České dráhy, a.s. - skupina

Se zájmem jsem si přečetl na webu OSŽ „poplašnou“ zprávu o údajně chystané likvidaci venkovních výpravčích a potom i článek v čísle 11 Železničáře. Sloužím jako výpravčí na trati číslo 171 v Dobřichovicích. Mně i některým mým kolegům se toto dezinformování zaměstnanců nelíbí a chtěli bychom k problému zveřejnit náš názor.
Jsme jednoznačně pro zrušení výpravy vlaků návěstí „Odjezd“ z kolejí s hlavními návěstidly, platnými pro jednu kolej. Sdílíme názor, že výpravčí jsou obsluha dopravní cesty, tudíž se mají starat o bezpečné a včasné zajištění železniční dopravy, nikoli o problémy dopravců (na příklad uzavření dveří vozidel). Pokračuje zavádění dálkového řízení zabezpečovacího zařízení a upřímně řečeno, strojvedoucí jsou dnes zahlceni složitostí výpravy vlaků – černé tečky, skupinová návěstidla versus návěstidla pro jednu kolej, jinak u vlaků nákladních, jinak u osobních, výprava osobního vlaku návěstidlem po popotažení mimo nástupiště a podobně.
Tak například Dobřichovice: Ve směně je tady výpravčí sám. Při současném GVD těžko stíhá běhat s výpravkou z kanceláře na nástupiště. Stanice je poloperonizovaná, staniční zabezpečovací zařízení je elektromechanické se dvěma výhybkářskými stavědly. Na trati je ve směru do Řevnic hradlový poloautoblok v mezistaničním oddílu, do Radotína tři traťová hradla. Takže všechno telefonicky, pouze do Řevnic se předvídané odjezdy dávají elektronickým dopravním deníkem. Ve špičkách zde jezdí osobní vlaky ve čtvrthodinovém nesouměrném taktu, k tomu jeden pár rychlíků a někdy i tři páry nákladních vlaků za hodinu. U těch musíme sledovat délku, protože jsou zde poměrně krátké předjízdné koleje.
Dohromady to dává šestnáct vlaků za hodinu, což je v průměru jeden vlak co tři a tři čtvrtě minuty. Polovinu z těchto vlaků musíme vypravit výpravkou. A to činí někdy problém, aby některý vlak „nechytal výstrahu“ jenom proto, že nestihnu včas postavit vlakovou cestu. K tomu ještě večer prodávat jízdenky! V Řevnicích je situace obdobná – tady ještě polovina osobních vlaků ve špičce začíná a končí.
Pro nás by znamenalo zrušení „plácačkování“ jednoznačný přínos a pro vlakovou dopravu zde také. Naopak se domníváme, že v přestupních stanicích by se mělo zajistit, aby cestující stihli přestoupit. Příkladně v Rakousku jsou v přestupních stanicích peronní výpravčí, kteří výpravku nemají, ale jen sledují, zda všichni cestující přestoupili. Tím chceme naznačit, že podle našeho názoru není vhodné zrušit venkovní výpravčí jako takové, ale že je žádoucí zrušit výpravu vlaků návěstí „Odjezd“ tam, kde jsou návěstidla platná pro každou kolej. Tím se výprava vlaků maximálně zjednoduší pro strojvedoucí a výpravčím, kde je jen jeden ve směně, odpadne zbytečná práce.
Vliv na bezpečnost cestujících nebude mít takové opatření vůbec žádné, poněvadž za bezpečný nástup do vlaku si odpovídá cestující sám. Informovat cestující, pomoci invalidům či matkám s kočárkem můžeme stejně dobře i bez výpravky. Nesnášíme kolektivní odpovědnost typu „více očí více vidí“ nebo „více zaměstnanců nese odpovědnost za jednu věc“ (např. zavírání dveří u vlaku).
V ČR existuje opravdu jen minimum nepřestupních železničních stanic s výpravčími vnější služby, kteří by přišli o podstatnou část své pracovní náplně. Případná redukce počtu venkovních výpravčích by se proto dotkla jen velmi malého počtu zaměstnanců. Jsme tedy velice rádi, že se konečně jedná o rušení „plácačkování“ a věříme, že přijaté řešení přinese maximální zjednodušení jak předpisů, tak práce výpravčích i strojvedoucích a odstraní zbytečné činnosti a dublovanou zodpovědnost. Nehodláme totiž obhajovat zbytečné a často nákladné činnosti jenom proto, že si to myslí představitelé OSŽ, a to přesto, že někteří z nás jsou členy OSŽ.

Jan Bek, Dobřichovice

(Železničář 13/2007)

Radnice v Bohumíně na Karvinsku nechtěla, aby ve městě vyrostlo další problémové ghetto. Proto se rozhodla koupit za čtyři milióny korun šest domů od Správy železničních dopravních cest.
Podnik totiž oznámil, že chce domy prodat. Radnice se přitom dozvěděla, že se o domy zajímají kupci, kteří by do nich mohli nastěhovat problémové nájemníky z jiných měst. Proto se rozhodla sáhnout do městské pokladny a soukromé zájemce o domy předběhnout. „Další zájemci, kteří chtěli tyto domy koupit, se netajili tím, že by právě tyto volné byty chtěli využít pro nastěhování nájemníků z jiných měst, vesměs neplatičů nájemného. A toho jsme se obávali, nechtěli jsme, aby v Bohumíně vzniklo další ghetto,“ prohlásil starosta Petr Vícha (ČSSD).

Byt získá ten, kdo má čistý rejstřík

Bohumínští radní chtějí postupně přeměňovat problémové lokality ve městě na místa s dobrou adresou a s byty první kategorie. „Tento proces bude trvat několik let. Na jeho konci už v našich bytech nebudou bydlet ti, kteří neplatí a vyhazují odpadky z okna. Mají dost času si to rozmyslet a přizpůsobit se. Pak mohou bydlet kulturně, v lepších bytech a lepším prostředí. V dobrém soužití se sousedy. Může se ale stát, že také nebudou bydlet vůbec. Rozhodnutí je na každém z nich,“ konstatoval Vícha.
V Bohumíně už od loňského dubna nepřidělují sociální byty, uchazeči o městský byt musí mít čistý trestní rejstřík a bezúhonnou minulost.

(Právo)

Představenstvo Českých drah minulý týden schválilo rozhodnutí založit odbor marketingu v osobní dopravě. Jeho ředitelem byl k 1. březnu jmenován dosavadní mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Ten zatím bude působit souběžně na obou postech do doby, než ČD jmenují nového mluvčího.
Hlavní náplní nového odboru má být strategie hledání cesty k zákazníkovi. „Musíme zmapovat zájem zákazníků a vytvářet jim adekvátní nabídku. Chceme být konkurenceschopní vůči ostatním druhům přepravy a budeme hledat prostředky k tomu, aby cestující měl dobré důvody, vybrat si právě České dráhy,“ potvrdil informaci Ondrůj.

(EURO.cz)

Ministr dopravy chce prodat část carga Českých drah

Může to vynést až 12 miliard korun

Aleš Řebíček (ODS) bude ve vládě prosazovat, aby se nákladní doprava Českých drah (ČD) již v polovině letošního roku vyčlenila do samostatné dceřiné firmy ČD Cargo.
„K oddělení carga jsme vytvořili projektový tým a projednáváme to se zástupci železničních odborů,“ sdělil novinářům Řebíček.
Po schválení projektu vládou se pro ČD Cargo bude hledat strategický partner. Podle Řebíčka by prodej menšinového podílu investorovi mohl státu vynést deset až dvanáct miliard korun. Naopak osobní železniční doprava má i v budoucnu zůstat součástí mateřské společnosti České dráhy.
Nákladní doprava ČD přepravila loni 89,2 miliónu tun zboží, o 6,3 procenta více než v roce 2005. Její tržby dosáhly 17,16 miliardy korun a meziročně stouply o 680 miliónů Kč. Na rozdíl od ztrátové osobní dopravy vykazuje ta nákladní tradičně nemalý zisk. O zahraniční zájemce na vstup do ČD Carga tedy rozhodně nebude nouze.

Tvorbu jízdních řádů převezme SŽDC

Na otázku, jestli se nepočítá s prodejem celé akciové společnosti České dráhy, jejímž stoprocentním vlastníkem je stát, odpověděl náměstek ministra dopravy pro strategii, veřejnou dopravu a ekologii Petr Šlegr: „O prodeji celých ČD se zatím mluvit nedá. Hovoříme o vytvoření holdingové struktury.“
Z Českých drah chce však ministerstvo dopravy zcela vyvést údržbu dopravní cesty a kolejí do státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). „Ta od ČD převezme i tvorbu jízdního řádu, aby nemohlo docházet k diskriminaci ostatních železničních dopravců,“ informoval Šlegr.
Dráhy ale stále prohrávají se silniční dopravou, která ročně v ČR zvládá přes 420 miliónů tun zboží. Spolu s vyčleněním Carga má železnici pomoci k větší konkurenceschopnosti mýtné, jež na českých dálnicích a rychlostních silnicích musejí těžké kamióny platit od letošního 1. ledna, a především budoŘebíček vání velkých logistických center.
Zatím mají ČD k dispozici pouze jedno takové centrum v Lovosicích, ale v budoucnu jich přibude dalších sedm. „I to je jeden z důvodů, aby vznikla ČD Cargo. Bude tak moci své zisky investovat a rozvíjet obchodní aktivity,“ je přesvědčen generální ředitel ČD Josef Bazala.
Ve spolupráci s operátory kombinované dopravy a zahraničními železničními dopravci se ČD daří zvyšovat přepravu kontejnerů mezi námořními přístavy a ČR.
„Za poslední dva roky vzrostla přeprava velkých kontejnerů o 23 procent a loni jsme jich přepravili 650 tisíc,“ sdělil včera Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Lovosický terminál kombinované dopravy zahájil činnost v roce 2006. Přímé expresní vlaky z něj přepravují třikrát týdně mezi Lovosicemi a Hamburkem silniční návěsy, výměnné nástavby i kontejnery a třikrát týdně také námořní a cisternové kontejnery do německého Duisburgu.

(Právo)

Otázky pro ředitele odboru nákladní dopravy a přepravy GŘ Ing. Oldřicha Mazánka

a odpovědi na ně najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_11nakl.htm

ČD zakončily rok 2006 jako období s výrazným růstem výkonů i dalších ukazatelů v oblasti osobní dopravy. Počet přepravených cestujících překročil 180 milionů.

O úspěších v oblastech
* Masivní modernizace
* Nové služby a nabídky
* Modernizace nádraží
* Modernizace vozového parku

se můžete dočíst na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_11prep.htm

Upozorňuji tady na příspěvek Dceřiná společnost ČD Cargo z pohledu provozu a oprav kolejových vozidel v diskusi o dpech na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=8796

Dne 22. února se uskutečnila na ministerstvu dopravy pracovní schůzka delegace Federace strojvůdců České republiky s ministrem dopravy ing. Aleš Řebíčkem a jeho náměstkem ing. Vojtěchem Kocourkem. Delegace naší odborové organizace ve složení Jaroslav Vincour, Jindřich Hlas, Jan Zahula a Vladislav Pouzar předložila panu ministrovi otázky, které v souvislosti se vznikem dceřiné společnosti Cargo nejvíce zajímají strojvedoucí a všechny členy Federace strojvůdců, a jistě nejenom je.
Pan ministr nám předložil svůj pohled na celou problematiku. Nejedná se jen o vznik Carga, ale je potřeba nově vypracovat celou koncepci dráhy. Tuto koncepci bude předkládat a obhajovat ministr dopravy a nikdo jiný! Jde o několik na sebe navazujících kroků. Nejprve půjde o oddělení Carga, pak dopravní cesty a posléze dojde na všechny různé majetkové nápravy. Celý tento materiál, všechny postupové kroky, půjde do sněmovních výborů a poté do vlády, kde jistě bude pečlivě zvažován. Uvedený materiál musí napřed projít celou legislativní cestou.
Pro nás důležitou informací je to, že pan ministr chce zachovat sociální program ve všech částech oddělených od Českých drah. Osobní doprava zůstane tak, jak je v současné podobě, je ovšem potřeba dohodnout, jak budou probíhat finanční toky. Pan ministr zcela jasně deklaroval, že pokud nebude náležité finanční zajištění obou firem, tedy jak Carga, tak ČD, potom se nic dělit nebude. Dnes se již jeví krok financování veřejné dopravy na kraje jako chyba. Od 1. ledna 2009 by měl vejít v život nový zákon o veřejné dopravě, který by otázky financování řešil, ale je velmi složitý. Ani ne tak věcně, jako spíš legislativně, a to právě ve vztahu k financování.
Pokud se týká privatizace a procentního podílu státu, neuvažuje se o tom, že by si stát ponechal menšinový podíl a pokud by k tomu přeci jen NĚKDY došlo, tak na toto téma jistě proběhne obrovská diskuse a zcela jistě i za účasti odborů.
Na další otázku směrovanou na možnost pronájmu strojvedoucích do Carga, pan ministr odpověděl v tom duchu, že stále ještě není nic rozhodnuto, že budou časové harmonogramy a jistě bude s předstihem diskuze a opět bylo připomenuto, že do vlády půjde komplexní materiál, který bude prací ministra dopravy a nikoho jiného! Ing. Aleš Řebíček dále zcela jasně deklaroval, že doprovodný sociální program, platící do konce roku 2008, bude zcela určitě platit i u Carga.
Na naši připomínku k nedávným povětrnostním událostem, kdy díky platnosti předpisu D 17 musel z důvodu mimořádné události zůstat stát osobní motorový vlak uprostřed lesů a padajících stromů a došlo k ohrožení lidských životů, pan ministr konstatoval, že celou záležitost prověří, zda existuje instituce, která měla či má pravomoce v těchto mimořádných případech zastavit provoz a zda pouze nebylo této možnosti využito. Pokud takováto instituce neexistuje, pan ministr přislíbil, že se zasadí o její vznik.
V závěru návštěvy ministr dopravy vyjádřil názor, že se případné další diskusi s naší odborovou organizací v žádném případě nebrání.

(Zájmy strojvůdců 5/2007)

může velmi negativně ovlivnit jak bezpečnost a plynulost provozu tak sociální smír na železnici.Vrchní přednostové UŽST dostali za úkol připravit změny systemizace tak, aby byly zrušeny všechny pozice venkovních výpravčích.
Nátlak, který byl při vyhodnocení výsledků roku 2006 na vrchní přednosty učiněn formou jak finanční, tak personální, připravil půdu k tomu, že akce likvidace výpravčích se chystá bez ohledu na ohrožení bezpečnosti.Bezpečnosti cestujících i zaměstnanců ČD.V neposlední řadě i pracovních podmínek těch výpravčích, kteří nebudou propuštěni.Většina úkolů přejde na výpravčí vnitřní služby i s odpovědností .Již dnes jsou písemně doloženy lékařské podmínky služby kdy jsou výpravčí vnitřní služby na pokraji možností jak psychických tak fyzických.
Celá připravovaná akce v době, kdy není dořešeno jakým způsobem bude profinancována prokazatelná ztráta z osobní dopravy, v době případného vzniku Carga, je ohroženo dalších minimálně 30 000 pracovníků zbytkové firmy ČD a.s., a téměř to vypadá, že na žádost firmy se vytváří podmínky k porušení sociálního smíru na železnici.
Celou záležitostí se zabývala Republiková rada Dopravy a přepravy a všechny poznatky jsou předloženy Zasedání Podnikového výboru OSŽ při ČD a.s.k projednání s generálním ředitelem .
Rovněž na vzniklou situaci je upozorněna Dozorčí rada ČD a.s. a Drážní inspekce.

(stránky OSŽ)

Už v polovině roku by se měla oddělit osobní a nákladní doprava Českých drah. Do budoucna není vyloučena ani privatizace nákladní části. „Nyní jsou tyto úvahy ještě předčasné,“ tvrdí náměstek ministra Petr Šlégr.
Ministerstvo předloží tento návrh v dubnu do vlády. Jeho součástí je i řešení, kde najít peníze pro ztrátovou osobní dopravu. Nově už ji nebude možné dotovat z peněz, které vydělají nákladní vlaky. Její vysoké ztráty by tak v konečném důsledku dopadly na stát. „Uvažuje se o tom, že by zaměstnanci, kteří se starají o údržbu a provoz tratí, mohli v budoucnu přejít pod Správu železniční dopravní cesty,“ řekl Šlégr.
Z drah by mohlo odejít přes deset tisíc lidí, firma by v takovém případě ušetřila na mzdách dvě miliardy ročně. „Na silnicích také dopravce neplatí cestáře nebo dopravní policii,“ vysvětluje tento krok Šlégr.
Dráhy po ministerstvu požadují také půl miliardy navíc na zajištění provozu mezinárodních vlaků. K tomu se náměstek Šlégr zatím staví zdrženlivě. „Záleží na tom, jak by ty peníze byly využity. Pokud by se díky nim zlepšila i úroveň dálkové vnitrostátní dopravy, pak bych s tím souhlasil.“

(z článku v MF Dnes)

Odpovědnost za stomiliónovou ztrátu při řešení pohledávky za jugoslávskými drahami nese přímo šéf železnic Jan Komárek. Dobrovolně rezignovat ale nehodlá.
Deník Aktuálně.cz již informoval, že Správa železniční dopravní cesty (jedna z nástupnických organizací státních českých drah) přišla loni o sto čtrnáct miliónů korun, protože její zástupci nedostatečně ošetřili vymáhání pohledávky ze zahraničí.
Kauzu už řeší policie a zabývá se jí i ministr dopravy, který také rozhodne o dalším osudu Komárka.

Ředitelův podpis...

Z nejnovějších informací vyplývá, že smlouvu s brněnskou firmou Michin, která dluh v zahraničí vymohla a státu oproti dohodě nepředala ani korunu, podepsal přímo generální ředitel správy Jan Komárek.
Svůj podpis na ni připojil přesto, že smlouva kromě "bezcenné" směnky neobsahovala žádné další jištění státních peněz.
Proč to generální ředitel udělal? Jak říká, nabídka Michinu mu přišla jako nejlepší. "Správa hodnotila předložené nabídky na postoupení pohledávek za železnicemi bývalé Jugoslávie a vyhodnotila nabídku společnosti Michin jako nejlepší," tvrdí Komárek.
Komárek se spokojil s jištěním směnkou, aniž by on nebo jeho podřízení dostatečně prověřili skutečnou hospodářskou situaci firmy Michin.
Ta měla sice zapsaný základní kapitál 107 miliónů korun, ale fakticky nevlastnila vůbec nic. Ve chvíli, kdy po ní stát začal ukradené milióny vymáhat soudně, poslali ji její majitelé do likvidace. A stát nyní drží "bezcennou" směnku. "Hospodářskou situaci jsme si ověřovali a v té době tyto informace nenasvědčovaly tomu, že nebudou schopni závazek splnit," trvá na svém ředitel Komárek.

...a schůzky s podvodníkem

Generální ředitel Komárek nadto podle zjištění Aktuálně.cz osobně vyjednával s klíčovou osobou celé operace, která od počátku nesla rysy pečlivě připraveného podvodu.
Tímto mužem v pozadí je brněnský podnikatel Jan Čermák, který nefiguroval v žádných statutárních orgánech firmy Michin, přesto dojednával detaily transakce.
V době rozhovorů s ředitelem státních železnic už byl navíc Čermák obviněn z podvodu, za který byl později odsouzen na pět let do vězení.
Komárek dnes říká, že o Čermákových potížích se zákonem neměl tušení. A jednal s ním podle svých slov proto, že Čermák měl plnou moc od jednatele Michinu. Tím jednatelem byl přitom podle dřívějších zjištění Aktuálně.cz nastrčený bílý kůň. "O obvinění pana Čermáka z jakéhokoli podvodu neměla správa žádné informace," dodal Komárek.
Mimochodem: Správa dodnes na Čermáka nepodala trestní oznámení. Argumentuje tím, že policie se případem stejně zabývá a navíc se dráhy soustředí na soudní proces, v němž se domáhají dlužné částky po zlikvidovaném Michinu.

Odpovědnost? Průběžmě zhodnotíme

Na otázku, zda cítí osobní odpovědnost za ukradenou stovku miliónů, Komárek výslovně neodpověděl.
V emailových odpovědích pro Aktuálně.cz jeho sekretariát na tento dotaz pouze uvedl: "Podle osobního vyjádření generálního ředitele cítí generální ředitel správy odpovědnost za veškerou činnost této společnosti. V rámci jeho působení ve funkci generálního ředitele je průběžně hodnocen a do tohoto hodnocení bude zcela jistě zahrnuto i komplexní řešení závazků a pohledávek."
Jak se k případu postaví Komárkův nadřízený, ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS), zatím není jasné. Ministr se do případu vložil hned poté, co o něm deník Aktuálně.cz informoval a požádal Komárkův úřad o analýzu kauzy. "Zpráva by měla být hotova do příštího pondělí, pan Komárek nás ale ujistil, že to bude dříve," uvedl Řebíčkův mluvčí Karel Hanzelka.
Komárek a jeho tým na zprávě pro Řebíčka pracují už 21 dní.

(Sabina Slonková, Aktuálně.cz)

České dráhy přesto skončily v téměř půlmiliardovém propadu

České dráhy (ČD) přepravily loni 180,9 miliónu pasažérů, o 2,7 miliónu více než v roce 2005. Přes zvýšený zájem lidí o cestování vlakem však hospodaření ČD skončilo podle předběžných výsledků ve ztrátě asi 450 miliónů korun.
„Daří se nám přilákat zpět cestující, kteří ze železnice přešli v devadesátých letech na autobusovou a zejména individuální automobilovou dopravu. Denně jsme loni v průměru získávali sedm a půl tisíce nových zákazníků,“ sdělil novinářům náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.

Rychlovlaky pendolino si napravují reputaci

Častěji než dříve využívají lidé vlak pro cesty na delší vzdálenosti. O to se podle Koláře zasloužil hlavně příliv pasažérů v rychlovlacích pendolino. Těch si ČD pořídily za 4,5 miliardy korun sedm.
Za čtrnáct měsíců od svého nasazení přepravila v Česku pendolina celkem 750 tisíc lidí. Neopakují se už vážné technické problémy, které si před rokem vyžádaly jejich několikatýdenní odstavení z provozu.
Na otázku Práva, zda České dráhy na pendolinech vzhledem k jejich mimořádně vysoké pořizovací ceně neprodělávají, odpověděl mluvčí ČD Aleš Ondrůj: „V této chvíli s pořizovací cenou nekalkulujeme. Pro nás je pendolino komerčně velmi úspěšný produkt. Na tržbách tyto soupravy vydělaly už 300 miliónů korun. Většina cestujících jimi jezdí za plné jízdné a nevyužívá slev. A zásluhou rychlovlaků se v ČR obecně zvýšil zájem o železniční dopravu.“
Za svou výkladní skříň ČD považují trať Ostrava–Praha. Díky spoji SC Pendolino zde meziročně stoupl počet cestujících o třicet procent a denní obsazenost rychlovlaků se pohybuje kolem sedmdesáti procent.
V závěru loňského roku zavedly ČD nový dálkový spoj SC Slovenská strela, provozovaný pendolinem. Cestu z Prahy do Bratislavy zvládá za 3 hodiny 47 minut a například mezi Brnem a Břeclaví jezdí až 160 km/h.
Dva páry vlaků pendolino jsou již nasazovány také mezi Prahou, Brnem a Vídní. Nazvány byly SC Johann Gregor Mendel a SC Smetana. Prahu s Vídní spojují za 4 hodiny 2 minuty a v opačném směru to ujedou za 3 hodiny 57 minut.

Modernizace čeká všechna větší nádraží

Do obnovy vozového parku České dráhy jen loni investovaly dvě miliardy korun. Nakoupily 21 souprav Regionova, šest příměstských pantografů a 38 vozů pro vlaky vyšší kvality EuroCity a InterCity. Letos bude obnova parku pokračovat, stejně jako modernizace železničních stanic. Loni ji ČD dokončily v OstravěSvinově, Zábřehu na Moravě, Prostějově i Táboře a začala přestavba Hlavního nádraží v Praze. Do deseti let se mají rekonstrukce dočkat nádraží ve všech městech nad dvacet tisíc obyvatel.

(Právo)

Novým předsedou řídícího výboru Českých drah se stal náměstek ministra dopravy Petr Šlegr (30) ze Strany zelených, který ve funkci střídá bývalého náměstka MD Ondřeje Jaška. Změnu na dnešním zasedání schválila vláda, která zároveň v sedmičlenném výboru vyměnila další tři členy. Odchody starých členů souvisí s personálními změnami na ministerstvech poté, co vláda získala důvěru ve sněmovně, sdělil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Vláda dnes (07.03.2007) z výboru, jehož prostřednictvím vykonává v ČD svá akcionářská práva, kromě Jaška odvolala také náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka, bývalého náměstka MD Pavla Škváru a také zástupce ministerstva financí Jiřího Volfa. Na jejich místa dosadila kromě Šlegra ještě nové náměstky z resortu dopravy Emanuela Šípa a Rudolfa Vyčichlu a za ministerstvo financí ředitele odboru kabinetu ministra Miloslava Müllera.
Zástupci dalších tří ministerstev, která mají na členství ve výboru nárok, se nemění. Za ministerstvo obrany zůstává ředitel Kanceláře ministra Bohumil Haase, ministerstvo pro místní rozvoj zastupuje náměstek Miroslav Kalous, ministerstvo průmyslu a obchodu ponechalo ve funkci ředitele kabinetu ministra Petra Poláka.

(ČTK)

Představenstvo Českých drah, a. s., na svém zasedání 23. ledna 2007 přijalo usnesení, kterým schválilo návrh organizační změny na úseku náměstka generálního ředitele pro dopravní cestu (NDC). Znamená to, že postupně a podle stanoveného harmonogramu se začnou realizovat kroky, jejichž výsledkem je vytvoření nových organizačních jednotek – Regionálních správ majetku.

Celý materiál najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_10regi.htm

Téma pro Brno: soukromé železniční vozy

V příjemném prostředí Kongresového sálu brněnského hotelu Avanti se ve dnech 21. a 22. února konala členská schůze Sdružení majitelů a provozovatelů soukromých železničních vozů (SPV). Na setkání byli přítomni, kromě samotných majitelů a provozovatelů, také zástupci Ministerstva dopravy ČR, Drážní inspekce ČR nebo Drážního úřadu, ale i odborného tisku.

Celá informace, zahrnující i nástin organizace rodící se dcery Českých drah ČD Cargo, je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_10brno.htm

Perspektiva každé firmy je závislá na jejím hospodaření, proto jsme požádali náměstka generálního ředitele pro ekonomiku a člena Představenstva Českých drah, a. s., Ing. Vladimíra Filipa o odpovědi na několik zásadních otázek, týkajících se uplynulého roku.

Rozhovor s číslíčky a grafy najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_10fili.htm

Praha - České dráhy začínají objevovat novou klientelu. Do vlaků chtějí dostat manažery a zástupce byznysu, kteří dosud pro své cesty využívají auto.
Většina jízdenek na mezinárodní spoje se dá koupit přes internet, v nových vozech je funkční elektrická zásuvka a klimatizace. Na Západě běžný standard, který cestující v Česku ještě donedávna postrádali. A i nyní je výsadou pouze pár desítek nejnovějších vagonů.
„V první třídě také chceme nabízet nejrůznější balíčky služeb,“ říká ředitelka osobní přepravy Luďka Hnulíková. „Nově jsme zahájili spolupráci s autopůjčovnami, cestující pendolinem si se slevou mohou půjčit automobil, který budou mít připravený přímo na nádraží,“ dodává. Sami manažeři však osobní vlaky ze ztrát nevyvedou. Dráhy potřebují získat masy. Loni sice přepravily o tři miliony lidí více než v roce 2005, oproti 90. letům však stále jezdí vlakem o čtvrtinu lidí méně.
„Letos nakoupíme nové elektrické soupravy a rekonstruované vlaky pro lokální tratě,“ slibuje náměstek pro osobní dopravu Jiří Kolář. Více peněz by letos dráhy chtěly získat z dotací Evropské unie.
Během roku chce podnik začít zavádět nové jízdenkové automaty, díky kterým by cestující nemuseli stát dlouhé fronty u pokladen.
„Budou dva typy: u dražších půjde platit kartou, bankovkami i mincemi, peníze se budou moci odečítat i ze zákaznických karet,“ tvrdí Hnulíková. Levnější přístroj, kterému na drahách přezdívají hloupý, zvládne pouze mince a platební kartu. „Dražší automat přijde přibližně na 25 až 30 tisíc eur (kolem 800 tisíc korun),“ uvedla Hnulíková. Jeho „hloupější“ kolega by měl stát přes sto tisíc. Dohromady by jich v následujících letech chtěly dráhy rozmístit až sedm stovek. Jak dlouho to bude trvat, dráhy zatím nevědí.
Během letoška se také sjednotí služby, které najdou cestující na zastávkách. Dráhy je rozdělí do pěti kategorií: od pouhého přístřešku až po kompletně vybavený terminál s luxusní čekárnou. „Bude to podobné, jako když půjdou do McDonalda. Předem budou vědět, co mohou čekat,“ tvrdí Kolář.
Pro letošek také dráhy slibují, že nezdraží jízdné. „Pro cestující už by to nemuselo být únosné. Letos probíhá hodně stavebních prací, kvůli nim bude mít řada vlaků zpoždění a zdražení by navíc mohlo lidi od cestování vlakem odradit,“ vysvětlila Hnulíková.

Kolik lidí jelo s ČD:
1993 242,2
1994 228,7
1995 226,0
... ...
2002 174,5
2003 172,0
2004 178,9
2005 178,2
2006 180,9

Pramen: ČD, údaje jsou v milionech

... a novinky ve službách zvyšující zájem o železniční dopravu

Osobní doprava Českých drah se v roce 2006 nesla v duchu realizace změn, které byly zahájeny již v roce 2005. České dráhy zakončily rok 2006 jako období s výrazným růstem výkonů i dalších ukazatelů v oblasti osobní dopravy. Počet přepravených cestujících překročil 180 milionů. Rostly i další klíčové ukazatele: výkony i přepravní vzdálenosti. České dráhy v roce 2006 rovněž zahájily masivní modernizaci vozového parku; pokračovala modernizace nádražní infrastruktury. Nové služby přispěly k získání zcela nových zákaznických skupin.
„Rok 2006 umožnil naplno realizovat změny zahájené v roce 2005 s výrazně pozitivními dopady. Ty Českým drahám pomohly získat zpět zákazníky, kteří od železnice odešli v 90. letech zejména k individuální automobilové dopravě. Téměř 181 milionů přepravených cestujících je o 2,7 milionů více než v roce 2005 a znamená to, že každý den v roce 2006 na železnici přišlo průměrně 7 a půl tisíce nových zákazníků“, říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah, a.s., pro osobní dopravu.

Celá tisková zpráva ČD se skrývá na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=43197

Certifikát řízení kvality ISO 9001 pro ČD Cargo převzal minulý týden z rukou zástupce mezinárodní certifikační společnosti Moody International Tomáše Lulka náměstek generálního ředitele Českých drah pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Úspěšnou certifikací podle normy ISO 9001 pro celý rozsah svých činností se ČD Cargo zařadilo po bok dalších významných operátorů železniční dopravy, jako jsou německý Railion či rakouské Rail Cargo Austria.
O zahájení procesu certifikace řízení kvality jako „součásti posilování konkurenceschopnosti ČD Cargo na přepravním a logistickém trhu“ rozhodlo představenstvo Českých drah na podzim roku 2004. Základním přínosem certifikace by podle vedení Českých drah měla být možnost prokazovat, že ČD Cargo používá systém řízení, který odpovídá mezinárodnímu standardu. „Od certifikace si slibujeme, že se budeme moci ucházet o zakázky na nejvyšší úrovni,“ uvedl Rodan Šenekl. Certifikační audit proběhl v pěti uzlových železničních stanicích, jednom regionálním zákaznickém centru a na generálním ředitelství Českých drah. Na konci ledna auditor při závěrečném vyhodnocení konstatoval, že nezjistil žádnou systémovou neshodu. Po vzniku dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo, který je plánován na polovinu letošního roku, se ČD Cargo bude podle Rodana Šenekla ucházet také o hodnocení podle systému SQAS, vyjadřující vztah podniku k životnímu prostředí.

(Dopravní noviny 9/2007)

České dráhy loni pod hlavičkou ČD Cargo přepravily 89,21 milionu tun zboží, o 6,3 procenta více než v roce 2005. Současně se zvýšily i jejich zaúčtované tržby z nákladní dopravy, a to o 4,1 procenta, uvedl minulý týden na tiskové konferenci v Praze náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl.
České dráhy za loňský rok zaúčtovaly tržby z nákladní přepravy ve výši celkem 17,16 miliardy Kč a ve srovnání s rokem 2005 si tak polepšily o 680 milionů Kč. Nárůst objemu přepraveného nákladu byl tak výrazný, že přesáhl například objem přepravy realizovaný v roce 2004, uvedl Rodan Šenekl. „Oba ukazatele hovoří jednoznačně o renesanci železniční nákladní dopravy, a to v situaci, kdy ještě po celý rok 2006 byla železniční nákladní doprava oproti silniční výrazně znevýhodněna nerovnými podmínkami v oblasti úhrady za dopravní cestu. Proto pozitivní výsledky ČD Cargo odrážejí především změny v obchodní politice a novinky v nabízených službách. Tím dávají jasný předpoklad dalšího posílení růstu také v roce 2007, kdy se můžeme opřít o nové podmínky fungování přepravního trhu,“ řekl dále Rodan Šenekl. Největší nárůst přepravních objemů společnost loni zaznamenala v komoditách černé uhlí a koks (+15,9 %), železo, ocel a výrobky ze železa (+13,8 %), dřevo, papír a výrobky ze dřeva (+11 %) a také v kombinované dopravě (+8,7 %). Dále se zvyšovala také přeprava automobilů, kterou ovlivnila rostoucí produkce v TPCA Kolín a v závodě Škoda Auto v Kvasinách.

(Dopravní noviny 9/2007)