než by sedli do auta,“ říká ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92243/
Přispěl k tomu strašák bodového systému * České dráhy utržily 2,38 miliardy korun
České dráhy (ČD) přepravily za letošních prvních šest měsíců 91,77 miliónu cestujících. Ve srovnání se stejným loňským obdobím tedy využilo služeb ČD o 1,94 miliónu lidí více.
Pozitivně to ovlivnilo tržby z osobní přepravy, které za první pololetí dosáhly 2,38 miliardy Kč a meziročně stouply o 36 mil. Kč.
Nárůst tržeb ještě zesílil v červenci, kdy vlaků začali využívat i lidé, kteří předtím cestovali převážně osobními auty. „Zřejmě je postrašil bodový systém postihu motoristů, který na silnicích v ČR platí od 1. července,“ řekl Právu tiskový mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Například rychlovlaky Pendolino nyní cestuje mezi Prahou a Ostravou denně v průměru o 200 lidí více než před zavedením bodového systému. Strašák vysokých pokut a trestných bodů je přiměl, aby při delších cestách dali přednost rychlému spojení po železnici.
„V některých železničních stanicích tak tržby v minulém měsíci začaly růst meziročně až o čtvrtinu,“ zdůraznil Ondrůj.
Zatímco loňské hospodaření Českých drah skončilo ztrátou 589 miliónů korun, letos plánují vyrovnaný provozní výsledek. Trvale se snižuje počet zaměstnanců, jichž nyní ČD mají kolem 58 tisíc, a stoupá produktivita práce.
K lepší kultuře cestování přispívá obnova zastaralého vozového parku. Letos bylo uvedeno do provozu pět nových vlakových souprav Regionova a dokončena byla modernizace rychlíkových motorových vozů řady 854. Pokračují také dodávky příměstských jednotek řady 471 CityElefant. Cestující by se brzy měli svézt i v dalších vozech Siemens pro dálkové spoje, jež umožňují rychlost až 200 kilometrů v hodině.
Vylepšit nádraží ve všech větších městech
Do roku 2010 by chtěly dráhy zmodernizovat všechna nádraží ve městech nad 20 tisíc obyvatel. Revitalizace nádraží byla letos dokončena například v Táboře, Prostějově a v Ostravě-Svinově.
„Důraz klademe i na zlepšování a rozšiřování služeb. V poslední době se například rozšířila síť půjčoven jízdních kol ČD a zavedla se možnost rezervace míst v rychlících i pro jízdní kola,“ informoval Ondrůj.
Na čtyřiadvaceti nádražích si tak nyní v prázdninovém období mohou lidé půjčit jízdní kolo a dopředu si je rezervovat buď telefonicky, nebo prostřednictvím internetu. Padesátikorunu zájemce zaplatí, když si kolo půjčí na tři hodiny, a stokorunu za šest hodin. Pokud je chce využívat 24 hodin, pak je půjčovné s jízdenkou ČD za 200 korun a bez jízdenky 230 Kč.
(Právo)
České dráhy (ČD) přepravily za letošních prvních šest měsíců 91,77 miliónu cestujících. Ve srovnání se stejným loňským obdobím tedy využilo služeb ČD o 1,94 miliónu lidí více.
Pozitivně to ovlivnilo tržby z osobní přepravy, které za první pololetí dosáhly 2,38 miliardy Kč a meziročně stouply o 36 mil. Kč.
Nárůst tržeb ještě zesílil v červenci, kdy vlaků začali využívat i lidé, kteří předtím cestovali převážně osobními auty. „Zřejmě je postrašil bodový systém postihu motoristů, který na silnicích v ČR platí od 1. července,“ řekl Právu tiskový mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Například rychlovlaky Pendolino nyní cestuje mezi Prahou a Ostravou denně v průměru o 200 lidí více než před zavedením bodového systému. Strašák vysokých pokut a trestných bodů je přiměl, aby při delších cestách dali přednost rychlému spojení po železnici.
„V některých železničních stanicích tak tržby v minulém měsíci začaly růst meziročně až o čtvrtinu,“ zdůraznil Ondrůj.
Zatímco loňské hospodaření Českých drah skončilo ztrátou 589 miliónů korun, letos plánují vyrovnaný provozní výsledek. Trvale se snižuje počet zaměstnanců, jichž nyní ČD mají kolem 58 tisíc, a stoupá produktivita práce.
K lepší kultuře cestování přispívá obnova zastaralého vozového parku. Letos bylo uvedeno do provozu pět nových vlakových souprav Regionova a dokončena byla modernizace rychlíkových motorových vozů řady 854. Pokračují také dodávky příměstských jednotek řady 471 CityElefant. Cestující by se brzy měli svézt i v dalších vozech Siemens pro dálkové spoje, jež umožňují rychlost až 200 kilometrů v hodině.
Vylepšit nádraží ve všech větších městech
Do roku 2010 by chtěly dráhy zmodernizovat všechna nádraží ve městech nad 20 tisíc obyvatel. Revitalizace nádraží byla letos dokončena například v Táboře, Prostějově a v Ostravě-Svinově.
„Důraz klademe i na zlepšování a rozšiřování služeb. V poslední době se například rozšířila síť půjčoven jízdních kol ČD a zavedla se možnost rezervace míst v rychlících i pro jízdní kola,“ informoval Ondrůj.
Na čtyřiadvaceti nádražích si tak nyní v prázdninovém období mohou lidé půjčit jízdní kolo a dopředu si je rezervovat buď telefonicky, nebo prostřednictvím internetu. Padesátikorunu zájemce zaplatí, když si kolo půjčí na tři hodiny, a stokorunu za šest hodin. Pokud je chce využívat 24 hodin, pak je půjčovné s jízdenkou ČD za 200 korun a bez jízdenky 230 Kč.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92096/
Za šest měsíců roku České dráhy, největší dopravní firma v republice, svezly téměř 92 milionů lidí. Je to o dva miliony více než ve stejném období loni. Díky tomu státem vlastněný podnik získal o 36 milionů více na tržbách.
Přesto dráhy na konci roku očekávají ztrátu - už počtrnácté v řadě. Letošní hospodaření by však mělo skončit dosud nejlépe v historii Českých drah. Očekávaná ztráta mezi 300 a 400 miliony korun bude oproti té loňské o třetinu nižší. Dráhy také podle všeho poprvé po pěti letech přepraví přes 180 milionů lidí.
Kdyby však dráhy stejně jako ostatní dopravci nedostávaly peníze z veřejných rozpočtů na provoz ztrátové osobní dopravy - loni i letos kolem sedmi miliard korun - byla by jejich ztráta mnohem vyšší.
„Bylo by potřeba, aby stát a kraje dávaly do osobní dopravy o něco více peněz,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj. „To by ale zřejmě pro ně nebylo politicky únosné.“
Odborníci říkají, že dráhy by také měly lépe podnikat. „Hospodaření by mohlo být lepší, kdyby se dráhy zbavily vedlejších činností a soustředily se jen na dopravu,“ řekl děkan Fakulty dopravní ČVUT a někdejší ministr dopravy Petr Moos.
České dráhy od svého vzniku v roce 1993 nikdy nebyly v zisku. Vůbec největší ztrátu vykázaly v roce 2000, kdy prodělaly téměř pět miliard. O tři roky později se z drah stala akciová společnost a stát nahromaděné dluhy převzal. Hromadění ztrát však pokračovalo.
Pokud by se sečetlo, kolik dráhy za dobu své existence prodělaly a dostaly na úhradách a dotacích z veřejných rozpočtů, vyšla by částka výrazně převyšující 100 miliard korun.
Statistika ČD:
Rok* Cestujících* Ztráta
1993 * 242,2 * 3,2
1994 * 228,7 * 2,7
1995 * 226,0 * 3,1
1996 * 217,2 * 4,7
1997 * 202,9 * 4,7
1998 * 182,0 * 3,4
1999 * 175,0 * 4,0
2000 * 182,6 * 4,9
2001 * 188,3 * 4,1
2002 * 174,5 * 4,8
2003 * 172,0 * 0,9
2004 * 178,9 * 0,6
2005 * 179,0 * 0,6
Pozn.: počet cestujících uveden v milionech, ztráta v miliardách Kč
Pramen: České dráhy
(MF Dnes)
Přesto dráhy na konci roku očekávají ztrátu - už počtrnácté v řadě. Letošní hospodaření by však mělo skončit dosud nejlépe v historii Českých drah. Očekávaná ztráta mezi 300 a 400 miliony korun bude oproti té loňské o třetinu nižší. Dráhy také podle všeho poprvé po pěti letech přepraví přes 180 milionů lidí.
Kdyby však dráhy stejně jako ostatní dopravci nedostávaly peníze z veřejných rozpočtů na provoz ztrátové osobní dopravy - loni i letos kolem sedmi miliard korun - byla by jejich ztráta mnohem vyšší.
„Bylo by potřeba, aby stát a kraje dávaly do osobní dopravy o něco více peněz,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj. „To by ale zřejmě pro ně nebylo politicky únosné.“
Odborníci říkají, že dráhy by také měly lépe podnikat. „Hospodaření by mohlo být lepší, kdyby se dráhy zbavily vedlejších činností a soustředily se jen na dopravu,“ řekl děkan Fakulty dopravní ČVUT a někdejší ministr dopravy Petr Moos.
České dráhy od svého vzniku v roce 1993 nikdy nebyly v zisku. Vůbec největší ztrátu vykázaly v roce 2000, kdy prodělaly téměř pět miliard. O tři roky později se z drah stala akciová společnost a stát nahromaděné dluhy převzal. Hromadění ztrát však pokračovalo.
Pokud by se sečetlo, kolik dráhy za dobu své existence prodělaly a dostaly na úhradách a dotacích z veřejných rozpočtů, vyšla by částka výrazně převyšující 100 miliard korun.
Statistika ČD:
Rok* Cestujících* Ztráta
1993 * 242,2 * 3,2
1994 * 228,7 * 2,7
1995 * 226,0 * 3,1
1996 * 217,2 * 4,7
1997 * 202,9 * 4,7
1998 * 182,0 * 3,4
1999 * 175,0 * 4,0
2000 * 182,6 * 4,9
2001 * 188,3 * 4,1
2002 * 174,5 * 4,8
2003 * 172,0 * 0,9
2004 * 178,9 * 0,6
2005 * 179,0 * 0,6
Pozn.: počet cestujících uveden v milionech, ztráta v miliardách Kč
Pramen: České dráhy
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91854/
České dráhy přepravily za první pololetí o téměř 2 miliony cestujících více než loni
Tržby z osobní přepravy vzrostly meziročně o více než 36 mil. Kč
Celkem 91,77 milionů platících cestujících přepravily České dráhy za prvních šest měsíců letošního roku. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku to představuje nárůst počtu cestujících o 1,94 milionů – procentuálně o 2,2 % cestujících více. Při započtení bezplatných přeprav a přeprav za paušální úhradu přesáhl počet přepravených cestujících sto milionů a dosáhl hodnoty 100,85 milionů přepravených osob. Nárůst v případě tohoto ukazatele činil 2,8 %. Loni přitom České dráhy za stejné období přepravily 89,83 milionů platících cestujících respektive 98,08 milionů při započtení bezplatných přeprav a přeprav za paušální úhradu.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36256
Tržby z osobní přepravy vzrostly meziročně o více než 36 mil. Kč
Celkem 91,77 milionů platících cestujících přepravily České dráhy za prvních šest měsíců letošního roku. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku to představuje nárůst počtu cestujících o 1,94 milionů – procentuálně o 2,2 % cestujících více. Při započtení bezplatných přeprav a přeprav za paušální úhradu přesáhl počet přepravených cestujících sto milionů a dosáhl hodnoty 100,85 milionů přepravených osob. Nárůst v případě tohoto ukazatele činil 2,8 %. Loni přitom České dráhy za stejné období přepravily 89,83 milionů platících cestujících respektive 98,08 milionů při započtení bezplatných přeprav a přeprav za paušální úhradu.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36256
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91737/
Víceméně... 
Celkem 91,77 miliónů cestujících přepravily České dráhy za prvních šest měsíců letošního roku. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku to představuje nárůst počtu cestujících o 1,94 miliónů, což je o 2,2 % cestujících více.
(Novinky.cz)
Celkem 91,77 miliónů cestujících přepravily České dráhy za prvních šest měsíců letošního roku. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku to představuje nárůst počtu cestujících o 1,94 miliónů, což je o 2,2 % cestujících více.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91629/
Vedle počtu přepravených osob rostly ČD také tržby z osobní přepravy. Ty za prvních osm měsíců letošního roku činily 3,322 miliardy Kč, oproti loňskému roku je to nárůst o čtyři procenta (130 miliónů korun). Tržby rostly i v nákladní dopravě. [celá zpráva]
ČD očekávají letos vyrovnaný provozní hospodářský výsledek, zatímco loni měly provozní ztrátu přes 700 miliónů korun. Účetní ztrátu očekávají ČD ale i letos, i když podle mluvčího bude o 100 až 200 miliónů korun nižší než loni, kdy byl podnik v mínusu 589 miliónů korun.
(Novinky.cz)