České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Vláda ve středu bude rozhodovat o záměru ministerstva dopravy, které chce vyčlenit osobní dopravu Českých drah do samostatné dceřiné společnosti. Vyplývá to z programu vlády, samotné ministerstvo dopravy obsah návrhu tají. Podle dostupných informací by se měla osobní doprava oddělit nejpozději do roku 2010, kdy se železniční trhy v Evropě liberalizují.
Oddělení osobní dopravy do dceřiné společnosti má být třetí etapou restrukturalizace ČD. V první fázi se do dceřiných firem vyčlenily doplňkové činnosti, čímž vznikly například firmy ČD Travel, RailReklam nebo ČD Reality. Druhá etapa skončila loni v prosinci vytvořením samostatné akciové společnosti ČD Cargo, která převzala nákladní dopravu.
O osamostatnění osobní dopravy od ČD se mluví již delší dobu. Jak vyplývá z listopadové prezentace šéfa ČD Josefa Bazaly na Žofínském fóru, "přípravu koncepčního řešení restrukturalizace osobního dopravce" vidí jako jednu z priorit i vedení drah.
Z finančního hlediska je osobní doprava ČD dvojího druhu. Drtivou většinu spojů si objednávají ministerstvo dopravy a kraje, které hradí prokazatelnou ztrátu z provozu rychlíků, respektive lokálních vlaků. Na rychlíky dostaly dráhy loni od MD 3,4 miliardy, další zhruba 4,5 miliardy dodaly kraje.
Na vlastní podnikatelské riziko provozují dráhy pouze část vlaků vyšších kategorií. I tak však osobní doprava produkuje každoroční ztrátu v řádech stamilionů. Ztrátu dráhy ještě loni hradily ze zisků nákladní dopravy, to však s oddělením carga skončilo. Zprůhlednění finančních toků bylo jedním z důvodů oddělení nákladní dopravy.
Počet cestujících na české železnici od roku 2005 každým rokem roste. Loni jich bylo zhruba 185 milionů.
(Zpravodajství ČTK)
Oddělení osobní dopravy do dceřiné společnosti má být třetí etapou restrukturalizace ČD. V první fázi se do dceřiných firem vyčlenily doplňkové činnosti, čímž vznikly například firmy ČD Travel, RailReklam nebo ČD Reality. Druhá etapa skončila loni v prosinci vytvořením samostatné akciové společnosti ČD Cargo, která převzala nákladní dopravu.
O osamostatnění osobní dopravy od ČD se mluví již delší dobu. Jak vyplývá z listopadové prezentace šéfa ČD Josefa Bazaly na Žofínském fóru, "přípravu koncepčního řešení restrukturalizace osobního dopravce" vidí jako jednu z priorit i vedení drah.
Z finančního hlediska je osobní doprava ČD dvojího druhu. Drtivou většinu spojů si objednávají ministerstvo dopravy a kraje, které hradí prokazatelnou ztrátu z provozu rychlíků, respektive lokálních vlaků. Na rychlíky dostaly dráhy loni od MD 3,4 miliardy, další zhruba 4,5 miliardy dodaly kraje.
Na vlastní podnikatelské riziko provozují dráhy pouze část vlaků vyšších kategorií. I tak však osobní doprava produkuje každoroční ztrátu v řádech stamilionů. Ztrátu dráhy ještě loni hradily ze zisků nákladní dopravy, to však s oddělením carga skončilo. Zprůhlednění finančních toků bylo jedním z důvodů oddělení nákladní dopravy.
Počet cestujících na české železnici od roku 2005 každým rokem roste. Loni jich bylo zhruba 185 milionů.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230532/
Železniční nemocnice a polikliniky může provozovat firma Agel. Povolil to Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Společnost ocelářského magnáta Tomáše Chrenka vyhrála tendr Českých drah, účastnila se ho jako jediná. Podle úřadu může mít Agel nemocnice v pronájmu, dostupnost ani kvalitu zdravotnické péče to nijak nenaruší, řekl mluvčí ÚOHS Kristián Chalupa.
Celkem chce Agel převzít šest zdravotnických zařízení, dosud provozuje deset nemocnic a jednu polikliniku.
ČD provozují železniční nemocnice na pražských Vinohradech a polikliniky v Nymburku, Plzni, České Třebové, Olomouci a Ostravě. Jejich celkový roční obrat dosahuje podle odhadů půl miliardy korun. Dráhy se k pronájmu rozhodly na základě studie, podle ní je ekonomicky nejvýhodnější řešení. Některá média ale naznačují, že pronájem pro dráhy nijak výhodný není.
Server Aktuálně.cz napsal, že roční cena dvacetiletého pronájmu bude 36 milionů korun a bude se navyšovat o inflaci. Dráhy se přitom údajně zavázaly financovat všechny opravy, podle některých odhadů na ně bude potřeba 200 až 300 milionů Kč. Mluvčí Agelu ČTK řekl, že ceny nebude firma komentovat.
Státní podnik vybral jako nájemce společnost Dopravní zdravotnictví z Chrenkovy skupiny, jiného zájemce ani neměl. Zadávací podmínky k tendru si sice vyzvedlo 13 firem, závazná nabídka však přišla pouze jedna. Dohodu o pronájmu už schválil i řídící výbor ČD.
Ani antimonopolní úřad v ní nevidí problém. "Činnost spojujících se soutěžitelů se protíná pouze na území města Ostravy, a to pouze v rozsahu ambulantní péče. V rámci této spádové oblasti navíc působí řada dalších zdravotnických zařízení, která představují alternativu pro pacienty," uvedl Chalupa.
Agel už získal do pronájmu i několik nemocnic na Olomoucku. Pronájem posvětil i antimonopolní úřad. Nejprve schválil fúzi Agelu s akciovou společností, do které se nemocnice sdružily, nedávno také zastavil řízení, které vedl kvůli výběrovému řízení olomouckého hejtmanství. Stěžovali si na něj opoziční zastupitelé, soutěžní úřad v něm ale chyby nenašel.
(Autor: ČTK)
Celkem chce Agel převzít šest zdravotnických zařízení, dosud provozuje deset nemocnic a jednu polikliniku.
ČD provozují železniční nemocnice na pražských Vinohradech a polikliniky v Nymburku, Plzni, České Třebové, Olomouci a Ostravě. Jejich celkový roční obrat dosahuje podle odhadů půl miliardy korun. Dráhy se k pronájmu rozhodly na základě studie, podle ní je ekonomicky nejvýhodnější řešení. Některá média ale naznačují, že pronájem pro dráhy nijak výhodný není.
Server Aktuálně.cz napsal, že roční cena dvacetiletého pronájmu bude 36 milionů korun a bude se navyšovat o inflaci. Dráhy se přitom údajně zavázaly financovat všechny opravy, podle některých odhadů na ně bude potřeba 200 až 300 milionů Kč. Mluvčí Agelu ČTK řekl, že ceny nebude firma komentovat.
Státní podnik vybral jako nájemce společnost Dopravní zdravotnictví z Chrenkovy skupiny, jiného zájemce ani neměl. Zadávací podmínky k tendru si sice vyzvedlo 13 firem, závazná nabídka však přišla pouze jedna. Dohodu o pronájmu už schválil i řídící výbor ČD.
Ani antimonopolní úřad v ní nevidí problém. "Činnost spojujících se soutěžitelů se protíná pouze na území města Ostravy, a to pouze v rozsahu ambulantní péče. V rámci této spádové oblasti navíc působí řada dalších zdravotnických zařízení, která představují alternativu pro pacienty," uvedl Chalupa.
Agel už získal do pronájmu i několik nemocnic na Olomoucku. Pronájem posvětil i antimonopolní úřad. Nejprve schválil fúzi Agelu s akciovou společností, do které se nemocnice sdružily, nedávno také zastavil řízení, které vedl kvůli výběrovému řízení olomouckého hejtmanství. Stěžovali si na něj opoziční zastupitelé, soutěžní úřad v něm ale chyby nenašel.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229616/
V areálu Best Western Hotel Mazurkas, asi 15 km západně od Varšavy, se 13. prosince 2007 uskutečnilo již druhé setkání pracovníků společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o. s obchodními partnery. Základ této tradici byl položen v závěru roku 2006, těsně před vznikem dceřiné společnosti, vzniklé transformací bývalého generálního zastoupení Českých drah. A tak si všichni přítomní mohli připomenout právě první výročí činnosti nové firmy a společně zhodnotit, jaký byl uplynulý rok.
K 1. prosinci 2007 vznikla dceřiná společnost Českých drah -vyčleněním činností nákladního dopravce vznikla akciová společnost ČD Cargo. Proto také ve Varšavě nesměl chybět obchodní ředitel nové společnosti Rodan Šenekl. Účastníky setkání seznámil s průběhem vzniku ČD Cargo, s obchodní strategií této firmy a také představil logo společnosti.
Na vystoupení ředitele Šenekla navázal proslov jednatele Koleje Czeskie Zbyszka Waclawika. Seznámil přítomné s výbornými hospodářskými výsledky a zároveň poděkoval všem obchodním partnerům za dosavadní kvalitní spolupráci. Poděkování však nepatřilo pouze zákazníkům, ale i pracovnicím varšavské společnosti, neboť bez jejich obětavé práce by jen stěží mohlo být dosaženo tak dobrých výsledků. Za deset měsíců roku 2007 bylo na smlouvy uzavřené ve Varšavě přepraveno více než 540 tisíc tun zboží, což pro České dráhy znamenalo tržby ve výši 120 mil. korun. Významná byla rovněž informace o změně sídla společnosti od 1. ledna 2008. Nová adresa je: DS Koleje Czeskie Sp. z o.o., Wspólna 35/5, 00-519 Warszawa, Polska.
Na slavnostní večer byli pozváni jak zástupci českých i zahraničních spedičních a obchodních společností, tak nejvyšší představitelé železničních dopravních podniků především z Polska. V hotelu bylo možné setkat se i s velvyslancem České republiky v Polsku panem Bedřichem Kopeckým, konzulkou paní Jarmilou Eliášovou nebo zástupci agentury pro podporu podnikání Czech Trade. Chybět nesměli ani zástupci sponzorů, z nichž můžeme jmenovat alespoň firmy ALZA Polska, České aerolinie, STK Transport kolejowy nebo ŠKODA Transportation. V loňském roce účastníkům setkání zazpívala Helena Vondráčková, a tak všichni s napětím očekávali, jaké překvapení si Zbyszek Waclawik přichystal tentokrát. A je nutné říci, že nikdo nebyl zklamán, spíše naopak. I proto řada účastníků nedokázala zakrýt své překvapení, když se na scéně objevil držitel třiceti tří Zlatých slavíků Karel Gott. Jeho vystoupení vzbudilo velký ohlas a není divu, že odcházel provázen dlouhotrvajícím potleskem. Hosté také obdrželi CD s hity této hudební hvězdy, které si mohli nechat přímo na místě podepsat.
Do pozdních večerních hodin probíhala v hotelových saloncích řada neformálních jednání, ale hlavním cílem setkání bylo uvolnit se a pobavit. A dá se říci, že tento cíl byl beze zbytku naplněn. Je proto více než pravděpodobné, že se podobné setkání uskuteční i za rok.
V příštím roce by měly být dále navýšeny objemy přeprav a tržeb nasmlouvaných ve Varšavě, chceme s naší nabídkou oslovit další zákazníky. Připravujeme ale také rozšíření oblastí, ve kterých společnost podniká. Kromě „klasických„ služeb železničního dopravce se budou rozvíjet např. konzultační služby z oblasti železniční dopravy. Předběžné průzkumy trhu ukazují, že zájem určitě bude, představil v závěru akce Zbyszek Waclawik další ambiciózní plány do budoucna.
(Železničář)
K 1. prosinci 2007 vznikla dceřiná společnost Českých drah -vyčleněním činností nákladního dopravce vznikla akciová společnost ČD Cargo. Proto také ve Varšavě nesměl chybět obchodní ředitel nové společnosti Rodan Šenekl. Účastníky setkání seznámil s průběhem vzniku ČD Cargo, s obchodní strategií této firmy a také představil logo společnosti.
Na vystoupení ředitele Šenekla navázal proslov jednatele Koleje Czeskie Zbyszka Waclawika. Seznámil přítomné s výbornými hospodářskými výsledky a zároveň poděkoval všem obchodním partnerům za dosavadní kvalitní spolupráci. Poděkování však nepatřilo pouze zákazníkům, ale i pracovnicím varšavské společnosti, neboť bez jejich obětavé práce by jen stěží mohlo být dosaženo tak dobrých výsledků. Za deset měsíců roku 2007 bylo na smlouvy uzavřené ve Varšavě přepraveno více než 540 tisíc tun zboží, což pro České dráhy znamenalo tržby ve výši 120 mil. korun. Významná byla rovněž informace o změně sídla společnosti od 1. ledna 2008. Nová adresa je: DS Koleje Czeskie Sp. z o.o., Wspólna 35/5, 00-519 Warszawa, Polska.
Na slavnostní večer byli pozváni jak zástupci českých i zahraničních spedičních a obchodních společností, tak nejvyšší představitelé železničních dopravních podniků především z Polska. V hotelu bylo možné setkat se i s velvyslancem České republiky v Polsku panem Bedřichem Kopeckým, konzulkou paní Jarmilou Eliášovou nebo zástupci agentury pro podporu podnikání Czech Trade. Chybět nesměli ani zástupci sponzorů, z nichž můžeme jmenovat alespoň firmy ALZA Polska, České aerolinie, STK Transport kolejowy nebo ŠKODA Transportation. V loňském roce účastníkům setkání zazpívala Helena Vondráčková, a tak všichni s napětím očekávali, jaké překvapení si Zbyszek Waclawik přichystal tentokrát. A je nutné říci, že nikdo nebyl zklamán, spíše naopak. I proto řada účastníků nedokázala zakrýt své překvapení, když se na scéně objevil držitel třiceti tří Zlatých slavíků Karel Gott. Jeho vystoupení vzbudilo velký ohlas a není divu, že odcházel provázen dlouhotrvajícím potleskem. Hosté také obdrželi CD s hity této hudební hvězdy, které si mohli nechat přímo na místě podepsat.
Do pozdních večerních hodin probíhala v hotelových saloncích řada neformálních jednání, ale hlavním cílem setkání bylo uvolnit se a pobavit. A dá se říci, že tento cíl byl beze zbytku naplněn. Je proto více než pravděpodobné, že se podobné setkání uskuteční i za rok.
V příštím roce by měly být dále navýšeny objemy přeprav a tržeb nasmlouvaných ve Varšavě, chceme s naší nabídkou oslovit další zákazníky. Připravujeme ale také rozšíření oblastí, ve kterých společnost podniká. Kromě „klasických„ služeb železničního dopravce se budou rozvíjet např. konzultační služby z oblasti železniční dopravy. Předběžné průzkumy trhu ukazují, že zájem určitě bude, představil v závěru akce Zbyszek Waclawik další ambiciózní plány do budoucna.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228186/
… a to přesně dne 17. prosince. A nešlo o legendární Stephensonovu parní lokomotivu, nýbrž o první dvě restaurace stejnojmenné sítě v obou jmenovaných místech a o stánek La Rocket CAFE v Praze Libni.
Všechny tři byly otevřeny za účasti celé řady významných představitelů, počínaje předsedou představenstva a. s. ČD ing. Josefem Bazalou, včetně náměstků ing. Petra Davida, Ph. D., ing. Jiřího Koláře, Ph. D., či ing. Vladimíra Filipa nebo obchodního ředitele a. s. ČD Cargo ing. Rodana Šenekla, a konče zástupci dalších akcionářů ČD Restaurant, např. produktovým a obchodním ředitelem a. s. JLV Petrem Vítkem. V Pardubicích sestavu doplnili i zástupci kraje a města, za které jmenujme radního pro dopravu a náměstka hejtmana Pardubického kraje ing. Ivo Tomana. Ten ve svém vystoupení mj. vyzdvihl snahu o zatraktivnění veřejné dopravy, již se daří přitáhnout další zákazníky. Jsem rád, že se v kraji podařilo několik milionů korun získat i na regionální tratě, uvedl doslova s tím, že je přesvědčen, že i krok v podobě otevření příjemné nádražní restaurace přinese jednoznačně pozitivní ohlas veřejnosti. V Pardubicích, kam se účastníci slavnostní akce dopravili pendolinem, vše začalo o desáté hodině stříháním pásky, nutno ovšem dodat, že ještě předtím si zájemci stačili prohlédnout „nemodelované„ pokladny, kde rovněž 17. prosince začal podobně jako v Brně hl. n. a Praze Holešovicích fungovat komplexní systém odbavení. Hosté pak rádi mrazivé počasí venku vyměnili za útulný interiér restaurace La Rocket provoněný nejrůznějšími dobrotami. Než se do nich stačili zakousnout, vyslechli si krátké projevy ing. J. Bazaly, předsedy představenstva a ředitele dceřiné společnosti ČD Restaurant, jež tyto podniky provozuje, Ivana Morxe, ale také dědice autorských práv unikátní budovy pardubického nádraží ing. arch. Karla Řepy, který si tak trochu postěžoval na některé nevhodné dispozice v interiéru (řešení paravánů). Všichni společně ale chválili skutečnost, že po WC a vyhlášeném bufetu (kde jsou nyní ovšem pouze herny) zmizela další z nelichotivých tváří nádraží - restaurace s už poněkud „unaveným„ mobiliářem. Pardubické nádraží se tak stalo prvním místem, kde od 17. prosince funguje restaurace sítě La Rocket, jejímž cílem je nastavit vyšší standardy gastronomických služeb na nádražích.
Po chutném občerstvení se „první strávníci„ svezli vyhrazeným vozem vlaku EC 174 Jan Jesenius do Prahy Libně. Tady vlak mimořádně zastavil a účastníci aktu byli po poledni svědky v pořadí dalšího stříhání pásky, které osvěžilo krátké, ale působivé vystoupení tří hereckých párů, členů divadla Kalich, představující -v duchu doby ani ne tak George Stephensona jako spíše Jacka Rozparovače, případně Sherlocka Holmese, londýnské prostitutky se svými zákazníky. V Libni se otvíral jednak CAFE modul, jednak restaurace La Rocket Classic. I tady se mohutně děkovalo a zatímco v restauraci La Rocket doznívala slova chvály, v sousedním stánku si již první cestující kupovali bagety na cestu. Ať všem chutná!
Co má možnost návštěvník restaurací La Rocket okusit?
Čerstvé sendviče, rozpékané bagety s náplní, saláty, marinované steaky, masové a vegetariánské ražniči. České strávníky možná překvapí méně známé francouzské quiches a magnetem by měla být kvalitní káva připravovaná výhradně pro restaurace La Rocket. Vkuchyni bude použita nejmodernější technologie TurboChef, umožňující zdravé a několikanásobně rychlejší vaření oproti konvenčním způsobům, založené na kombinaci ohřevu horkým vzduchem proudícím rychlostí až 100 km/h, infračervenými paprsky a mikrovlnami. V nabídce jsou například plněné bagety (prý nikoli ty tradiční gumové), saláty, sendviče, ražniči či steaky, vše v cenách do 99 korun. Vše je zhotovováno ve veřejně garantovaných lhůtách tak, aby zákazníkům neujel spoj. Tak třeba steak se dostane k zákazníkovi již osm minut od objednání.
Interiéry La Rocket jsou, jak v Pardubicích vysvětlil předseda představenstva a ředitel dceřiné společnosti ČD Resta
Všechny tři byly otevřeny za účasti celé řady významných představitelů, počínaje předsedou představenstva a. s. ČD ing. Josefem Bazalou, včetně náměstků ing. Petra Davida, Ph. D., ing. Jiřího Koláře, Ph. D., či ing. Vladimíra Filipa nebo obchodního ředitele a. s. ČD Cargo ing. Rodana Šenekla, a konče zástupci dalších akcionářů ČD Restaurant, např. produktovým a obchodním ředitelem a. s. JLV Petrem Vítkem. V Pardubicích sestavu doplnili i zástupci kraje a města, za které jmenujme radního pro dopravu a náměstka hejtmana Pardubického kraje ing. Ivo Tomana. Ten ve svém vystoupení mj. vyzdvihl snahu o zatraktivnění veřejné dopravy, již se daří přitáhnout další zákazníky. Jsem rád, že se v kraji podařilo několik milionů korun získat i na regionální tratě, uvedl doslova s tím, že je přesvědčen, že i krok v podobě otevření příjemné nádražní restaurace přinese jednoznačně pozitivní ohlas veřejnosti. V Pardubicích, kam se účastníci slavnostní akce dopravili pendolinem, vše začalo o desáté hodině stříháním pásky, nutno ovšem dodat, že ještě předtím si zájemci stačili prohlédnout „nemodelované„ pokladny, kde rovněž 17. prosince začal podobně jako v Brně hl. n. a Praze Holešovicích fungovat komplexní systém odbavení. Hosté pak rádi mrazivé počasí venku vyměnili za útulný interiér restaurace La Rocket provoněný nejrůznějšími dobrotami. Než se do nich stačili zakousnout, vyslechli si krátké projevy ing. J. Bazaly, předsedy představenstva a ředitele dceřiné společnosti ČD Restaurant, jež tyto podniky provozuje, Ivana Morxe, ale také dědice autorských práv unikátní budovy pardubického nádraží ing. arch. Karla Řepy, který si tak trochu postěžoval na některé nevhodné dispozice v interiéru (řešení paravánů). Všichni společně ale chválili skutečnost, že po WC a vyhlášeném bufetu (kde jsou nyní ovšem pouze herny) zmizela další z nelichotivých tváří nádraží - restaurace s už poněkud „unaveným„ mobiliářem. Pardubické nádraží se tak stalo prvním místem, kde od 17. prosince funguje restaurace sítě La Rocket, jejímž cílem je nastavit vyšší standardy gastronomických služeb na nádražích.
Po chutném občerstvení se „první strávníci„ svezli vyhrazeným vozem vlaku EC 174 Jan Jesenius do Prahy Libně. Tady vlak mimořádně zastavil a účastníci aktu byli po poledni svědky v pořadí dalšího stříhání pásky, které osvěžilo krátké, ale působivé vystoupení tří hereckých párů, členů divadla Kalich, představující -v duchu doby ani ne tak George Stephensona jako spíše Jacka Rozparovače, případně Sherlocka Holmese, londýnské prostitutky se svými zákazníky. V Libni se otvíral jednak CAFE modul, jednak restaurace La Rocket Classic. I tady se mohutně děkovalo a zatímco v restauraci La Rocket doznívala slova chvály, v sousedním stánku si již první cestující kupovali bagety na cestu. Ať všem chutná!
Co má možnost návštěvník restaurací La Rocket okusit?
Čerstvé sendviče, rozpékané bagety s náplní, saláty, marinované steaky, masové a vegetariánské ražniči. České strávníky možná překvapí méně známé francouzské quiches a magnetem by měla být kvalitní káva připravovaná výhradně pro restaurace La Rocket. Vkuchyni bude použita nejmodernější technologie TurboChef, umožňující zdravé a několikanásobně rychlejší vaření oproti konvenčním způsobům, založené na kombinaci ohřevu horkým vzduchem proudícím rychlostí až 100 km/h, infračervenými paprsky a mikrovlnami. V nabídce jsou například plněné bagety (prý nikoli ty tradiční gumové), saláty, sendviče, ražniči či steaky, vše v cenách do 99 korun. Vše je zhotovováno ve veřejně garantovaných lhůtách tak, aby zákazníkům neujel spoj. Tak třeba steak se dostane k zákazníkovi již osm minut od objednání.
Interiéry La Rocket jsou, jak v Pardubicích vysvětlil předseda představenstva a ředitel dceřiné společnosti ČD Resta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228185/
Dvě největší společnosti obchodní skupiny ČD mají uzavřenou kolektivní smlouvu pro příští rok. Tomuto strohému konstatování však předcházely dlouhé měsíce příprav a následovaly dva měsíce intenzivního kolektivního vyjednávání.
To letošní mělo svá specifika především v tom, že kolektivní smlouva byla vyjednávána jak pro České dráhy, a. s., tak pro ČD Cargo, a. s. Obě společnosti, byť navzájem si velmi blízké, mají svá specifika, a ta museli vyjednavači obou firem i jejich sociální partneři brát na zřetel při vyjednávání každého bodu kolektivní smlouvy.
Významným momentem a určitou neznámou byl i fakt, že do již rozběhnutého vyjednávání vstoupila na jeho začátku nová, v pořadí již sedmá odborová organizace na železnici, Cech strojvůdců ČR, která se takového klání účastnila poprvé. Nelze v této souvislosti nevzpomenout ani na atmosféru, ve které vyjednávání probíhalo. Již v jeho průběhu bylo známo, jaké budou praktické dopady zákona o veřejných rozpočtech v příštím roce a jak radikálně vystupují železniční odbory v řadě okolních zemí. Uvedené skutečnosti, ale i další, méně či více významné, přímo či nepřímo ovlivňovaly letošní kolektivní vyjednávání.
O to důležitější je první věta tohoto článku, jejíž význam mohou prakticky posoudit zaměstnanci i jejich odboroví zástupci již od prvního dne roku 2008. Celkově se však kolektivní vyjednávání vyznačovalo profesionálním pojetím a značnou mírou snahy i odvahy dosáhnout vzájemně přijatelných kompromisů.
Z hlediska přímého aktéra pak zvlášť oceňuji vysoce kultivovanou a nekonfliktní atmosféru vlastních jednání, byť, pravda, některé výrazy při snaze prosadit svou nelze v tomto periodiku ani naznačit, natož vypsat.
Průběh a výsledky celého procesu vysoce ohodnotil i předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., ing. Josef Bazala ve svém vystoupení a při přípitku po podpisu kolektivní smlouvy. Z jeho pohledu došlo k podpisu jedné z nejdůležitějších smluv, které v posledních dnech podepsal.
Své podpisy pod její text dále připojili za ČD Cargo, a. s., jeho výkonný ředitel ing. Jaroslav Richter a obchodní ředitel ing. Rodan Šenekl, za Odborové sdružení železničářů vedoucí tajemník Podnikového výboru OSŽ při ČD, a. s., Vladislav Vokoun, za Federaci strojvůdců ČR člen prezidia a tč. zastupující prezident Jaroslav Vincour, za Federaci vlakových čet prezident Jan Fridrich, za Unii železničních zaměstnanců I. viceprezident Jindřich Bek, za Federaci vozmistrů prezident Luboš Malík, za Federaci železničářů ČR prezident Milan Lokvenc a za Cech strojvůdců ČR člen výboru pověřený kolektivním vyjednáváním Vlastimil Jelínek.
Slavnostnímu aktu podpisu byl spolu s odbornými zaměstnanci přítomen i ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář, na jehož bedrech spočívala po celé dva měsíce odpovědnost za výsledný stav vyjednávání a tím pádem i za udržení sociálního smíru na straně jedné a za ekonomicky podloženou míru plnění sjednaných závazků zaměstnavatele na straně druhé.
Pro dějiny budiž navždy poznačeno: Dne 18. prosince 2007, přesně v 15.00 hodin, bylo kolektivní vyjednávání na Českých drahách ukončeno. Podniková kolektivní smlouva Českých drah, a. s., a ČD Carga, a. s., na rok 2008, č. j.: 60 589/2007-O10 a Orz6-A-2007, byla s účinností od 1. ledna 2008 uzavřena!
Nárůst mezd v roce 2008 bude 7,6 %
V úterý 18. prosince ve 14.30 hodin si mohla oddechnout většina zaměstnanců ČD i dceřiné společnosti ČD Cargo. Za účasti vrcholových představitelů všech odborových centrál byla slavnostně podepsána kolektivní smlouva.
Podle slov předsedy představenstva a generálního ředitele Českých drah ing. Josefa Bazaly je každý výsledek vyjednávání kompromisem.
Po dvou a půl měsících rozhovorů jsme se s našimi partnery dohodli na konečné podobně smlouvy, ta zaměstnancům zaručuje v příštím roce růst mezd o 7,6 %, uvedl.
Součástí KS je růst příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a životní pojištění, růst tarifní mzdy a růst osob
To letošní mělo svá specifika především v tom, že kolektivní smlouva byla vyjednávána jak pro České dráhy, a. s., tak pro ČD Cargo, a. s. Obě společnosti, byť navzájem si velmi blízké, mají svá specifika, a ta museli vyjednavači obou firem i jejich sociální partneři brát na zřetel při vyjednávání každého bodu kolektivní smlouvy.
Významným momentem a určitou neznámou byl i fakt, že do již rozběhnutého vyjednávání vstoupila na jeho začátku nová, v pořadí již sedmá odborová organizace na železnici, Cech strojvůdců ČR, která se takového klání účastnila poprvé. Nelze v této souvislosti nevzpomenout ani na atmosféru, ve které vyjednávání probíhalo. Již v jeho průběhu bylo známo, jaké budou praktické dopady zákona o veřejných rozpočtech v příštím roce a jak radikálně vystupují železniční odbory v řadě okolních zemí. Uvedené skutečnosti, ale i další, méně či více významné, přímo či nepřímo ovlivňovaly letošní kolektivní vyjednávání.
O to důležitější je první věta tohoto článku, jejíž význam mohou prakticky posoudit zaměstnanci i jejich odboroví zástupci již od prvního dne roku 2008. Celkově se však kolektivní vyjednávání vyznačovalo profesionálním pojetím a značnou mírou snahy i odvahy dosáhnout vzájemně přijatelných kompromisů.
Z hlediska přímého aktéra pak zvlášť oceňuji vysoce kultivovanou a nekonfliktní atmosféru vlastních jednání, byť, pravda, některé výrazy při snaze prosadit svou nelze v tomto periodiku ani naznačit, natož vypsat.
Průběh a výsledky celého procesu vysoce ohodnotil i předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., ing. Josef Bazala ve svém vystoupení a při přípitku po podpisu kolektivní smlouvy. Z jeho pohledu došlo k podpisu jedné z nejdůležitějších smluv, které v posledních dnech podepsal.
Své podpisy pod její text dále připojili za ČD Cargo, a. s., jeho výkonný ředitel ing. Jaroslav Richter a obchodní ředitel ing. Rodan Šenekl, za Odborové sdružení železničářů vedoucí tajemník Podnikového výboru OSŽ při ČD, a. s., Vladislav Vokoun, za Federaci strojvůdců ČR člen prezidia a tč. zastupující prezident Jaroslav Vincour, za Federaci vlakových čet prezident Jan Fridrich, za Unii železničních zaměstnanců I. viceprezident Jindřich Bek, za Federaci vozmistrů prezident Luboš Malík, za Federaci železničářů ČR prezident Milan Lokvenc a za Cech strojvůdců ČR člen výboru pověřený kolektivním vyjednáváním Vlastimil Jelínek.
Slavnostnímu aktu podpisu byl spolu s odbornými zaměstnanci přítomen i ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář, na jehož bedrech spočívala po celé dva měsíce odpovědnost za výsledný stav vyjednávání a tím pádem i za udržení sociálního smíru na straně jedné a za ekonomicky podloženou míru plnění sjednaných závazků zaměstnavatele na straně druhé.
Pro dějiny budiž navždy poznačeno: Dne 18. prosince 2007, přesně v 15.00 hodin, bylo kolektivní vyjednávání na Českých drahách ukončeno. Podniková kolektivní smlouva Českých drah, a. s., a ČD Carga, a. s., na rok 2008, č. j.: 60 589/2007-O10 a Orz6-A-2007, byla s účinností od 1. ledna 2008 uzavřena!
Nárůst mezd v roce 2008 bude 7,6 %
V úterý 18. prosince ve 14.30 hodin si mohla oddechnout většina zaměstnanců ČD i dceřiné společnosti ČD Cargo. Za účasti vrcholových představitelů všech odborových centrál byla slavnostně podepsána kolektivní smlouva.
Podle slov předsedy představenstva a generálního ředitele Českých drah ing. Josefa Bazaly je každý výsledek vyjednávání kompromisem.
Po dvou a půl měsících rozhovorů jsme se s našimi partnery dohodli na konečné podobně smlouvy, ta zaměstnancům zaručuje v příštím roce růst mezd o 7,6 %, uvedl.
Součástí KS je růst příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a životní pojištění, růst tarifní mzdy a růst osob
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228184/
U drah byla vyčleněna do samostatné firmy s majetkem přesahujícím devět miliard korun nákladní doprava. ČD Cargo se pak má podle představ ministerstva dopravy propojit se slovenským cargem a pak by se měl hledat vhodný investor.
České dráhy však smějí prodat nejvýš 49 procent akcií nové společnosti Cargo."Českým drahám tak zůstane vždy zachován většinový podíl v dceřiné společnosti a mohou nadále vystupovat z pozice ovládající osoby," slibuje se v dokumentu vlády o privatizaci drah, který měl deník Aktuálně.cz k nahlédnutí, a ještě se zdůrazňuje, že prodej akcií musí schvalovat celá vláda.
To umožňuje prodat menší část akcií některému z tuzemských železničních dopravců, jako jsou společnosti OKD Doprava nebo Viamont.
(aktualne.cz)
České dráhy však smějí prodat nejvýš 49 procent akcií nové společnosti Cargo."Českým drahám tak zůstane vždy zachován většinový podíl v dceřiné společnosti a mohou nadále vystupovat z pozice ovládající osoby," slibuje se v dokumentu vlády o privatizaci drah, který měl deník Aktuálně.cz k nahlédnutí, a ještě se zdůrazňuje, že prodej akcií musí schvalovat celá vláda.
To umožňuje prodat menší část akcií některému z tuzemských železničních dopravců, jako jsou společnosti OKD Doprava nebo Viamont.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228037/
České dráhy vstupují do příštího roku se schváleným podnikatelským plánem, který počítá s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Proti letošní částce (2,7 miliardy) je to skoro miliardový nárůst. Z vlastních zdrojů investují České dráhy v roce 2008 do pořizování nových vlaků a modernizace stávajícího vozového parku téměř 2,4 miliardy korun.
Celá tisková zpráva s výčtem plánovaných vozidel je k dispozici na stránce Českých drah.
Celá tisková zpráva s výčtem plánovaných vozidel je k dispozici na stránce Českých drah.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226555/
Do roku 2010 by mohly nedobrovolně odejít z české železnice až čtyři tisíce zaměstnanců, pro které vláda vyčlenila 684 milionů korun jako odchodné.
Vyplývá to ze sociálního programu, který včera schválila vláda, a po zasedání kabinetu o něm informoval ministr financí Miroslav Kalousek. Program se týká tří společností, Českých drah, ČD Cargo a Správy železniční dopravní cesty.
„Ano, mohu potvrdit slova pana ministra financí,„ řekl k tomu mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Kolik zaměstnanců nakonec odejde, záleží však na tom, zda a jaké drážní činnosti se ministerstvo dopravy rozhodne převést na externí firmy. Problém nyní řeší ministerská komise. Pokud by se snižoval počet pracovních míst, je pro odcházející zaměstnance připraven sociální polštář, doplnil Hanzelka.
Jestliže opravdu odejde všech čtyři tisíce zaměstnanců, „polštář„ představuje v průměru více než 170 tisíc korun na jednoho odcházejícího železničáře.
Podle Hanzelky však výpočet není tak jednoduchý, do platby se promítnou například odpracovaná léta, nemoci z povolání nebo skutečnost, zda je dotyčný samoživitel, či ne. „Jde o lidi s úzkou specializací v rámci své profese, signalisté, výhybkáři, průvodčí, kteří mají ztížené další uplatnění,„ řekl Hanzelka.
Sociální program je klíčový pro železniční odboráře, kteří na jeho přípravě s ministerstvem dopravy velmi těsně spolupracovali. Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla je konečná dohoda kompromisem.
„To číslo, nechci říci, že je přehnané, ale v každém případě je předčasné,„ komentoval případné množství propuštěných. Podle něj bude hlavně záležet na tom, jakým způsobem se vyřeší outsourcing některých činností. „Takhle dopředu je to dělání účtu bez hospodského,„ dodal.
(E15)
Vyplývá to ze sociálního programu, který včera schválila vláda, a po zasedání kabinetu o něm informoval ministr financí Miroslav Kalousek. Program se týká tří společností, Českých drah, ČD Cargo a Správy železniční dopravní cesty.
„Ano, mohu potvrdit slova pana ministra financí,„ řekl k tomu mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Kolik zaměstnanců nakonec odejde, záleží však na tom, zda a jaké drážní činnosti se ministerstvo dopravy rozhodne převést na externí firmy. Problém nyní řeší ministerská komise. Pokud by se snižoval počet pracovních míst, je pro odcházející zaměstnance připraven sociální polštář, doplnil Hanzelka.
Jestliže opravdu odejde všech čtyři tisíce zaměstnanců, „polštář„ představuje v průměru více než 170 tisíc korun na jednoho odcházejícího železničáře.
Podle Hanzelky však výpočet není tak jednoduchý, do platby se promítnou například odpracovaná léta, nemoci z povolání nebo skutečnost, zda je dotyčný samoživitel, či ne. „Jde o lidi s úzkou specializací v rámci své profese, signalisté, výhybkáři, průvodčí, kteří mají ztížené další uplatnění,„ řekl Hanzelka.
Sociální program je klíčový pro železniční odboráře, kteří na jeho přípravě s ministerstvem dopravy velmi těsně spolupracovali. Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla je konečná dohoda kompromisem.
„To číslo, nechci říci, že je přehnané, ale v každém případě je předčasné,„ komentoval případné množství propuštěných. Podle něj bude hlavně záležet na tom, jakým způsobem se vyřeší outsourcing některých činností. „Takhle dopředu je to dělání účtu bez hospodského,„ dodal.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224879/
Do roku 2010 by mohlo nedobrovolně odejít z české železnice až 4000 zaměstnanců, pro které vláda vyčlenila 684 milionů korun jako odchodné. Vyplývá to ze sociální programu, který dnes schválila vláda a po zasedání kabinetu o něm informoval ministr financí Miroslav Kalousek. Program se týká tří společností, Českých drah, ČD Cargo a Správy železniční dopravní cesty. "Ano, mohu potvrdit slova pana ministra financí," řekl k tomu mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Kolik zaměstnanců nakonec odejde však záleží na tom, zda a jaké drážní činnosti se ministerstvo dopravy rozhodne převést na externí firmy. Problém nyní řeší ministerská komise. Pokud by se snižoval počet pracovních míst, je pro odcházející zaměstnance připraven sociální polštář, doplnil Hanzelka.
Jestliže opravdu odejde všech 4000 zaměstnanců, "polštář" představuje v průměru více než 170.000 korun na jednoho. Podle Hanzelky však výpočet není tak jednoduchý, do platby se promítnou například odpracovaná léta, nemoci z povolání nebo skutečnost, zda je dotyčný samoživitel či ne. "Jde o lidi s úzkou specializací v rámci své profese, signalisté, výhybkáři, průvodčí, kteří mají ztížené další uplatnění," řekl Hanzelka k výši částky.
Sociální program je klíčový pro železniční odboráře, kteří na jeho přípravě s ministerstvem dopravy spolupracovali. Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla je konečná dohoda kompromisem. "To číslo, nechci říci, že je přehnané, ale v každém případě je předčasné," komentoval případné množství propuštěných. Podle něj bude hlavně záležet na tom, jakým způsobem se vyřeší outsourcing některých činností. "Takhle dopředu je to dělání účtu bez hospodského," dodal.
Železnice nyní prochází velkými změnami, které začaly v roce 2003 vznikem akciové společnosti České dráhy a Správy železniční dopravní cesty. Letos počátkem prosince se od mateřské společnosti oddělila nákladní doprava do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, kam přešlo 13.000 zaměstnanců. Dalších 10.000 převezme od ČD v dubnu SŽDC, která se bude nově starat o údržbu kolejí.
Dráhy spolu s ČD Cargem zaměstnávají nyní zhruba 53.000 zaměstnanců. Od roku 2003 jejich počet klesl o 30 procent. Průměrná mzda na železnici je 22.256 Kč. Sociální program pro restrukturalizaci železnice funguje již od roku 2003; kolik peněz se propuštěným celkem vyplatilo však dráhy ani MD nesdělily.
Dnes schválený program platí do roku 2010, což je doba, kdy by podle plánů MD mělo již být ČD Cargo v rukou soukromého vlastníka. Může tak nastat paradoxní situace, že stát bude vyplácet odchodné zaměstnancům, které propustila soukromá firma.
(Autor: ČTK)
... což je doba, kdy by podle plánů MD mělo již být ČD Cargo v rukou soukromého vlastníka. Soukromého? To někdo tvrdil? A lze tak vůbec vypsat výběrové řízení?
... stát bude vyplácet odchodné zaměstnancům, které propustila soukromá firma. Nebo jiný stát - v případě, že vítězem bude třeba DB.
Jestliže opravdu odejde všech 4000 zaměstnanců, "polštář" představuje v průměru více než 170.000 korun na jednoho. Podle Hanzelky však výpočet není tak jednoduchý, do platby se promítnou například odpracovaná léta, nemoci z povolání nebo skutečnost, zda je dotyčný samoživitel či ne. "Jde o lidi s úzkou specializací v rámci své profese, signalisté, výhybkáři, průvodčí, kteří mají ztížené další uplatnění," řekl Hanzelka k výši částky.
Sociální program je klíčový pro železniční odboráře, kteří na jeho přípravě s ministerstvem dopravy spolupracovali. Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla je konečná dohoda kompromisem. "To číslo, nechci říci, že je přehnané, ale v každém případě je předčasné," komentoval případné množství propuštěných. Podle něj bude hlavně záležet na tom, jakým způsobem se vyřeší outsourcing některých činností. "Takhle dopředu je to dělání účtu bez hospodského," dodal.
Železnice nyní prochází velkými změnami, které začaly v roce 2003 vznikem akciové společnosti České dráhy a Správy železniční dopravní cesty. Letos počátkem prosince se od mateřské společnosti oddělila nákladní doprava do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, kam přešlo 13.000 zaměstnanců. Dalších 10.000 převezme od ČD v dubnu SŽDC, která se bude nově starat o údržbu kolejí.
Dráhy spolu s ČD Cargem zaměstnávají nyní zhruba 53.000 zaměstnanců. Od roku 2003 jejich počet klesl o 30 procent. Průměrná mzda na železnici je 22.256 Kč. Sociální program pro restrukturalizaci železnice funguje již od roku 2003; kolik peněz se propuštěným celkem vyplatilo však dráhy ani MD nesdělily.
Dnes schválený program platí do roku 2010, což je doba, kdy by podle plánů MD mělo již být ČD Cargo v rukou soukromého vlastníka. Může tak nastat paradoxní situace, že stát bude vyplácet odchodné zaměstnancům, které propustila soukromá firma.
(Autor: ČTK)
... což je doba, kdy by podle plánů MD mělo již být ČD Cargo v rukou soukromého vlastníka. Soukromého? To někdo tvrdil? A lze tak vůbec vypsat výběrové řízení?
... stát bude vyplácet odchodné zaměstnancům, které propustila soukromá firma. Nebo jiný stát - v případě, že vítězem bude třeba DB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224682/
České dráhy mohou uzavřít smlouvu o pronájmu šesti zdravotnických zařízení se společností Dopravní zdravotnictví, za kterou prostřednictvím firmy Agel stojí ocelářský podnikatel Tomáš Chrenek. Návrh smlouvy dnes s úpravami schválil jako poslední instance řídící výbor Českých drah. Na dotaz ČTK to řekl šéf výboru a náměstek ministra dopravy Petr Šlegr.
Dráhy pronajímají celé své zdravotnictví, kam patří železniční nemocnice na pražských Vinohradech a polikliniky v Nymburce, Plzni, České Třebové, Olomouci a Ostravě. Celkový roční obrat drážních klinik je podle odhadů půl miliardy korun. Cenu pronájmu dráhy zatím nezveřejnily, podle serveru Aktuálně.cz jde o smlouvu na 20 let s ročním nájemným 36 milionů korun, které poroste o inflaci.
Server také naznačil, že smlouva je pro České dráhy nevýhodná. Dráhy se údajně zavázaly financovat všechny opravy, naopak smlouva nijak nezavazuje nájemce k dalším investicím do rozvoje klinik. "Pouze nemocnice bude v příštích deseti letech vyžadovat investice 200 až 300 milionů. Smlouva je pro České dráhy nevýhodná," řekl Aktuálně.cz právník Asociace českých a moravských nemocnic Ladislav Fiala.
Smlouvu schválilo již představenstvo drah i dozorčí rada, které ale zřejmě přehlédly chyby v logice některých ustanovení. Ty podle Šlegra dnes řídící výbor opravil. Šlo zejména o formulace v osmém odstavci. Ten nájemci zakazoval, aby "nezatěžoval podnik dluhy" nebo "neposkytoval ručení třetím osobám". Což by, zřejmě proti záměru tvůrců smlouvy, naopak umožnilo nájemci kliniky zadlužit. Výbor proto vyškrtl přebytečné předpony "ne".
Dráhy se k pronájmu podle mluvčího Ondřeje Kubaly rozhodly na základě studie, podle níž je toto řešení ekonomicky nejvýhodnější. Chrenkova firma zvítězila ve výběrovém řízení, jehož byla jediným účastníkem. Zadávací podmínky tendru si vyzvedlo 13 firem, splnily je tři, závazná nabídka však přišla pouze jedna.
(Autor: ČTK)
Dráhy pronajímají celé své zdravotnictví, kam patří železniční nemocnice na pražských Vinohradech a polikliniky v Nymburce, Plzni, České Třebové, Olomouci a Ostravě. Celkový roční obrat drážních klinik je podle odhadů půl miliardy korun. Cenu pronájmu dráhy zatím nezveřejnily, podle serveru Aktuálně.cz jde o smlouvu na 20 let s ročním nájemným 36 milionů korun, které poroste o inflaci.
Server také naznačil, že smlouva je pro České dráhy nevýhodná. Dráhy se údajně zavázaly financovat všechny opravy, naopak smlouva nijak nezavazuje nájemce k dalším investicím do rozvoje klinik. "Pouze nemocnice bude v příštích deseti letech vyžadovat investice 200 až 300 milionů. Smlouva je pro České dráhy nevýhodná," řekl Aktuálně.cz právník Asociace českých a moravských nemocnic Ladislav Fiala.
Smlouvu schválilo již představenstvo drah i dozorčí rada, které ale zřejmě přehlédly chyby v logice některých ustanovení. Ty podle Šlegra dnes řídící výbor opravil. Šlo zejména o formulace v osmém odstavci. Ten nájemci zakazoval, aby "nezatěžoval podnik dluhy" nebo "neposkytoval ručení třetím osobám". Což by, zřejmě proti záměru tvůrců smlouvy, naopak umožnilo nájemci kliniky zadlužit. Výbor proto vyškrtl přebytečné předpony "ne".
Dráhy se k pronájmu podle mluvčího Ondřeje Kubaly rozhodly na základě studie, podle níž je toto řešení ekonomicky nejvýhodnější. Chrenkova firma zvítězila ve výběrovém řízení, jehož byla jediným účastníkem. Zadávací podmínky tendru si vyzvedlo 13 firem, splnily je tři, závazná nabídka však přišla pouze jedna.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224415/
Vedení Českých drah v úterý s železničními odbory podepsalo kolektivní smlouvu na rok 2008, která zaměstnancům zaručuje mzdový růst o 7,6 procenta. Smlouva platí pro mateřské České dráhy i jejich dceřinou společnost ČD Cargo a týká se zhruba 55 000 zaměstnanců. V letošním roce mzdy na dráze stouply o 5,6 procenta a průměrná mzda činí 22 256 Kč.
Letošní jednání trvala dva a půl měsíce. "Podepsali jsme pro firmu nejdůležitější smlouvu," řekl po jednání generální ředitel drah Josef Bazala. Smlouvu podepsalo všech sedm drážních odborových svazů. To byl Bazalův cíl, neboť se obával podobného vývoje jako v Německu. "Oni podepsali sice dohodu z částí odborových centrál, ale mělo to za následek eskalaci konfliktu," řekl k nedávným stávkám německých strojvůdců.
Uvedený mzdový růst v sobě zahrnuje několik položek. Například tarifní mzdu, která vyplývá ze mzdových tabulek, příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění. Největší spory se vedly o tarify, kde odboráři žádali až 15procentní růst, Bazala nabízel 8,5 procenta. Podle Federace strojvůdců nakonec tarify vzrostou u provozních zaměstnanců o devět procent. Jak řekl Bazala, celkový mzdový růst je ovlivněn tarifní mzdou z 80 procent.
Kolektivní vyjednávání se podařilo na železnici uzavřít před Vánoci potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
Kolektivní vyjednávání na železnici patří k nejsledovanějším, neboť dráhy jsou největším zaměstnavatelem v zemi.
(Novinky/ČTK)
Letošní jednání trvala dva a půl měsíce. "Podepsali jsme pro firmu nejdůležitější smlouvu," řekl po jednání generální ředitel drah Josef Bazala. Smlouvu podepsalo všech sedm drážních odborových svazů. To byl Bazalův cíl, neboť se obával podobného vývoje jako v Německu. "Oni podepsali sice dohodu z částí odborových centrál, ale mělo to za následek eskalaci konfliktu," řekl k nedávným stávkám německých strojvůdců.
Uvedený mzdový růst v sobě zahrnuje několik položek. Například tarifní mzdu, která vyplývá ze mzdových tabulek, příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění. Největší spory se vedly o tarify, kde odboráři žádali až 15procentní růst, Bazala nabízel 8,5 procenta. Podle Federace strojvůdců nakonec tarify vzrostou u provozních zaměstnanců o devět procent. Jak řekl Bazala, celkový mzdový růst je ovlivněn tarifní mzdou z 80 procent.
Kolektivní vyjednávání se podařilo na železnici uzavřít před Vánoci potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
Kolektivní vyjednávání na železnici patří k nejsledovanějším, neboť dráhy jsou největším zaměstnavatelem v zemi.
(Novinky/ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224411/
Do pronájmu získá Železniční polikliniku v Olomouci. Lidé nevědí, co to může přinést
Železniční polikliniku v Olomouci, stejně jako čtyři další v zemi, dostane do nejméně dvacetiletého pronájmu společnost Dopravní zdravotnictví. Jejím jediným akcionářem je třinecký Agel, který tak posílí svůj vliv na střední Moravě, kde již provozuje čtyři nemocnice.
O tom, že právě Agel získá do pronájmu Železniční zdravotnictví, se spekulovalo od počátku, vzhledem k přísným podmínkám tendru. České dráhy (ČD) ale odmítly, že by je ušily na míru tomuto největšímu hráči na poli soukromého zdravotnictví v tuzemsku. Agel zatím nechtěl rozhodnutí komentovat.
„V tendru na pronájem Železničního zdravotnictví zvítězila společnost Dopravní zdravotnictví, a.s,„ uvedl včera mluvčí ČD Radek Joklík. Závěr již prošel představenstvem ČD a právě včera jej posvětila i dozorčí rada. „Smlouva by mohla být uzavřena ještě v prosinci. Samotné převzetí zdravotnických zařízení by se uskutečnilo začátkem příštího roku. Záleží na splnění všech náležitostí daných zákonem,„ dodal Joklík. Mluvčí společnosti Agel Tomáš Želazko včera k rozhodnutí nechtěl říci nic bližšího. „V tuto chvíli to nechceme komentovat. Až budeme mít oficiální informaci,„ reagoval pouze.
Zadávací podmínky si vyzvedlo třináct firem, z nichž tři splnily požadované parametry. „Do 16. listopadu přišla jedna nabídka. Hodnotící komise usoudila, že je ekonomicky výhodná, a doporučila ji,„ poznamenal Joklík.
„Nepronajímáme pouze budovy, ale část podniku, což se samozřejmě týká i vybavení a zaměstnanců. Vzhledem tomu, o jak velký podnik se jedná (v Železničním zdravotnictví pracuje na 680 lidí, z toho 160 lékařů), je nutné najít opravdu silného a spolehlivého partnera,„ vysvětloval Joklík. ČD přitom tvrdí, že podmínky nebyly nijak neobvyklé. Požadovaly například roční obrat 500 milionů korun, alespoň stovku zaměstnanců s vysokoškolským lékařským vzděláním nebo provozování nejméně tří zdravotnických zařízení.
Společnost získá pronájem polikliniky na dvacet let. „Rozhodnutí o pronájmu je podle expertů nejlepším řešením. Při prodeji bychom ztratili možnost zajistit, aby zdravotnická zařízení sloužila i nadále svému účelu a zajišťovala závodní a preventivní péči,„ dodal Joklík.
(Hranický deník)
Železniční polikliniku v Olomouci, stejně jako čtyři další v zemi, dostane do nejméně dvacetiletého pronájmu společnost Dopravní zdravotnictví. Jejím jediným akcionářem je třinecký Agel, který tak posílí svůj vliv na střední Moravě, kde již provozuje čtyři nemocnice.
O tom, že právě Agel získá do pronájmu Železniční zdravotnictví, se spekulovalo od počátku, vzhledem k přísným podmínkám tendru. České dráhy (ČD) ale odmítly, že by je ušily na míru tomuto největšímu hráči na poli soukromého zdravotnictví v tuzemsku. Agel zatím nechtěl rozhodnutí komentovat.
„V tendru na pronájem Železničního zdravotnictví zvítězila společnost Dopravní zdravotnictví, a.s,„ uvedl včera mluvčí ČD Radek Joklík. Závěr již prošel představenstvem ČD a právě včera jej posvětila i dozorčí rada. „Smlouva by mohla být uzavřena ještě v prosinci. Samotné převzetí zdravotnických zařízení by se uskutečnilo začátkem příštího roku. Záleží na splnění všech náležitostí daných zákonem,„ dodal Joklík. Mluvčí společnosti Agel Tomáš Želazko včera k rozhodnutí nechtěl říci nic bližšího. „V tuto chvíli to nechceme komentovat. Až budeme mít oficiální informaci,„ reagoval pouze.
Zadávací podmínky si vyzvedlo třináct firem, z nichž tři splnily požadované parametry. „Do 16. listopadu přišla jedna nabídka. Hodnotící komise usoudila, že je ekonomicky výhodná, a doporučila ji,„ poznamenal Joklík.
„Nepronajímáme pouze budovy, ale část podniku, což se samozřejmě týká i vybavení a zaměstnanců. Vzhledem tomu, o jak velký podnik se jedná (v Železničním zdravotnictví pracuje na 680 lidí, z toho 160 lékařů), je nutné najít opravdu silného a spolehlivého partnera,„ vysvětloval Joklík. ČD přitom tvrdí, že podmínky nebyly nijak neobvyklé. Požadovaly například roční obrat 500 milionů korun, alespoň stovku zaměstnanců s vysokoškolským lékařským vzděláním nebo provozování nejméně tří zdravotnických zařízení.
Společnost získá pronájem polikliniky na dvacet let. „Rozhodnutí o pronájmu je podle expertů nejlepším řešením. Při prodeji bychom ztratili možnost zajistit, aby zdravotnická zařízení sloužila i nadále svému účelu a zajišťovala závodní a preventivní péči,„ dodal Joklík.
(Hranický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224000/
Slovenské ministerstvo dopravy stále považuje případné spojení slovenské a české nákladní železniční dopravy (cargo) za smysluplný krok, a to bez ohledu na odpor menší vládní Lidové strany-Hnutí za demokratické Slovensko (LSHZDS). Experti z obou zemí již o možné fúzi jednali. V lednu se chce ministerstvo seznámit s předběžnými výsledy analýzy této varianty. Oznámil to slovenský ministr dopravy Ľubomír Vážny. Jednou z výhod spojení s českým přepravcem by bylo vytvoření silnějšího hráče na trhu; nahrává mu i jazyková, technologická či legislativní příbuznost. Podle ministra však zatím není jasný například ani podíl obou stran v případném společném podniku. Naznačil, že slovenská strana by ve společném podniku nechtěla výrazně menšinové postavení, i když slovenské cargo je menší než české.
Ministr poznamenal, že slovenská strana také čeká na to, jak se rozběhne fungování českého carga. Podle rozhodnutí vlády Mirka Topolánka se nákladní doprava oddělila od mateřských Českých drah do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo tento měsíc. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
Podnik Železniční společnost Cargo Slovakia stále kontroluje stát. Předchozí vláda Mikuláše Dzurindy ho chtěla prodat strategickému investorovi. Tendr, ve kterém zvítězilo konsorcium rakouského dopravce Rail Cargo Austria a finanční skupiny J&T, však nebyl kvůli předčasným parlamentním volbám dokončen.
Hospodaření ZSSK Cargo doposud každoročně skončilo ve ztrátě. Firmu nejvíce ničí poplatky za využívání kolejí, které spravují Železnice SR. Podle Vážného na tyto poplatky vydá firma ročně zhruba polovinu ročních tržeb.
Ministr Vážny také zopakoval výhrady vůči předchozí vládě, která podle něj nezapočítávala v Cargu opravné položky, ekologické a další náklady, čímž účetní ztráta podniku ještě vzrostla. Připustil, že chybějící peníze bude třeba najít ve státní pokladně, a to i přes odpor ministerstva financí, které se snaží držet co nejnižší veřejný deficit kvůli plánovanému přijetí eura v roce 2009.
(Hospodářské noviny)
Ministr poznamenal, že slovenská strana také čeká na to, jak se rozběhne fungování českého carga. Podle rozhodnutí vlády Mirka Topolánka se nákladní doprava oddělila od mateřských Českých drah do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo tento měsíc. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
Podnik Železniční společnost Cargo Slovakia stále kontroluje stát. Předchozí vláda Mikuláše Dzurindy ho chtěla prodat strategickému investorovi. Tendr, ve kterém zvítězilo konsorcium rakouského dopravce Rail Cargo Austria a finanční skupiny J&T, však nebyl kvůli předčasným parlamentním volbám dokončen.
Hospodaření ZSSK Cargo doposud každoročně skončilo ve ztrátě. Firmu nejvíce ničí poplatky za využívání kolejí, které spravují Železnice SR. Podle Vážného na tyto poplatky vydá firma ročně zhruba polovinu ročních tržeb.
Ministr Vážny také zopakoval výhrady vůči předchozí vládě, která podle něj nezapočítávala v Cargu opravné položky, ekologické a další náklady, čímž účetní ztráta podniku ještě vzrostla. Připustil, že chybějící peníze bude třeba najít ve státní pokladně, a to i přes odpor ministerstva financí, které se snaží držet co nejnižší veřejný deficit kvůli plánovanému přijetí eura v roce 2009.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223999/
Na Ministerstvu vnitra byla 8. října 2007 zaregistrována nová profesní odborová organizace na železnici - Cech strojvůdců ČR, se sídlem v Plzni. Od té doby se již pravidelně zúčastňuje také kolektivního vyjednávání na úrovni Českých drah, a. s., jako jeho sedmý účastník, vedle ostatních odborových centrál.
Požádali jsme o rozhovor člena přípravného výboru Václava Prokopce, který je zároveň pověřen stykem s vedením Českých drah, a. s. V současné době asistuje vedoucímu kolektivního vyjednávání za Cech strojvůdců Vlastimilu Jelínkovi.
Sedmačtyřicetiletý pan Prokopec je na Českých drahách od roku 1980, od roku 1984 jezdí jako strojvedoucí. Sám je ženatý a má tři děti.
Rpzhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50svaz.htm
Požádali jsme o rozhovor člena přípravného výboru Václava Prokopce, který je zároveň pověřen stykem s vedením Českých drah, a. s. V současné době asistuje vedoucímu kolektivního vyjednávání za Cech strojvůdců Vlastimilu Jelínkovi.
Sedmačtyřicetiletý pan Prokopec je na Českých drahách od roku 1980, od roku 1984 jezdí jako strojvedoucí. Sám je ženatý a má tři děti.
Rpzhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50svaz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223141/
na dveře již neodvratně klepe závěr roku. Ten bývá tradičně spojován s bilancováním. Pro České dráhy, a. s., znamenal právě končivší rok 2007 období velkých strukturálních změn, jejichž dopad objektivně zhodnotí léta příští. Pravidelně se o těchto změnách dočítáte i na stránkách týdeníku Železničář.
Poslední týdny a měsíce byly doslova hektické. Historický přelom v podobě odčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., si vyžadoval obrovské úsilí tisíců našich zaměstnanců, aby se uskutečnil tak, aby nová „dcera„ mohla zdárně žít svůj samostatný život a úspěšně obstát v nemilosrdné konkurenci na dopravním trhu. Všichni, kteří se na této zásadní proměně podíleli, si zaslouží obrovské uznání.
Mnohé změny nás čekají i v novém roce 2008 zejména ve vztahu k odčlenění některých činnosti od Českých drah ke Správě železniční dopravní cesty. Za celé vedení Českých drah, a. s., bych vám chtěl v tento čas osobně upřímně poděkovat za odvedenou práci i budoucí úsilí, které si další restrukturalizační kroky ještě vyžádají. Poslední dny roku žijeme všichni ve znamení vánočních svátků. Navzdory jejich postupující komercializaci znovu ožívá i pravý, nefalšovaný duch Vánoc, symbolizovaný především úctou, vděčností a lidskou pokorou. Jménem celého vedení Českých drah, a. s., včetně všech jejich dceřiných společností bych velmi rád do nadcházejících dní popřál čtenářkám i čtenářům týdeníku Železničář pohodu, klid a lásku. Do nového roku 2008 pak co nejvíce ochoty, vstřícnosti a pochopení nejen ve vztahu k našim zákazníkům, ale i k sobě navzájem. Jen tyto lidské vlastnosti jsou totiž tím klíčem, který odemyká dveře k úspěšnosti v osobním životě a v naplňování podnikatelských záměrů.
Přijměte proto, vážení zaměstnanci celé skupiny Českých drah, přání příjemného prožití vánočních svátků, pevného zdraví a osobní spokojenosti do nového roku.
Josef Bazala
(Železničář)
Poslední týdny a měsíce byly doslova hektické. Historický přelom v podobě odčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., si vyžadoval obrovské úsilí tisíců našich zaměstnanců, aby se uskutečnil tak, aby nová „dcera„ mohla zdárně žít svůj samostatný život a úspěšně obstát v nemilosrdné konkurenci na dopravním trhu. Všichni, kteří se na této zásadní proměně podíleli, si zaslouží obrovské uznání.
Mnohé změny nás čekají i v novém roce 2008 zejména ve vztahu k odčlenění některých činnosti od Českých drah ke Správě železniční dopravní cesty. Za celé vedení Českých drah, a. s., bych vám chtěl v tento čas osobně upřímně poděkovat za odvedenou práci i budoucí úsilí, které si další restrukturalizační kroky ještě vyžádají. Poslední dny roku žijeme všichni ve znamení vánočních svátků. Navzdory jejich postupující komercializaci znovu ožívá i pravý, nefalšovaný duch Vánoc, symbolizovaný především úctou, vděčností a lidskou pokorou. Jménem celého vedení Českých drah, a. s., včetně všech jejich dceřiných společností bych velmi rád do nadcházejících dní popřál čtenářkám i čtenářům týdeníku Železničář pohodu, klid a lásku. Do nového roku 2008 pak co nejvíce ochoty, vstřícnosti a pochopení nejen ve vztahu k našim zákazníkům, ale i k sobě navzájem. Jen tyto lidské vlastnosti jsou totiž tím klíčem, který odemyká dveře k úspěšnosti v osobním životě a v naplňování podnikatelských záměrů.
Přijměte proto, vážení zaměstnanci celé skupiny Českých drah, přání příjemného prožití vánočních svátků, pevného zdraví a osobní spokojenosti do nového roku.
Josef Bazala
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223138/
Poslední díl seriálu o vzdělávání zaměstnanců ČD, a. s., v rámci projektu je věnován manažerskému vzdělávání a vzdělávání v oblasti počítačové gramotnosti. Školení pro střední management je určeno přednostům stanic a dalším manažerům ze střední linie řízení.
Cílem kurzu je rozšířit znalosti účastníků v oblasti otázek moderního managementu se zaměřením na obecné manažerské dovednosti, včetně tzv. měkkých dovedností. Mezi ně můžeme zahrnout komunikační dovednosti, orientaci v konfliktních situacích a jejich úspěšné zvládání, řídicí styl, motivování, vyjednávání, schopnost přesvědčování a argumentace, prezentování a moderování, zvládání zátěžových situací, práce s časem, práce se stresem, koučování apod. Způsob výuky je řešen přednáškovou formou kombinovanou s interaktivní výukou, nácvikem vmodelových situacích, zpětnou vazbou v rámci diskuse a individuálním či týmovým koučinkem.
Rozvoj informačních a komunikačních technologií nabývá turbulentní rychlosti a zasahuje téměř do všech pracovních činností. Nejinak je tomu i na Českých drahách, a. s. Proto projekt nabízí zaměstnancům ČD, a. s., možnost osvojit si práci s informačními technologiemi a rozvíjet schopnosti v oblasti práce s výpočetní technikou. Kurz počítačové gramotnosti se zaměřuje na získání základních dovedností práce s počítačem. V rámci kurzů ECDL Start a Komplet mají účastníci možnost složit ECDL testy (European Computer Driving Licence) a získat certifikát platný po celé Evropské unii.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50kval.htm
Cílem kurzu je rozšířit znalosti účastníků v oblasti otázek moderního managementu se zaměřením na obecné manažerské dovednosti, včetně tzv. měkkých dovedností. Mezi ně můžeme zahrnout komunikační dovednosti, orientaci v konfliktních situacích a jejich úspěšné zvládání, řídicí styl, motivování, vyjednávání, schopnost přesvědčování a argumentace, prezentování a moderování, zvládání zátěžových situací, práce s časem, práce se stresem, koučování apod. Způsob výuky je řešen přednáškovou formou kombinovanou s interaktivní výukou, nácvikem vmodelových situacích, zpětnou vazbou v rámci diskuse a individuálním či týmovým koučinkem.
Rozvoj informačních a komunikačních technologií nabývá turbulentní rychlosti a zasahuje téměř do všech pracovních činností. Nejinak je tomu i na Českých drahách, a. s. Proto projekt nabízí zaměstnancům ČD, a. s., možnost osvojit si práci s informačními technologiemi a rozvíjet schopnosti v oblasti práce s výpočetní technikou. Kurz počítačové gramotnosti se zaměřuje na získání základních dovedností práce s počítačem. V rámci kurzů ECDL Start a Komplet mají účastníci možnost složit ECDL testy (European Computer Driving Licence) a získat certifikát platný po celé Evropské unii.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50kval.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223125/
Železniční odbory se zatím nedohodly s vedením Českých drah na mzdovém růstu pro příští rok. Odbory žádají 15procentní růst, vedení přišlo s nabídkou 8,5 procenta. Na dotaz ČTK to po dnešním setkání obou stran řekl mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček. Mluvčí drah Ondřej Kubala jednání nekomentoval. Letos mzdy rostly o 5,6 procenta. "České dráhy nabídly 8,5 procenta, ale nám se to zdá ještě málo. Požadujeme 15 procent," řekl Poláček. Podle něj žádné odborové centrály na železnici od požadavku zatím neustoupily. "Není pravda, že jenom strojvedoucí chtějí přidat, na tom mají zájem všechny odborové svazy," uvedl Poláček.
Dohady o růstu mezd patří tradičně mezi poslední problémy, které kolektivní vyjednávání řeší. Podle Poláčka se již obě strany shodly například na příplatcích za přesčasy nebo noční služby. Pokud se obě strany dohodnou, chtějí odboráři podepsat kolektivní smlouvu až po 19. prosinci, kdy by měla vláda schválit doprovodný sociální program pro propuštěné železničáře.
Jestliže se smlouva podepíše ještě před Vánoci, stane se tak potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
Kolektivní vyjednávání na železnici patří k nejsledovanějším, neboť dráhy s 55.000 zaměstnanci jsou největším zaměstnavatelem v zemi. Strojvůdci nedávno nevyloučily možnost, že si po vzoru německých kolegů vymohou své požadavky stávkou.
(Autor: ČTK)
Vyjednávání je nesporně velmi, ale velmi tvrdé: Strojvůdci nedávno nevyloučily...
Dohady o růstu mezd patří tradičně mezi poslední problémy, které kolektivní vyjednávání řeší. Podle Poláčka se již obě strany shodly například na příplatcích za přesčasy nebo noční služby. Pokud se obě strany dohodnou, chtějí odboráři podepsat kolektivní smlouvu až po 19. prosinci, kdy by měla vláda schválit doprovodný sociální program pro propuštěné železničáře.
Jestliže se smlouva podepíše ještě před Vánoci, stane se tak potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
Kolektivní vyjednávání na železnici patří k nejsledovanějším, neboť dráhy s 55.000 zaměstnanci jsou největším zaměstnavatelem v zemi. Strojvůdci nedávno nevyloučily možnost, že si po vzoru německých kolegů vymohou své požadavky stávkou.
(Autor: ČTK)
Vyjednávání je nesporně velmi, ale velmi tvrdé: Strojvůdci nedávno nevyloučily...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223101/
Petr Žaluda nastupuje do křesla šéfa Českých drah, které už ale nikdy nebudou to, co v minulých letech bývaly.
Poněkud překvapivá nominace nového ředitele se odehrála ve státní akciové společnosti České dráhy. Na místo dosavadního generálního ředitele Josefa Bazaly by měl v únoru 2008 usednout dosavadní šéf finanční společnosti AXA Czech Republic Petr Žaluda (41).
Žaluda se narodil se v roce 1966, vystudoval Vysoké učení technické v Brně, poté studoval na univerzitě v Utrechtu a na Sheffield Business School. V letech 19911993 působil na pozici Country Manager v holandské poradenské společnosti Stork Demtec a následující tři roky pracoval v poradenské firmě Ernst & Young. V roce 1996 byl jmenován generálním ředitelem a v roce 1998 předsedou představenstva penzijního fondu Winterthur. V roce 2002 povýšil do funkce regionálního šéfa skupiny Winterthur Life & Pensions v České republice a na Slovensku.
Od 1. ledna příštího roku přebírá skupinu Winterthur společnost AXA. Ta ještě na podzim tvrdila, že Petr Žaluda zůstane ve funkci i po této změně. Winterthur pojišťovna si přitom nestojí špatně -v České republice patří k předním poskytovatelům životního pojištění. Winterthur penzijní fond je podle správy aktiv největším tuzemským penzijním fondem.
AXA oznámila, že antimonopolní orgány USA, Švýcarska a Evropské komise již schválily její akvizici společnosti Winterthur. Nově vytvoří zónu východní Evropy, jejímž generálním ředitelem bude Willem Wynaendts, který je v současnosti šéfem AXA Assurances ve Švýcarsku. Do této zóny bude také patřit společnost Winterthur v ČR a na Slovensku.
Žaluda už u toho ale nebude. Pojišťovnictví opouští a uplatní se v křesle generálního ředitele Českých drah. To již není tak horké, jak bývalo a železniční odbory nejsou tak tvrdé, jak v minulosti víckrát prokázaly. Bez nákladní dopravy se bude ve firmě průhledněji hodnotit hospodaření v oboru ztrátové osobní dopravy, která je trvale dotována státem a jednotlivými kraji jako veřejná služba. Jen v příštím roce by měly dráhy dostat na provoz osobních vlaků přes 4,5 mld. korun.
Již před oznámením jmenování do funkce v Českých drahách se Petr Žaluda stal členem představenstva nové společnosti ČD Cargo. Předsedou tohoto představenstva je právě Josef Bazala, dosavadní šéf Českých drah. V pětičlenném orgánu působí také Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, který přípravu k založení dceřiné firmy vedl.
Po letech příprav se České dráhy a.s. rozdělily na dvě části. Ta, která od prosince provozuje nákladní dopravu, se jmenuje ČD Cargo a bez břemene křížového financování ztrátové osobní dopravy je pokládána za lukrativní firmu. Je to zcela zásadní změna, která je pro nový podnik dostatečně perspektivní i z hlediska možného vstupu soukromého investora do podniku nebo fúze s jiným dopravním podnikem.
Mluvčí železnice na dotazy médií nevyloučil, že by se ředitelem ČD Cargo měl stát současný generální ředitel Českých drah Josef Bazala, oficiálně oznámeno to ovšem nebylo. Má to ale logiku.
Bazala rozdělení firmy připravil a dotáhl do konce. ČD Cargo vzniklo 1. prosince.
Základní kapitál nové společnosti je 8,8 miliardy korun.
Od mateřské firmy České dráhy dostane třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 000 nákladních vagonů. Přejde do ní třináct tisíc z nynějších 55 000 zaměstnanců ČD. Roční zisk nákladní dopravy činí přes 600 milionů korun.
Česká vláda navíc uvažuje, že bude jednat o propojení ČD Cargo se slovenskou železniční společností Cargo Slovakia, která vznikla v lednu 2005.
Pro státní rozpočet bude toto železniční dělení dražší variantou, ale určitě se tak zvýší konkurenceschopnost železniční dopravy vůči silniční. Žaludu proto čeká mnoho nevděčné práce. Stojí za zmínku, že ve skutečnosti je to teprve podruhé, co byl do této funkce jmenován člověk, který předtím nepůsobil v resortu dopravy. T
Poněkud překvapivá nominace nového ředitele se odehrála ve státní akciové společnosti České dráhy. Na místo dosavadního generálního ředitele Josefa Bazaly by měl v únoru 2008 usednout dosavadní šéf finanční společnosti AXA Czech Republic Petr Žaluda (41).
Žaluda se narodil se v roce 1966, vystudoval Vysoké učení technické v Brně, poté studoval na univerzitě v Utrechtu a na Sheffield Business School. V letech 19911993 působil na pozici Country Manager v holandské poradenské společnosti Stork Demtec a následující tři roky pracoval v poradenské firmě Ernst & Young. V roce 1996 byl jmenován generálním ředitelem a v roce 1998 předsedou představenstva penzijního fondu Winterthur. V roce 2002 povýšil do funkce regionálního šéfa skupiny Winterthur Life & Pensions v České republice a na Slovensku.
Od 1. ledna příštího roku přebírá skupinu Winterthur společnost AXA. Ta ještě na podzim tvrdila, že Petr Žaluda zůstane ve funkci i po této změně. Winterthur pojišťovna si přitom nestojí špatně -v České republice patří k předním poskytovatelům životního pojištění. Winterthur penzijní fond je podle správy aktiv největším tuzemským penzijním fondem.
AXA oznámila, že antimonopolní orgány USA, Švýcarska a Evropské komise již schválily její akvizici společnosti Winterthur. Nově vytvoří zónu východní Evropy, jejímž generálním ředitelem bude Willem Wynaendts, který je v současnosti šéfem AXA Assurances ve Švýcarsku. Do této zóny bude také patřit společnost Winterthur v ČR a na Slovensku.
Žaluda už u toho ale nebude. Pojišťovnictví opouští a uplatní se v křesle generálního ředitele Českých drah. To již není tak horké, jak bývalo a železniční odbory nejsou tak tvrdé, jak v minulosti víckrát prokázaly. Bez nákladní dopravy se bude ve firmě průhledněji hodnotit hospodaření v oboru ztrátové osobní dopravy, která je trvale dotována státem a jednotlivými kraji jako veřejná služba. Jen v příštím roce by měly dráhy dostat na provoz osobních vlaků přes 4,5 mld. korun.
Již před oznámením jmenování do funkce v Českých drahách se Petr Žaluda stal členem představenstva nové společnosti ČD Cargo. Předsedou tohoto představenstva je právě Josef Bazala, dosavadní šéf Českých drah. V pětičlenném orgánu působí také Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, který přípravu k založení dceřiné firmy vedl.
Po letech příprav se České dráhy a.s. rozdělily na dvě části. Ta, která od prosince provozuje nákladní dopravu, se jmenuje ČD Cargo a bez břemene křížového financování ztrátové osobní dopravy je pokládána za lukrativní firmu. Je to zcela zásadní změna, která je pro nový podnik dostatečně perspektivní i z hlediska možného vstupu soukromého investora do podniku nebo fúze s jiným dopravním podnikem.
Mluvčí železnice na dotazy médií nevyloučil, že by se ředitelem ČD Cargo měl stát současný generální ředitel Českých drah Josef Bazala, oficiálně oznámeno to ovšem nebylo. Má to ale logiku.
Bazala rozdělení firmy připravil a dotáhl do konce. ČD Cargo vzniklo 1. prosince.
Základní kapitál nové společnosti je 8,8 miliardy korun.
Od mateřské firmy České dráhy dostane třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 000 nákladních vagonů. Přejde do ní třináct tisíc z nynějších 55 000 zaměstnanců ČD. Roční zisk nákladní dopravy činí přes 600 milionů korun.
Česká vláda navíc uvažuje, že bude jednat o propojení ČD Cargo se slovenskou železniční společností Cargo Slovakia, která vznikla v lednu 2005.
Pro státní rozpočet bude toto železniční dělení dražší variantou, ale určitě se tak zvýší konkurenceschopnost železniční dopravy vůči silniční. Žaludu proto čeká mnoho nevděčné práce. Stojí za zmínku, že ve skutečnosti je to teprve podruhé, co byl do této funkce jmenován člověk, který předtím nepůsobil v resortu dopravy. T
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222885/
http://ekonomika.ihned.cz/c4-10070860-22730670-001000_d-porcovani-ceskych-drah-pokracuje-na-rade-je-osobni-doprava