České dráhy, a.s. - skupina

Česká nákladní železniční firma ČD Cargo se má spojit s Cargo Slovakia * Půjde o protiváhu polské i maďarské konkurenci

Sotva tři dny poté, co vláda oznámila, že od prosince z Českých drah vyčlení nákladní dopravu do samostatné firmy ČD Cargo, přišla včera zpráva o další zamýšlené změně. Stát pracuje na tom, aby ČD Cargo propojil s jeho slovenskou obdobou Cargo Slovakia.
Kdy by k tomu mělo dojít a jak by takové spojení mělo vypadat, ale není jasné. »Zatím pouze jednáme. Nic víc proto v této chvíli říct nelze,« sdělil HN ministr dopravy Aleš Řebíček. Podle některých informací se spíš než o fúzi jedná o holdingovém partnerství.
Akciová společnost ČD Cargo bude mít základní jmění téměř devět miliard korun a od mateřské firmy převezme 13 000 zaměstnanců. Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropě; loni přepravila přes 80 milionů tun zboží a vykázala zisk 1,5 miliardy korun. Cargo Slovakia přepraví ročně více než 50 000 tun zboží.
Podle Řebíčka je varianta s propojením obou firem velmi logická. Byla by totiž mnohem zajímavější pro potenciální strategické partnery než samostatné ČD Cargo. »A koneckonců užší propojení by znamenalo důležité prodloužení uceleného železničního koridoru směrem na východ,« sdělil ministr.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala sdělil, že tento záměr jen potvrzuje to, co už v minulosti naznačoval premiér i ministr dopravy. »Lokomotivy, vozový park a v neposlední řadě i zaměstnanci jsou z dob společného státu vzájemně kompatibilní. Je to tedy i příležitost, z níž by měly těžit obě strany,« sdělil našemu listu mluvčí.
Podle Karla Šidla, člena sněmovního podvýboru pro dopravu, bude mít v nově vzniklé společnosti většinu akcií česká firma. V ní si nadále podrží rozhodující vliv stát. Podle něj je Cargo Slovakia, které vzniklo v roce 2005 oddělením od slovenských drah, dostatečně silným partnerem. »Bude to protiváha polské straně, bude to protiváha maďarské straně,« řekl Šidlo agentuře ČTK.
Nad dalším postupem ČD a vlády při případné privatizaci ČD Cargo visel dosud otazník. Sdílný nebyl po pondělním zasedání vlády ani premiér Topolánek. »Máme nějaké další záměry, se kterými budete včas seznámeni,« řekl pouze. Podle Šidla však Topolánek již o fúzi jednal se slovenským protějškem Robertem Ficem.
S fúzí souhlasí i děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos. Podle něj si na liberalizovaném evropském trhu budují silnou pozici například Němci, Poláci a Rakušané, a v této konkurenci obstojí jen silní hráči.

(Hospodářské noviny)

Viz též aktualita s diskusí na http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2084

České dráhy odmítají, že podmínky na pronájem jejich zdravotnických zařízení jsou šité pro třineckou společnost

Kdo získá na třicet let pronájem Železniční polikliniky v Olomouci stejně jako pět dalších drážních zdravotnických zařízení? Šanci na získání smluv s pojišťovnami, které zaručují roční příjem přes půl miliardy korun, má především třinecký Agel. Právě této firmě, která provozuje například nemocnice v Šumperku, Šternberku, Prostějově a Přerově, nejvíc vyhovují podmínky stanovené Českými drahami.
Zájemci se mohou do veřejné soutěže hlásit do poloviny listopadu. Dráhy mají na nájemce speciální požadavky: například obrat nejméně půl miliardy v posledních třech letech, zaměstnávat alespoň sto lékařů nebo provoz alespoň tří zdravotnických zařízení. Zatímco jiné české firmy podnikající ve zdravotnictví by se musely spojit, Agel podmínky bez problémů splňuje samostatně. Jeho vedení je však zatím na informace skoupé. „Veškeré záležitosti kolem výběrového řízení na železniční zdravotnictví je předčasné komentovat,„ reagoval na dotaz Deníku mluvčí Agelu Tomáš Želazko.
České dráhy však odmítají, že podmínky soutěže nahrávají jediné firmě - vysvětlují je tím, že chtějí udržet rozsah a kvalitu železničního zdravotnictví a zajistit jeho dlouhodobý rozvoj. „Rozhodnutí o pronájmu jedné nemocnice a pěti poliklinik vychází z ekonomické analýzy, kterou pro nás vypracovala nezávislá poradenská společnost,„ uvedl jejich tiskový mluvčí Radek Joklík. „Podmínky jsou nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do přístrojového vybavení a kvality personálu. Právě proto nemůžeme ,střílet od pasu‘ a hledáme opravdu silného partnera,„ doplnil Joklík s tím, že už nyní mají několik uchazečů.
Předběžný zájem potvrdil třeba mluvčí plzeňské společnosti Primaved David Hrdina. „Zatím zkoumáme podmínky tendru. Nejsou úplně jednoduché, takže to finální rozhodnutí padne v řádu několika týdnů,„ uvedl pro Českou televizi Hrdina.
Dotkne se změna provozovatele železničních zdravotnických zařízení nějak pacientů? „Protože zatím neznáme vítěze tendru, těžko můžeme komentovat, co změna přinese do budoucnosti pacientům,„ reagoval ředitel olomoucké polikliniky Bohuslav Kolář. „Očekávám, že pro pacienty to nebude znamenat žádné negativní změny,„ míní ředitel polikliniky, která by zhruba do měsíce mohla získat mezinárodní certifikát kvality.
Ovšem pacienti o záměru pronajmout zařízení soukromníkovi diskutují: „Už několik měsíců se o tom mluví. Jsem zvědavý, co to přinese,„ reagoval šedesátiletý Olomoučan, který na polikliniku chodí k praktickému lékaři i specialistům desítky let.

Železniční zdravotnictví

Zajišťuje: závodní preventivní a léčebnou péči pro železniční zaměstnance a pracovníky externích zaměstnavatelů. Drážní zdravotnická zařízení: Železniční nemocnice Praha, polikliniky v Plzni, Nymburku, České Třebové, Ostravě a Olomouci.

(Olomoucký deník)

Nákladní doprava Českých drah se oddělí do samostatné dceřiné akciové společnosti ČD Cargo, a.s., k 1. prosinci 2007. Schválila to včera vláda. Oznámil to na tiskové konferenci po jednání premiér Mirek Topolánek. Nová společnost bude mít základní kapitál 8,8 miliardy korun a z mateřské firmy do ní přejde 13 000 z nynějších 57 000 zaměstnanců ČD. Jde o největší změnu ve struktuře ČD od přeměny státní organizace na akciovou společnost v roce 2003.
Jedním z důvodů oddělení nákladní dopravy od Českých drah do samostatné dceřiné společnosti je vládou požadované zprůhlednění finančních toků v železniční dopravě, k čemuž by mělo dojít odstraněním tzv. křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. Ročně jde o více než 600 milionů korun.
Podle generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly chtějí dráhy tento výpadek nahradit navýšením dotace ze státního rozpočtu. »Ministerstvo dopravy nyní hledá řešení, jak dál s osobní dopravou a jejím financováním,« řekl k tomu mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Zároveň uvedl, že asi ještě do konce listopadu ministerstvo předloží vládě návrh na vyčlenění také osobní dopravy do samostatné dceřiné společnosti.
Tlak Evropské unie na liberalizaci nákladní dopravy v Evropě je dalším důvodem vzniku ČD Cargo. Tato liberalizace má za následek zostřující se konkurenci a nová společnost tak může pružněji reagovat na podmínky trhu a podle Hanzelky tak navazovat strategická partnerství s kapitálově silnými společnostmi nebo efektivněji investovat do svého vlastního rozvoje, především do nákupu nových vagonů.
Mezi odborníky se hovoří o možném partnerství se slovenským Cargem, aby tak propojený podnik mohl lépe čelit tlaku významných evropských železnic, tj. například německé či rakouské. Mimochodem nákladní doprava Českých drah je pátá největší v Evropské unii a jako poslední ve střední Evropě ještě nefunguje samostatně. Nákladní vlaky ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobních vlaků přinášejí pravidelně zisk. Ten za loňský rok činil zhruba 1,5 miliardy korun.
Podle ČTK se k přeměně Českých drah na holding vláda zavázala v programovém prohlášení. Samotný záměr oddělit nákladní dopravu vláda schválila již koncem července. Ministerstvo dopravy do budoucna počítá alespoň s částečnou privatizací ČD Cargo. Kdy a jakým způsobem se tak stane, není zatím jasné.
SŽDC zároveň bude nově sestavovat a vydávat jízdní řád platný pro českou železnici. Dosud tak činily České dráhy. »Aby byly zajištěny podmínky pro rovné konkurenční prostředí na železnici,« píše se v materiálu ministerstva dopravy. V souvislosti se změnami převezme SŽDC od drah i 10 000 zaměstnanců. Na názor na vyčlenění ČD Cargo z mateřské společnosti Českých drah do dceřinné společnosti jsme se zeptali poslance Karla Šidla (KSČM), člena hospodářského výboru. Ten uvedl, že KSČM je přístupna podpořit postupné vyčleňování jednotlivých činností Českých drah do dceřiných akciových společností, a to pouze za předpokladu, že bude vyřešena finanční stránka pro zbytek činností Českých drah. Zejména jde o financování ztrátové osobní dopravy z kapitoly doprava ve státním rozpočtu na každý rok.

(Haló noviny)

Nákladní doprava Českých drah se oddělí do samostatné dceřiné akciové společnosti ČD Cargo k 1. prosinci 2007. V pondělí to odsouhlasila vláda. Nová společnost bude mít základní kapitál 8,8 miliardy korun a z mateřské firmy do ní přejde 13 000 z nynějších 57 000 zaměstnanců ČD. Jde o největší změnu ve struktuře ČD od přeměny státní organizace na akciovou společnost v roce 2003.
Od přeměny si vláda slibuje průhlednější financování drah. Skončí především často kritizované křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. Ročně tato suma přesahuje 600 miliónů korun. "Ministerstvo dopravy nyní hledá řešení, jak dál s osobní dopravou a jejím financováním," řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Ředitel ČD Josef Bazala chce na ztrátovou osobní dopravu vyšší dotace od státu.
Ministerstvo dopravy do konce listopadu úřad zřejmě předloží vládě návrh na vyčlenění i osobní dopravy do samostatné dceřiné společnosti.

Pružnější konkurence

Dalším důvodem vzniku ČD Cargo a.s. je zostřující se konkurence na liberalizovaném evropském trhu železniční nákladní dopravy. Podle Hanzelky bude moci nová společnost pružněji reagovat na změny na trhu, navazovat strategická partnerství s kapitálově silnými společnostmi nebo efektivněji investovat do svého vlastního rozvoje, především do nákupu nových vagónů.
Nákladní doprava ČD je pátá největší ze zemí Evropské unie a jako poslední ve střední Evropě ještě nefunguje samostatně. Samostatné cargo mají například polské nebo německé dráhy. Nákladní vlaky ČD ročně přepraví zhruba 80 miliónů tun zboží a na rozdíl od osobních vlaků přinášejí pravidelně zisk. Ten za loňský rok činil zhruba 1,5 miliardy korun.

(Novinky/ČTK)

Viz také náš původní článek v aktualitách:
ČD Cargo: dlouho plánované rodičovství

Kateřina BLECHOVÁ, moderátorka
--------------------
Nákladní doprava by se měla oddělit od Českých drah a přejít do samostatné akciové společnosti ČD Cargo. O návrhu ministra dopravy bude v pondělí rozhodovat vláda. Firma se základním kapitálem bezmála devět miliard korun má vzniknout k 1. prosinci a měla by do ní přejít zhruba čtvrtina z padesáti sedmi tisíc zaměstnanců Českých drah.

(ČT 1)

Vláda bude v pondělí rozhodovat o oddělení nákladní dopravy Českých drah do samostatné akciové společností ČD Cargo. Firma se základním kapitálem 8,8 miliardy korun má být založena k 1. prosinci a mělo by do ní přejít 13.000 z 57.000 zaměstnanců ČD. Vyplývá to z návrhu ministerstva dopravy.
K vytvoření holdingu České dráhy se vláda zavázala v programovém prohlášení. "Vznik dceřiné společnosti ČD pro nákladní dopravu je v rámci restrukturalizačních kroků časově upřednostněno," uvedl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Důvodem je zostřující se konkurence v rámci liberalizovaného a globalizujícího se evropského trhu železniční nákladní dopravy, dodal.
Generální ředitel ČD Josef Bazala již dříve označil vznik samostatné firmy ČD Cargo za největší organizační změnou v ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Podle něj by změna měla vést mimo jiné ke zprůhlednění finančních toků ve firmě.
Oddělenou nákladní železniční dopravu mají například německé Deutsche Bahn nebo polské PKP. Nová akciová společnost bude podle předpokladů moci pružně reagovat na změny na trhu, navazovat strategická partnerství se subjekty majícími zájem kapitálově se podílet na podnikání v nákladní železniční dopravě a vytvoří podmínky pro účast v nadnárodních uskupeních nákladních dopravců.
Nákladní doprava ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobní dopravy je pravidelně zisková. Za loňský rok zisk nákladní dopravy byl zhruba 1,5 miliardy korun. Vyčleněním nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti skončí křížové financování ztrátové osobní železniční dopravy ziskem z nákladní dopravy.

(Autor: ČTK)

Podmínky jsou nastaveny tak, aby vyhrál jen jeden zájemce

České dráhy (ČD) chtějí pronajmout nemocnici a pět poliklinik. Podmínky obchodní soutěže přitom nastavily tak, aby je mohla splnit jediná tuzemská firma, společnost Agel, jejímž akcionářem je ocelářský magnát Tomáš Chrenek.
Pokud bude mít největší soukromá zdravotní firma zájem, nic jí nezabrání, aby si pronajala závod Železniční zdravotnictví, pod který patří Železniční nemocnice v Praze na Vinohradech a dál pak polikliniky v Plzni, Nymburce, České Třebové, Olomouci a Ostravě. Spolu s tím by získala smlouvy s pojišťovnami, které by zaručovaly roční příjem přes půl miliardy korun.
České dráhy si kladou pět speciálních podmínek. Především je nutné, aby měl zájemce v posledních třech letech obrat nejméně půl miliardy a zaměstnával alespoň sto lékařů.
Už tato dvě kritéria ukazují, že šanci má jen Agel, jehož obrat překračuje dvě miliardy. Příjmy dalších dvou největších privátních zdravotnických společností nepřekračují 300 milionů a nemají ani 30 lékařů na plný úvazek.
Dráhy navíc žádají, aby zájemce provozoval nejméně tři zařízení, jedno má být ambulantní a jedno lůžkové. Ani v tom nemá Agel v Česku konkurenci.
České dráhy přesto tvrdí, že soutěž není ušita na míru jedné firmy: „Z naší analýzy vyplývá, že subjektů, které splňují podmínky, je víc. V analýze jsou konkrétní názvy firem,“ říká Jiří Kešner z Českých drah. Jména firem prý ale nemůže sdělit, analýza je důvěrná.

(Metro)

Nezáleží na tom, zda jde o zakázky za miliardy nebo jen obyčejný výtah ve stanici metra. Když mají státní i městské firmy říct, jak hospodaří s veřejnými penězi, drží se osvědčené taktiky: mlčet, utajovat, mlžit.
A to přesto, že soudy už nejméně dvakrát odmítly argumenty, že státní firmy chrání obchodní tajemství a že se na ně zákon o svobodném přístupu k informacím nevztahuje automaticky.
HN se proto pokusily otestovat, jak se velké i málo významné firmy k poskytování informací staví. Oslovily deset podniků, které ovládá stát či radnice, s žádostí o poskytnutí smlouvy na vybrané konkrétní zakázky. Z e-mailové žádosti přitom nebylo poznat, že jde o dotaz novinářů. Výsledek: smlouva přišla jen jediná. I když jde tedy o státní peníze, firmy své archivy otvírat nechtějí.
Veřejnost tak například podle Českých drah nemá právo znát smlouvy na nákup vlaků Pendolino za 4,3 miliardy korun. A Lesy ČR zase vzkazují: do toho, kdo nám zajišťuje reklamu a marketing za stamiliony, vám nic není.
Na koho platí zákon?
Letos v lednu přitom Ústavní soud vydal průlomové rozhodnutí: Letiště Praha, státní podnik, musí poskytnout smlouvy o půjčce na stavbu nového terminálu právníku Jiřímu Horníkovi. Letiště je totiž podle soudců "veřejná instituce hospodařící s veřejnými penězi".
Soud tak otevřel možnost vymáhat informace i po podnicích, jež vlastní obce nebo kraje - například po dopravních podnicích a technických službách.
Akciová společnost České dráhy, která je stoprocentně vlastněná státem, to ale vidí jinak. "Nemáme žádnou zákonnou povinnost poskytovat informace," odpovídají dráhy, aniž se kdokoli pod e-mail podepsal. Že zprávu napsal člověk příjmením Plocek, se lze dočíst jen z hlavičky e-mailu. Jak se tedy dráhy vypořádají s výrokem ústavních soudců? Tiskový odbor odkazuje právě na pana Plocka. A ten na e-mailový dotaz už neodpovídá.
Jiný příklad - na jaře začala na Střekovském nábřeží výstavba protipovodňových stěn za 85 milionů. Vše zajišťuje státní podnik Povodí Labe. Smlouva se stavební firmou je ovšem tajná. A do třetice: státní strategická akciovka Mero, která dopravuje do Česka ropu, smlouvu na rozšíření tankoviště u Nelahozevsi neposkytne a ani neřekne, kolik celá akce bude stát. "Smlouva o dílo je obchodním tajemstvím," píše asistentka generálního ředitele Jana Šmejcká.
Jenže i s tím se už české soudy vypořádaly. Ve sporu časopisu Respekt o podrobnosti takzvaného Ruského dluhu respektovaný Nejvyšší správní soud řekl: obchodní smlouva není víc než právo vědět, co se děje s veřejnými penězi.
Neřekneme, přemýšlíme
Důvodem k mlčení přitom nemusí být smlouvy za desítky milionů. Pražský dopravní podnik, magistrátní akciovka, nechal letos namontovat do stanice metra Florenc výtah. Smlouvu o tom ale nedá z rukou s tím, že se na něj zákon nevztahuje."Ale samozřejmě že vztahuje," tvrdí rozhodně Oldřich Kužílek, spoluautor osm let starého zákona o svobodném přístupu k informacím. "Ať tedy vysvětlí, proč ignorují Ústavní soud," dodává. Mluvčí v oficiální odpovědi píše, že smlouvy neposkytne, právníci se prý teprve rozhodují. A to trvá déle než měsíc. "Stále si to zjišťujeme," omlouvá se Ondřej Pečený. Podnik totiž tvrdí, že nehospodaří jen s dotacemi Prahy, ale vydělává i vlastní peníze. A to už prý nejsou veřejné finance, a tudíž si není jist, zda o nich musí informovat. "Mám pořád pocit, že se u nás zákon nebere vážně, dokud spor nedojde před soud," říká Vítězslav Dohnal z Ekologického právního servisu, který pravidelně vede spory o informace. Státní podnik Diamo, který zahlazuje ekologické škody po těžbách a sám dobývá uran, dává Dohnalovi nechtěně zapravdu. Ani on smlouvy neposkytl. Ekologie je prý sice "veřejným zájmem", ale těžba? "To je přece obchod. Ale asi by se to vyjasnilo, kdyby se s námi někdo soudil," připouští právník Diama Jiří Filip.

(iHNed.cz)

České dráhy s velkou pompou oznámily, že za prvních sedm měsíců letošního roku hospodařily se ziskem 32,6 milionu korun, což je prý více, než drahám stanovuje podnikatelský plán. Vlaky cestuje stále více lidí, roste množství přepraveného nákladu a modernizuje se vozový park. Aby si mohl člověk takovou skvělou zprávu náležitě vychutnat, musel by zapomenout na téměř miliardovou ztrátu Českých drah z roku 2003 a půlmiliardové ztráty v následujících letech. Takhle zůstává na jazyku zvláštní pachuť spáleného pražce.

(BIZ)

Z pravidelné porady Představenstva ČD s představiteli odborových centrál 25. 9. 2007

Za účasti členů představenstva ČD, a. s., ředitelů kanceláře generálního ředitele a odborů 10 a 15 se uskutečnila pravidelná porada představenstva se zástupci odborových centrál.
Odboráře zastupovali: I. místopředseda Ústředí OSŽ Bc. Pejša, prezident FŽ ČR p. Lokvenc, prezident FV p. Malík, viceprezident UŽZ p. Trojan, tajemník FVČ p. Hanák a člen prezidia FS ČR p. Vincour.
Poradu řídil předseda představenstva a generální ředitel ČD ing. Bazala. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Informace o mzdovém vývoji za leden až srpen 2007
Ředitel odboru 10 ing. Bakalář informoval o vývoji stavu zaměstnanců, odstupném dle KS a příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb., o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů včetně příspěvku podle Doprovodného sociálního programu a nárůstu průměrné a reálné mzdy za leden až srpen 2007.
Průměrná mzda ze mzdových nákladů včetně ostatních osobních nákladů (OON) činila v tomto období 23 384 Kč a bez OON 22 074 Kč. Reálná mzda při indexu spotřebitelských cen 1,021 % vzrostla o 4,00 %, resp. o 5,10 %. Průměrná mzda za rok 2007 bude pravděpodobně oproti předpokladu o něco vyšší vzhledem k měnící se struktuře zaměstnanců a také příkazu vyplácet všechny obligatorní složky mzdy za veškerou vykonanou práci.
* Aktuální informace vedení Českých drah
Ing. Bazala uvedl, že byla zahájena informační kampaň k prvnímu restrukturalizačnímu kroku -vytvoření společnosti ČD Cargo, a to jak v železničním tisku, tak při jednání s odbory jako zástupci zaměstnanců. Jednání s odborovými centrálami bude završeno 10. října 2007 projednáním s OSŽ. Informoval o již uskutečněném jednání s FS.
Začátkem října 2007 proběhnou v sídlech DKV jednání se strojvedoucími o dalším postupu, zejména v pracovněprávní oblasti. Všichni tito zaměstnanci budou osloveni osobním dopisem generálního ředitele. Zdůraznil, že vzhledem k tomu, že na vládní úrovni je projednáván se zástupci slovenské vlády záměr založit v příštím roce společné Cargo, stává se pracovní pozice v ČD Cargo pro budoucnost zajímavá a výhodná.
Ing. Bazala dále vysvětlil, koho se bude týkat následující restrukturalizační krok - převod provozování a zabezpečování provozuschopnosti dráhy na SŽDC k 1. 4. 2008. Celkem půjde o převod asi deseti tisíc zaměstnanců. Do 30. 11. 2007 by měly být vládě předloženy návrhy příslušných legislativních změn. Ing. Bazala také informoval o budoucí struktuře řízení provozu, který zůstane u ČD. Připomněl připravované technologické změny v odbavování cestujících.
* Různé I. místopředseda Ú OSŽ Bc. Pejša potvrdil termín projednání ČD Carga 10. 10. 2007 a požádal, aby v depech nebyly podnikány organizační kroky před přijetím oficiálního rozhodnutí k vymezení hranic DKV. Dále Bc. Pejša připomněl odvolání dosavadního dlouholetého předsedy Ú OSŽ ing. Duška. Partnerem vedení ČD je podnikový výbor OSŽ. Ing. Dušek zůstává členem Dozorčí rady ČD, kam byl zvolen zaměstnanci ČD. OSŽ v tomto směru nebude iniciovat změnu. Dále ing. Dušek zůstává prezidentem svazu USIC.
Ing. Bakalář požádal člena prezidia FS p. Vincoura o spolupráci v souvislosti s vyloučením základní organizace FS v Plzni. Je třeba si upřesnit právní vztahy a důsledky - především z hlediska možnosti vzniku další odborové centrály na ČD.
Prezident FV p. Malík upozornil na zajíždění cizích vozidel bez komunikačních zařízení na českou železniční síť. Generální ředitel ing. Bazala přislíbil, že ředitel odboru 12 situaci prověří a navrhne řešení.
Další porada Představenstva ČD, a. s., s představiteli odborových centrál je plánována na úterý 30. října 2007 od 9.00 hodin.

(Železničář)

Že veřejnost zajímá osobní život hvězd a že noviny proto vyšťourají i ty nejpikantnější informace, na to si Jitka Čvančarová (29) za dva roky ve hvězdném světě jakžtakž zvykla. Do běla ji ale rozpálil překvapivě ne žádný bulvární plátek, nýbrž časopis rádoby seriozní společnosti Českých drah.
„Vymysleli si se mnou rozhovor. Potom vyjela reklamní kampaň, na billboardech po celé republice byla obrovská titulní stránka s mým jménem a obličejem - aniž bych o tom věděla,“ vysvětluje herečka, proč podala na České dráhy žalobu.
„Bojuji z principu. Musím alespoň vyjádřit nesouhlas s tím, co se děje. Nemůžu přece dovolit, aby si se mnou vytírali zadek!“ rozčiluje se. Do soudní bitvy s železničním molochem vytáhla Čvančarová po boku s Tomášem Sokolem, jedním z nejdražších advokátů v Čechách.

(Pestrý svět)

České dráhy přidávají spoje, chlubí se pendolinem, opravují regionální vlaky, modernizují se a prodávají jízdenky přes internet. Provozují ale i vozy půl století staré a kvůli četným výlukám mají vlaky zpoždění. Máme rezervy, přiznal v on-line rozhovoru šéf drah Josef Bazala.
Josef Bazala nemá vůbec lehkou úlohu. České dráhy jsou dlouhodobě ztrátovou společností a zisk od roku 1993 hlásily jen letos.
Jejich pozici ale nevidí nijak černě. "Letos je předpoklad, že České dráhy dosáhnou zisku padesát milionů. Dojde tedy ke snížení ztráty," řekl v on-line rozhovoru iDNES.cz. Dodal, že dráhy jsou z ekonomického hlediska v dobré kondici.

Dráhy chystají ombudsmana

Dráhy se přesto snaží svou reputaci vylepšit. V projektu Živá nádraží pomalu zlepšují neutěšenou situaci železničních stanic. Jen na obnovu regionálních vlaků jde ročně 900 milionů korun a není to jediná investice, řekl Bazala."Jsem si vědom nedostatků, které jsou spojeny s technickým stavem našeho vozového parku, a proto jsme připravili a postupně realizujeme několik programů na obnovu vozového parku. Jde například o obnovu v regionální dopravě," uvedl v rozhovoru a doplnil, že další rezervy mají ve stavu železničních stanic. Ty se proto v projektu Živá nádraží snaží odstranit.
Dráhy navíc chtějí zákazníkům vyjít vstříc a od prosince zavádějí funkci zákaznického ombudsmana. Ten má na kvalitu služeb dohlédnout.

Vlaky versus letadlo

Dráhy se podle svého šéfa snaží konkurovat i letadlům na poli mezinárodní dopravy. Problémem ale je, že ceny tu zvedají všechny zúčastněné železnice, říká Bazala. Je ale přesvědčen, že letecké dopravě konkurovat může. "Nabízíme řadu akvizičních a relačních slev. Navíc už od prosince připravujeme novou speciální nabídku pro cesty z Prahy do Berlína nebo z Brna do Drážďan.
Dráhy se snažily i o přímé spojení s Bruselem. Bohužel plán ztroskotal na postoji německých drah, uvedl šéf železnice.
Do budoucna dráhy uvažují o nasazení pendolin do více míst v Evropě. "Teď aktuálně s tím nepočítám, naše rychlovlaky jsou vytíženy na maximum v rámci stávajících spojů," dodal Bazala.

Nákladní a osobní na vlastní pěst

Šéf železnice hovořil o plánovaném oddělení osobní a nákladní dopravy, ke kterému by mělo dojít od letošního prosince. Právě nákladní doprava přitom kryje ztráty osobních vlaků. Oddělení je ale podle Bazaly nezbytné. "Jdeme stejnou cestou jako zbytek Evropy. V EU platí, že nákladní doprava je plně komerční a liberalizovanou činností. Naopak osobní doprava je jednotlivými státy spolufinancována," řekl Bazala.
Fakt, že nákladní doprava pomáhá osobní, podle něj v konečném důsledku brání konkurenceschopnosti nákladní dopravy. Její zisky pak totiž není možné použít do její vlastní obnovy.

Hořící muž je prý v pořádku

Kvůli stavbě koridorů se vlaky zpožďují i hodinu a dráhy musí vysvětlovat i bezpečnostní opatření. Na konci srpna inspekce prvně označila ČD za viníka smrti člověka v nádražním kolejišti. Dvaačtyřicetiletou ženu srazil rychlík, když přecházela mezi nástupišti. - více zde
Na bezpečnost na kolejích ale dráhy upozornily vlastní kampaní. Na billboardech se objevil hořící muž zasažený elektrickým proudem z vlakové troleje.- více zde
Nezašli jste s kampaní příliš daleko?, ptal se jeden ze čtenářů. "Nemyslíme si to! Když uvážíte, že se stále objevují kaskadéři, kteří jsou ochotni nechat se upálit jen kvůli adrenalinu," obhajoval plakát Bazala.

Celý rozhovor si můžete přečíst zde.

(iDnes)

matus:

Ono nejde o opičení se po Slovensku (nakonec sama restrukturalizace ČD probíhá na jiném principu, než tomu bylo kdysi u ŽSR/ZSSK), ale jde o celoevropský záměr, který už byl ve většině zemí akceptován a nákladní doprava státního železničního dopravce byla vyčleněna do dceřiné nebo samostné společnosti. ČR je dokonce jednou z posledních zemí, kde se tak děje.

S tím financováním bys totiž měl jistou pravdu jen v případě, že by osobní doprava (resp. její část) nebyla podporována z veřejných financí coby služba veřejnosti. A ona je.

Narůstající aparát řídicích pracovníků je ovšem zase jiná věc...

Škoda, že sa Česi opičia po nás. Veď o tom to vždy by malo byť, že nákladná uživí osobnú. Aj keď pracovať na ziskovosti by bolo treba. Ale nie x generálnych živiť!

Nákladní doprava Českých drah se pod názvem ČD Cargo vyčlení do samostatné akciové společnosti k 1. prosinci, uvedl minulý týden generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Posunutí termínu na 1. leden příštího roku je podle něj možné jen „v krajním případě“.
„Na konci roku bude hodně dní volna, což by mohlo narušit přípravu oddělení carga,“ řekl Josef Bazala. Termín 1. prosince potvrdil i mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. „Materiál je nyní v meziresortním řízení a vláda o něm bude jednat ještě do konce listopadu,“ řekl.
Termín oddělení samostatné akciové společnosti pro nákladní dopravu se neustále mění. Původně Josef Bazala jako nejzazší datum zmiňoval červenec; nedávno se termín oddělení posunul na srpen a posléze na září. Premiér Mirek Topolánek po jednání vlády 25. července hovořil dokonce o dubnu příštího roku.
Největší změna od založení akciové společnosti
Oddělení nákladní dopravy od mateřské firmy je největší změnou struktury Českých drah od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Do samostatné ČD Cargo by mělo přejít třináct z celkem 57 tisíc zaměstnanců Českých drah. Dalších deset tisíc zaměstnanců převezme Správa železniční dopravní cesty, na niž zřejmě od dubna přejdou činnosti spojené s provozováním kolejových cest, například údržba tratí, trakčního vedení nebo zabezpečovacích zařízení. Po změnách tak v mateřské společnosti České dráhy zůstane zhruba 31 tisíc pracovníků.
Samostatná ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování Českých drah. Často kritizované je křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy v ročním objemu kolem 600 milionů Kč. Loni nákladní doprava Českých drah vytvořila zisk kolem 1,5 miliardy Kč.
Stát novou akciovou společnost v budoucnu zřejmě prodá. Kdy se tak stane a jak velkého podílu se stát zbaví, není dosud jasné.

(Dopravní noviny)

mirkobb:

Ten rozcestník je tam už nějakou dobu a cosi z toho se tu už objevilo.
MF Dnes nás citlivě připravuje na fakt, že rozpínavý koncern DB po svých akvizicích ve Španělsku (TRANSFESA, "spolupráce" s RENFE) sáhne do ČR a České dráhy budou transformovány na dceřinou společnost s názvem DB Nostalgie GmbH.

Praha - České dráhy přidávají spoje, chlubí se pendolinem, opravují regionální vlaky, modernizují se a prodávají jízdenky přes internet. Na druhé straně provozují vozy půl století staré a kvůli četným výlukám se vlaky zpožďují. Co čeká českou železniční dopravu? Ptejte se šéfa drah Josefa Bazaly.
Josef Bazala on-line. Ptejte se v pondělí od 10:00

Josef Bazala nemá vůbec lehkou úlohu. České dráhy jsou dlouhodobě ztrátovou společností a zisk od roku 1993 hlásily pouze letos. - více zde
http://ekonomika.idnes.cz/draham-se-darilo-vydelaly-30-milionu-duu-/ekoakcie.asp?c=A070723_134750_ekoakcie_maf

Kvůli stavbě koridorů se vlaky zpožďují i hodinu a dráhy musí vysvětlovat také svá bezpečnostní opatření. Na konci srpna inspekce prvně označila ČD za viníka smrti člověka v nádražním kolejišti. Dvaačtyřicetiletou ženu srazil rychlík, když přecházela mezi nástupišti. - více zde
http://zpravy.idnes.cz/inspekce-prvne-oznacila-cd-za-vinika-smrti-na-nadrazi-p0k-/krimi.asp?c=A070829_114541_zahranicni_dp

Dráhy se přesto snaží svou reputaci vylepšit. V projektu Živá nádražní pomalu zlepšují neutěšenou situaci českých železničních stanic. Pracuje se i na obnově pražské hlavní stanice a firma obnovuje i vozový park. Loni se pustila do modernizace motoráků a plánuje se, že příměstské spoje zajistí na šedesát patrových vlaků CityElefant. - více zde
http://zpravy.idnes.cz/ceske-drahy-provozuji-az-padesat-let-stare-vlaky-f6t-/domaci.asp?c=A070918_143720_domaci_adb

Od příštího roku se na české železnici chystá ještě jedna novinka. České dráhy chtějí ze svých vagonů nadobro vyhnat kuřáky. - více zde
http://zpravy.idnes.cz/ceske-drahy-provozuji-az-padesat-let-stare-vlaky-f6t-/domaci.asp?c=A070918_143720_domaci_adb

mf Dnes

http://ekonomika.idnes.cz/kam-smeruji-ceske-drahy-odpovi-sef-zeleznice-f3g-/ekonomika.asp?c=A070927_113002_ekonomika_maf

Stát se má podle sněmovny zaručit za další úvěr Českých drah ve výši 30 milionů eur (860 milionů korun) od společnosti Eurofima. Příslušný vládní návrh zákona dnes ve zrychleném řízení poslanci schválili bez námitek. Normu musí ještě posoudit Senát a prezident. Teprve poté budou moci dráhy čerpat peníze na obnovu vozového parku v osobní dopravě.
České dráhy chtějí za prostředky z úvěru nakoupit například tři nové soupravy příměstských vlaků CityElefant nebo vysokorychlostní lokomotivy řady 380, které jsou schopny jet až 200 kilometrů v hodině. Celkem dráhy v příštích letech počítají s nákupem 20 těchto lokomotiv. Dráhy budou z úvěru hradit 95 procent nákladů; pět procent zaplatí z vlastních zdrojů.
tátní záruka by neměla mít žádný dopad na státní rozpočet. Hospodaření Českých drah je podle mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky od roku 2003 stabilní a od roku 2004 je lepší než podnikatelský plán. Navíc mají dráhy údajně dostatek vlastních záložních zdrojů peněz, které mohou sloužit k částečnému či úplnému splácení závazků ze všech přijatých i plánovaných úvěrů.

(Autor: ČT)

Jen ať na to nepadne zrak vysokorychlostního Addamse, nebo ho raní...

Vyčlenění nákladní dopravy Českých drah do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo a.s. se uskuteční nejdříve 1. prosince. Vláda totiž vznik nové dceřiné firmy bude projednávat v listopadu. Oddělení nákladní dopravy od mateřské firmy je největší změnou struktury ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Do nové firmy má přejít 13 tis. z celkových 57 tis. zaměstnanců. Samostatné ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování ČD. Často kritizované je křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. Nákladní doprava ČD je pátá největší v EU a ročně přepraví 90 mil. t. V letošním prvním pololetí hospodařily ČD se ziskem 31,34 mil. Kč. Rostly tržby a výkony v obou hlavních činnostech, přepravě osob i zboží.
Činnosti spojené s provozováním kolejových cest, například údržba tratí, trakčního vedení nebo zabezpečovacích zařízení, přejdou od 1. ledna na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. SŽDC zároveň bude nově sestavovat a vydávat jízdní řád platný pro českou železnici. Dosud tak činily ČD. „Aby byly zajištěny podmínky pro rovné konkurenční prostředí na železnici,“ píše se v materiálu ministerstva dopravy. V souvislosti se změnami převezme SŽDC od drah i 10 tis. zaměstnanců. Po změnách tak v mateřské společnosti ČD zůstane zhruba 31 tis. lidí.

(Logistika)

Obchodní ředitel certifikační společnosti ISOQAR ing. Karel Varmužka předal 14. září 2007 náměstkovi generálního ředitele ČD pro osobní dopravu ing. Jiřímu Kolářovi, Ph. D., Certifikát systému řízení jakosti dle požadavků normy ISO 9001:2000.
Certifikát potvrzuje, že systém řízení jakosti na odboru osobní dopravy a přepravy splňuje požadavky normy ISO 9001:2000. V příštích dvou letech (2008, 2009) čekají osobní přepravu v rámci zavedeného systému dohledové audity, v roce 2010 pak audit recertifikační. Výsledky těchto auditů by měly potvrdit zvyšování kvality a úrovně procesního řízení ve vertikále osobní dopravy a přepravy. Nutno však podotknout, že tím práce nekončí. Naopak, i s ohledem na připravované změny v osobní přepravě se bude systém managementu kvality i nadále rozvíjet. Tak, jak bude docházet k rozšiřování přímého řízení ve vertikále osobní dopravy a přepravy, tak by zároveň mělo dojít k rozšíření systému řízení jakosti na další procesy.
Předmětem certifikace byly například procesy přípravy a realizace jízdního řádu v regionální a dálkové dopravě, včetně IDS a zvláštních vlaků, rezervace míst, činnost kontaktního centra, organizace a řízení přepravy kurýrních zásilek, řízení vlakových čet či kontrolní činnost v osobní dopravě a přepravě.
Certifikát jakosti ISO 9001 je pro osobní dopravu Českých drah, a. s., důležitý především pro budoucí získávání zakázek v osobní dálkové a regionální dopravě od objednavatelů - MD ČR a krajů. Požadavek na tento certifikát jakosti je běžnou součástí výběrových řízení v nejrůznějších podnikatelských oblastech a lze předpokládat, že v budoucnosti bude i jednou z podmínek účasti ve výběrových řízeních v oblasti získání zakázek na zajištění základní dopravní obslužnosti v osobní železniční dopravě.

(Železničář)

Další úspěšný krok v boji o koleje s nestátními dopravci.