České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
České dráhy prodaly tento týden za pouhých patnáct milionů korun neznámé pražské společnosti Tardus téměř poloviční podíl ve své reklamní společnosti RAILREKLAM. Obchod proběhl bez výběrového řízení. Podle jiných reklamních agentur má však podíl hodnotu až sta milionů.
Firma totiž ovládá reklamní plochy v okolí železničních tratí, ve vlacích i na nádražích.
Pražská společnost Tardus koupila od Českých drah 49procentní podíl v reklamní agentuře RAILREKLAM. Prodej lukrativního podílu byl neprůhledný. Dráhy nevyhlásily výběrové řízení, ale samy si vybraly šest vhodných případných kupců.
O tom, že podíl v agentuře získá právě Tardus, se v reklamní branži spekulovalo od samého začátku prodeje. V pozadí firmy stojí lidé s četnými kontakty na tuzemskou politickou scénu."Poptávková forma byla zvolena především z důvodu vyloučení konfliktu zájmů v oblasti strategického partnera a RAILREKLAM," vysvětluje mluvčí drah Ondřej Kubala.
Takové riziko by však šlo ošetřit i při vypsání standardního výběrového řízení. Vedení drah navíc odmítá zveřejnit jména firem, které poptávkou oslovilo, a není schopné vysvětlit, jak je vybralo.
Tardus za vítěze určilo představenstvo Českých drah s tím, že splnil všechny podmínky a nabídl nejlepší cenu. Dozorčí rada podniku jen dopředu schválila vstup strategického partnera, vítězstvím Tardusu se na svém čtvrtečním zasedání nezabývala.
Obchod snů
Postup státem vlastněné společnosti rozčilil velké agentury, které působí na trhu s venkovní reklamou. Všech pět největších totiž mělo o vstup do RAILREKLAM eminentní zájem. Za celou firmu byly ochotné dát až kolem 120 milionů korun. Ani jednu z nich však dráhy nekontaktovaly, vyplývá z jejich vyjádření."Já neslyšel o žádné známé firmě, která by nabídku od drah dostala. Ta cena je už na první pohled velmi nízká," říká ředitel EuroAWK Jaroslav Hanika."Na takový skvělý obchod by banka půjčila patnáct milionů každému. Ta firma má obrovský potenciál," dodává Kamila Mortimerová z outdoor akzent.
Dráhy tvrdí, že neměly o vstup velkých společností zájem, protože právě jim chtějí firmu v budoucnu za draho prodat, až ji dostatečně vylepší. Na případném prodeji nablýskané firmy významně vydělá i nový společník Tardus, který do společnosti za patnáct milionů vstoupil.
České dráhy nezveřejnily podrobnosti své smlouvy s Tardusem. Známo je jen to, že firma navýší základní jmění o 15,1 milionu korun a manažerská kontrola nad řízením zůstane drahám.
Není tak jasné, kolik se Tardus zavázal do firmy investovat v budoucnu. "To je obchodní tajemství," řekl současný šéf RAILREKLAM Alexander Křížek.
Vedení drah vylučuje, že by měl Tardus ve smlouvě zajištěnou možnost v budoucnu získat v agentuře majoritu. Jednatel firmy Tardus Jiří Trávníček na telefonické vzkazy MF DNES nereagoval.
Mocní přátelé
Za vítězným Tardusem figurují ve spleti firem dva vlivní podnikatelé, kteří mají řadu přátel mezi tuzemskými politiky. Společnost Tardus rovným dílem ovládají firmy Grand Princ (vydavatelství bezplatných tiskovin) a Chrisi Praga.
Polovičním vlastníkem Grand Princ je E-Centrum, v jehož řídících orgánech působí podnikatel Michal Voráček, jinak také člen dozorčí rady sparťanského fotbalového klubu."S médii nekomunikuji. A neudělám to ani v tomto případě," odmítl bližší komentář Voráček.
V představenstvu Chrisi Praha pro změnu do loňského prosince seděl podnikatel Roman Janoušek. Ten většinu svého podnikání v reklamě, propagaci a školení realizuje v Praze, kde je primátorem jeho dobrý přítel Pavel Bém (ODS).
Majitelem Chrisi Praga je podle posledních informací z obchodního rejstříku Zoran Kazimirovič. Ten, stejně jako další lidé v orgánech Chrisi Praga, působí i v dalších firmách, v jejichž okolí se pohybuje Janoušek nebo jeho společník Karel Stejskal.
Roman Janoušek ve čtvrtek nezvedal telefon, Zoran Kazimirovič nebyl ve svých firmách k dostižení.
(iDnes)
Firma totiž ovládá reklamní plochy v okolí železničních tratí, ve vlacích i na nádražích.
Pražská společnost Tardus koupila od Českých drah 49procentní podíl v reklamní agentuře RAILREKLAM. Prodej lukrativního podílu byl neprůhledný. Dráhy nevyhlásily výběrové řízení, ale samy si vybraly šest vhodných případných kupců.
O tom, že podíl v agentuře získá právě Tardus, se v reklamní branži spekulovalo od samého začátku prodeje. V pozadí firmy stojí lidé s četnými kontakty na tuzemskou politickou scénu."Poptávková forma byla zvolena především z důvodu vyloučení konfliktu zájmů v oblasti strategického partnera a RAILREKLAM," vysvětluje mluvčí drah Ondřej Kubala.
Takové riziko by však šlo ošetřit i při vypsání standardního výběrového řízení. Vedení drah navíc odmítá zveřejnit jména firem, které poptávkou oslovilo, a není schopné vysvětlit, jak je vybralo.
Tardus za vítěze určilo představenstvo Českých drah s tím, že splnil všechny podmínky a nabídl nejlepší cenu. Dozorčí rada podniku jen dopředu schválila vstup strategického partnera, vítězstvím Tardusu se na svém čtvrtečním zasedání nezabývala.
Obchod snů
Postup státem vlastněné společnosti rozčilil velké agentury, které působí na trhu s venkovní reklamou. Všech pět největších totiž mělo o vstup do RAILREKLAM eminentní zájem. Za celou firmu byly ochotné dát až kolem 120 milionů korun. Ani jednu z nich však dráhy nekontaktovaly, vyplývá z jejich vyjádření."Já neslyšel o žádné známé firmě, která by nabídku od drah dostala. Ta cena je už na první pohled velmi nízká," říká ředitel EuroAWK Jaroslav Hanika."Na takový skvělý obchod by banka půjčila patnáct milionů každému. Ta firma má obrovský potenciál," dodává Kamila Mortimerová z outdoor akzent.
Dráhy tvrdí, že neměly o vstup velkých společností zájem, protože právě jim chtějí firmu v budoucnu za draho prodat, až ji dostatečně vylepší. Na případném prodeji nablýskané firmy významně vydělá i nový společník Tardus, který do společnosti za patnáct milionů vstoupil.
České dráhy nezveřejnily podrobnosti své smlouvy s Tardusem. Známo je jen to, že firma navýší základní jmění o 15,1 milionu korun a manažerská kontrola nad řízením zůstane drahám.
Není tak jasné, kolik se Tardus zavázal do firmy investovat v budoucnu. "To je obchodní tajemství," řekl současný šéf RAILREKLAM Alexander Křížek.
Vedení drah vylučuje, že by měl Tardus ve smlouvě zajištěnou možnost v budoucnu získat v agentuře majoritu. Jednatel firmy Tardus Jiří Trávníček na telefonické vzkazy MF DNES nereagoval.
Mocní přátelé
Za vítězným Tardusem figurují ve spleti firem dva vlivní podnikatelé, kteří mají řadu přátel mezi tuzemskými politiky. Společnost Tardus rovným dílem ovládají firmy Grand Princ (vydavatelství bezplatných tiskovin) a Chrisi Praga.
Polovičním vlastníkem Grand Princ je E-Centrum, v jehož řídících orgánech působí podnikatel Michal Voráček, jinak také člen dozorčí rady sparťanského fotbalového klubu."S médii nekomunikuji. A neudělám to ani v tomto případě," odmítl bližší komentář Voráček.
V představenstvu Chrisi Praha pro změnu do loňského prosince seděl podnikatel Roman Janoušek. Ten většinu svého podnikání v reklamě, propagaci a školení realizuje v Praze, kde je primátorem jeho dobrý přítel Pavel Bém (ODS).
Majitelem Chrisi Praga je podle posledních informací z obchodního rejstříku Zoran Kazimirovič. Ten, stejně jako další lidé v orgánech Chrisi Praga, působí i v dalších firmách, v jejichž okolí se pohybuje Janoušek nebo jeho společník Karel Stejskal.
Roman Janoušek ve čtvrtek nezvedal telefon, Zoran Kazimirovič nebyl ve svých firmách k dostižení.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166780/
Dceřiná společnost ČD, a. s., Koleje Czeskie Sp. z o. o. zahájila činnost k 1. lednu 2007. Jsou to tedy téměř čtyři měsíce, a to je již čas na malé bilancování. Proto jsem jednateli dceřiné společnosti panu Zbyszku Waclawikowi položil několik otázek.
Rozhovor si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_19kole.htm
Rozhovor si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_19kole.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165175/
Ještě jednou v podání MF Dnes:
Ani vedení Českých drah si nepamatuje, kdy byl jejich podnik naposled v zisku. „Od roku 1993 (vznik ČD, pozn. red.) je to asi úplně poprvé,“ zhodnotil jejich šéf Josef Bazala výsledky za první čtvrtletí. České dráhy v něm dosáhly zisku 14,7 milionu, když přepravily 46,3 milionu lidí a přes 21 milionů tun nákladu.
V předchozích dvou letech přitom firma vykazovala už za první tři měsíce ztrátu v řádu stovek milionů. Celoroční hospodaření pak končilo kolem půl miliardy v minusu, a to vedení považovalo za úspěch. Vůbec rekordní ztráty dosáhly ještě jako státní podnik v roce 2000 – téměř pět miliard korun.
Stal se tedy ekonomický zázrak? Ne tak docela. Dráhy sice za první tři měsíce utržily o 450 milionů více než ve stejném období před rokem, lépe se dařilo v osobní i nákladní dopravě. Zároveň se proinvestovaly větší částky do údržby a provozu.
Pomocnou ruku tak musely účetním knihám podat ještě peníze, které drahám dává stát a regiony. A letos byl tento příspěvek mnohem větší než v minulých letech.
Skoro tři a půl miliardy korun přidává na rychlíkovou dopravu stát. Tady došlo oproti loňskému roku k nárůstu téměř o miliardu.
Ministerstvo dopravy tak vyslyšelo volání drah, které si v minulých letech stěžovaly právě na nedostatek peněz od státu.
„Kraje platí o dvě až tři procenta více než loni, zhruba čtyři a půl miliardy korun,“ uvedl Bazala.
Pokud by železnice tyto zvýšené finanční injekce nedostala, pravděpodobně by byla stále ve ztrátě.
Za 600 milionů navíc zůstaneme v zisku
„Za celý letošní rok bychom měli dosáhnout zisku okolo padesáti milionů korun,“ plánuje Bazala. Jenže aby toho dráhy dosáhly, bude jim na to stát muset ještě zhruba 200 miliony přispět.
Ve druhé polovině roku (nejdříve v srpnu) se z Českých drah vydělí společnost ČD Cargo, která bude provozovat nákladní dopravu. Z jejích zisků jde ročně zhruba 600 milionů korun na snížení ztráty osobní dopravy. Tyto peníze nyní budou v rozpočtu Českých drah chybět.
„Otevřeně říkáme, že tuto částku budeme potřebovat navíc. Do konce letošního roku to bude jenom část, zhruba 200 milionů,“ přiznal Bazala. Ministerstvo dopravy o žádosti drah ví. „Pravděpodobně vyjdeme tomuto požadavku vstříc,“ potvrdil náměstek ministra dopravy Petr Šlégr.
I nákladní doprava vyčleněná do ČD Cargo totiž zůstává ve vlastnictví státu, a když už nebude muset dotovat osobní dopravu, přinese do rozpočtu více peněz. Privatizaci Carga zatím ministerstvo neplánuje. „Na takové úvahy je ještě brzy,“ uvedl Šlégr.
(MF Dnes)
Privatizaci Carga zatím ministerstvo neplánuje. Není to tak dávno, co pan ministr plánoval brzký "vstup strategického partnera". Že by změnil názor?
Ani vedení Českých drah si nepamatuje, kdy byl jejich podnik naposled v zisku. „Od roku 1993 (vznik ČD, pozn. red.) je to asi úplně poprvé,“ zhodnotil jejich šéf Josef Bazala výsledky za první čtvrtletí. České dráhy v něm dosáhly zisku 14,7 milionu, když přepravily 46,3 milionu lidí a přes 21 milionů tun nákladu.
V předchozích dvou letech přitom firma vykazovala už za první tři měsíce ztrátu v řádu stovek milionů. Celoroční hospodaření pak končilo kolem půl miliardy v minusu, a to vedení považovalo za úspěch. Vůbec rekordní ztráty dosáhly ještě jako státní podnik v roce 2000 – téměř pět miliard korun.
Stal se tedy ekonomický zázrak? Ne tak docela. Dráhy sice za první tři měsíce utržily o 450 milionů více než ve stejném období před rokem, lépe se dařilo v osobní i nákladní dopravě. Zároveň se proinvestovaly větší částky do údržby a provozu.
Pomocnou ruku tak musely účetním knihám podat ještě peníze, které drahám dává stát a regiony. A letos byl tento příspěvek mnohem větší než v minulých letech.
Skoro tři a půl miliardy korun přidává na rychlíkovou dopravu stát. Tady došlo oproti loňskému roku k nárůstu téměř o miliardu.
Ministerstvo dopravy tak vyslyšelo volání drah, které si v minulých letech stěžovaly právě na nedostatek peněz od státu.
„Kraje platí o dvě až tři procenta více než loni, zhruba čtyři a půl miliardy korun,“ uvedl Bazala.
Pokud by železnice tyto zvýšené finanční injekce nedostala, pravděpodobně by byla stále ve ztrátě.
Za 600 milionů navíc zůstaneme v zisku
„Za celý letošní rok bychom měli dosáhnout zisku okolo padesáti milionů korun,“ plánuje Bazala. Jenže aby toho dráhy dosáhly, bude jim na to stát muset ještě zhruba 200 miliony přispět.
Ve druhé polovině roku (nejdříve v srpnu) se z Českých drah vydělí společnost ČD Cargo, která bude provozovat nákladní dopravu. Z jejích zisků jde ročně zhruba 600 milionů korun na snížení ztráty osobní dopravy. Tyto peníze nyní budou v rozpočtu Českých drah chybět.
„Otevřeně říkáme, že tuto částku budeme potřebovat navíc. Do konce letošního roku to bude jenom část, zhruba 200 milionů,“ přiznal Bazala. Ministerstvo dopravy o žádosti drah ví. „Pravděpodobně vyjdeme tomuto požadavku vstříc,“ potvrdil náměstek ministra dopravy Petr Šlégr.
I nákladní doprava vyčleněná do ČD Cargo totiž zůstává ve vlastnictví státu, a když už nebude muset dotovat osobní dopravu, přinese do rozpočtu více peněz. Privatizaci Carga zatím ministerstvo neplánuje. „Na takové úvahy je ještě brzy,“ uvedl Šlégr.
(MF Dnes)
Privatizaci Carga zatím ministerstvo neplánuje. Není to tak dávno, co pan ministr plánoval brzký "vstup strategického partnera". Že by změnil názor?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164777/
Původní tisková zpráva ČD včetně pěkně vyvedených barevných grafů 
je konečně dostupná na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=45093
je konečně dostupná nahttp://www.cd.cz/index.php?action=article&id=45093
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164589/
Vzdor titulku uvádí článek spíš podrobnosti o dalších krocích v samotné restrukturalizaci ČD:
České dráhy vykázaly za čtvrtletí zisk 14,7 milionu korun; loni ve stejném období hospodařily se ztrátou 240 milionů. Na setkání s novináři to dnes uvedl generální ředitel drah Josef Bazala s tím, že dráhy tak letos plní svůj podnikatelský plán. Za celý rok očekává firma zisk 50 milionů korun. Pokud se plán podaří naplnit, půjde o vůbec první zisk od vzniku Českých drah v roce 1993.
Tržby a přepravní výkony drahám rostly v osobní i nákladní dopravě. Za přepravu cestujících utržil podnik o téměř 13 procent více než ve stejném období loni, celkem přes 1,2 miliardy Kč. Vlakem cestovalo 46,3 milionu pasažérů, což je meziročně o 170.000 více. Větší počet cestujících přepravily vlaky především na dálkových trasách.
Množství přepraveného nákladu vzrostlo o 6,5 procenta na 21,3 milionu tun. Tržby nákladní dopravy se zvýšily o 8,1 procenta na 4,2 miliardy Kč. Největší nárůst zaznamenaly dráhy u vnitrostátní dopravy, přičemž nejvíce se po železnici vozí ocel, železo, uhlí a automobily. Nejlukrativnějším regionem je tak pro dráhy Ostravsko. Kvůli větrné kalamitě v lesích se ve zvýšené míře přepravovalo také dřevo."Zisk je výsledek rozsáhlých změn, kterými České dráhy prošly za poslední dva roky," řekl Bazala. Na mysli měl především snížení počtu zaměstnanců oproti roku 2003 o 20 procent. V současné době dráhy zaměstnávají 55.000 lidí. Výkony jsou podle Bazaly stejné jako před propouštěním, což znamená, že výrazně vzrostla produktivita práce.
Počet zaměstnanců mateřské společnosti se bude snižovat i letos. Dráhy totiž čeká největší změna struktury od vzniku akciové společnosti v roce 2003, a tou je vyčlenění nákladní dopravy do samostatné společnosti ČD Cargo a.s. Do nové firmy přejde 13.000 zaměstnanců. Podle Bazaly ČD Cargo vznikne nejdříve k 1. srpnu nebo k 1. září.
Samostatné ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování Českých drah. Kritikům hospodaření společnosti se nelíbí zejména křížové financování osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. ČD Cargo bude také moci efektivněji investovat do svého vlastního rozvoje, především do nákupu nových vagonů. "Nechceme opakovat závěr loňského roku, kdy jsme neměli dostatek provozuschopných vagonů na uhlí," uvedl Bazala.
Dalších 10.000 lidí převezme od 1. ledna 2008 Správa železniční dopravní cesty, na kterou přejdou činnosti spojené s provozováním kolejových cest, například údržba tratí, trakčního vedení nebo zabezpečovacích zařízení. Po propuštění zhruba tisíce lidí, jejichž práci zastane automatický systém, zbude drahám asi 31.000 zaměstnanců.
Co se týče cen jízdenek, nechystají dráhy podle Bazaly na letošní rok žádné zdražování. "Diskutujeme pouze nad změnou struktury služeb v první třídě v pendolinu," řekl Bazala. Jak uvedl, cestující by v první třídě uvítali větší škálu služeb, za což jsou údajně ochotní platit více peněz. Lístek do první třídy pendolina nyní stojí na trase Praha-Ostrava 600 korun.
Podobně komfortních vlaků jako pendolino by měly ČD v budoucnu provozovat více. Nové soupravy schopné jet rychlostí až 160 kilometrů v hodině budou potřeba po dokončení koridorů do Českých Budějovic a Plzně, kde dráhy chtějí konkurovat silniční dopravě. "To je ale zatím ve stadiu úvah," uzavřel Bazala, podle kterého by pořízení nových vlaků nemělo být tak nákladné jako v případě pendolin.
(Autor: ČTK)
České dráhy vykázaly za čtvrtletí zisk 14,7 milionu korun; loni ve stejném období hospodařily se ztrátou 240 milionů. Na setkání s novináři to dnes uvedl generální ředitel drah Josef Bazala s tím, že dráhy tak letos plní svůj podnikatelský plán. Za celý rok očekává firma zisk 50 milionů korun. Pokud se plán podaří naplnit, půjde o vůbec první zisk od vzniku Českých drah v roce 1993.
Tržby a přepravní výkony drahám rostly v osobní i nákladní dopravě. Za přepravu cestujících utržil podnik o téměř 13 procent více než ve stejném období loni, celkem přes 1,2 miliardy Kč. Vlakem cestovalo 46,3 milionu pasažérů, což je meziročně o 170.000 více. Větší počet cestujících přepravily vlaky především na dálkových trasách.
Množství přepraveného nákladu vzrostlo o 6,5 procenta na 21,3 milionu tun. Tržby nákladní dopravy se zvýšily o 8,1 procenta na 4,2 miliardy Kč. Největší nárůst zaznamenaly dráhy u vnitrostátní dopravy, přičemž nejvíce se po železnici vozí ocel, železo, uhlí a automobily. Nejlukrativnějším regionem je tak pro dráhy Ostravsko. Kvůli větrné kalamitě v lesích se ve zvýšené míře přepravovalo také dřevo."Zisk je výsledek rozsáhlých změn, kterými České dráhy prošly za poslední dva roky," řekl Bazala. Na mysli měl především snížení počtu zaměstnanců oproti roku 2003 o 20 procent. V současné době dráhy zaměstnávají 55.000 lidí. Výkony jsou podle Bazaly stejné jako před propouštěním, což znamená, že výrazně vzrostla produktivita práce.
Počet zaměstnanců mateřské společnosti se bude snižovat i letos. Dráhy totiž čeká největší změna struktury od vzniku akciové společnosti v roce 2003, a tou je vyčlenění nákladní dopravy do samostatné společnosti ČD Cargo a.s. Do nové firmy přejde 13.000 zaměstnanců. Podle Bazaly ČD Cargo vznikne nejdříve k 1. srpnu nebo k 1. září.
Samostatné ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování Českých drah. Kritikům hospodaření společnosti se nelíbí zejména křížové financování osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. ČD Cargo bude také moci efektivněji investovat do svého vlastního rozvoje, především do nákupu nových vagonů. "Nechceme opakovat závěr loňského roku, kdy jsme neměli dostatek provozuschopných vagonů na uhlí," uvedl Bazala.
Dalších 10.000 lidí převezme od 1. ledna 2008 Správa železniční dopravní cesty, na kterou přejdou činnosti spojené s provozováním kolejových cest, například údržba tratí, trakčního vedení nebo zabezpečovacích zařízení. Po propuštění zhruba tisíce lidí, jejichž práci zastane automatický systém, zbude drahám asi 31.000 zaměstnanců.
Co se týče cen jízdenek, nechystají dráhy podle Bazaly na letošní rok žádné zdražování. "Diskutujeme pouze nad změnou struktury služeb v první třídě v pendolinu," řekl Bazala. Jak uvedl, cestující by v první třídě uvítali větší škálu služeb, za což jsou údajně ochotní platit více peněz. Lístek do první třídy pendolina nyní stojí na trase Praha-Ostrava 600 korun.
Podobně komfortních vlaků jako pendolino by měly ČD v budoucnu provozovat více. Nové soupravy schopné jet rychlostí až 160 kilometrů v hodině budou potřeba po dokončení koridorů do Českých Budějovic a Plzně, kde dráhy chtějí konkurovat silniční dopravě. "To je ale zatím ve stadiu úvah," uzavřel Bazala, podle kterého by pořízení nových vlaků nemělo být tak nákladné jako v případě pendolin.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164572/
Evropská komise dnes nevznesla žádné námitky proti státní záruce na úvěr pro České dráhy na nákup nových vlaků. Půjčku ve výši 30 milionů eur (asi 840 milionů korun) drahám poskytne sdružení evropských železnic Eurofima a peníze poputují především na nákup nových příměstských jednotek. Podle komise toto opatření přispěje k rozvoji železniční dopravy v ČR a je slučitelné i s evropským právem.
Mluvčí ČD Ondřej Kubala ČTK řekl, že firma nakoupí za získané peníze moderní patrové soupravy CityElefant a vysokorychlostní lokomotivy řady 380, které jsou schopny jet až 200 kilometrů v hodině.
Postup EK uvítali představitelé českého ministerstva dopravy. "No konečně, na výsledky notifikace čekáme od začátku letošního roku," zprostředkoval stanovisko úředníků mluvčí Karel Hanzelka. Rozhodnutí komise podle něj umožní úřadu pokračovat v přípravě zákona o poskytnutí státní záruky na úvěr pro ČD. "Můžeme uzavřít meziresortní připomínkové řízení a návrh zákona předložit vládě," řekl.
Podle komise má státní záruka omezený dopad na obchodní podmínky. ČD hradí jednak úrokovou sazbu za úvěr, byť výhodnější než při standardních tržních podmínkách, a jednak záruku. Ta se navíc vztahuje pouze na osobní železniční dopravu v ČR, což je odvětví, které podle pravidel Evropské unie ještě není otevřené hospodářské soutěži."Kolejová vozidla společnosti České dráhy pro osobní dopravu jsou velmi zastaralá a je třeba je nahradit, aby se omezila jejich poruchovost a zvýšila spolehlivost a bezpečnost služeb osobní železniční dopravy v České republice," uvedla Evropská komise.
(Autor: ČTK)
Mluvčí ČD Ondřej Kubala ČTK řekl, že firma nakoupí za získané peníze moderní patrové soupravy CityElefant a vysokorychlostní lokomotivy řady 380, které jsou schopny jet až 200 kilometrů v hodině.
Postup EK uvítali představitelé českého ministerstva dopravy. "No konečně, na výsledky notifikace čekáme od začátku letošního roku," zprostředkoval stanovisko úředníků mluvčí Karel Hanzelka. Rozhodnutí komise podle něj umožní úřadu pokračovat v přípravě zákona o poskytnutí státní záruky na úvěr pro ČD. "Můžeme uzavřít meziresortní připomínkové řízení a návrh zákona předložit vládě," řekl.
Podle komise má státní záruka omezený dopad na obchodní podmínky. ČD hradí jednak úrokovou sazbu za úvěr, byť výhodnější než při standardních tržních podmínkách, a jednak záruku. Ta se navíc vztahuje pouze na osobní železniční dopravu v ČR, což je odvětví, které podle pravidel Evropské unie ještě není otevřené hospodářské soutěži."Kolejová vozidla společnosti České dráhy pro osobní dopravu jsou velmi zastaralá a je třeba je nahradit, aby se omezila jejich poruchovost a zvýšila spolehlivost a bezpečnost služeb osobní železniční dopravy v České republice," uvedla Evropská komise.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164570/
Zatímco v prvním čtvrtletí 2006 se České dráhy topily ve ztrátě 240 miliónů korun, ve stejném období letos se vyšvihly do zisku 14,7 miliónu korun. Zaznamenaly růst i v klíčových ukazatelích osobní i nákladní dopravy. České dráhy to označují za přelom v dosavadním hospodaření. "Zisk je výsledek rozsáhlých změn, kterými České dráhy prošly za poslední dva roky. Ty vedly na jedné straně k výrazným úsporám nákladů; na straně druhé přišly České dráhy s nabídkou nových služeb, které stojí za zvyšováním příjmů v osobní i nákladní dopravě a přitáhly na železnici nové zákazníky," řekl Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
Na mysli měl především snížení počtu zaměstnanců oproti roku 2003 o 20 procent. V současné době dráhy podle ČTK zaměstnávají 55 000 lidí. Výkony jsou stejné jako před propouštěním, což znamená, že výrazně vzrostla produktivita práce.
České dráhy podle Bazaly nyní fungují jako standardní obchodní společnost na liberalizovaném dopravním trhu. "Financování našich aktivit je totožné s dalšími soukromými dopravci, kteří na české železnici působí, proto je i náš cíl stejný: úspěšné a ziskové hospodaření podporující další rozvoj celé skupiny České dráhy. Za celý rok 2007 pak počítáme s celkovým ziskem ve výši 50 miliónů Kč," věří Bazala.
Přibylo 170 tisíc cestujících
Osobními vlaky ČD cestovalo v letošním prvním čtvrtletí 46,3 miliónu cestujících, což je o 170 tisíc více než loni. Tržby z osobní dopravy vzrostly v tomto období na 1,26 miliardy Kč a zaznamenaly tak meziroční nárůst o 143 miliónů Kč.
Zákazníci také častěji usedají do kvůli častým poruchám zpočátku vysmívaného Pendolina. "Vlaky provozované pod produktovou značkou SC Pendolino jenom za první čtvrtletí přepravily o přibližně 90 tisíc cestujících více," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Novinky)
Na mysli měl především snížení počtu zaměstnanců oproti roku 2003 o 20 procent. V současné době dráhy podle ČTK zaměstnávají 55 000 lidí. Výkony jsou stejné jako před propouštěním, což znamená, že výrazně vzrostla produktivita práce.
České dráhy podle Bazaly nyní fungují jako standardní obchodní společnost na liberalizovaném dopravním trhu. "Financování našich aktivit je totožné s dalšími soukromými dopravci, kteří na české železnici působí, proto je i náš cíl stejný: úspěšné a ziskové hospodaření podporující další rozvoj celé skupiny České dráhy. Za celý rok 2007 pak počítáme s celkovým ziskem ve výši 50 miliónů Kč," věří Bazala.
Přibylo 170 tisíc cestujících
Osobními vlaky ČD cestovalo v letošním prvním čtvrtletí 46,3 miliónu cestujících, což je o 170 tisíc více než loni. Tržby z osobní dopravy vzrostly v tomto období na 1,26 miliardy Kč a zaznamenaly tak meziroční nárůst o 143 miliónů Kč.
Zákazníci také častěji usedají do kvůli častým poruchám zpočátku vysmívaného Pendolina. "Vlaky provozované pod produktovou značkou SC Pendolino jenom za první čtvrtletí přepravily o přibližně 90 tisíc cestujících více," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164567/
Většinou jsou tady zprávy o změnách u ČD v "makro" měřítku, tak pro změnu něco drobného:
Hradlaři a hradlařky z Bedrče a Tužinky smutní, jejich hradla byla o předposledním dubnovém víkendu zrušena. Musela totiž ustoupit pokračujícím stavebním pracím na IV. tranzitním železničním koridoru.
„Měli jsme to tady strašně rádi, s těžkým srdcem odcházíme. Strašně nás to bolí,“ shrnula za všechny pocity Jaroslava Kratinová z Bedrče. Optimalizace úseku tratě Benešov u Prahy – Strančice si vynutila některá dopravní opatření, zrušení hradel Bedrč a Tužinka, respektive aktivace odbočky Bedrč, jsou jedněmi z nich. Během sedmidenní výluky (od 20. do 26. dubna 2007) kolejí v úseku Čerčany – Benešov u Prahy se zásadním způsobem změnilo řízení provozu: hradla Tužinka (km 136,626) a Bedrč (km 139,273) ukončila činnost a současně byly vloženy výhybky do první a druhé traťové koleje. A také byla v těchto dnech aktivována nová výhybna Bedrč (km 139).
Začněme ale pěkně po pořádku. Nejprve byl ukončen provoz hradla Tužinka (20. dubna, 8.45 h) a zároveň zneplatněna původní oddílová návěstidla a jejich předvěsti. Poté byly (21. dubna) do 1. traťové koleje vloženy výhybky č. 2 (km 138,942) a 3 (km 138,956) a zapojeny do zabezpečovacího zařízení. Tím byly vytvořeny podmínky pro aktivování nových návěstidel odbočky Bedrč (ta byla aktivována 22. 4. v 19.15) a poté byla na hradle Bedrč ukončena služba hradláře a hradlo zrušeno. Pak následovalo vložení výhybek č. 1 (km 138,868) a 4 (km 139,029). Na konci výluky byly odbočka Bedrč a automatické hradlo Tužinka uvedeny do plného provozu a ukončena služba výpravčích na odbočce Bedrč. Od té doby bude odbočka Bedrč až do ukončení prací na tomto úseku stavby (předpoklad srpen 2008) ovládána dálkově z Benešova u Prahy.
Zrušením hradel Bedrč a Tužinka přišlo o práci osm lidí, nikdo z nich ale nemusel od Českých drah odejít takzvaně „natvrdo“, pro všechny se v rámci uzlové železniční stanice Benešov u Prahy našla práce. „Pan vrchní přednosta Červenka je úžasný,“ chválí Jaroslava Kratinová. Jeden ze zaměstnanců využil možnosti odchodu na doprovodný sociální program, dvě hradlářky nahradily pracující důchodce, kteří odešli do důchodu, další dvě hradlářky využily možnosti rekvalifikace na osobní pokladní, dvě se rekvalifikovaly na dozorce výhybek a jedna přešla v rámci uzlové železniční stanice na post signalisty. „A konkrétně já?“ opakuje Jaroslava Kratinová otázku. „Budu dělat osobní pokladní, zrovna zítra dělám zkoušky.“ Jak říká, ač dojíždí z Prahy je ráda, že může v Benešově zůstat. „Je tady bezvadný kolektiv, který, myslím si, jinde nenajdu. Pan vrchní přednosta je strašně fajn. Má sociální cítění, což už dneska není tak běžné,“ uzavírá.
(Obzor 18/2007)
Hradlaři a hradlařky z Bedrče a Tužinky smutní, jejich hradla byla o předposledním dubnovém víkendu zrušena. Musela totiž ustoupit pokračujícím stavebním pracím na IV. tranzitním železničním koridoru.
„Měli jsme to tady strašně rádi, s těžkým srdcem odcházíme. Strašně nás to bolí,“ shrnula za všechny pocity Jaroslava Kratinová z Bedrče. Optimalizace úseku tratě Benešov u Prahy – Strančice si vynutila některá dopravní opatření, zrušení hradel Bedrč a Tužinka, respektive aktivace odbočky Bedrč, jsou jedněmi z nich. Během sedmidenní výluky (od 20. do 26. dubna 2007) kolejí v úseku Čerčany – Benešov u Prahy se zásadním způsobem změnilo řízení provozu: hradla Tužinka (km 136,626) a Bedrč (km 139,273) ukončila činnost a současně byly vloženy výhybky do první a druhé traťové koleje. A také byla v těchto dnech aktivována nová výhybna Bedrč (km 139).
Začněme ale pěkně po pořádku. Nejprve byl ukončen provoz hradla Tužinka (20. dubna, 8.45 h) a zároveň zneplatněna původní oddílová návěstidla a jejich předvěsti. Poté byly (21. dubna) do 1. traťové koleje vloženy výhybky č. 2 (km 138,942) a 3 (km 138,956) a zapojeny do zabezpečovacího zařízení. Tím byly vytvořeny podmínky pro aktivování nových návěstidel odbočky Bedrč (ta byla aktivována 22. 4. v 19.15) a poté byla na hradle Bedrč ukončena služba hradláře a hradlo zrušeno. Pak následovalo vložení výhybek č. 1 (km 138,868) a 4 (km 139,029). Na konci výluky byly odbočka Bedrč a automatické hradlo Tužinka uvedeny do plného provozu a ukončena služba výpravčích na odbočce Bedrč. Od té doby bude odbočka Bedrč až do ukončení prací na tomto úseku stavby (předpoklad srpen 2008) ovládána dálkově z Benešova u Prahy.
Zrušením hradel Bedrč a Tužinka přišlo o práci osm lidí, nikdo z nich ale nemusel od Českých drah odejít takzvaně „natvrdo“, pro všechny se v rámci uzlové železniční stanice Benešov u Prahy našla práce. „Pan vrchní přednosta Červenka je úžasný,“ chválí Jaroslava Kratinová. Jeden ze zaměstnanců využil možnosti odchodu na doprovodný sociální program, dvě hradlářky nahradily pracující důchodce, kteří odešli do důchodu, další dvě hradlářky využily možnosti rekvalifikace na osobní pokladní, dvě se rekvalifikovaly na dozorce výhybek a jedna přešla v rámci uzlové železniční stanice na post signalisty. „A konkrétně já?“ opakuje Jaroslava Kratinová otázku. „Budu dělat osobní pokladní, zrovna zítra dělám zkoušky.“ Jak říká, ač dojíždí z Prahy je ráda, že může v Benešově zůstat. „Je tady bezvadný kolektiv, který, myslím si, jinde nenajdu. Pan vrchní přednosta je strašně fajn. Má sociální cítění, což už dneska není tak běžné,“ uzavírá.
(Obzor 18/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164196/
„Dcera“ svolala valnou hromadu
Historicky druhá řádná valná hromada Traťové strojní společnosti, a. s., se uskutečnila 16. dubna 2007 v restauraci Patium na Zbraslavi.
Zasedání valné hromady se zúčastnili kromě zástupců obou akcionářů – Ing. Petra Davida, Ph. D., za České dráhy, a. s., a Ing. Marka Doležala za OHL ŽS, a. s., také členové představenstva a členové dozorčí rady společnosti. V závěru valné hromady přítomní přivítali na jednání vzácného hosta – předsedu představenstva a generálního ředitele Českých drah, a. s., Ing. Josefa Bazalu.
Řádná valná hromada projednala v souladu s obchodním zákoníkem a stanovami společnosti zásadní dokumenty hodnotící činnost společnosti za uplynulý rok, a to zejména řádnou účetní závěrku, návrh představenstva na vypořádání hospodářského výsledku a výroční zprávu za rok 2006.
Traťová strojní společnost, a. s., vznikla jako první dceřiná společnost Českých drah, a. s., a stala se tak v mnoha ohledech průkopníkem při řešení problémů spojených se vznikem dceřiných společností a vytváření holdingu Českých drah, a. s. V současné době lze tuto společnost po více než dvou letech samostatné existence považovat za společnost stabilní s velmi dobrými hospodářskými výsledky.
Valná hromada schválila všechny předložené dokumenty a návrhy představenstva a přítomní akcionáři ocenili dosažené výsledky hospodaření v roce 2006. Tržby společnosti dosáhly částky 646,2 mil. Kč, což je o 225 mil. Kč více oproti roku 2005, a dosažený hospodářský výsledek činí 57,3 mil. Kč před zdaněním a 42,5 mil. Kč po zdanění. Zvýšila se také produktivita práce a rentabilita kapitálu. Na výsledcích společnosti dosažených v roce 2006 se již začínají projevovat systémové změny v uspořádání organizační struktury společnosti a tlak na zvyšování kvality vnitřního systému řízení společnosti. Příznivě se také projevil vstup strategického partnera – OHL ŽS, a. s.
S ohledem na dosažené výsledky a hladký průběh jednání vyznělo optimisticky i závěrečné hodnocení řádné valné hromady, ve kterém předseda představenstva Ing. Jan Grebík popřál všem přítomným, a především „téesesce“, stejně úspěšný rok 2007.
(Železničář 18/2007)
Stránky této společnosti najdete na adrese
http://www.tssas.cz/
Historicky druhá řádná valná hromada Traťové strojní společnosti, a. s., se uskutečnila 16. dubna 2007 v restauraci Patium na Zbraslavi.
Zasedání valné hromady se zúčastnili kromě zástupců obou akcionářů – Ing. Petra Davida, Ph. D., za České dráhy, a. s., a Ing. Marka Doležala za OHL ŽS, a. s., také členové představenstva a členové dozorčí rady společnosti. V závěru valné hromady přítomní přivítali na jednání vzácného hosta – předsedu představenstva a generálního ředitele Českých drah, a. s., Ing. Josefa Bazalu.
Řádná valná hromada projednala v souladu s obchodním zákoníkem a stanovami společnosti zásadní dokumenty hodnotící činnost společnosti za uplynulý rok, a to zejména řádnou účetní závěrku, návrh představenstva na vypořádání hospodářského výsledku a výroční zprávu za rok 2006.
Traťová strojní společnost, a. s., vznikla jako první dceřiná společnost Českých drah, a. s., a stala se tak v mnoha ohledech průkopníkem při řešení problémů spojených se vznikem dceřiných společností a vytváření holdingu Českých drah, a. s. V současné době lze tuto společnost po více než dvou letech samostatné existence považovat za společnost stabilní s velmi dobrými hospodářskými výsledky.
Valná hromada schválila všechny předložené dokumenty a návrhy představenstva a přítomní akcionáři ocenili dosažené výsledky hospodaření v roce 2006. Tržby společnosti dosáhly částky 646,2 mil. Kč, což je o 225 mil. Kč více oproti roku 2005, a dosažený hospodářský výsledek činí 57,3 mil. Kč před zdaněním a 42,5 mil. Kč po zdanění. Zvýšila se také produktivita práce a rentabilita kapitálu. Na výsledcích společnosti dosažených v roce 2006 se již začínají projevovat systémové změny v uspořádání organizační struktury společnosti a tlak na zvyšování kvality vnitřního systému řízení společnosti. Příznivě se také projevil vstup strategického partnera – OHL ŽS, a. s.
S ohledem na dosažené výsledky a hladký průběh jednání vyznělo optimisticky i závěrečné hodnocení řádné valné hromady, ve kterém předseda představenstva Ing. Jan Grebík popřál všem přítomným, a především „téesesce“, stejně úspěšný rok 2007.
(Železničář 18/2007)
Stránky této společnosti najdete na adrese
http://www.tssas.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163201/
Novými členy dozorčí rady státních Českých drah se minulý týden stali šéf elektrárenské společnosti ČEZ Martin Roman a bývalý sociálnědemokratický ministr bez portfeje Karel Březina. Na návrh ministra dopravy Aleše Řebíčka je jmenoval Řídící výbor drah. S odvoláním na marketingového šéfa drah Aleše Ondrůje o tom informují dnešní Hospodářské noviny (HN).
Podle Řebíčka bude Roman pro vedení drah přínosem, neboť má rozsáhlé zkušenosti s restrukturalizací velkých průmyslových podniků - se Škodou Plzeň a nejnověji s ČEZ.
Nominace Březiny je podle ministra úlitbou opozici. Jejím účelem bylo zachování kontrolních funkcí opozice v Českých drahách. To potvrdil i Březina s tím, že opozici patřilo vždy v dozorčí radě drah jedno místo. Po výměně vládních stran u moci tak opoziční místo připadlo pro kandidáta sociální demokracie.
Dozorčí rada má v Českých drahách kontrolní funkci a její složení z dvou třetin schvaluje řídící výbor drah, který zastupuje roli akcionářů. Třetinu dozorčí rady drah volí zaměstnanci.
(Autor: ČTK)
Podle Řebíčka bude Roman pro vedení drah přínosem, neboť má rozsáhlé zkušenosti s restrukturalizací velkých průmyslových podniků - se Škodou Plzeň a nejnověji s ČEZ.
Nominace Březiny je podle ministra úlitbou opozici. Jejím účelem bylo zachování kontrolních funkcí opozice v Českých drahách. To potvrdil i Březina s tím, že opozici patřilo vždy v dozorčí radě drah jedno místo. Po výměně vládních stran u moci tak opoziční místo připadlo pro kandidáta sociální demokracie.
Dozorčí rada má v Českých drahách kontrolní funkci a její složení z dvou třetin schvaluje řídící výbor drah, který zastupuje roli akcionářů. Třetinu dozorčí rady drah volí zaměstnanci.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161839/
To jsou jen některé, ale jistě závažné problémy pokračování restrukturalizace:
Zatímco zástupci ministerstva dopravy i Českých drah v minulých týdnech hovořili o restrukturalizaci ČD jako o jasné a připravené věci (odčlenění ČD Carga, dceřiných společností pro osobní dopravu a pro řízení provozu a vznik tzv. mrtvé dopravní cesty), na jednání vyšlo najevo, že vše není tak jednoznačné a jednoduché, jak se snad mohlo jevit. Náměstkyně ministra dopravy JUDr. Kovalčíková upozornila na fakt, že přechod infrastruktury pod SŽDC neodpovídá zákonu 77/2002, což by mohlo vést k podání ústavní stížnosti pro porušení zákona. Kromě toho lze očekávat, že by odebrání režijních výhod velkému množství dnešních držitelů mohlo vyvolat stávku. Na jednání se projevila i značná názorová nejednotnost mezi samotnými náměstky. Závěrem jednání tedy je, že je nejprve třeba důsledně vyřešit otázku legislativy, financování a sociálních důsledků restrukturalizace a teprve poté předložit materiál vládě. ČD Cargo tedy nejspíše k 1. 7. 2007 nevznikne, otázkou je i to, zda bude reálný termín 1. 1. 2008. Materiál o restrukturalizaci měl jít do vlády podle původních záměrů již v polovině května, k čemuž zřejmě nedojde, lze tedy počítat s tím, že se termíny změn na Českých drahách odsunou.
(z článku na stránkách OSŽ)
Zatímco zástupci ministerstva dopravy i Českých drah v minulých týdnech hovořili o restrukturalizaci ČD jako o jasné a připravené věci (odčlenění ČD Carga, dceřiných společností pro osobní dopravu a pro řízení provozu a vznik tzv. mrtvé dopravní cesty), na jednání vyšlo najevo, že vše není tak jednoznačné a jednoduché, jak se snad mohlo jevit. Náměstkyně ministra dopravy JUDr. Kovalčíková upozornila na fakt, že přechod infrastruktury pod SŽDC neodpovídá zákonu 77/2002, což by mohlo vést k podání ústavní stížnosti pro porušení zákona. Kromě toho lze očekávat, že by odebrání režijních výhod velkému množství dnešních držitelů mohlo vyvolat stávku. Na jednání se projevila i značná názorová nejednotnost mezi samotnými náměstky. Závěrem jednání tedy je, že je nejprve třeba důsledně vyřešit otázku legislativy, financování a sociálních důsledků restrukturalizace a teprve poté předložit materiál vládě. ČD Cargo tedy nejspíše k 1. 7. 2007 nevznikne, otázkou je i to, zda bude reálný termín 1. 1. 2008. Materiál o restrukturalizaci měl jít do vlády podle původních záměrů již v polovině května, k čemuž zřejmě nedojde, lze tedy počítat s tím, že se termíny změn na Českých drahách odsunou.
(z článku na stránkách OSŽ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160382/
V souvislosti s připravovanou restrukturalizací ČD budou odbory navrhovat konkrétní opatření v sociální oblasti
Desátého dubna se uskutečnila v sídle Federace vozmistrů v Praze-Vysočanech pracovní schůzka všech odborových centrál působících na Českých drahách. Vedle jiných témat byla projednávána především sociální oblast, a to ve vztahu k materiálům předloženým k navrhované restrukturalizaci akciové společnosti České dráhy. Při rozčlenění ČD bude totiž docházet stále častěji k situaci, kdy při ztrátě zdravotní způsobilosti už nebudou k dispozici místa, kam by mohli být převáděni takto zdravotně limitovaní zaměstnanci.
Po obsáhlé diskuzi byl vytvořen společný dokument, zahrnující připomínky všech odborových centrál. Bylo zohledněno zejména to, že v roce 2008 má být ukončen doprovodný sociální program a vlivem navržené restrukturalizace má dojít k „rozdrobení″ ČD, a.s. a tím i k podstatnému zhorší možnosti uplatnění zaměstnanců, kteří ztratili zdravotní způsobilost k výkonu svého dosavadního zaměstnání. Odbory tedy navrhly přijmout tomu odpovídající opatření.
Podle názorů odborů je nanejvýš nutné vytvořit institut navýšeného odstupného pro všechny zaměstnance, kterým nemůže být nabídnuto pracovní místo s příjmem stejným nebo maximálně o deset procent nižším oprosti jeho původní úrovni. Výše odstupného by měla být odstupňována například podle počtu let, jež příslušný zaměstnanec odpracoval na Českých drahách a u jejich právních předchůdců.
Odborové svazy zároveň navrhly, aby příslušné opatření vstoupilo v platnost podle okolností již k 1. lednu 2008, byť by v takovém případě vyplacení odstupného nebylo možno slučovat s DSP. Mohla by se ovšem použít varianta pro zaměstnance výhodnější.
(Zájmy strojvůdce 8/2007)
Desátého dubna se uskutečnila v sídle Federace vozmistrů v Praze-Vysočanech pracovní schůzka všech odborových centrál působících na Českých drahách. Vedle jiných témat byla projednávána především sociální oblast, a to ve vztahu k materiálům předloženým k navrhované restrukturalizaci akciové společnosti České dráhy. Při rozčlenění ČD bude totiž docházet stále častěji k situaci, kdy při ztrátě zdravotní způsobilosti už nebudou k dispozici místa, kam by mohli být převáděni takto zdravotně limitovaní zaměstnanci.
Po obsáhlé diskuzi byl vytvořen společný dokument, zahrnující připomínky všech odborových centrál. Bylo zohledněno zejména to, že v roce 2008 má být ukončen doprovodný sociální program a vlivem navržené restrukturalizace má dojít k „rozdrobení″ ČD, a.s. a tím i k podstatnému zhorší možnosti uplatnění zaměstnanců, kteří ztratili zdravotní způsobilost k výkonu svého dosavadního zaměstnání. Odbory tedy navrhly přijmout tomu odpovídající opatření.
Podle názorů odborů je nanejvýš nutné vytvořit institut navýšeného odstupného pro všechny zaměstnance, kterým nemůže být nabídnuto pracovní místo s příjmem stejným nebo maximálně o deset procent nižším oprosti jeho původní úrovni. Výše odstupného by měla být odstupňována například podle počtu let, jež příslušný zaměstnanec odpracoval na Českých drahách a u jejich právních předchůdců.
Odborové svazy zároveň navrhly, aby příslušné opatření vstoupilo v platnost podle okolností již k 1. lednu 2008, byť by v takovém případě vyplacení odstupného nebylo možno slučovat s DSP. Mohla by se ovšem použít varianta pro zaměstnance výhodnější.
(Zájmy strojvůdce 8/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159502/
Tradiční setkání pracovníků odboru nákladní dopravy a přepravy ČD, a. s., s generálními zástupci Českých drah, a. s., a zástupci dceřiných společností Českých drah, a. s., v zahraničí jsou velkým přínosem. Naskýtá se příležitost pro vzájemnou výměnu informací i pro rychlé a účinné řešení konkrétních problémů.
Informaci, která je současně přehledem zahraničních dceřinných společností ČD a generálních zastoupení ČD v zahraničí, najdete na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_16zast.htm
Informaci, která je současně přehledem zahraničních dceřinných společností ČD a generálních zastoupení ČD v zahraničí, najdete na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_16zast.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158684/
Aleš Ondrůj, který funkci tiskového mluvčího zastával doposud, přechází na pozici ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě ČD.
Ondřej Kubala (26), dosavadní ekonomický redaktor Českého rozhlasu 1 Radiožurnál, se stane novým vedoucím tiskového oddělení a tiskovým mluvčím akciové společnosti České dráhy. Aleš Ondrůj (33), který funkci tiskového mluvčího zastával doposud, začíná plně působit na pozici ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě.
Do konce měsíce dubna, kdy proběhne postupné předání agendy tiskového oddělení, budou Ondřej Kubala a Aleš Ondrůj zastávat pozici tiskového mluvčí společně. Od začátku května pak již přejde výkon aktivit spojených s pozicí tiskového mluvčí zcela na nového mluvčí - Ondřeje Kubalu.
Ondřej Kubala vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, Fakultu podnikohospodářskou. Problematice železniční dopravy se věnoval jak v průběhu studií, tak i během svého zaměstnání v Českém rozhlase. Zde měl kromě práce redaktora ekonomiky na starost také moderování zpravodajských a publicistických pořadů Ozvěny dne a Stalo se. Kromě zaměstnání v Českém rozhlase se Ondřej Kubala věnuje výuce základům marketingu a marketingového průzkumu na Vyšší odborné škole CEDUK.
Ondřej Kubala hovoří německy, anglicky a ve svém volném čase se věnuje cestování, cyklistice, plavání, horské turistice, lyžování a fotografování.
Dosavadní tiskový mluvčí Českých drah, Aleš Ondrůj, přechází na pozici ředitele nově vzniklého Odboru marketingu v osobní dopravě. Pod tento odbor budou spadat zejména aktivity v oblasti marketingových výzkumů a analýz, produkty v osobní dopravě, kvalita služeb a jejich standardizace; stejně jako strategie marketingu a komunikace se zákazníkem v oblasti osobní dopravy. Cílem nového odboru je další posilování pozice osobní dopravy Českých drah na přepravním trhu v ČR.
Kontaktní spojení na Ondřeje Kubalu, tiskového mluvčí ČD:
Telefon: 972 232 299
Mobil: 724 977 822
E-mail: kubala@cd.cz
(tisková zpráva ČD)
Ondřej Kubala (26), dosavadní ekonomický redaktor Českého rozhlasu 1 Radiožurnál, se stane novým vedoucím tiskového oddělení a tiskovým mluvčím akciové společnosti České dráhy. Aleš Ondrůj (33), který funkci tiskového mluvčího zastával doposud, začíná plně působit na pozici ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě.
Do konce měsíce dubna, kdy proběhne postupné předání agendy tiskového oddělení, budou Ondřej Kubala a Aleš Ondrůj zastávat pozici tiskového mluvčí společně. Od začátku května pak již přejde výkon aktivit spojených s pozicí tiskového mluvčí zcela na nového mluvčí - Ondřeje Kubalu.
Ondřej Kubala vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, Fakultu podnikohospodářskou. Problematice železniční dopravy se věnoval jak v průběhu studií, tak i během svého zaměstnání v Českém rozhlase. Zde měl kromě práce redaktora ekonomiky na starost také moderování zpravodajských a publicistických pořadů Ozvěny dne a Stalo se. Kromě zaměstnání v Českém rozhlase se Ondřej Kubala věnuje výuce základům marketingu a marketingového průzkumu na Vyšší odborné škole CEDUK.
Ondřej Kubala hovoří německy, anglicky a ve svém volném čase se věnuje cestování, cyklistice, plavání, horské turistice, lyžování a fotografování.
Dosavadní tiskový mluvčí Českých drah, Aleš Ondrůj, přechází na pozici ředitele nově vzniklého Odboru marketingu v osobní dopravě. Pod tento odbor budou spadat zejména aktivity v oblasti marketingových výzkumů a analýz, produkty v osobní dopravě, kvalita služeb a jejich standardizace; stejně jako strategie marketingu a komunikace se zákazníkem v oblasti osobní dopravy. Cílem nového odboru je další posilování pozice osobní dopravy Českých drah na přepravním trhu v ČR.
Kontaktní spojení na Ondřeje Kubalu, tiskového mluvčí ČD:
Telefon: 972 232 299
Mobil: 724 977 822
E-mail: kubala@cd.cz
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157185/
V infrastruktuře přetrvává nejistota
Kolem budoucnosti infrastruktury panuje zvlášť v poslední době plno dohadů a spekulací. Aby se předešlo fámám a dezinformacím, pozvali zástupci Republikové rady OSI na své jednání konané dne 5. dubna ministra dopravy, aby jim vysvětlil, s čím je třeba v následujících měsících počítat. Ministr dopravy se vzhledem k naléhavým pracovním úkolům omluvil a místo něj se dostavil náměstek pro železnici Ing. Vojtěch Kocourek. Přestože termíny změn v infrastruktuře se účastníci rady nedozvěděli, podařilo se alespoň vyjasnit základní záměry.
Jak uvedl náměstek ministra, změny probíhají na základě požadavku Evropské unie, aby byl vlastník infrastruktury nezávislý. „Restrukturalizace Českých drah bude věcí komplexní, včetně legislativy, ekonomických a sociálních dopadů,“ zdůraznil Ing. Kocourek a připomněl, že Dozorčí rada ČD se usnesla na tom, že nebude vytrhovat a řešit jednotlivé segmenty Českých drah, ale bude je řešit komplexně. „Všechny kroky jsou natolik závažné, že je musí schválit vlastník – tedy vláda ČR,“ řekl dále Kocourek a vysvětlil, že se připravuje materiál, který zastřeší všechny chystané kroky a cílový stav tak, aby nedocházelo ke spekulacím a dezinformacím. „Při jeho projednávání budou ke kulatým stolům přizvány i odborové centrály,“ dodal. Tento materiál by měl jít do vlády koncem května. Bude nutno jej projednat napříč politickým spektrem. „Činíme veškeré kroky, aby vše bylo transparentní,“ zdůraznil Vojtěch Kocourek.
Podle chystaného záměru vznikne tzv. mrtvá dopravní cesta. SŽDC bude poté ve funkci vlastníka dopravní cesty zajišťovat nejen činnosti související s jejím provozováním, ale převezme i další činnosti, jako je např. tvorba jízdních řádů. České dráhy, a. s., budou pro SŽDC dodavatelsky vykonávat činnost dispečerů a výpravčích. Dále dojde k odčlenění obslužných a servisních činností (což z hlavní části již proběhlo) a k vyčlenění tzv. jádrové činnosti, jako je nákladní a osobní doprava a provozování dráhy. K osobní dopravě Ing. Kocourek podotkl, že s jejím dalším rozčleněním na regionální a dálkovou se nepočítá.
V následné diskusi se hovořilo hlavně o vyčleňování činností ze SDC a o nejistotě, která panuje mezi zaměstnanci. „Objevují se různé počty lidí ze SDC, kteří mají přecházet pod SŽDC. Lidé se obávají, že přijdou o práci. Vystěhovávají se areály, zaměstnanci se přesouvají do jiných objektů. Obávám se, že nastane devastace opuštěného majetku, což se v minulosti již stalo a nikdo za to nenesl odpovědnost,“ řekl mimo jiné tajemník OSŽ Miroslav Gloss. Zaznívaly i připomínky o tom, že lidé, kteří odpovídají za bezpečnost vlakové cesty, na ni nemají ani dostatek lidí ani financí. „Vrcholoví pracovníci SDC tohle nikde veřejně neřeknou,“ zaznělo z pléna.
Vojtěch Kocourek s většinou připomínek souhlasil a dodal, že mu vadí, když se dávají peníze tam, kde to není třeba, ale pracovníkům, kteří nesou zodpovědnost, nikoli. „Diskuse o tom musí nastat velmi brzy, už i vzhledem k nehodovým událostem poslední doby, které byly způsobeny chybami na výhybkách,“ dodal náměstek ministra.
Po odchodu Vojtěcha Kocourka se republiková rada zabývala především záležitostmi odvětví, a to za přítomnosti vedoucího tajemníka OSŽ Vladislava Vokouna. Hovořilo se o struktuře OSŽ a o mimořádném sjezdu, jehož svolání má navrhnout květnové ústředí. „Republiková rada infrastruktury trvá na svých požadavcích ohledně struktury OSŽ a ukládá svým voleným zástupcům na všech rozhodovacích stupních prosazovat takovou variantu organizační struktury, která po vertikále zachová minimálně tři segmenty, z nichž jeden bude infrastruktura,“ uvádí se v usnesení RR OSI. Pro infrastrukturu je tedy nepřijatelná varianta nadodvětvového uspořádání, jak ji navrhuje především odvětví dopravy a přepravy. Svolání mimořádného sjezdu infrastruktura nepodpoří.
Co se týká pracovněprávních otázek v infrastruktuře, Republiková rada OSI hodlá zahájit diskusi s vedením SŽDC o otázkách zaměstna
Kolem budoucnosti infrastruktury panuje zvlášť v poslední době plno dohadů a spekulací. Aby se předešlo fámám a dezinformacím, pozvali zástupci Republikové rady OSI na své jednání konané dne 5. dubna ministra dopravy, aby jim vysvětlil, s čím je třeba v následujících měsících počítat. Ministr dopravy se vzhledem k naléhavým pracovním úkolům omluvil a místo něj se dostavil náměstek pro železnici Ing. Vojtěch Kocourek. Přestože termíny změn v infrastruktuře se účastníci rady nedozvěděli, podařilo se alespoň vyjasnit základní záměry.
Jak uvedl náměstek ministra, změny probíhají na základě požadavku Evropské unie, aby byl vlastník infrastruktury nezávislý. „Restrukturalizace Českých drah bude věcí komplexní, včetně legislativy, ekonomických a sociálních dopadů,“ zdůraznil Ing. Kocourek a připomněl, že Dozorčí rada ČD se usnesla na tom, že nebude vytrhovat a řešit jednotlivé segmenty Českých drah, ale bude je řešit komplexně. „Všechny kroky jsou natolik závažné, že je musí schválit vlastník – tedy vláda ČR,“ řekl dále Kocourek a vysvětlil, že se připravuje materiál, který zastřeší všechny chystané kroky a cílový stav tak, aby nedocházelo ke spekulacím a dezinformacím. „Při jeho projednávání budou ke kulatým stolům přizvány i odborové centrály,“ dodal. Tento materiál by měl jít do vlády koncem května. Bude nutno jej projednat napříč politickým spektrem. „Činíme veškeré kroky, aby vše bylo transparentní,“ zdůraznil Vojtěch Kocourek.
Podle chystaného záměru vznikne tzv. mrtvá dopravní cesta. SŽDC bude poté ve funkci vlastníka dopravní cesty zajišťovat nejen činnosti související s jejím provozováním, ale převezme i další činnosti, jako je např. tvorba jízdních řádů. České dráhy, a. s., budou pro SŽDC dodavatelsky vykonávat činnost dispečerů a výpravčích. Dále dojde k odčlenění obslužných a servisních činností (což z hlavní části již proběhlo) a k vyčlenění tzv. jádrové činnosti, jako je nákladní a osobní doprava a provozování dráhy. K osobní dopravě Ing. Kocourek podotkl, že s jejím dalším rozčleněním na regionální a dálkovou se nepočítá.
V následné diskusi se hovořilo hlavně o vyčleňování činností ze SDC a o nejistotě, která panuje mezi zaměstnanci. „Objevují se různé počty lidí ze SDC, kteří mají přecházet pod SŽDC. Lidé se obávají, že přijdou o práci. Vystěhovávají se areály, zaměstnanci se přesouvají do jiných objektů. Obávám se, že nastane devastace opuštěného majetku, což se v minulosti již stalo a nikdo za to nenesl odpovědnost,“ řekl mimo jiné tajemník OSŽ Miroslav Gloss. Zaznívaly i připomínky o tom, že lidé, kteří odpovídají za bezpečnost vlakové cesty, na ni nemají ani dostatek lidí ani financí. „Vrcholoví pracovníci SDC tohle nikde veřejně neřeknou,“ zaznělo z pléna.
Vojtěch Kocourek s většinou připomínek souhlasil a dodal, že mu vadí, když se dávají peníze tam, kde to není třeba, ale pracovníkům, kteří nesou zodpovědnost, nikoli. „Diskuse o tom musí nastat velmi brzy, už i vzhledem k nehodovým událostem poslední doby, které byly způsobeny chybami na výhybkách,“ dodal náměstek ministra.
Po odchodu Vojtěcha Kocourka se republiková rada zabývala především záležitostmi odvětví, a to za přítomnosti vedoucího tajemníka OSŽ Vladislava Vokouna. Hovořilo se o struktuře OSŽ a o mimořádném sjezdu, jehož svolání má navrhnout květnové ústředí. „Republiková rada infrastruktury trvá na svých požadavcích ohledně struktury OSŽ a ukládá svým voleným zástupcům na všech rozhodovacích stupních prosazovat takovou variantu organizační struktury, která po vertikále zachová minimálně tři segmenty, z nichž jeden bude infrastruktura,“ uvádí se v usnesení RR OSI. Pro infrastrukturu je tedy nepřijatelná varianta nadodvětvového uspořádání, jak ji navrhuje především odvětví dopravy a přepravy. Svolání mimořádného sjezdu infrastruktura nepodpoří.
Co se týká pracovněprávních otázek v infrastruktuře, Republiková rada OSI hodlá zahájit diskusi s vedením SŽDC o otázkách zaměstna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156515/
Dceřiná společnost Českých drah ČD-Telematika a. s. předvedla v prostorách železniční stanice Praha-Libeň ve středu 28. března praktickou ukázku systému GSM-R s využitím aplikace funkce „Generální stop“.
Prezentace se zúčastnili zástupci vlastníka systému GSM-R – státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), a největšího uživatele systému v České republice – Českých drah, a. s. Dostavili se také zástupci dodavatele části softwarové technologie – firmy OLTIS, výrobci a dodavatelé řešení mobilních radiostanic T-CZ a Radom a v neposlední řadě zástupci Drážního úřadu.
Celá aktualita je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15libe.htm
Prezentace se zúčastnili zástupci vlastníka systému GSM-R – státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), a největšího uživatele systému v České republice – Českých drah, a. s. Dostavili se také zástupci dodavatele části softwarové technologie – firmy OLTIS, výrobci a dodavatelé řešení mobilních radiostanic T-CZ a Radom a v neposlední řadě zástupci Drážního úřadu.
Celá aktualita je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15libe.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155868/
U příležitosti konání výstavy TransRossija jsme položili několik otázek generálnímu zástupci Českých drah v Moskvě Mgr. Přemku Nevrlovi.
Mohl byste zhodnotit dosavadní činnost moskevského zastoupení Českých drah?
Generální zastoupení Českých drah v Moskvě bylo založeno v roce 1996. Stalo se tak tři roky po rozpadu Československa, kdy vyvstala potřeba reagovat na narůstající objem výměny zboží mezi východem a západem. Tento nárůst mohu doložit konkrétními čísly. Tak např. v roce 1997 činil celkový objem přepravních výkonů realizovaných po železnici mezi SNS (Společenství nezávislých států) a Českou republikou necelé 2 mil. tun, za rok 2006 tento výkon narostl na úctyhodných 8 mil. tun.
Nezanedbatelné množství zboží je také přepravováno po silnici. V této souvislosti musím poukázat na agresivitu silničních dopravců, zejména ukrajinských a běloruských, kteří jsou ochotni realizovat přepravy za dumpingové ceny, přičemž v mnoha případech nerespektují zásadní legislativní a technická omezení.
Zastupuji zájmy Českých drah zejména v Ruské federaci, na Ukrajině, v Bělorusku, Kazachstánu a Uzbekistánu. Do teritoria mé působnosti však spadají i další státy SNS. Bývám nápomocen i při řešení problémů v Pobaltských státech, které však obchodně připadají dceřiné společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o.
Celý rozhovor je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15mosk.htm
Mohl byste zhodnotit dosavadní činnost moskevského zastoupení Českých drah?
Generální zastoupení Českých drah v Moskvě bylo založeno v roce 1996. Stalo se tak tři roky po rozpadu Československa, kdy vyvstala potřeba reagovat na narůstající objem výměny zboží mezi východem a západem. Tento nárůst mohu doložit konkrétními čísly. Tak např. v roce 1997 činil celkový objem přepravních výkonů realizovaných po železnici mezi SNS (Společenství nezávislých států) a Českou republikou necelé 2 mil. tun, za rok 2006 tento výkon narostl na úctyhodných 8 mil. tun.
Nezanedbatelné množství zboží je také přepravováno po silnici. V této souvislosti musím poukázat na agresivitu silničních dopravců, zejména ukrajinských a běloruských, kteří jsou ochotni realizovat přepravy za dumpingové ceny, přičemž v mnoha případech nerespektují zásadní legislativní a technická omezení.
Zastupuji zájmy Českých drah zejména v Ruské federaci, na Ukrajině, v Bělorusku, Kazachstánu a Uzbekistánu. Do teritoria mé působnosti však spadají i další státy SNS. Bývám nápomocen i při řešení problémů v Pobaltských státech, které však obchodně připadají dceřiné společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o.
Celý rozhovor je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15mosk.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155867/
Dráhy prodávají trať Nezamyslice–Morkovice, přilehlé obce místo ní chtějí postavit cyklostezku
Střední Morava - Nádraží nemusejí mít stejný osud. Zatímco to v Přerově už za pár měsíců projde velkou přestavbou, aby bylo hezčí, modernější a poskytovalo cestujícím více služeb, to v obci Koválovice-Osíčany na Němčicku je už odepsané.
Některé staniční objekty v Česku už nechala Správa železničních dopravních cest, organizace spravující drážní majetek, zbourat. Pokud si zbytek nádraží nikdo nekoupí, půjdou k zemi celé.
Některá města a obce tak dnes přemýšlejí, zda by opuštěná nádraží nemohla využít pro rozvoj turistiky. V tuto chvíli probíhají například jednání o odprodeji železniční tratě Nezamyslice–Morkovice.
„Zdejší obce mají většinou zájem o koleje, výhybky a přilehlé objekty, jako například budovy zastávek a nástupiště,“ řekl Martin Karger, technický náměstek Správy železniční a dopravní cesty Olomouc. Již teď jeho kolegové jednají například s obcí Morkovice-Slížany, která zde má zájem vybudovat místo kolejiště cyklostezku. „Veškeré další nepotřebné objekty pak budou srovnány se zemí a zůstane po nich pouze železniční těleso, včetně mostů, které bude sloužit jako podklad pro povrch cyklostezky,“ doplnil.
To potvrzuje i starosta Morkovic Pavel Horák. „Zatím jednáme s dráhami a rádi bychom od nich koupili vše. Otázkou je však cena, na které jsme se ještě nedohodli. Bylo by škoda nezachovat dopravní koridor, který zde funguje odnepaměti. Kdyby si pozemky koupili soukromníci, nikdy by pak na místě žádná cyklostezka nevznikla,“ vysvětlil Horák, podle kterého by Morkovice na unikátní cyklostezku rády nalákaly turisty.
O koleje projevilo zájem také dalších šest obcí na trati. Podle předběžných plánů by se pak mohly jednotlivé cykloúseky spojit v celek. „V současné době tento záměr dáváme dohromady. Přidávají se k nám další obce nejen z Olomouckého kraje, ale i ze Zlínského,“ říká starosta obce Koválovice-Osíčany Josef Polášek.
O zdejší nádražní budovu však naopak obec zájem nemá. „Před lety jsme ji chtěli koupit. To ještě stála za to. Nyní je však zcela zdevastovaná,“ vysvětlil starosta. Podle Martina Kargera zatím Správa železničních dopravních cest či nově vzniklá organizace Regionální správa majetku nic o dalším prodeji kolejí či stanic na střední Moravě neví. To se však může změnit. Tato organizace totiž už v minulých letech prodala několik bývalých strážních domků i na bydlení a rekreaci. Kdyby se jí podařilo prodat další budovy a kolejiště, byla by ráda. Likvidace železniční trati je totiž ztrátová věc. „Zisk z prodeje kolejnic by to nezaplatil. Musely by se vytáhnout i pražce, a protože se jedná o nebezpečný odpad, i jejich likvidace by byla poměrně nákladná,“ řekl technický náměstek brněnské Správy dopravních cest Českých drah Karel Šobr.
Ani on neví, za kolik se budou nádraží prodávat. Nyní se totiž sepisuje všechen majetek, který k opuštěným tratím patří, a ten pak ocení znalci.
Dráhy se však netají tím, že by trať nejraději prodaly jednomu kupci, i s výhybkami, mosty a přístupovými komunikacemi. „Odborníci nám navrhují odprodat veškerý nemovitý i movitý majetek bývalé železniční tratě jednomu vlastníkovi,“ potvrdil Šobr. Prodej objektů jednotlivým obcím by byl podle něho náročnější a trval by delší dobu.
Trať ano, nádraží ne
O koupi železnice a jejího dalšího využití pro cyklisty uvažují i Koválovice-Osíčany. O nádražní budovu zájem nemají. „Před lety jsme ji chtěli. To ještě stála za to. Nyní je zdevastovaná,“ říká starosta.
Mladá fronta DNES - střední Morava
Střední Morava - Nádraží nemusejí mít stejný osud. Zatímco to v Přerově už za pár měsíců projde velkou přestavbou, aby bylo hezčí, modernější a poskytovalo cestujícím více služeb, to v obci Koválovice-Osíčany na Němčicku je už odepsané.
Některé staniční objekty v Česku už nechala Správa železničních dopravních cest, organizace spravující drážní majetek, zbourat. Pokud si zbytek nádraží nikdo nekoupí, půjdou k zemi celé.
Některá města a obce tak dnes přemýšlejí, zda by opuštěná nádraží nemohla využít pro rozvoj turistiky. V tuto chvíli probíhají například jednání o odprodeji železniční tratě Nezamyslice–Morkovice.
„Zdejší obce mají většinou zájem o koleje, výhybky a přilehlé objekty, jako například budovy zastávek a nástupiště,“ řekl Martin Karger, technický náměstek Správy železniční a dopravní cesty Olomouc. Již teď jeho kolegové jednají například s obcí Morkovice-Slížany, která zde má zájem vybudovat místo kolejiště cyklostezku. „Veškeré další nepotřebné objekty pak budou srovnány se zemí a zůstane po nich pouze železniční těleso, včetně mostů, které bude sloužit jako podklad pro povrch cyklostezky,“ doplnil.
To potvrzuje i starosta Morkovic Pavel Horák. „Zatím jednáme s dráhami a rádi bychom od nich koupili vše. Otázkou je však cena, na které jsme se ještě nedohodli. Bylo by škoda nezachovat dopravní koridor, který zde funguje odnepaměti. Kdyby si pozemky koupili soukromníci, nikdy by pak na místě žádná cyklostezka nevznikla,“ vysvětlil Horák, podle kterého by Morkovice na unikátní cyklostezku rády nalákaly turisty.
O koleje projevilo zájem také dalších šest obcí na trati. Podle předběžných plánů by se pak mohly jednotlivé cykloúseky spojit v celek. „V současné době tento záměr dáváme dohromady. Přidávají se k nám další obce nejen z Olomouckého kraje, ale i ze Zlínského,“ říká starosta obce Koválovice-Osíčany Josef Polášek.
O zdejší nádražní budovu však naopak obec zájem nemá. „Před lety jsme ji chtěli koupit. To ještě stála za to. Nyní je však zcela zdevastovaná,“ vysvětlil starosta. Podle Martina Kargera zatím Správa železničních dopravních cest či nově vzniklá organizace Regionální správa majetku nic o dalším prodeji kolejí či stanic na střední Moravě neví. To se však může změnit. Tato organizace totiž už v minulých letech prodala několik bývalých strážních domků i na bydlení a rekreaci. Kdyby se jí podařilo prodat další budovy a kolejiště, byla by ráda. Likvidace železniční trati je totiž ztrátová věc. „Zisk z prodeje kolejnic by to nezaplatil. Musely by se vytáhnout i pražce, a protože se jedná o nebezpečný odpad, i jejich likvidace by byla poměrně nákladná,“ řekl technický náměstek brněnské Správy dopravních cest Českých drah Karel Šobr.
Ani on neví, za kolik se budou nádraží prodávat. Nyní se totiž sepisuje všechen majetek, který k opuštěným tratím patří, a ten pak ocení znalci.
Dráhy se však netají tím, že by trať nejraději prodaly jednomu kupci, i s výhybkami, mosty a přístupovými komunikacemi. „Odborníci nám navrhují odprodat veškerý nemovitý i movitý majetek bývalé železniční tratě jednomu vlastníkovi,“ potvrdil Šobr. Prodej objektů jednotlivým obcím by byl podle něho náročnější a trval by delší dobu.
Trať ano, nádraží ne
O koupi železnice a jejího dalšího využití pro cyklisty uvažují i Koválovice-Osíčany. O nádražní budovu zájem nemají. „Před lety jsme ji chtěli. To ještě stála za to. Nyní je zdevastovaná,“ říká starosta.
Mladá fronta DNES - střední Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155101/
Základním posláním nově zakládané dceřiné společnosti ČD Generalvertretung Wien GmbH není jen zprostředkování smluv o přepravě zboží přes Českou republiku. Společnost musí také zajišťovat zájmy ČD ve vytváření kontaktů se zahraničními železnicemi, orgány a organizacemi, a také zastupitelskými úřady. Jde o teritorium Rakouska, Itálie a částečně Maďarska, Švýcarska a států bývalé Jugoslávie.
Dceřiná společnost musí zajišťovat například i účast na mezinárodních odborných konferencích a navazovat obchodní spojení se zahraničními subjekty nebo jednat o bezpečnosti provozu či realizaci zvláštních přeprav. O současnosti, ale i budoucnosti vídeňského zastoupení naše redakce rokovala s generálním zástupcem Českých drah ve Vídni Ing. Petrem Kousalem.
Rakouské Generální zastoupení Českých, dříve Československých drah existuje již od roku 1962 a působím zde jako patnáctý zástupce našich drah ve Vídni. V současné době pracují na zastoupení tři lidé. Mimo mne je to ještě asistent Milan Reihser a sekretářka a asistentka Jana Weiková, říká na úvod Petr Kousal.
Hlavní náplní rakouského zastoupení je oblast nákladní dopravy, nicméně stranou nezůstává ani problematika osobní dopravy či infrastruktury. V poslední době se tak na generálním zastoupení řešila elektrizace trati Retz–Šatov–Znojmo, odklonové trasy vlaků kvůli záplavám či financování náhradní autobusové dopravy.
Generální zastoupení ve Vídni drží primát v objemu realizovaných přeprav v nákladní dopravě. Jen za loňský rok jsme zprostředkovali 4,4 milionu tun zboží, což činí čtyřicet čtyři procent na celkových tržbách všech zahraničních zastoupení Českých drah. Skoro čtyři miliony tun zajišťujeme v tranzitu přes Rakousko, zbývající část je určena pro zdejší trh. Můžeme tak vzpomenout přepravy uhlí z Polska do rakouských elektráren, kde se nám jen v loňském roce podařilo zvýšit objem o 300 tisíc tun, potvrzuje generální zástupce ve Vídni.
Podle Petra Kousala nemůže v současné podobě generální zastoupení ČD ve Vídni samostatně podnikat, proto bylo vedením společnosti České dráhy rozhodnuto o založení dceřiné společnosti ČD Generalvertretung Wien GmbH. Tato společnost by měla vzniknout letos k 1. červenci a do vínku má dostat možnost samostatného obchodování, fungujícího na základě ekonomických principů.
Díky tomu budeme moci lépe nabízet služby našim obchodním partnerům, např. sledovat či dohledávat jejich vozy u nás nebo zpoplatňovat jiné předávané informace a služby. V té chvíli se nám otevřou dveře i v oblasti spedičních činností. Prioritou je však udržení našich přeprav a také konkurenceschopnost a flexibilita. Ze všech tržeb bychom měli dostávat pouze malý procentuální podíl, který nám umožní pokrýt celkové náklady na mzdy a provoz celého generálního zastoupení ve Vídni včetně přiměřeného zisku, dodává na závěr Ing. Kousal.
(Železničář 13/2007)
Dceřiná společnost musí zajišťovat například i účast na mezinárodních odborných konferencích a navazovat obchodní spojení se zahraničními subjekty nebo jednat o bezpečnosti provozu či realizaci zvláštních přeprav. O současnosti, ale i budoucnosti vídeňského zastoupení naše redakce rokovala s generálním zástupcem Českých drah ve Vídni Ing. Petrem Kousalem.
Rakouské Generální zastoupení Českých, dříve Československých drah existuje již od roku 1962 a působím zde jako patnáctý zástupce našich drah ve Vídni. V současné době pracují na zastoupení tři lidé. Mimo mne je to ještě asistent Milan Reihser a sekretářka a asistentka Jana Weiková, říká na úvod Petr Kousal.
Hlavní náplní rakouského zastoupení je oblast nákladní dopravy, nicméně stranou nezůstává ani problematika osobní dopravy či infrastruktury. V poslední době se tak na generálním zastoupení řešila elektrizace trati Retz–Šatov–Znojmo, odklonové trasy vlaků kvůli záplavám či financování náhradní autobusové dopravy.
Generální zastoupení ve Vídni drží primát v objemu realizovaných přeprav v nákladní dopravě. Jen za loňský rok jsme zprostředkovali 4,4 milionu tun zboží, což činí čtyřicet čtyři procent na celkových tržbách všech zahraničních zastoupení Českých drah. Skoro čtyři miliony tun zajišťujeme v tranzitu přes Rakousko, zbývající část je určena pro zdejší trh. Můžeme tak vzpomenout přepravy uhlí z Polska do rakouských elektráren, kde se nám jen v loňském roce podařilo zvýšit objem o 300 tisíc tun, potvrzuje generální zástupce ve Vídni.
Podle Petra Kousala nemůže v současné podobě generální zastoupení ČD ve Vídni samostatně podnikat, proto bylo vedením společnosti České dráhy rozhodnuto o založení dceřiné společnosti ČD Generalvertretung Wien GmbH. Tato společnost by měla vzniknout letos k 1. červenci a do vínku má dostat možnost samostatného obchodování, fungujícího na základě ekonomických principů.
Díky tomu budeme moci lépe nabízet služby našim obchodním partnerům, např. sledovat či dohledávat jejich vozy u nás nebo zpoplatňovat jiné předávané informace a služby. V té chvíli se nám otevřou dveře i v oblasti spedičních činností. Prioritou je však udržení našich přeprav a také konkurenceschopnost a flexibilita. Ze všech tržeb bychom měli dostávat pouze malý procentuální podíl, který nám umožní pokrýt celkové náklady na mzdy a provoz celého generálního zastoupení ve Vídni včetně přiměřeného zisku, dodává na závěr Ing. Kousal.
(Železničář 13/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152312/
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=115&r=ekonomikah&c=746538