České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
(O Žofínském fóru je zpráva v diskusi Zrazy a akcie - Výstavy, kongresy, semináre.)
Poslední úvodní vystoupení před zahájením diskuse přednesl ing. Jan Komárek:
O úspěchu železnice budou rozhodovat dva atributy: evropský rozměr železniční
dopravy harmonizace podmínek pro jednotlivé druhy doprav Hranice národních států je dnes nutné překonat, dosáhnout toho, co se zvládlo v silniční dopravě, kde řidič kamionu nepozná, že přejíždí hranice, na dráze se to zatím nepodařilo. Existuje řada systémů zabezpečovacího zařízení, trakčních soustav apod., které přetrvávají – není to jen česká specialita. V tom smyslu hovoříme o interoperabilitě tratí – propojitelnosti. V jejím zajištění vidím obrovskou šanci pro železnici. Druhým fenoménem je harmonizace mezi jednotlivými typy doprav. Celý problém se nevyřešil zavedením mýtného systému, to byla podmínka nutná, nikoli postačující. A není to specifika ČR, ale potýká se s tím i Mezinárodní železniční unie (UIC) – snaží se přicházet s náměty, jaké náklady si železnice musí nutně promítnout do svých nákladů, které si vzápětí kompenzuje formou poplatku za dopravní cestu. Když se promítnou všechny náklady, které generuje silniční nákladní doprava i do budoucna, včetně ekologických zátěží, tak z pohledu ekonomické efektivity silniční doprava už nevypadá tak lákavě.
Není tajemstvím, že v ČR je poplatek za dopravní cestu nejvyšší minimálně na západ od našich hranic. Je to způsobeno tím, že výběrem je potřeba doplnit potřebné zdroje na provozování dráhy (provozuschopnost, řízení dopravy) nad rámec peněz ze zdrojů SFDI. Částka nemůže být příliš nízká, je to cena regulovaná zvláštní vyhláškou. Kdo podniká v nákladní dopravě, může to cítit jako křivdu, že systém poněkud zvýhodňuje osobní dopravu před nákladní. Německá cesta je trochu jiná: osobní doprava hradí poplatky nepoměrně vyšší než nákladní. Tím se uvolní prostor pro snížení poplatku pro nákladní dopravu, která se tak stává více konkurenceschopnou vůči silniční dopravě. Německo má ovšem tu sílu zvýšenou úhradu ztráty z osobní dopravy vyrovnat.
Platí, že čím více bude infrastruktura využívána všemi dopravci, tím více peněz se bude vracet do železniční infrastruktury.
(Železničář)
Poslední úvodní vystoupení před zahájením diskuse přednesl ing. Jan Komárek:
O úspěchu železnice budou rozhodovat dva atributy: evropský rozměr železniční
dopravy harmonizace podmínek pro jednotlivé druhy doprav Hranice národních států je dnes nutné překonat, dosáhnout toho, co se zvládlo v silniční dopravě, kde řidič kamionu nepozná, že přejíždí hranice, na dráze se to zatím nepodařilo. Existuje řada systémů zabezpečovacího zařízení, trakčních soustav apod., které přetrvávají – není to jen česká specialita. V tom smyslu hovoříme o interoperabilitě tratí – propojitelnosti. V jejím zajištění vidím obrovskou šanci pro železnici. Druhým fenoménem je harmonizace mezi jednotlivými typy doprav. Celý problém se nevyřešil zavedením mýtného systému, to byla podmínka nutná, nikoli postačující. A není to specifika ČR, ale potýká se s tím i Mezinárodní železniční unie (UIC) – snaží se přicházet s náměty, jaké náklady si železnice musí nutně promítnout do svých nákladů, které si vzápětí kompenzuje formou poplatku za dopravní cestu. Když se promítnou všechny náklady, které generuje silniční nákladní doprava i do budoucna, včetně ekologických zátěží, tak z pohledu ekonomické efektivity silniční doprava už nevypadá tak lákavě.
Není tajemstvím, že v ČR je poplatek za dopravní cestu nejvyšší minimálně na západ od našich hranic. Je to způsobeno tím, že výběrem je potřeba doplnit potřebné zdroje na provozování dráhy (provozuschopnost, řízení dopravy) nad rámec peněz ze zdrojů SFDI. Částka nemůže být příliš nízká, je to cena regulovaná zvláštní vyhláškou. Kdo podniká v nákladní dopravě, může to cítit jako křivdu, že systém poněkud zvýhodňuje osobní dopravu před nákladní. Německá cesta je trochu jiná: osobní doprava hradí poplatky nepoměrně vyšší než nákladní. Tím se uvolní prostor pro snížení poplatku pro nákladní dopravu, která se tak stává více konkurenceschopnou vůči silniční dopravě. Německo má ovšem tu sílu zvýšenou úhradu ztráty z osobní dopravy vyrovnat.
Platí, že čím více bude infrastruktura využívána všemi dopravci, tím více peněz se bude vracet do železniční infrastruktury.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217800/
(O Žofínském fóru je zpráva v diskusi Zrazy a akcie - Výstavy, kongresy, semináre.)
Ing.Bazala:
Železniční osobní doprava je také na vzestupné křivce především díky přesycenosti městského a příměstského provozu automobily. Řada cestujících se vrací do vlaků. V novém prostředí, novou tarifní nabídkou, propojováním veřejné dopravy, využitím jednotných dopravních dokladů můžeme získávat zpět zákazníky na železnici. Pro dálkovou dopravu je důležitá spolehlivost a rychlost. Jsme rádi, že jsou dobudovány dva koridory, bohužel jejich výstavba v první fází neobsahovala modernizaci železničních uzlů. Stává se tedy, že z této modernizace dnes plynou výluky a tím zpožďování vlaků.
Přicházíme s novými produkty, službami – jednou z důležitých věcí jsou i nové technologie z hlediska odbavování cestujících: prodej dokladů prostřednictvím internetového e-shopu nebo telefonicky, připravuje se odbavení pomocí jízdenkových automatů na platební karty, In-karta poslouží jako elektronická peněženka.
Důležitým prvkem v osobní dopravě, kromě rychlosti a komfortu, je úroveň vozidlového parku, rozběhli jsme řadu programů na jeho modernizaci. ČD spočítaly potřebu peněz v letošních cenách na obnovu vozidel do roku 2020 na asi 95 mld. Kč. Je potřeba použít veškeré zdroje, které jsou k dispozici, řada programů je v běhu. Z vlastních zdrojů poslední tři roky vynakládáme zhruba 2 mld. Kč na obnovu vozidel. Kromě toho se využívají možnosti financování od společnosti Eurofima a od státu (program MD na podporu pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel). V rámci programů EU se připravujeme na možnosti financování z Regionálních operačních programů (ROP).
Důležitým prvkem je úroveň našich osobních nádraží. Máme projekt Živá nádraží – má i své partnery. Sami nemáme dostatek finančních zdrojů ani zkušeností. Spolupráce s developerskými firmami přináší poznatky, jaké služby cestujícím na nádražích nabídnout, jak zlepšit ekonomiku nádraží, zvýšit tržby z „třetích„ zdrojů, které pak plynou i do ČD. Příští rok přejde do realizační fáze např. modernizace Masarykova nádraží.
V příměstské, městské a regionální dopravě se podílíme na integrovaných dopravních systémech. Jednotliví dopravci si nekonkurují, ale spolupracují, cestujícím dávají společnou nabídku a následně si podle klíče dělí tržby.
Obrovskou příležitostí pro železnici, pro Prahu, je Nové spojení, spouští se systém příměstské dopravy „Esko„ – vlaky budou koncovými body projíždět a budou zabezpečovat městskou dopravu v aglomeraci. Nabízíme i další produkty – nové technologie odbavení přes internet, TeleTiket, eTiket, zákaznickou kartu, In-kartu, věrnostní program ČD Bonus atd.
(Železničář)
Ing.Bazala:
Železniční osobní doprava je také na vzestupné křivce především díky přesycenosti městského a příměstského provozu automobily. Řada cestujících se vrací do vlaků. V novém prostředí, novou tarifní nabídkou, propojováním veřejné dopravy, využitím jednotných dopravních dokladů můžeme získávat zpět zákazníky na železnici. Pro dálkovou dopravu je důležitá spolehlivost a rychlost. Jsme rádi, že jsou dobudovány dva koridory, bohužel jejich výstavba v první fází neobsahovala modernizaci železničních uzlů. Stává se tedy, že z této modernizace dnes plynou výluky a tím zpožďování vlaků.
Přicházíme s novými produkty, službami – jednou z důležitých věcí jsou i nové technologie z hlediska odbavování cestujících: prodej dokladů prostřednictvím internetového e-shopu nebo telefonicky, připravuje se odbavení pomocí jízdenkových automatů na platební karty, In-karta poslouží jako elektronická peněženka.
Důležitým prvkem v osobní dopravě, kromě rychlosti a komfortu, je úroveň vozidlového parku, rozběhli jsme řadu programů na jeho modernizaci. ČD spočítaly potřebu peněz v letošních cenách na obnovu vozidel do roku 2020 na asi 95 mld. Kč. Je potřeba použít veškeré zdroje, které jsou k dispozici, řada programů je v běhu. Z vlastních zdrojů poslední tři roky vynakládáme zhruba 2 mld. Kč na obnovu vozidel. Kromě toho se využívají možnosti financování od společnosti Eurofima a od státu (program MD na podporu pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel). V rámci programů EU se připravujeme na možnosti financování z Regionálních operačních programů (ROP).
Důležitým prvkem je úroveň našich osobních nádraží. Máme projekt Živá nádraží – má i své partnery. Sami nemáme dostatek finančních zdrojů ani zkušeností. Spolupráce s developerskými firmami přináší poznatky, jaké služby cestujícím na nádražích nabídnout, jak zlepšit ekonomiku nádraží, zvýšit tržby z „třetích„ zdrojů, které pak plynou i do ČD. Příští rok přejde do realizační fáze např. modernizace Masarykova nádraží.
V příměstské, městské a regionální dopravě se podílíme na integrovaných dopravních systémech. Jednotliví dopravci si nekonkurují, ale spolupracují, cestujícím dávají společnou nabídku a následně si podle klíče dělí tržby.
Obrovskou příležitostí pro železnici, pro Prahu, je Nové spojení, spouští se systém příměstské dopravy „Esko„ – vlaky budou koncovými body projíždět a budou zabezpečovat městskou dopravu v aglomeraci. Nabízíme i další produkty – nové technologie odbavení přes internet, TeleTiket, eTiket, zákaznickou kartu, In-kartu, věrnostní program ČD Bonus atd.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217799/
(O Žofínském fóru je zpráva v diskusi Zrazy a akcie - Výstavy, kongresy, semináre.)
Základní charakteristiku dnešního stavu na Českých drahách názorně vysvětlil ing. Bazala.
ČD provozují dvě základní činnosti: nákladní a osobní dopravu. V obou druzích mají určité dominantní postavení, dané spíše historicky. Nyní se situace trochu mění, ale České dráhy pořád zůstávají národním dopravcem v nákladní i osobní dopravě. Rámec, v němž se pohybují, je v nákladní dopravě plně liberalizován, v osobní dopravě má být liberalizace v Evropě dokončena v roce 2010.
Restrukturalizace Českých drah měla dva základní pilíře: vnitřní profilace činností dle obsluhovaných segmentů trhu a optimalizace činností transformace vyprofilovaných částí podniku do dceřiných společností Změny se musely týkat i nákladové oblasti. V roce 2003 ČD zaměstnávaly asi 80 000 zaměstnanců, dnes je to kolem 54 000, z toho 2500 pracuje v dceřiných společnostech. Výkony v osobní i nákladní dopravě se vrátily na úroveň roku 2003. Zvýšila se produktivita práce vztažená na zaměstnance asi o 20 %. ČD se ekonomicky dostaly do černých čísel.
Je již ukončena transformace servisních činností do dceřiných společností. Další etapou restrukturalizace je vyčleňování jádrového podnikání. Od 1. prosince 2007 dojde ke vzniku ČD Carga. Od tohoto kroku si slibujeme, že takto vytvořený podnik se bude moci více zaměřit na získávání většího podílu na dopravním trhu, bude moci svoje výnosy více investovat do rozvoje podnikání, skončí křížové financování osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy, které bylo tak dlouho kritizované.
Firma bude flexibilnější na měnící se tržní podmínky, bude transparentnější a tím i důvěryhodnější pro své strategické partnery. Právní formou nové dceřinky bude akciová společnost, stoprocentně vlastněná mateřskou společností. Přejde do ní kolem 13 100 zaměstnanců z dnešních 54 000, dále 33 % inventárního stavu lokomotiv a 100 % nákladních vozů, kterých je zhruba 32 000. ČD Cargo se vytváří jako štíhlá společnost, nezatížená zbytkovým majetkem, aby se společnost mohla od začátku soustředit na svoji hlavní činnost, na nákladní přepravu. Logicky bude fungovat celá řada vztahů mezi „matkou„ a cargem, bude docházet k vzájemně výhodnému nakupování a prodeji služeb tak, aby se zachovaly synergické efekty, které dnes existují v rámci ČD, a. s., a nedocházelo tak zbytečně k navyšování nákladů.
Největší podnikatelská příležitost spočívá v tom, že s tím, jak se postupně mění ekonomika ČR, je potřeba se v nové společnosti Cargo více orientovat na poskytování komplexních logistických služeb. Celá řada zákazníků, např. v automobilovém průmyslu, vyžaduje komplexní přístup, komplexní řešení na klíč. Na jedné straně je to příležitost, na druhé straně k jejímu naplnění je třeba investovat do nových technologií, logistických terminálů, tak jako dnes vznikají kolem silnic a dálnic, často i se státní podporou. V minulosti se zapomínalo, že jsou potřebné logistické parky, střediska, která budou mít kolejové napojení. Je třeba, aby se infrastruktura těchto veřejných logistických center financovala i z veřejných peněz, protože tak to funguje v civilizované Evropě.
Zaujímáme na dopravním trhu zhruba 20% podíl, silniční doprava více než 75% podíl, z toho je vidět, že ČD nemají žádné monopolní postavení na dopravním trhu. Z hlediska přepraveného objemu nákladu se v EU řadíme na 4. místo, liberalizace iniciuje vznik dalších dopravců, jejich podíl je asi 10%. Tento podíl v budoucnu bude stoupat.
Kombinovaná a logistická doprava má dnes podíl asi 7 %, předpoklad růstu do budoucna je až na 15 %. Veřejná logistická centra jsou jedním z programů, který se připravoval, bohužel se pro letošní rok nenašlo dostatek finančních zdrojů, aby se tyto projekty mohly rozjet, aby se dostatečně financovala infrastruktura logistických center. ČD Cargo bude mít zájem tyto projekty v příštím roce urychlovat, například i vytvářením různých sdružení pro financov
Základní charakteristiku dnešního stavu na Českých drahách názorně vysvětlil ing. Bazala.
ČD provozují dvě základní činnosti: nákladní a osobní dopravu. V obou druzích mají určité dominantní postavení, dané spíše historicky. Nyní se situace trochu mění, ale České dráhy pořád zůstávají národním dopravcem v nákladní i osobní dopravě. Rámec, v němž se pohybují, je v nákladní dopravě plně liberalizován, v osobní dopravě má být liberalizace v Evropě dokončena v roce 2010.
Restrukturalizace Českých drah měla dva základní pilíře: vnitřní profilace činností dle obsluhovaných segmentů trhu a optimalizace činností transformace vyprofilovaných částí podniku do dceřiných společností Změny se musely týkat i nákladové oblasti. V roce 2003 ČD zaměstnávaly asi 80 000 zaměstnanců, dnes je to kolem 54 000, z toho 2500 pracuje v dceřiných společnostech. Výkony v osobní i nákladní dopravě se vrátily na úroveň roku 2003. Zvýšila se produktivita práce vztažená na zaměstnance asi o 20 %. ČD se ekonomicky dostaly do černých čísel.
Je již ukončena transformace servisních činností do dceřiných společností. Další etapou restrukturalizace je vyčleňování jádrového podnikání. Od 1. prosince 2007 dojde ke vzniku ČD Carga. Od tohoto kroku si slibujeme, že takto vytvořený podnik se bude moci více zaměřit na získávání většího podílu na dopravním trhu, bude moci svoje výnosy více investovat do rozvoje podnikání, skončí křížové financování osobní dopravy ze zisku nákladní dopravy, které bylo tak dlouho kritizované.
Firma bude flexibilnější na měnící se tržní podmínky, bude transparentnější a tím i důvěryhodnější pro své strategické partnery. Právní formou nové dceřinky bude akciová společnost, stoprocentně vlastněná mateřskou společností. Přejde do ní kolem 13 100 zaměstnanců z dnešních 54 000, dále 33 % inventárního stavu lokomotiv a 100 % nákladních vozů, kterých je zhruba 32 000. ČD Cargo se vytváří jako štíhlá společnost, nezatížená zbytkovým majetkem, aby se společnost mohla od začátku soustředit na svoji hlavní činnost, na nákladní přepravu. Logicky bude fungovat celá řada vztahů mezi „matkou„ a cargem, bude docházet k vzájemně výhodnému nakupování a prodeji služeb tak, aby se zachovaly synergické efekty, které dnes existují v rámci ČD, a. s., a nedocházelo tak zbytečně k navyšování nákladů.
Největší podnikatelská příležitost spočívá v tom, že s tím, jak se postupně mění ekonomika ČR, je potřeba se v nové společnosti Cargo více orientovat na poskytování komplexních logistických služeb. Celá řada zákazníků, např. v automobilovém průmyslu, vyžaduje komplexní přístup, komplexní řešení na klíč. Na jedné straně je to příležitost, na druhé straně k jejímu naplnění je třeba investovat do nových technologií, logistických terminálů, tak jako dnes vznikají kolem silnic a dálnic, často i se státní podporou. V minulosti se zapomínalo, že jsou potřebné logistické parky, střediska, která budou mít kolejové napojení. Je třeba, aby se infrastruktura těchto veřejných logistických center financovala i z veřejných peněz, protože tak to funguje v civilizované Evropě.
Zaujímáme na dopravním trhu zhruba 20% podíl, silniční doprava více než 75% podíl, z toho je vidět, že ČD nemají žádné monopolní postavení na dopravním trhu. Z hlediska přepraveného objemu nákladu se v EU řadíme na 4. místo, liberalizace iniciuje vznik dalších dopravců, jejich podíl je asi 10%. Tento podíl v budoucnu bude stoupat.
Kombinovaná a logistická doprava má dnes podíl asi 7 %, předpoklad růstu do budoucna je až na 15 %. Veřejná logistická centra jsou jedním z programů, který se připravoval, bohužel se pro letošní rok nenašlo dostatek finančních zdrojů, aby se tyto projekty mohly rozjet, aby se dostatečně financovala infrastruktura logistických center. ČD Cargo bude mít zájem tyto projekty v příštím roce urychlovat, například i vytvářením různých sdružení pro financov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217798/
(O Žofínském fóru je zpráva v diskusi Zrazy a akcie - Výstavy, kongresy, semináre.)
Ing. Kocourek ve svém úvodním slově zdůraznil, že transformace Českých drah se dostala do druhého kola. To první kolo jsme absolvovali na přelomu let 2002/2003, kdy vznikly z jedné státní organizace dvě: akciová společnost České dráhy a státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Ve druhém kole nyní dochází k vyčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo a na jaře příštího roku přejdou z ČD na SŽDC činnosti, které souvisejí s údržbou a provozováním železniční dopravní cesty. Je to záležitost velmi složitá a politicky velmi citlivá i z hlediska udržení sociálního smíru na železnici.
Předložený materiál přijala vláda bez větších rozporů. Vzniku ČD Carga dala vláda letos v říjnu zelenou. Statutární orgány ČD, a. s., reagovaly promptně – dnes už nic nebrání tomu, aby ČD Cargo fyzicky vzniklo. Byla však přijata dohoda, že i každý další krok bude předložen vládě a o každém z nich vláda rozhodne.
Následnou fází restrukturalizace je vznik tzv. mrtvé dopravní cesty převodem některých činností z ČD na SŽDC – tento materiál po projednání v pondělí (19. 11. – pozn. red.) na poradě ministra dopravy bude expedován do vlády ČR. Na jejím řádném zasedání pravděpodobně 5. prosince bude projednán.
Co se týče osobní dopravy, požádali jsme vládu ČR, aby projednávání této oblasti odložila zhruba o rok. Chceme předložit kvalitní materiál, uvedl ing. Kocourek, chceme zjistit, co přinese odčlenění Carga, a na základě toho zapracovat konkrétní poznatky do dokumentu, který by měl řešit osobní dopravu.
U nákladní dopravy vycházíme z toho, že se jedná o druh dopravy, která vykazuje v posledních dvou letech vzestupnou tendenci. Významu nabývá kombinovaná doprava – vyjednáváme se zeměmi EU imimo EU jednotlivé relace, například vlaky v rámci kombinované dopravy do severoněmeckých přístavů. ČD se také začíná velmi dařit v oblasti přepravy zboží a náhradních dílů do Ruska, kde Škoda Volkswagen buduje nový závod v Kaluze, ale tvoří se i další relace.
V osobní dopravě očekáváme příznivý posun zejména poté, co bude schválen zákon o veřejné dopravě. S jeho platností se počítá od roku 2009. Bude definovat jeden ze základních pojmů a tím je organizátor veřejné dopravy, protože osobní doprava musí být pečlivě koordinována. Dnes se v regionální dopravě setkáváme s tím, že některé regionální spoje nejsou vzájemně propojeny a nenavazují ani na dálkovou dopravu.
Velkým fenoménem je příměstská doprava, kde železnice získává vrch, silniční síť je zahlcena. Železnice tam začíná nabízet lepší návaznosti, vyšší standard, parkoviště park & ride apod.
Jedná se ovšem i o železniční infrastrukturu. Jsou modernizovány dva tranzitní koridory, ale teď musíme obrátit pozornost i k dopravě regionální, dálkové vnitrostátní a příměstské. Musíme najít společné řešení mezi zájmy infrastruktury a zájmy dopravy.
Pokud se Evropa nesjednotí v oblasti železnic, nebude to dobré. My jsme jako první z nových členských zemí EU zmodernizovali dva koridory už v r. 2004, respektujeme tzv. van Miertovu síť, ale naši sousedé mají zpoždění. Např. 2. koridor je modernizován po hranice, ale z Petrovic pokračujeme do Katovic rychlostí 60 km/h a jsou tam i horší úseky.
(Železničář)
Ing. Kocourek ve svém úvodním slově zdůraznil, že transformace Českých drah se dostala do druhého kola. To první kolo jsme absolvovali na přelomu let 2002/2003, kdy vznikly z jedné státní organizace dvě: akciová společnost České dráhy a státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Ve druhém kole nyní dochází k vyčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo a na jaře příštího roku přejdou z ČD na SŽDC činnosti, které souvisejí s údržbou a provozováním železniční dopravní cesty. Je to záležitost velmi složitá a politicky velmi citlivá i z hlediska udržení sociálního smíru na železnici.
Předložený materiál přijala vláda bez větších rozporů. Vzniku ČD Carga dala vláda letos v říjnu zelenou. Statutární orgány ČD, a. s., reagovaly promptně – dnes už nic nebrání tomu, aby ČD Cargo fyzicky vzniklo. Byla však přijata dohoda, že i každý další krok bude předložen vládě a o každém z nich vláda rozhodne.
Následnou fází restrukturalizace je vznik tzv. mrtvé dopravní cesty převodem některých činností z ČD na SŽDC – tento materiál po projednání v pondělí (19. 11. – pozn. red.) na poradě ministra dopravy bude expedován do vlády ČR. Na jejím řádném zasedání pravděpodobně 5. prosince bude projednán.
Co se týče osobní dopravy, požádali jsme vládu ČR, aby projednávání této oblasti odložila zhruba o rok. Chceme předložit kvalitní materiál, uvedl ing. Kocourek, chceme zjistit, co přinese odčlenění Carga, a na základě toho zapracovat konkrétní poznatky do dokumentu, který by měl řešit osobní dopravu.
U nákladní dopravy vycházíme z toho, že se jedná o druh dopravy, která vykazuje v posledních dvou letech vzestupnou tendenci. Významu nabývá kombinovaná doprava – vyjednáváme se zeměmi EU imimo EU jednotlivé relace, například vlaky v rámci kombinované dopravy do severoněmeckých přístavů. ČD se také začíná velmi dařit v oblasti přepravy zboží a náhradních dílů do Ruska, kde Škoda Volkswagen buduje nový závod v Kaluze, ale tvoří se i další relace.
V osobní dopravě očekáváme příznivý posun zejména poté, co bude schválen zákon o veřejné dopravě. S jeho platností se počítá od roku 2009. Bude definovat jeden ze základních pojmů a tím je organizátor veřejné dopravy, protože osobní doprava musí být pečlivě koordinována. Dnes se v regionální dopravě setkáváme s tím, že některé regionální spoje nejsou vzájemně propojeny a nenavazují ani na dálkovou dopravu.
Velkým fenoménem je příměstská doprava, kde železnice získává vrch, silniční síť je zahlcena. Železnice tam začíná nabízet lepší návaznosti, vyšší standard, parkoviště park & ride apod.
Jedná se ovšem i o železniční infrastrukturu. Jsou modernizovány dva tranzitní koridory, ale teď musíme obrátit pozornost i k dopravě regionální, dálkové vnitrostátní a příměstské. Musíme najít společné řešení mezi zájmy infrastruktury a zájmy dopravy.
Pokud se Evropa nesjednotí v oblasti železnic, nebude to dobré. My jsme jako první z nových členských zemí EU zmodernizovali dva koridory už v r. 2004, respektujeme tzv. van Miertovu síť, ale naši sousedé mají zpoždění. Např. 2. koridor je modernizován po hranice, ale z Petrovic pokračujeme do Katovic rychlostí 60 km/h a jsou tam i horší úseky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217797/
V tendru na pronájem šesti zdravotnických zařízení Českých drah zvítězila společnost Dopravní zdravotnictví, za kterou stojí ocelářský magnát Tomáš Chrenek. O jeho vítězství se spekuluje již několik dnů, uvedl Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
(Novinky)
Ono se spekuluje o všeličem, třeba o jeho sponzorování "charity" Zuznany Paroubkové. A dalších podivnostech...
(Novinky)
Ono se spekuluje o všeličem, třeba o jeho sponzorování "charity" Zuznany Paroubkové. A dalších podivnostech...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217606/
Předsedou pětičlenného představenstva dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo bude generální ředitel ČD, a. s., Josef Bazala, ředitele nově vzniklé společnosti budou členové představenstva teprve volit.
Kromě ing. Bazaly jsou členy představenstva ředitel odboru strategie Jaroslav Richter, náměstek generálního ředitele ČD, a. s., pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, podnikatel zMoravskoslezského kraje Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda.
Kromě toho bude fungovat šestičlenná dozorčí rada, v níž zasednou poslanec Oldřich Vojíř (ODS), senátor Milan Špaček (KDU-ČSL), podnikatel a šéf ČSSD na Vysočině Libor Joukl, Tomáš Dzik (ČEZ), Jindřich Bek (UŽZ) a Radek Nekola (OSŽ).
Základní kapitál nové společnosti bude téměř 9 miliard korun.
(Železničář)
Kromě ing. Bazaly jsou členy představenstva ředitel odboru strategie Jaroslav Richter, náměstek generálního ředitele ČD, a. s., pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, podnikatel zMoravskoslezského kraje Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda.
Kromě toho bude fungovat šestičlenná dozorčí rada, v níž zasednou poslanec Oldřich Vojíř (ODS), senátor Milan Špaček (KDU-ČSL), podnikatel a šéf ČSSD na Vysočině Libor Joukl, Tomáš Dzik (ČEZ), Jindřich Bek (UŽZ) a Radek Nekola (OSŽ).
Základní kapitál nové společnosti bude téměř 9 miliard korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217428/
V pořadí již 173. řádné zasedání představenstva a. s. ČD se uskutečnilo 13. listopadu. Jednání řídil předseda představenstva ing. Josef Bazala. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Řešení lokality Hodonín, Kynšperk nad Ohří, Lysá nad Labem a Písek
V rámci projektu Živá nádraží byl proveden prvotní průzkum a uvedené lokality bylo doporučeno řešit formou studie proveditelnosti. Pro uvedené lokality je na základě dosavadních výsledků navrhováno vyhlásit výběrové řízení, vyhodnotit předložené nabídky a zvolit pro ČD nejvýhodnější nabídku. Představenstvo po projednání vyslovilo souhlas s navrženým postupem a uložilo pro uvedené lokality zajistit vyhlášení výběrového řízení.
*Řešení lokality Hradec Králové, Pardubice, Poděbrady – zrušení výběrového řízení
Dosavadní jednání o budoucí spolupráci s vítězi výběrového řízení nepřinesla očekávané výsledky, a proto bylo doporučeno zrušit probíhající jednání a místo toho zahájit jednání s potencionálními partnery formou poptávkového řízení. Představenstvo schválilo navržený postup a k další realizaci uložilo příslušné úkoly.
* Plán rozvoje restaurací pro rok 2008
Předloženým materiálem byl navržen věcný a finanční plán rozvoje restaurací (zajišťuje společnost ČD Restaurant, a. s.) pro rok 2008. Představenstvo předložený záměr podrobně projednalo s tím, že byla zdůrazněna nezbytnost minimalizace investičních nákladů z prostředků ČD, a. s., a stanovení priorit v této oblasti. Materiál bude podle připomínek dopracován a předložen k novému projednání na zasedání představenstva dne 27. 11. 2007.
* Žádost o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením zadávacího řízení na dodávku energetických služeb s následnou rekonstrukcí kotelny žst. Praha hl. n. – plynová kotelna v suterénu Fantovy budovy – a uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem
Vzhledem k předpokládané výši zakázky je nezbytný předchozí souhlas Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením zadávacího řízení na dodávku energetických služeb s následnou rekonstrukcí kotelny a s uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 16. 11. 2007 k získání předchozího souhlasu. * Informace o projektu REPEATER Předložený materiál vychází z dokončené studie proveditelnosti. Představenstvo po projednání vyslovilo s dosavadním postupem souhlas a pro další realizaci uložilo navržené úkoly včetně některých opatření, která ještě více zvýší komfort (kvalitu přenosu telefonního signálu a dat) zákazníků ve vlacích vyšší kategorie. * Informace a úkoly ze zasedání Řídicího výboru ČD, a. s., dne 31. 10. a 7. 11. 2007 a ze zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 8. 11. 2007
Představenstvo dle obdržených zápisů uložilo příslušné úkoly.
* Ústní informace o finanční situaci Českých drah, a. s.
* Byla přednesena informace o plnění jednotlivých ukazatelů hospodářského výsledku (HV). Finanční situace ČD, a. s., je v souladu s Podnikatelským plánem ČD, a. s., pro rok 2007.
Představenstvo vzalo informace na vědomí.
* Výsledky hospodaření organizačních jednotek ČD, a. s.
Představenstvo podrobně projednalo dosažené HV organizačních jednotek ČD, a. s. Bylo konstatováno, že došlo ke zlepšení hospodaření a dosahované výsledky jsou v souladu s ekonomickými záměry ČD, a. s. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo navržené úkoly pro další období.
* Hodnocení hospodářských výsledků dceřiných společností a společných podniků za období leden až září 2007
Předloženým materiálem je dokladováno dosažení kladného HV ve všech dceřiných společnostech. Představenstvo vzalo materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 13. 12. 2007.
* Zpráva o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, konaných v roce 2007 Představenstvo po projednání předložený materiál schválilo a uložilo navržené úkoly.
* Řešení lokality Hodonín, Kynšperk nad Ohří, Lysá nad Labem a Písek
V rámci projektu Živá nádraží byl proveden prvotní průzkum a uvedené lokality bylo doporučeno řešit formou studie proveditelnosti. Pro uvedené lokality je na základě dosavadních výsledků navrhováno vyhlásit výběrové řízení, vyhodnotit předložené nabídky a zvolit pro ČD nejvýhodnější nabídku. Představenstvo po projednání vyslovilo souhlas s navrženým postupem a uložilo pro uvedené lokality zajistit vyhlášení výběrového řízení.
*Řešení lokality Hradec Králové, Pardubice, Poděbrady – zrušení výběrového řízení
Dosavadní jednání o budoucí spolupráci s vítězi výběrového řízení nepřinesla očekávané výsledky, a proto bylo doporučeno zrušit probíhající jednání a místo toho zahájit jednání s potencionálními partnery formou poptávkového řízení. Představenstvo schválilo navržený postup a k další realizaci uložilo příslušné úkoly.
* Plán rozvoje restaurací pro rok 2008
Předloženým materiálem byl navržen věcný a finanční plán rozvoje restaurací (zajišťuje společnost ČD Restaurant, a. s.) pro rok 2008. Představenstvo předložený záměr podrobně projednalo s tím, že byla zdůrazněna nezbytnost minimalizace investičních nákladů z prostředků ČD, a. s., a stanovení priorit v této oblasti. Materiál bude podle připomínek dopracován a předložen k novému projednání na zasedání představenstva dne 27. 11. 2007.
* Žádost o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením zadávacího řízení na dodávku energetických služeb s následnou rekonstrukcí kotelny žst. Praha hl. n. – plynová kotelna v suterénu Fantovy budovy – a uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem
Vzhledem k předpokládané výši zakázky je nezbytný předchozí souhlas Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením zadávacího řízení na dodávku energetických služeb s následnou rekonstrukcí kotelny a s uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 16. 11. 2007 k získání předchozího souhlasu. * Informace o projektu REPEATER Předložený materiál vychází z dokončené studie proveditelnosti. Představenstvo po projednání vyslovilo s dosavadním postupem souhlas a pro další realizaci uložilo navržené úkoly včetně některých opatření, která ještě více zvýší komfort (kvalitu přenosu telefonního signálu a dat) zákazníků ve vlacích vyšší kategorie. * Informace a úkoly ze zasedání Řídicího výboru ČD, a. s., dne 31. 10. a 7. 11. 2007 a ze zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 8. 11. 2007
Představenstvo dle obdržených zápisů uložilo příslušné úkoly.
* Ústní informace o finanční situaci Českých drah, a. s.
* Byla přednesena informace o plnění jednotlivých ukazatelů hospodářského výsledku (HV). Finanční situace ČD, a. s., je v souladu s Podnikatelským plánem ČD, a. s., pro rok 2007.
Představenstvo vzalo informace na vědomí.
* Výsledky hospodaření organizačních jednotek ČD, a. s.
Představenstvo podrobně projednalo dosažené HV organizačních jednotek ČD, a. s. Bylo konstatováno, že došlo ke zlepšení hospodaření a dosahované výsledky jsou v souladu s ekonomickými záměry ČD, a. s. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo navržené úkoly pro další období.
* Hodnocení hospodářských výsledků dceřiných společností a společných podniků za období leden až září 2007
Předloženým materiálem je dokladováno dosažení kladného HV ve všech dceřiných společnostech. Představenstvo vzalo materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD, a. s., dne 13. 12. 2007.
* Zpráva o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, konaných v roce 2007 Představenstvo po projednání předložený materiál schválilo a uložilo navržené úkoly.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217426/
Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR.
Uvádíme seriál článků o projektu „Zvýšení adaptability a úrovně vzdělání zaměstnanců společnosti České dráhy, a. s. – oblast Ústecký kraj“. Pod tímto složitým názvem se skrývá realizace projektu, který se orientuje na podporu zvýšení kvalifikovanosti pracovní síly zaměstnanců ČD, a. s., a je regionálně zacílen na Ústecký kraj.
Konkrétně se tato problematika týká zaměstnanců působících na pozicích: střední management, strojvedoucí, vlakový doprovod, pokladní, informátor v osobní dopravě, revizor, personalistka. Záměrem projektu bylo vzdělávání zaměstnanců v oblasti výpočetní techniky, jazykových znalostí, komunikačních dovedností a manažerských schopností.
Projekt je vytvořen realizačním týmem odboru personálního generálního ředitelství ČD, který jej zajišťuje po obsahové i organizační stránce od 1. června 2006. Jednotlivé výukové programy probíhají v hotelu JEF Doubice u Krásné Lípy nedaleko železniční stanice Rybniště a v Ústí nad Labem (počítačové učebny ČD – Telematiky a. s. a DVI, B. W. hotel Vladimír).
Cílovým výstupem těchto vzdělávacích programů je osvědčení o získání zvýšení kvalifikace v podobě certifikátů, které upevňují pozici zaměstnanců na vnitřním trhu práce a zároveň zvyšují jejich uplatnitelnost na sdílených pozicích na vnějším trhu práce. V souvislosti s tím se zvyšuje kvalita lidského potenciálu a současně i konkurenceschopnost ČD, a. s. Do projektu je zapojeno celkem 777 zaměstnanců ČD z Ústeckého kraje.
Tento projekt by nebylo možné v plné šíři realizovat bez neocenitelné podpory poskytovatele dotace Úřadu práce v Ústí nad Labem. Velké díky patří personalistkám skupiny personálního servisu vÚstí nad Labem paní Bc. Janě Šuvarské a paní Kateřině Zajíčkové, které zajišťují obsazení kurzů jednotlivými účastníky.
V příštím vydání se dozvíte bližší informace o kurzu zaměřeném na asertivní chování a komunikační dovednosti.
(Železničář)
Uvádíme seriál článků o projektu „Zvýšení adaptability a úrovně vzdělání zaměstnanců společnosti České dráhy, a. s. – oblast Ústecký kraj“. Pod tímto složitým názvem se skrývá realizace projektu, který se orientuje na podporu zvýšení kvalifikovanosti pracovní síly zaměstnanců ČD, a. s., a je regionálně zacílen na Ústecký kraj.
Konkrétně se tato problematika týká zaměstnanců působících na pozicích: střední management, strojvedoucí, vlakový doprovod, pokladní, informátor v osobní dopravě, revizor, personalistka. Záměrem projektu bylo vzdělávání zaměstnanců v oblasti výpočetní techniky, jazykových znalostí, komunikačních dovedností a manažerských schopností.
Projekt je vytvořen realizačním týmem odboru personálního generálního ředitelství ČD, který jej zajišťuje po obsahové i organizační stránce od 1. června 2006. Jednotlivé výukové programy probíhají v hotelu JEF Doubice u Krásné Lípy nedaleko železniční stanice Rybniště a v Ústí nad Labem (počítačové učebny ČD – Telematiky a. s. a DVI, B. W. hotel Vladimír).
Cílovým výstupem těchto vzdělávacích programů je osvědčení o získání zvýšení kvalifikace v podobě certifikátů, které upevňují pozici zaměstnanců na vnitřním trhu práce a zároveň zvyšují jejich uplatnitelnost na sdílených pozicích na vnějším trhu práce. V souvislosti s tím se zvyšuje kvalita lidského potenciálu a současně i konkurenceschopnost ČD, a. s. Do projektu je zapojeno celkem 777 zaměstnanců ČD z Ústeckého kraje.
Tento projekt by nebylo možné v plné šíři realizovat bez neocenitelné podpory poskytovatele dotace Úřadu práce v Ústí nad Labem. Velké díky patří personalistkám skupiny personálního servisu vÚstí nad Labem paní Bc. Janě Šuvarské a paní Kateřině Zajíčkové, které zajišťují obsazení kurzů jednotlivými účastníky.
V příštím vydání se dozvíte bližší informace o kurzu zaměřeném na asertivní chování a komunikační dovednosti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217414/
Společnost ČD-Telematika, a. s., se již potřetí stala partnerem konference E-vize krajů, měst a obcí (věnované problematice strategického řízení a využití ICT ve veřejné správě. Konference se uskutečnila ve dnech 23.–25. října a v rámci veletrhu Invex se koná již od roku 2005.
ČD-Telematika patří mezi přední poskytovatele ICT služeb pro veřejnou správu, a proto se i letos podílela na setkání odborníků z této oblasti. Konference se účastnila jak přednáškami, tak vlastním stánkem, kde bylo možné vidět širokou nabídku služeb určených této cílové skupině. Na konferenci vystoupili s přednáškami „Vysokorychlostní internet pro státní správu a samosprávu„ marketingový specialista Jan Rezek a „Elektronické zdravotnictví aneb veřejný internet v síti nemocnic v Ústeckém kraji„ projektový manažer Patrik Bouzek. Obě prezentace se setkaly s velkým zájmem.
Stánek ČD-Telematika patřil v pavilonu G2 k jednomu z nejnavštěvovanějších. Svědčí o tom také fakt, že se zde během necelých tří dnů uskutečnilo více než 150 obchodních schůzek. Návštěvníci se v expozici ČD-Telematika mohli seznámit s širokou nabídkou produktů. ČD-Telematika v rámci své nové strategie integrovaných řešení předvedla společně s partnery CHAPS, s. r. o. (Oltis Group a.s.), a XT Card, a. s., zejména ukázky produktů určených pro osobní dopravu, konkrétně pak pro komplexní odbavení cestujících.
Prakticky byl představen produkt ARES, centrální multifunkční rezervační systém v osobní železniční dopravě. Tato aplikace umožňuje provádět rezervace míst k sezení, lehátek, lůžek, míst pro přepravu osobních automobilů v tzv. autovlacích. Samozřejmostí je storno rezervace, předběžná rezervace, náhradní nabídka při negativní odpovědi, zobrazení aktuálních informací o rezervacích. ARES umožňuje provést rezervaci i v zahraničí. ČD-Telematika představila návštěvníkům i novou podobu tohoto systému ARES 3, která bude nasazena během listopadu tohoto roku.
Mezi dalšími prezentovanými produkty byla univerzální pokladna UNIPOK, která slouží k vydávání jízdních dokladů a dokladů o rezervaci.
V rámci veletrhu proběhla také prezentace bezkontakní čipové karty v podobě produktu In-Karta Českých drah, a. s., určená pro rychlé odbavení cestujících. Návštěvníci si mohli prakticky vyzkoušet celý komplexní proces odbavení cestujících od rezervace až po nákup jízdenky pomocí InKarty a samoobslužného kiosku. Současně bylo představeno řešení v oblasti provozu In-Karty, včetně zabezpečení transakcí pomocí HSM modulu.
V rámci stánku byl také prezentován produkt SPADO, sloužící pro vyhodnocování a optimalizaci stávajícího rozsahu dopravy subjektům zodpovědným za zajištění dopravní obslužnosti na regionech.
Z oblasti ICT služeb pro veřejnou správu a ISP (lokální poskytovatel internetu) byl představen zcela nový produkt QuickMedia IPTV, umožňující přístup k televiznímu vysílání prostřednictvím IP sítě až k 40 televizním programům. QuickMedia IPTV je nabízen ve spolupráci se společnostmi PRO-ZETA, s. r. o., a HDD, s. r. o. Návštěvníci měli možnost seznámit se také s dalšími telekomunikačními službami – od datových přes internetové až po hlasové – poskytovanými v síti ČDTelematika.
(Železničář)
ČD-Telematika patří mezi přední poskytovatele ICT služeb pro veřejnou správu, a proto se i letos podílela na setkání odborníků z této oblasti. Konference se účastnila jak přednáškami, tak vlastním stánkem, kde bylo možné vidět širokou nabídku služeb určených této cílové skupině. Na konferenci vystoupili s přednáškami „Vysokorychlostní internet pro státní správu a samosprávu„ marketingový specialista Jan Rezek a „Elektronické zdravotnictví aneb veřejný internet v síti nemocnic v Ústeckém kraji„ projektový manažer Patrik Bouzek. Obě prezentace se setkaly s velkým zájmem.
Stánek ČD-Telematika patřil v pavilonu G2 k jednomu z nejnavštěvovanějších. Svědčí o tom také fakt, že se zde během necelých tří dnů uskutečnilo více než 150 obchodních schůzek. Návštěvníci se v expozici ČD-Telematika mohli seznámit s širokou nabídkou produktů. ČD-Telematika v rámci své nové strategie integrovaných řešení předvedla společně s partnery CHAPS, s. r. o. (Oltis Group a.s.), a XT Card, a. s., zejména ukázky produktů určených pro osobní dopravu, konkrétně pak pro komplexní odbavení cestujících.
Prakticky byl představen produkt ARES, centrální multifunkční rezervační systém v osobní železniční dopravě. Tato aplikace umožňuje provádět rezervace míst k sezení, lehátek, lůžek, míst pro přepravu osobních automobilů v tzv. autovlacích. Samozřejmostí je storno rezervace, předběžná rezervace, náhradní nabídka při negativní odpovědi, zobrazení aktuálních informací o rezervacích. ARES umožňuje provést rezervaci i v zahraničí. ČD-Telematika představila návštěvníkům i novou podobu tohoto systému ARES 3, která bude nasazena během listopadu tohoto roku.
Mezi dalšími prezentovanými produkty byla univerzální pokladna UNIPOK, která slouží k vydávání jízdních dokladů a dokladů o rezervaci.
V rámci veletrhu proběhla také prezentace bezkontakní čipové karty v podobě produktu In-Karta Českých drah, a. s., určená pro rychlé odbavení cestujících. Návštěvníci si mohli prakticky vyzkoušet celý komplexní proces odbavení cestujících od rezervace až po nákup jízdenky pomocí InKarty a samoobslužného kiosku. Současně bylo představeno řešení v oblasti provozu In-Karty, včetně zabezpečení transakcí pomocí HSM modulu.
V rámci stánku byl také prezentován produkt SPADO, sloužící pro vyhodnocování a optimalizaci stávajícího rozsahu dopravy subjektům zodpovědným za zajištění dopravní obslužnosti na regionech.
Z oblasti ICT služeb pro veřejnou správu a ISP (lokální poskytovatel internetu) byl představen zcela nový produkt QuickMedia IPTV, umožňující přístup k televiznímu vysílání prostřednictvím IP sítě až k 40 televizním programům. QuickMedia IPTV je nabízen ve spolupráci se společnostmi PRO-ZETA, s. r. o., a HDD, s. r. o. Návštěvníci měli možnost seznámit se také s dalšími telekomunikačními službami – od datových přes internetové až po hlasové – poskytovanými v síti ČDTelematika.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217412/
Rozhodování o tom, komu České dráhy svěří železniční zdravotnictví, se změnilo v show jednoho muže. Podmínky soutěže si sice vyzvedlo dvanáct společností, ale ve finiši zůstala jediná: společnost ocelářského magnáta Tomáše Chrenka Agel, která na Moravě vlastní nebo spravuje síť nemocnic.
Chrenek měl přitom původně důstojného soupeře – Řeka Sotriose Zavalianise, jemuž patří druhý největší řetězec soukromých zdravotnických zařízení v Česku Multiscan. „Byli jsme připraveni do toho jít, podmínky jsme také splňovali. Ale nakonec jsme usoudili, že nemáme příliš velké šance na vítězství,„ řekl MF DNES diplomaticky Zavalianis.
Ocelář Chrenek se o získání sítě nemocnic snaží už několik měsíců. Úkol svěřil někdejšímu řediteli pražské Nemocnice Na Homolce Oldřichu Šubrtovi. „Měli o to silný zájem už na jaře, dávno předtím, než se vyhlásila soutěž na dlouhodobý pronájem,„ potvrdil někdejší odborářský předák železničářů Jaromír Dušek.
„Ještě není co slavit,„ mlží však sám Chrenek. „Rozhodovat se bude ve čtvrtek, a vítěze navíc musí potvrdit dozorčí rada. Než celý proces proběhne, bude vítěz jasný nejdřív 10. příštího měsíce,„ dodal včera.
Obálky s nabídkami však již byly otevřeny a podle zdroje z výběrové komise byla na stole jediná: ta Chrenkova. Rozhodnutí, zda jej komise doporučí coby vítěze, má padnout dnes.
(Mladá fronta DNES)
Chrenek měl přitom původně důstojného soupeře – Řeka Sotriose Zavalianise, jemuž patří druhý největší řetězec soukromých zdravotnických zařízení v Česku Multiscan. „Byli jsme připraveni do toho jít, podmínky jsme také splňovali. Ale nakonec jsme usoudili, že nemáme příliš velké šance na vítězství,„ řekl MF DNES diplomaticky Zavalianis.
Ocelář Chrenek se o získání sítě nemocnic snaží už několik měsíců. Úkol svěřil někdejšímu řediteli pražské Nemocnice Na Homolce Oldřichu Šubrtovi. „Měli o to silný zájem už na jaře, dávno předtím, než se vyhlásila soutěž na dlouhodobý pronájem,„ potvrdil někdejší odborářský předák železničářů Jaromír Dušek.
„Ještě není co slavit,„ mlží však sám Chrenek. „Rozhodovat se bude ve čtvrtek, a vítěze navíc musí potvrdit dozorčí rada. Než celý proces proběhne, bude vítěz jasný nejdřív 10. příštího měsíce,„ dodal včera.
Obálky s nabídkami však již byly otevřeny a podle zdroje z výběrové komise byla na stole jediná: ta Chrenkova. Rozhodnutí, zda jej komise doporučí coby vítěze, má padnout dnes.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217260/
Na první pohled nezáživná zpráva z oboru personalistiky. Ve skutečnosti klíčová informace, která může naznačit, jak dopadne jeden z největších obchodů Topolánkovy vlády.
České dráhy mají hotový seznam lidí, kteří zasednou v představenstvu a dozorčí radě nově vznikající dceřiné společnosti ČD Cargo. Ta má monopol na vlakovou nákladní dopravu v zemi a snaží se ji ulovit klíčoví hráči na trhu nákladní přepravy. A tomu podle informací MF DNES odpovídaly i tlaky, které provázely výběr vhodných adeptů do vedení společnosti.
V představenstvu zasedne vedle tří šéfů Českých drah podle včerejších informací ČTK i finančník Petr Žaluda a severomoravský podnikatel Bogdan Heczko. Vedení drah včera nedodalo ke dvěma externistům doplňující informace, a tak není jasné, proč se ve vedení podniku ocitli.
Jisté je, že jeden z pětice členů představenstva se stane i nejvyšším šéfem Carga. „Bývá to pravidlem. Rozhodnuto ještě nebylo,„ řekl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Podle některých informací by ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) rád do křesla šéfa Carga přesunul ředitele drah Josefa Bazalu. Tomu se do kariérního stěhování nechce a na místo prosazuje jednoho ze svých nejbližších spolupracovníků, Jaroslava Richtera. V případě dozorčí rady se obsazovalo podle stranického klíče. Ke dvěma zástupcům zaměstnanců Českých drah přibyli dva členové ODS, jeden lidovec a jeden sociální demokrat. „Stranická příslušnost samozřejmě hrála roli,„ řekl předseda ČSSD na Vysočině Libor Joukl.
Svého člověka v nové společnosti má i energetický gigant ČEZ, jenž je jednou z firem, která může mít zájem Cargo koupit. Vlivný člen severomoravské ODS Tomáš Dzik je zároveň šéfem sekce majetkových účastí ČEZ. Jeho nejvyšší šéf Martin Roman se letos překvapivě stal členem dozorčí rady celých drah.
***
Šéfové Carga - Představenstvo:
Josef Bazala, šéf Českých drah, Jaroslav Richter, šéf strategie, ČD Rodan Šenkel, podnikatel a náměstek pro nákladní dopravu ČD, Petr Žaluda, finančník, Bogdan Heczko, podnikatel
(Mladá fronta DNES)
České dráhy mají hotový seznam lidí, kteří zasednou v představenstvu a dozorčí radě nově vznikající dceřiné společnosti ČD Cargo. Ta má monopol na vlakovou nákladní dopravu v zemi a snaží se ji ulovit klíčoví hráči na trhu nákladní přepravy. A tomu podle informací MF DNES odpovídaly i tlaky, které provázely výběr vhodných adeptů do vedení společnosti.
V představenstvu zasedne vedle tří šéfů Českých drah podle včerejších informací ČTK i finančník Petr Žaluda a severomoravský podnikatel Bogdan Heczko. Vedení drah včera nedodalo ke dvěma externistům doplňující informace, a tak není jasné, proč se ve vedení podniku ocitli.
Jisté je, že jeden z pětice členů představenstva se stane i nejvyšším šéfem Carga. „Bývá to pravidlem. Rozhodnuto ještě nebylo,„ řekl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Podle některých informací by ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) rád do křesla šéfa Carga přesunul ředitele drah Josefa Bazalu. Tomu se do kariérního stěhování nechce a na místo prosazuje jednoho ze svých nejbližších spolupracovníků, Jaroslava Richtera. V případě dozorčí rady se obsazovalo podle stranického klíče. Ke dvěma zástupcům zaměstnanců Českých drah přibyli dva členové ODS, jeden lidovec a jeden sociální demokrat. „Stranická příslušnost samozřejmě hrála roli,„ řekl předseda ČSSD na Vysočině Libor Joukl.
Svého člověka v nové společnosti má i energetický gigant ČEZ, jenž je jednou z firem, která může mít zájem Cargo koupit. Vlivný člen severomoravské ODS Tomáš Dzik je zároveň šéfem sekce majetkových účastí ČEZ. Jeho nejvyšší šéf Martin Roman se letos překvapivě stal členem dozorčí rady celých drah.
***
Šéfové Carga - Představenstvo:
Josef Bazala, šéf Českých drah, Jaroslav Richter, šéf strategie, ČD Rodan Šenkel, podnikatel a náměstek pro nákladní dopravu ČD, Petr Žaluda, finančník, Bogdan Heczko, podnikatel
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216569/
Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů.
Dceřiná společnost Českých drah ČD Cargo, která definitivně vznikne 1. prosince, má již pětičlenné představenstvo i šestičlennou dozorčí radu. Předsedou představenstva je generální ředitel drah Josef Bazala, v dozorčí radě zasednou vedle zástupců zaměstnanců a podnikatelů i poslanec Oldřich Vojíř (ODS) nebo senátor Milan Špaček (KDU-ČSL). ČTK to řekl Bazala.
Šéf drah tvrdí, že ještě není rozhodnuto, kdo bude novou společnost řídit. Ředitele bude údajně volit představenstvo; v úvahu zatím připadají všichni jeho členové. Kromě Bazaly je ve vrcholném orgánu firmy ještě ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda. Akciová společnost ČD Cargo vznikne a začne samostatně fungovat 1. prosince, kdy by měla již být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy. Nová firma však byla založena již 31. října, kdy Bazala a Richter, který přípravy na oddělení carga řídil, podepsali smlouvu o vkladu části majetku Českých drah do akciové společnosti ČD Cargo.
Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13.000 z nynějších asi 55.000 zaměstnanců ČD.
Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropské unii, ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží, jako jediná ve střední Evropě však dosud nefunguje samostatně. Od oddělení si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
ČD Cargo bude také moci více investovat do svého rozvoje a snadněji uzavírat strategická partnerství. Do budoucna firmu zřejmě nemine privatizace. Ještě předtím ale stát chystá federální fúzi se slovenskou firmou Cargo Slovakia, která ročně přepraví zhruba 50 milionů tun. Podle ministra dopravy Aleše Řebíčka se tím zvýší hodnota firmy a podnik se stane na evropském trhu významnějším hráčem.
(iHNed.cz)
Dceřiná společnost Českých drah ČD Cargo, která definitivně vznikne 1. prosince, má již pětičlenné představenstvo i šestičlennou dozorčí radu. Předsedou představenstva je generální ředitel drah Josef Bazala, v dozorčí radě zasednou vedle zástupců zaměstnanců a podnikatelů i poslanec Oldřich Vojíř (ODS) nebo senátor Milan Špaček (KDU-ČSL). ČTK to řekl Bazala.
Šéf drah tvrdí, že ještě není rozhodnuto, kdo bude novou společnost řídit. Ředitele bude údajně volit představenstvo; v úvahu zatím připadají všichni jeho členové. Kromě Bazaly je ve vrcholném orgánu firmy ještě ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda. Akciová společnost ČD Cargo vznikne a začne samostatně fungovat 1. prosince, kdy by měla již být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy. Nová firma však byla založena již 31. října, kdy Bazala a Richter, který přípravy na oddělení carga řídil, podepsali smlouvu o vkladu části majetku Českých drah do akciové společnosti ČD Cargo.
Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13.000 z nynějších asi 55.000 zaměstnanců ČD.
Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropské unii, ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží, jako jediná ve střední Evropě však dosud nefunguje samostatně. Od oddělení si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
ČD Cargo bude také moci více investovat do svého rozvoje a snadněji uzavírat strategická partnerství. Do budoucna firmu zřejmě nemine privatizace. Ještě předtím ale stát chystá federální fúzi se slovenskou firmou Cargo Slovakia, která ročně přepraví zhruba 50 milionů tun. Podle ministra dopravy Aleše Řebíčka se tím zvýší hodnota firmy a podnik se stane na evropském trhu významnějším hráčem.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216563/
Dceřiná společnost Českých drah ČD Cargo, která vznikne 1. prosince, má již pětičlenné představenstvo i šestičlennou dozorčí radu. Předsedou představenstva je šéf drah Josef Bazala, v dozorčí radě zasednou vedle zástupců zaměstnanců a podnikatelů i poslanec Oldřich Vojíř (ODS) nebo senátor Milan Špaček (KDU-ČSL).
Bazala tvrdí, že ještě není rozhodnuto, kdo bude novou společnost řídit. Ředitele bude údajně volit představenstvo; v úvahu zatím připadají všichni jeho členové.
Kromě Bazaly je ve vrcholném orgánu firmy ještě ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda.
Akciová společnost ČD Cargo vznikne a začne samostatně fungovat 1. prosince, kdy by měla již být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy.
Nová firma však byla založena již 31. října, kdy Bazala a Richter, který přípravy na oddělení carga řídil, podepsali smlouvu o vkladu části majetku Českých drah do akciové společnosti ČD Cargo.
Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 tisíc nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny. Z mateřské firmy do dceřiné přejde třináct tisíc z nynějších asi 55 tisíc zaměstnanců ČD.
Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropské unii, ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží, jako jediná ve střední Evropě však dosud nefunguje samostatně. Od oddělení si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
ČD Cargo bude také moci více investovat do svého rozvoje a snadněji uzavírat strategická partnerství.
Do budoucna firmu zřejmě nemine privatizace. Ještě předtím ale stát chystá federální fúzi se slovenskou firmou Cargo Slovakia, která ročně přepraví zhruba 50 milionů tun. Podle ministra dopravy Aleše Řebíčka se tím zvýší hodnota firmy a podnik se stane na evropském trhu významnějším hráčem.
(iDnes)
Bazala tvrdí, že ještě není rozhodnuto, kdo bude novou společnost řídit. Ředitele bude údajně volit představenstvo; v úvahu zatím připadají všichni jeho členové.
Kromě Bazaly je ve vrcholném orgánu firmy ještě ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a finančník Petr Žaluda.
Akciová společnost ČD Cargo vznikne a začne samostatně fungovat 1. prosince, kdy by měla již být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy.
Nová firma však byla založena již 31. října, kdy Bazala a Richter, který přípravy na oddělení carga řídil, podepsali smlouvu o vkladu části majetku Českých drah do akciové společnosti ČD Cargo.
Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 tisíc nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny. Z mateřské firmy do dceřiné přejde třináct tisíc z nynějších asi 55 tisíc zaměstnanců ČD.
Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropské unii, ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží, jako jediná ve střední Evropě však dosud nefunguje samostatně. Od oddělení si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
ČD Cargo bude také moci více investovat do svého rozvoje a snadněji uzavírat strategická partnerství.
Do budoucna firmu zřejmě nemine privatizace. Ještě předtím ale stát chystá federální fúzi se slovenskou firmou Cargo Slovakia, která ročně přepraví zhruba 50 milionů tun. Podle ministra dopravy Aleše Řebíčka se tím zvýší hodnota firmy a podnik se stane na evropském trhu významnějším hráčem.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216549/
Řádné, v pořadí 64. zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo 8. listopadu 2007. Jednání zahájil a řídil předseda Ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Podnikatelský plán a. s. ČD pro rok 2008
Materiál uvedl předseda představenstva ing. Bazala a konstatoval, že v době platnosti plánu bude již založeno ČD Cargo a podle předpokladu dojde v dubnu k vyčlenění tzv. mrtvé dopravní cesty. To bylo již při zpracování zohledněno. Po realizaci těchto změn bude mít ČD asi 30 tisíc zaměstnanců. Plán je postaven mírně ziskově s hospodářským výsledkem + 33 mil. Kč.
V rozpravě bylo oceněno, že plán je postaven v tzv. černých číslech a jeho podpora zaměření na obnovu kolejových vozidel a doporučení zavedení tzv. interního nájemného. Dále bylo pozitivně hodnoceno zdůraznění významu příměstské dopravy v segmentu osobní dopravy. Opětně byla zdůrazněna potřeba neopomenout potřebné investice při zajištění bezpečnosti železničního provozu v souvislosti s předpokládanou výlukovou činností.
Byla také vyslovena obava z drobení odpovědnosti za nyní fungující infrastrukturu.
Dozorčí rada uložila představenstvu dopracovat předložený materiál podle připomínek a předložit jej na zasedání Dozorčí rady 13. prosince 2007.
* Financování od společnosti EUROFIMA pro rok 2007 V letošním roce se jedná o úvěr v objemu 30 mil. eur. Jednání o státní garanci je téměř dokončeno, souhlas vyslovila Poslanecká sněmovna i Senát a očekává se podpis prezidenta republiky. Finanční prostředky budou použity k financování dodávky elektrických jednotek 471 a k dalšímu financování výroby 20 lokomotiv 380. Dozorčí rada udělila předchozí souhlas představenstvu k přijetí úvěru ve výši 30 mil. eur od společnosti EUROFIMA s výhradou souhlasu Ministerstva financí a dále s výhradou nabytí účinnosti zákona o poskytnutí státní záruky.
* Smlouva o nájmu nebytových prostor v budově MD ČR
Dozorčí rada udělila předchozí souhlas představenstvu společnosti k uzavření nájemní smlouvy s ČR – Ministerstvem dopravy – na nebytové prostory v budově č. p. 1222, Praha 1. (Pozn. red.: Dosavadní smlouva končí 31. 12. 2007.)
* Vyhlášení veřejné zakázky na dodávku 30 ks dvoupodlažních dvousystémových elektrických jednotek 671
Rozbor ukázal, že není efektivní vyvíjet jednotky pouze pro jeden systém, proto představenstvo žádá o udělení předchozího souhlasu k zadání veřejné zakázky na dodávky dvousystémových jednotek pro rychlost 160 km/h. Zahájení dodávek se uvažuje v roce 2010. Dozorčí rada udělila předchozí souhlas s vyhlášením veřejné zakázky a s uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem na dodávku 30 ks dvoupodlažních dvousystémových elektrických jednotek 671.
(Železničář)
* Podnikatelský plán a. s. ČD pro rok 2008
Materiál uvedl předseda představenstva ing. Bazala a konstatoval, že v době platnosti plánu bude již založeno ČD Cargo a podle předpokladu dojde v dubnu k vyčlenění tzv. mrtvé dopravní cesty. To bylo již při zpracování zohledněno. Po realizaci těchto změn bude mít ČD asi 30 tisíc zaměstnanců. Plán je postaven mírně ziskově s hospodářským výsledkem + 33 mil. Kč.
V rozpravě bylo oceněno, že plán je postaven v tzv. černých číslech a jeho podpora zaměření na obnovu kolejových vozidel a doporučení zavedení tzv. interního nájemného. Dále bylo pozitivně hodnoceno zdůraznění významu příměstské dopravy v segmentu osobní dopravy. Opětně byla zdůrazněna potřeba neopomenout potřebné investice při zajištění bezpečnosti železničního provozu v souvislosti s předpokládanou výlukovou činností.
Byla také vyslovena obava z drobení odpovědnosti za nyní fungující infrastrukturu.
Dozorčí rada uložila představenstvu dopracovat předložený materiál podle připomínek a předložit jej na zasedání Dozorčí rady 13. prosince 2007.
* Financování od společnosti EUROFIMA pro rok 2007 V letošním roce se jedná o úvěr v objemu 30 mil. eur. Jednání o státní garanci je téměř dokončeno, souhlas vyslovila Poslanecká sněmovna i Senát a očekává se podpis prezidenta republiky. Finanční prostředky budou použity k financování dodávky elektrických jednotek 471 a k dalšímu financování výroby 20 lokomotiv 380. Dozorčí rada udělila předchozí souhlas představenstvu k přijetí úvěru ve výši 30 mil. eur od společnosti EUROFIMA s výhradou souhlasu Ministerstva financí a dále s výhradou nabytí účinnosti zákona o poskytnutí státní záruky.
* Smlouva o nájmu nebytových prostor v budově MD ČR
Dozorčí rada udělila předchozí souhlas představenstvu společnosti k uzavření nájemní smlouvy s ČR – Ministerstvem dopravy – na nebytové prostory v budově č. p. 1222, Praha 1. (Pozn. red.: Dosavadní smlouva končí 31. 12. 2007.)
* Vyhlášení veřejné zakázky na dodávku 30 ks dvoupodlažních dvousystémových elektrických jednotek 671
Rozbor ukázal, že není efektivní vyvíjet jednotky pouze pro jeden systém, proto představenstvo žádá o udělení předchozího souhlasu k zadání veřejné zakázky na dodávky dvousystémových jednotek pro rychlost 160 km/h. Zahájení dodávek se uvažuje v roce 2010. Dozorčí rada udělila předchozí souhlas s vyhlášením veřejné zakázky a s uzavřením smlouvy s vybraným uchazečem na dodávku 30 ks dvoupodlažních dvousystémových elektrických jednotek 671.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215491/
České dráhy hledají všechny v úvahu přicházející cesty, jak modernizovat svůj vozidlový park osobní dopravy. Velmi zajímavou možností je využití finanční podpory Evropské unie.
Průměrné stáří vozidlového parku Českých drah je 27 let, vykazuje tedy hodnotu zhruba dvojnásobnou proti stavu, který by bylo možné označit jako optimální. Taktéž dokument Dopravní politika České republiky pro roky 2005–2013 stanovuje v příslušném indikátoru dosažení průměrného stáří vozidlového parku železniční dopravy (tedy i parku konkurentů) v závěru období 14 let.
Obměnu parku ovlivňuje financování osobní drážní dopravy
Dosažení uvedeného stavu je výrazně ovlivňováno financováním osobní drážní dopravy. Celý mechanismus objednávky osobní dopravy a obnovy vozidlového parku je nastaven tak, že vozidla do svého vlastnictví pořizuje dopravce a náklady s tím spojené promítá do závazku veřejné služby vůči objednateli této služby – v dálkové dopravě vůči státu, v regionální dopravě vůči krajům.
Prostředky získané od státu nebo jednotlivých krajů se tak výrazně podílí na obnově amodernizaci vozidlového parku. Další faktory, které ovlivňují financování osobní dopravy jsou: * délka smlouvy na závazek veřejné služby – je snaha uzavírat mezi objednavatelem veřejné služby a dopravcem víceleté smlouvy * zdrojové možnosti veřejných rozpočtů – nebude již možné financovat ztráty v osobní dopravě ze zisků v nákladní dopravě, proto bude nutné najít shodu mezi rozsahem objednaných výkonů a zdrojovými možnostmi objednavatele, spolu s optimalizací nákladů na straně dopravců – tedy i Českých drah. Popsané problémy by měl řešit připravovaný zákon o veřejné dopravě, jehož účinnost se předpokládá od roku 2009.
Nejde jen o „český problém„
Uvedené problémy zdaleka nejsou jen českou záležitostí. S obdobnými problémy se potýká veřejná železniční doprava v řadě zemí, například v Polsku či na Slovensku. Přitom nebude-li park železničních kolejových vozidel modernizován, ztratila by železnice na své atraktivitě a nezájem občanů by ji vyřazoval z budovaných dopravních systémů veřejné dopravy.
Tento trend by byl v rozporu se strategickými záměry a koncepčními dokumenty Evropské unie. Ta se proto rozhodla ve svém rozpočtovém období 2007–2013 modernizaci železničního vozidlového parku finančně podpořit.
Podpora je možná z pohledu Evropské unie za standardních podmínek, tj. při zajištění rovného přístupu operátorů k této pomoci a transparentnosti celého procesu přípravy čerpání finanční podpory.
Začalo to Operačním programem – Doprava
Možnost čerpat finanční podporu EU na modernizaci železničního vozidlového parku zahrnula Česká republika nejprve do Operačního programu Doprava, resp. do jeho priority č. 6. Na podzim roku 2006 došlo na úrovni státu k zásadnímu rozhodnutí, kterým se tato podpora z Operačního programu doprava přesunula do sedmi Regionálních Operačních Programů (ROP).
Přesun schválila dne 15. 11. 2006 vláda ČR a spolu s tím přijala usnesení, dle kterého uložila Ministerstvu pro místní rozvoj v sedmi ROP vyčlenit částku minimálně 245 mil. eur na podporu obnovy parku drážních vozidel, tedy vozidel železničních, tramvajových a podle českého práva i trolejbusů. Podpora je tak směřována do segmentu regionální dopravy.
Návazně na tento krok Ministerstvo dopravy uzavřelo smlouvu s jednotlivými Úřady regionálních rad a hejtmany všech krajů, ve které regionální orgány proklamují zájem na rozvoji železniční dopravy s tím, že v závislosti na místních podmínkách využijí minimálně 70 % hodnoty podpory na železniční dopravu.
Rozhodující je souhlas na úrovni regionů
Za této situace je finanční podpora EU čerpatelná cestou Úřadů regionálních rad, které budou v souladu se schválenými Regionálními operačními programy vypisovat výzvy na předkládaní projektů a předkládané projekty i hodnotit a schvalovat.
Významným faktorem schvalovacího procesu by mělo být stanovisko územně příslušnéh
Průměrné stáří vozidlového parku Českých drah je 27 let, vykazuje tedy hodnotu zhruba dvojnásobnou proti stavu, který by bylo možné označit jako optimální. Taktéž dokument Dopravní politika České republiky pro roky 2005–2013 stanovuje v příslušném indikátoru dosažení průměrného stáří vozidlového parku železniční dopravy (tedy i parku konkurentů) v závěru období 14 let.
Obměnu parku ovlivňuje financování osobní drážní dopravy
Dosažení uvedeného stavu je výrazně ovlivňováno financováním osobní drážní dopravy. Celý mechanismus objednávky osobní dopravy a obnovy vozidlového parku je nastaven tak, že vozidla do svého vlastnictví pořizuje dopravce a náklady s tím spojené promítá do závazku veřejné služby vůči objednateli této služby – v dálkové dopravě vůči státu, v regionální dopravě vůči krajům.
Prostředky získané od státu nebo jednotlivých krajů se tak výrazně podílí na obnově amodernizaci vozidlového parku. Další faktory, které ovlivňují financování osobní dopravy jsou: * délka smlouvy na závazek veřejné služby – je snaha uzavírat mezi objednavatelem veřejné služby a dopravcem víceleté smlouvy * zdrojové možnosti veřejných rozpočtů – nebude již možné financovat ztráty v osobní dopravě ze zisků v nákladní dopravě, proto bude nutné najít shodu mezi rozsahem objednaných výkonů a zdrojovými možnostmi objednavatele, spolu s optimalizací nákladů na straně dopravců – tedy i Českých drah. Popsané problémy by měl řešit připravovaný zákon o veřejné dopravě, jehož účinnost se předpokládá od roku 2009.
Nejde jen o „český problém„
Uvedené problémy zdaleka nejsou jen českou záležitostí. S obdobnými problémy se potýká veřejná železniční doprava v řadě zemí, například v Polsku či na Slovensku. Přitom nebude-li park železničních kolejových vozidel modernizován, ztratila by železnice na své atraktivitě a nezájem občanů by ji vyřazoval z budovaných dopravních systémů veřejné dopravy.
Tento trend by byl v rozporu se strategickými záměry a koncepčními dokumenty Evropské unie. Ta se proto rozhodla ve svém rozpočtovém období 2007–2013 modernizaci železničního vozidlového parku finančně podpořit.
Podpora je možná z pohledu Evropské unie za standardních podmínek, tj. při zajištění rovného přístupu operátorů k této pomoci a transparentnosti celého procesu přípravy čerpání finanční podpory.
Začalo to Operačním programem – Doprava
Možnost čerpat finanční podporu EU na modernizaci železničního vozidlového parku zahrnula Česká republika nejprve do Operačního programu Doprava, resp. do jeho priority č. 6. Na podzim roku 2006 došlo na úrovni státu k zásadnímu rozhodnutí, kterým se tato podpora z Operačního programu doprava přesunula do sedmi Regionálních Operačních Programů (ROP).
Přesun schválila dne 15. 11. 2006 vláda ČR a spolu s tím přijala usnesení, dle kterého uložila Ministerstvu pro místní rozvoj v sedmi ROP vyčlenit částku minimálně 245 mil. eur na podporu obnovy parku drážních vozidel, tedy vozidel železničních, tramvajových a podle českého práva i trolejbusů. Podpora je tak směřována do segmentu regionální dopravy.
Návazně na tento krok Ministerstvo dopravy uzavřelo smlouvu s jednotlivými Úřady regionálních rad a hejtmany všech krajů, ve které regionální orgány proklamují zájem na rozvoji železniční dopravy s tím, že v závislosti na místních podmínkách využijí minimálně 70 % hodnoty podpory na železniční dopravu.
Rozhodující je souhlas na úrovni regionů
Za této situace je finanční podpora EU čerpatelná cestou Úřadů regionálních rad, které budou v souladu se schválenými Regionálními operačními programy vypisovat výzvy na předkládaní projektů a předkládané projekty i hodnotit a schvalovat.
Významným faktorem schvalovacího procesu by mělo být stanovisko územně příslušnéh
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215484/
V závěru kalendářního roku přicházejí velké i malé cestovní kanceláře s nabídkou zájezdů pro nadcházející zimní i letní sezonu. Výjimkou není ani ČD travel, dceřiná společnost Českých drah, a. s. Dva roky po její transformaci z bývalé Cestovní kanceláře Českých drah jsme požádali o rozhovor jednatelku ČD travel, s. r. o., Mgr. Blanku Jíšovou.
* Bylo všeobecně známo, že původní cestovní kancelář zaznamenávala vysoké ztráty. Jaké byly první roky v samostatném hospodaření?
S velkým potěšením jsme mohli konstatovat, že plánovaného zisku se v roce 2006 podařilo dosáhnout. Velice pomohlo zeštíhlení firmy a uzavření smluv s mateřskou firmou o zajišťování rekreací s příspěvkem. Velkým plusem byl i zvýšený prodej jízdních dokladů a rekreací „nedrážním„ klientům. Dosáhnout zisku 0,5 milionu korun plánujeme i v roce 2007 a dosavadní průběh hospodaření tomu nasvědčuje. Takže jsme spokojeni nejenom my, ale mohou být spokojeni i oba společníci.
* Podle toho, že jste se z milionových dluhů vyhoupli byť k malému zisku, se zdá, že jsou spokojeni nejenom společníci. Zvyšujete prodej i mezi nedrážní klientelou. Je to tím, že jste si začali budovat jméno i mezi klienty a obchodními partnery?
Dobré jméno naší cestovní kanceláře na trhu se stále zlepšuje. Jsme totiž jediní, kteří nabízejí letecké zájezdy v konečných cenách. To znamená včetně všech příplatků a doplatků, které mají ostatní cestovní kanceláře zveřejněné mimo cenu a obvykle jsou uvedeny malým písmem. Tyto příplatky mohou celkovou cenu zájezdu zvýšit až o 30 %. Podle našeho průzkumu jsme nejvýhodnější cestovní kanceláří na trhu! To také patřičně zdůrazňujeme a v katalogu na rok 2008 uvádíme, že pokud někdo najde náš zájezd za levnější cenu, prodáme mu jej za cenu výhodnější.
* Jak se osvědčil prodej v ČD centrech?
Všechno je v lidech. Tam, kde prodávat chtěli, tam prodávali. Snažíme se naše klienty naučit, že si vybraný zájezd mohou zajistit v místě bydliště. S některými ČD centry máme vybudované velmi dobré vztahy. Mám na mysli České Budějovice, Liberec, Plzeň, Ostravu, Olomouc, Přerov, Frýdek-Místek, Hradec Králové, prodej jsme zaznamenali i v České Lípě, Kladně, Valašském Meziříčí, Chebu, Českém Těšíně, Pardubicích, Jihlavě, Mostě a České Třebové. A všem obchodníkům za jejich snahu děkujeme. Ne všude byla tato činnost úspěšná – ať již z důvodů provozních, či z důvodu nízkého zájmu. Proto jsme se rozhodli rozšířit síť provizních prodejců v nedrážní oblasti. Vybrané cestovní kanceláře a agentury, které nás prodávají a s nimiž máme dobré zkušenosti, najdete v novém katalogu na rok 2008. Na síti našich prodejců pracujeme průběžně a snažíme se najít v každém větším městě seriozního partnera.
* V letošním roce jste poprvé odbavovali i podnikovou dovolenou. Jaké jste získali zkušenosti?
Vzhledem ke spolupráci s novým společníkem firmy – Odborovým sdružením železničářů – je možné využívat nejenom zkušeností z minulých let, ale můžeme „vnášet„ nejnovější poznatky z oblasti cestovního ruchu. Doufám, že spokojeni jsou i zaměstnanci ČD, a. s. Reklamací bylo opravdu minimálně.
* Vrcholí příprava nového katalogu Dovolená 2008. Jaké máte pro své klienty překvapení?
Největší změnou je pravděpodobně rozšíření nabídky v Řecku – nově budeme nabízet ostrov Kos. Nabízíme i oblíbené Španělsko – ovšem tentokrát letecky. Zahraniční zájezdy jsou většinou jedenáctiaž dvanáctidenní, ale rozšířili jsme i nabídku osmidenních (Bulharsko, ostrov Kos, Španělsko). V nabídce najdete i zájezdy typu All inclusive, o které je stále větší zájem. Tuzemské pobyty nabízíme v prověřených kapacitách a doplňujeme o nové, kvalitní a žádané. Tentokrát vyjde katalog „Lázně a senioři„ v přílohové formě. Zvláštní nabídka seniorských pobytů je velice zajímavá.
* Cestovní kanceláře lákají své klienty na různé slevy. Jaké nabízíte vy?
Nejvýraznější slevou je 5 % „na první chvíli„ a samozřejmě máme i zajímavé „last minute
* Bylo všeobecně známo, že původní cestovní kancelář zaznamenávala vysoké ztráty. Jaké byly první roky v samostatném hospodaření?
S velkým potěšením jsme mohli konstatovat, že plánovaného zisku se v roce 2006 podařilo dosáhnout. Velice pomohlo zeštíhlení firmy a uzavření smluv s mateřskou firmou o zajišťování rekreací s příspěvkem. Velkým plusem byl i zvýšený prodej jízdních dokladů a rekreací „nedrážním„ klientům. Dosáhnout zisku 0,5 milionu korun plánujeme i v roce 2007 a dosavadní průběh hospodaření tomu nasvědčuje. Takže jsme spokojeni nejenom my, ale mohou být spokojeni i oba společníci.
* Podle toho, že jste se z milionových dluhů vyhoupli byť k malému zisku, se zdá, že jsou spokojeni nejenom společníci. Zvyšujete prodej i mezi nedrážní klientelou. Je to tím, že jste si začali budovat jméno i mezi klienty a obchodními partnery?
Dobré jméno naší cestovní kanceláře na trhu se stále zlepšuje. Jsme totiž jediní, kteří nabízejí letecké zájezdy v konečných cenách. To znamená včetně všech příplatků a doplatků, které mají ostatní cestovní kanceláře zveřejněné mimo cenu a obvykle jsou uvedeny malým písmem. Tyto příplatky mohou celkovou cenu zájezdu zvýšit až o 30 %. Podle našeho průzkumu jsme nejvýhodnější cestovní kanceláří na trhu! To také patřičně zdůrazňujeme a v katalogu na rok 2008 uvádíme, že pokud někdo najde náš zájezd za levnější cenu, prodáme mu jej za cenu výhodnější.
* Jak se osvědčil prodej v ČD centrech?
Všechno je v lidech. Tam, kde prodávat chtěli, tam prodávali. Snažíme se naše klienty naučit, že si vybraný zájezd mohou zajistit v místě bydliště. S některými ČD centry máme vybudované velmi dobré vztahy. Mám na mysli České Budějovice, Liberec, Plzeň, Ostravu, Olomouc, Přerov, Frýdek-Místek, Hradec Králové, prodej jsme zaznamenali i v České Lípě, Kladně, Valašském Meziříčí, Chebu, Českém Těšíně, Pardubicích, Jihlavě, Mostě a České Třebové. A všem obchodníkům za jejich snahu děkujeme. Ne všude byla tato činnost úspěšná – ať již z důvodů provozních, či z důvodu nízkého zájmu. Proto jsme se rozhodli rozšířit síť provizních prodejců v nedrážní oblasti. Vybrané cestovní kanceláře a agentury, které nás prodávají a s nimiž máme dobré zkušenosti, najdete v novém katalogu na rok 2008. Na síti našich prodejců pracujeme průběžně a snažíme se najít v každém větším městě seriozního partnera.
* V letošním roce jste poprvé odbavovali i podnikovou dovolenou. Jaké jste získali zkušenosti?
Vzhledem ke spolupráci s novým společníkem firmy – Odborovým sdružením železničářů – je možné využívat nejenom zkušeností z minulých let, ale můžeme „vnášet„ nejnovější poznatky z oblasti cestovního ruchu. Doufám, že spokojeni jsou i zaměstnanci ČD, a. s. Reklamací bylo opravdu minimálně.
* Vrcholí příprava nového katalogu Dovolená 2008. Jaké máte pro své klienty překvapení?
Největší změnou je pravděpodobně rozšíření nabídky v Řecku – nově budeme nabízet ostrov Kos. Nabízíme i oblíbené Španělsko – ovšem tentokrát letecky. Zahraniční zájezdy jsou většinou jedenáctiaž dvanáctidenní, ale rozšířili jsme i nabídku osmidenních (Bulharsko, ostrov Kos, Španělsko). V nabídce najdete i zájezdy typu All inclusive, o které je stále větší zájem. Tuzemské pobyty nabízíme v prověřených kapacitách a doplňujeme o nové, kvalitní a žádané. Tentokrát vyjde katalog „Lázně a senioři„ v přílohové formě. Zvláštní nabídka seniorských pobytů je velice zajímavá.
* Cestovní kanceláře lákají své klienty na různé slevy. Jaké nabízíte vy?
Nejvýraznější slevou je 5 % „na první chvíli„ a samozřejmě máme i zajímavé „last minute
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215480/
V pondělí 5. listopadu 2007 se v budově generálního ředitelství Českých drah, a. s., znovu sešli generální zástupci ČD, a. s., v zahraničí, pracovníci dceřiných společností zastupujících zájmy ČD (dále jen generální zástupci) se zástupci odboru nákladní dopravy a přepravy. Tato podzimní setkání se stala již tradicí a jsou vždy velice důležitá.
To letošní má o to větší význam, jak se přibližuje doba zahájení činnosti dceřiné společnosti ČD Cargo. Generální zástupci proto byli seznámeni s průběhem příprav a termíny týkajícími se vzniku „dceřinky„ i s obsazením statutárních orgánů nové společnosti. Ale protože se také blíží začátek nového obchodního roku, všichni netrpělivě očekávali vystoupení zástupce ředitele odboru nákladní dopravy a přepravy pro obchod ing. Petra Zikmunda.
Ten přítomné informoval o cenové a tarifní politice ČD Carga i o přípravě Směrnice pro obchodní činnost a cenotvorbu pro rok 2008. Zaujala rovněž informace o nových obchodních nástrojích, které jsou připravovány pro průvozní přepravy v příštím roce, o tzv. cenových listech. Na zhodnocení dosavadního vývoje tržeb a přepravních výkonů za období devíti letošních měsíců navázala informace o plánu tržeb pro další období a ing. Zikmund zdůraznil, že jeho naplnění musí být pro všechny pracovníky nové společnosti prioritou. A nejen pro ně, ale rovněž pro generální zástupce, kteří se na sjednávání obchodních případů v nákladní dopravě podílí v nemalé míře.
Poměrně velký prostor byl vymezen diskuzi, ve které všichni účastníci mohli své kolegy informovat nejen o vývoji situace v jim vyhrazeném obchodním prostoru, ale také přednést náměty na zkvalitnění obchodní činnosti, vyjádřit své připomínky ke Směrnici pro obchodní činnost apod. V rámci diskuze byl projednáván i neustále posilující kurs Kč k euru, které je platební měnou v téměř všech smlouvách o přepravě, uzavíraných generálními zástupci.
Setkání pracovníků obchodu s generálními zástupci jsou vždy přínosná. Je to platforma pro vzájemnou výměnu názorů, informací o dopravním trhu apod. Proto je předpoklad, že tradice bude pokračovat i v dalším roce.
(Železničář)
To letošní má o to větší význam, jak se přibližuje doba zahájení činnosti dceřiné společnosti ČD Cargo. Generální zástupci proto byli seznámeni s průběhem příprav a termíny týkajícími se vzniku „dceřinky„ i s obsazením statutárních orgánů nové společnosti. Ale protože se také blíží začátek nového obchodního roku, všichni netrpělivě očekávali vystoupení zástupce ředitele odboru nákladní dopravy a přepravy pro obchod ing. Petra Zikmunda.
Ten přítomné informoval o cenové a tarifní politice ČD Carga i o přípravě Směrnice pro obchodní činnost a cenotvorbu pro rok 2008. Zaujala rovněž informace o nových obchodních nástrojích, které jsou připravovány pro průvozní přepravy v příštím roce, o tzv. cenových listech. Na zhodnocení dosavadního vývoje tržeb a přepravních výkonů za období devíti letošních měsíců navázala informace o plánu tržeb pro další období a ing. Zikmund zdůraznil, že jeho naplnění musí být pro všechny pracovníky nové společnosti prioritou. A nejen pro ně, ale rovněž pro generální zástupce, kteří se na sjednávání obchodních případů v nákladní dopravě podílí v nemalé míře.
Poměrně velký prostor byl vymezen diskuzi, ve které všichni účastníci mohli své kolegy informovat nejen o vývoji situace v jim vyhrazeném obchodním prostoru, ale také přednést náměty na zkvalitnění obchodní činnosti, vyjádřit své připomínky ke Směrnici pro obchodní činnost apod. V rámci diskuze byl projednáván i neustále posilující kurs Kč k euru, které je platební měnou v téměř všech smlouvách o přepravě, uzavíraných generálními zástupci.
Setkání pracovníků obchodu s generálními zástupci jsou vždy přínosná. Je to platforma pro vzájemnou výměnu názorů, informací o dopravním trhu apod. Proto je předpoklad, že tradice bude pokračovat i v dalším roce.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215473/
Z delšího rozhovoru s ministrem dopravy ČR o dopravě vůbec:
* HN: Jak daleko je zamýšlené spojené české a slovenské nákladní železniční dopravy?
Chystám pro vládu materiál, který vysvětluje, proč česko-slovenské cargo. Jeden jsme zpracovali my, další »Proč společné cargo« zpracovalo slovenské ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací. Nezávisle jsme došli k tomu samému, i když ty materiály nejsou totožné. Slovenský má některé věci propracovanější. Součástí bude i návrh memoranda, které by měli podepsat český a slovenský premiér, a zároveň usnesení, kde bude pokyn pro ministra dopravy, aby jednal se svým protějškem.
* HN: Takže když to schválí obě vlády, začne se spojovat?
Když to schválí obě vlády, bude následovat podpis obou premiérů, protože to má jako mezinárodní smlouva určitou vážnost a nutné náležitosti, které je potřeba dodržet. A my, jako ministři dopravy, na tom začneme pracovat.
* HN: Na spojování?
Na přípravě, protože je tam samozřejmě i řada věcí, které to mohou celé zvrátit. Není to tak docela jisté. Vezměte si třeba takové drobnosti, jako kde bude sídlo -samozřejmě české cargo je větší než slovenské, dále jaký bude poměr a výkon akcionářských práv, jak se bude dělit zisk. Půjde o standardní vyjednávání, jako by to byly dvě byznys společnosti.
* HN: Bude z toho nakonec zase spojený československý podnik?
Nejdříve se bude určitě jednat o vytvoření holdingu a teprve potom o spojení. Protože fúze do jednoho podniku je práce na rok, na dva.
* HN: Plánujete něco podobného i v osobní dopravě?
Určitě řešíme i osobní dopravu. Nejprve ale logicky řešíme financování tak, aby bylo na investice. V osobní dopravě je to o to složitější, že rozsah dopravy objednávají regiony a je nutné vyjednávat s každým krajem zvlášť.
* HN: Nebylo by lepší změnit zákon o drahách, aby konkurence mohla snáze na koleje?
Ano. To souvisí s dopravní cestou, kdy chystáme jednoznačné rozdělení toho, kdo je provozovatel dráhy a drážní dopravy. Aby zjednodušeně řečeno jízdní řády řešil provozovatel dráhy, tedy Správa železniční a dopravní cesty.
* HN: Takže budou správci kolejí patřit i nádraží? Aby České dráhy neblokovaly přístup konkurence k lidem?
Zatím ne, to je trochu něco jiného. To je až další krok. První je stanovení a oddělení provozovatele dráhy a drážní dopravy a druhý krok je otevření zákona o Českých drahách a vyřešení majetkových vztahů. To rozdělení, kdy správě cesty zůstaly jen širé tratě a vše ostatní připadlo drahám, bylo špatně. To budeme řešit až za čas.
* HN: A to stihnete ještě vy?
O tom nepochybuji, tři roky nám na to stačí.
* HN: Současné vedení drah měnit nebudete?
Teď ne. Jediné, co mohu říct, že nebudu chtít, aby generální ředitel nákladní dopravy i mateřské firmy byl stejná osoba.
***
Aleš Řebíček: Cesta současného ministra dopravy Aleše Řebíčka (40) na úřad vedla před dopravní společnost Viamont. Rodák z Kladna vystudoval Gymnázium Petra Bezruče ve Frýdku-Místku a Vysokou školu spojů v Žilině. Od roku 1989 žije v Teplicích, kde je i prvním místopředsedou Regionálního sdružení ODS Ústeckého kraje a radním. Je ženatý a má tři syny. Za hlavního koníčka považuje rodinu, ze sportovních disciplín preferuje tenis.
(Hospodářské noviny)
* HN: Jak daleko je zamýšlené spojené české a slovenské nákladní železniční dopravy?
Chystám pro vládu materiál, který vysvětluje, proč česko-slovenské cargo. Jeden jsme zpracovali my, další »Proč společné cargo« zpracovalo slovenské ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací. Nezávisle jsme došli k tomu samému, i když ty materiály nejsou totožné. Slovenský má některé věci propracovanější. Součástí bude i návrh memoranda, které by měli podepsat český a slovenský premiér, a zároveň usnesení, kde bude pokyn pro ministra dopravy, aby jednal se svým protějškem.
* HN: Takže když to schválí obě vlády, začne se spojovat?
Když to schválí obě vlády, bude následovat podpis obou premiérů, protože to má jako mezinárodní smlouva určitou vážnost a nutné náležitosti, které je potřeba dodržet. A my, jako ministři dopravy, na tom začneme pracovat.
* HN: Na spojování?
Na přípravě, protože je tam samozřejmě i řada věcí, které to mohou celé zvrátit. Není to tak docela jisté. Vezměte si třeba takové drobnosti, jako kde bude sídlo -samozřejmě české cargo je větší než slovenské, dále jaký bude poměr a výkon akcionářských práv, jak se bude dělit zisk. Půjde o standardní vyjednávání, jako by to byly dvě byznys společnosti.
* HN: Bude z toho nakonec zase spojený československý podnik?
Nejdříve se bude určitě jednat o vytvoření holdingu a teprve potom o spojení. Protože fúze do jednoho podniku je práce na rok, na dva.
* HN: Plánujete něco podobného i v osobní dopravě?
Určitě řešíme i osobní dopravu. Nejprve ale logicky řešíme financování tak, aby bylo na investice. V osobní dopravě je to o to složitější, že rozsah dopravy objednávají regiony a je nutné vyjednávat s každým krajem zvlášť.
* HN: Nebylo by lepší změnit zákon o drahách, aby konkurence mohla snáze na koleje?
Ano. To souvisí s dopravní cestou, kdy chystáme jednoznačné rozdělení toho, kdo je provozovatel dráhy a drážní dopravy. Aby zjednodušeně řečeno jízdní řády řešil provozovatel dráhy, tedy Správa železniční a dopravní cesty.
* HN: Takže budou správci kolejí patřit i nádraží? Aby České dráhy neblokovaly přístup konkurence k lidem?
Zatím ne, to je trochu něco jiného. To je až další krok. První je stanovení a oddělení provozovatele dráhy a drážní dopravy a druhý krok je otevření zákona o Českých drahách a vyřešení majetkových vztahů. To rozdělení, kdy správě cesty zůstaly jen širé tratě a vše ostatní připadlo drahám, bylo špatně. To budeme řešit až za čas.
* HN: A to stihnete ještě vy?
O tom nepochybuji, tři roky nám na to stačí.
* HN: Současné vedení drah měnit nebudete?
Teď ne. Jediné, co mohu říct, že nebudu chtít, aby generální ředitel nákladní dopravy i mateřské firmy byl stejná osoba.
***
Aleš Řebíček: Cesta současného ministra dopravy Aleše Řebíčka (40) na úřad vedla před dopravní společnost Viamont. Rodák z Kladna vystudoval Gymnázium Petra Bezruče ve Frýdku-Místku a Vysokou školu spojů v Žilině. Od roku 1989 žije v Teplicích, kde je i prvním místopředsedou Regionálního sdružení ODS Ústeckého kraje a radním. Je ženatý a má tři syny. Za hlavního koníčka považuje rodinu, ze sportovních disciplín preferuje tenis.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215410/
Obří společný podnik nákladní železniční dopravy Česka a Slovenska už má jasnější obrys.
Ministři dopravy obou zemí už připravili materiál pro své vlády, kde vysvětlují, proč se vyplatí znovu po více než deseti letech rozdělení podniku znovu nákladní dopravu na kolejích spojit. »Až budou materiály připravené, máme s mým slovenským kolegou domluvené, že je dáme do vlády současně,« říká český ministr dopravy Aleš Řebíček.
Podle něho je schválení českou i slovenskou vládou teprve začátek celého spojení. »Následovat by měl podpis memoranda obou premiérů, protože to má jako mezinárodní smlouva určitou vážnost a náležitosti, které je potřeba dodržet. A my jako ministři na tom začneme pracovat,« říká Řebíček.
Z analýz českého i slovenského ministerstva dopravy vyplývá, že se spojení vyplatí. Navíc se podniky znají téměř důvěrně.
»Lokomotivy, vozový park a v neposlední řadě i zaměstnanci jsou z dob společného státu vzájemně kompatibilní. Je to tedy i příležitost, z níž by měly těžit obě strany,« vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Společný podnik má být silným protihráčem polské a maďarské železnici.
Podle exministra dopravy Petra Moose to dává smysl, protože na liberalizovaném evropském trhu budují silnou pozici Němci, Poláci a Rakušané.
To, že ministři dopravy začnou spojovat Cargo, ještě neznamená, že spojení dopadne dobře. »Protože je tam samozřejmě i řada věcí, které to mohou celé zvrátit. Není to zcela jisté,« říká Řebíček.
Musí se vyřešit základní otázky, jako například, kde bude mít spojená firma sídlo, jaký bude majetkový podíl, když české Cargo je větší než slovenské, jaký bude výkon akcionářských práv nebo jak se bude dělit zisk.
České a slovenské Cargo
ČD CARGO
základní jmění 9 miliard korun
počet zaměstnanců 13 000
přeprava ročně přes 80 milionů tun zboží
zisk 1,5 miliardy korun
(Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropě)
ZSSK CARGO SLOVAKIA (údaje za rok 2006)
základní jmění 10,7 miliardy slov. korun
počet zaměstnanců 11 488
přeprava ročně přes 50 milionů tun zboží
ztráta 1,9 miliardy slov. korun
ZDROJ: ČD, Cargo Slovakia
(Hospodářské noviny)
Ministři dopravy obou zemí už připravili materiál pro své vlády, kde vysvětlují, proč se vyplatí znovu po více než deseti letech rozdělení podniku znovu nákladní dopravu na kolejích spojit. »Až budou materiály připravené, máme s mým slovenským kolegou domluvené, že je dáme do vlády současně,« říká český ministr dopravy Aleš Řebíček.
Podle něho je schválení českou i slovenskou vládou teprve začátek celého spojení. »Následovat by měl podpis memoranda obou premiérů, protože to má jako mezinárodní smlouva určitou vážnost a náležitosti, které je potřeba dodržet. A my jako ministři na tom začneme pracovat,« říká Řebíček.
Z analýz českého i slovenského ministerstva dopravy vyplývá, že se spojení vyplatí. Navíc se podniky znají téměř důvěrně.
»Lokomotivy, vozový park a v neposlední řadě i zaměstnanci jsou z dob společného státu vzájemně kompatibilní. Je to tedy i příležitost, z níž by měly těžit obě strany,« vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Společný podnik má být silným protihráčem polské a maďarské železnici.
Podle exministra dopravy Petra Moose to dává smysl, protože na liberalizovaném evropském trhu budují silnou pozici Němci, Poláci a Rakušané.
To, že ministři dopravy začnou spojovat Cargo, ještě neznamená, že spojení dopadne dobře. »Protože je tam samozřejmě i řada věcí, které to mohou celé zvrátit. Není to zcela jisté,« říká Řebíček.
Musí se vyřešit základní otázky, jako například, kde bude mít spojená firma sídlo, jaký bude majetkový podíl, když české Cargo je větší než slovenské, jaký bude výkon akcionářských práv nebo jak se bude dělit zisk.
České a slovenské Cargo
ČD CARGO
základní jmění 9 miliard korun
počet zaměstnanců 13 000
přeprava ročně přes 80 milionů tun zboží
zisk 1,5 miliardy korun
(Nákladní doprava ČD je pátá největší v Evropě)
ZSSK CARGO SLOVAKIA (údaje za rok 2006)
základní jmění 10,7 miliardy slov. korun
počet zaměstnanců 11 488
přeprava ročně přes 50 milionů tun zboží
ztráta 1,9 miliardy slov. korun
ZDROJ: ČD, Cargo Slovakia
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215409/
Drahám vzrostly tržby z obou hlavních činností. Z osobní dopravy ČD utržily 4,26 miliardy Kč, tedy asi o 400 milionů Kč více než loni. Tržby z nákladní dopravy se zvýšily o 650 milionů na 13,2 miliardy Kč. Dráhy přepravily o 2,5 milionu tun více nákladu než loni, celkem za tři čtvrtletí 68 milionů tun. „Jdeme cestou úspory nákladů a hledáme také příležitosti na nových trzích,„ řekl Ondřej Kubala. Očekávanému celoročnímu zisku ve výši 50 milionů Kč napomohou také vyšší platby ze strany ministerstva dopravy.
ČD Cargo dále již samostatné
Vůbec poprvé se dráhy dostaly do zisku v letošním prvním čtvrtletí. Loni hospodařily se ztrátou 450 milionů Kč. V prosinci čeká firmu oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s.
(Dopravní noviny)