České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Šéf finanční společnosti AXA Czech Republic Petr Žaluda nastoupí v únoru 2008 na místo generálního ředitele Českých drah. Do konce ledna dráhy povede Josef Bazala. V nedělním diskusním pořadu České televize Otázky Václava Moravce to potvrdil náměstek ministra dopravy a šéf dozorčí rady Českých drah Vojtěch Kocourek. "Nástup pana Žaludy na funkci je velmi aktuální, koneckonců se ví, že je to člověk pana ministra," uvedl Kocourek. "Předpokladem je, že ty personální změny by mohly proběhnout k 1. únoru. příštího roku," uvedl Kocourek.
Změna pravděpodobně souvisí s vydělením nákladní dopravy z Českých drah do dceřiné společnosti ČD Cargo. Mluvčí drah Ondřej Kubala už dříve nevyloučil, že Bazala by se stal ředitelem ČD Cargo.
Bazala už je předsedou představenstva ČD Cargo, v pětičlenném orgánu působí také Žaluda, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, který přípravu k založení dceřiné firmy vedl.
ČD Cargo vzniklo 1. prosince. Základní kapitál nové společnosti je 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy ČD Cargo dostane třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13 000 z nynějších asi 55 000 zaměstnanců ČD.
Od osamostatnění nákladní dopravy si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 miliónů korun.
Vláda navíc uvažuje, že bude jednat o propojení ČD Cargo se slovenskou železniční společností Cargo Slovakia, která vznikla v lednu 2005.
(Novinky/ČTK)
Změna pravděpodobně souvisí s vydělením nákladní dopravy z Českých drah do dceřiné společnosti ČD Cargo. Mluvčí drah Ondřej Kubala už dříve nevyloučil, že Bazala by se stal ředitelem ČD Cargo.
Bazala už je předsedou představenstva ČD Cargo, v pětičlenném orgánu působí také Žaluda, Bazalův náměstek pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, severomoravský podnikatel Bogdan Heczko a ředitel odboru strategie ČD Jaroslav Richter, který přípravu k založení dceřiné firmy vedl.
ČD Cargo vzniklo 1. prosince. Základní kapitál nové společnosti je 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy ČD Cargo dostane třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13 000 z nynějších asi 55 000 zaměstnanců ČD.
Od osamostatnění nákladní dopravy si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 miliónů korun.
Vláda navíc uvažuje, že bude jednat o propojení ČD Cargo se slovenskou železniční společností Cargo Slovakia, která vznikla v lednu 2005.
(Novinky/ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222032/
Konference ČD Cargo, která se uskutečnila ve dnech 13. až 15. listopadu v hotelu Harmony Club ve Špindlerově Mlýně, začala netradičně: slavnostním křtem nového periodika Cargo Motion (informovali jsme v minulém vydání). Velký význam pro všechny účastníky, především přítomné zástupce 97 firem a společností, měla pak pracovní část společného jednání.
Ve středu 14. listopadu představil novou dceřinou společnost Českých drah ČD Cargo, a. s., ve svém úvodním vystoupení ing. Jaroslav Richter, ředitel odboru strategie a informatiky a vedoucí řídicího týmu ČD Cargo. Jednání moderoval Václav Žmolík.
Po prezentaci ČD Cargo, a. s., a organizačního uspořádání nové dceřiné společnosti ČD, a. s., následovaly další přednášky. Přítomní měli příležitost seznámit se s vývojem nákladní dopravy ČD, a. s., a s obchodní politikou společnosti ČD Cargo v příštím roce (náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Rodan Šenekl) i s cenovou a tarifní politikou společnosti pro rok 2008 (zástupce ředitele odboru pro nákladní dopravu a přepravu Petr Zikmund). O informačních systémech v ČD Cargo hovořil informatik společnosti Luboš Pajer. Zástupci přítomných firem reagovali v diskusi na nové informace velmi konkrétními doplňujícími otázkami. Intenzivně se debatovalo i v kuloárech. Odpolední blok přednášek pokračoval vystoupením ředitele odboru nákladní dopravy a přepravy ČD, a. s., Oldřicha Mazánka na téma Provoz a technika ČD Cargo. Přednáškovou část konference ukončily prezentace dvou dceřiných společností ČD Cargo, a. s.: společnosti ČD Logistics, a. s., jako nového logistického operátora (Ondřej Jašek), a ČD-DUSS Terminal, a. s., (Pavel Špráchal). Na této konfer
enci jsem poprvé, takže nemohu porovnávat. Ale co do konkrétnosti projednávaných otázek mě velmi zaujala. Nesporně se zde sešla silně profesionální skupina odborníků, což se odrazilo na prezentacích i v diskusi, reagoval pro týdeník Železničář bezprostředně po skončení konference ing. Jaroslav Szumilo, zástupce Hanseatic Transport, s. r. o. Pracovník obchodního úseku ČD Carga Milan Křepelka považuje letošní konferenci dokonce za jednu z nezdařilejších akcí, a to zejména pro maximální množství poskytnutých informací zákazníkům a obchodním partnerům. (Pokračování na str. 2) (Pokračování ze str. 1) Vedoucí reprezentace Nordisk Transport Rail AB Peter Foltinský se domnívá, že bude-li vše probíhat, jak zde bylo vysloveno, tak to nepochybně přispěje k dalšímu rozvoji železniční nákladní přepravy.
Určitě je třeba najít způsob, jak prohloubit vliv železnice v mezinárodních přepravách. Na jedné straně je kvalita, na druhé cena. Věřím tomu, že celý tým ČD Carga bude hledat způsob, jak svůj podíl na přepravním trhu udržet, ale i navýšit přes trvalou mimořádnou konkurenci kamionové přepravy, dodává Foltinský.
Jak uvedl náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, rok od roku mají tyto konference vyšší úroveň. Při jejich přípravě se organizátoři snaží mj. o to, aby aktuálnímu stavu odpovídala i skladba přednášek, což se letos určitě podařilo.
Mám velmi dobrý pocit z aktivních příspěvků našich hostů v oficiálních vystoupeních i v kuloárech. Jsem přesvědčen o tom, že se na zlepšování našich služeb budou podílet všichni naši zaměstnanci. A že také všichni budeme ještě spokojenější s vlastním průběhem zlepšování nákladní dopravy v nově vzniklé společnosti ČD Cargo, dodává vedoucí řídicího týmu ČD Cargo Jaroslav Richter.
Další postřehy účastníků po ukončení konference:
RND, s. r. o., Olomouc, ing. Jan Malý: Konference splnila mé očekávání. Vznik ČD Carga znamená hodně změn k lepšímu. V něm zúčastnění lidé nepostrádají patřičnou dávku entuziasmu, aby posunuli věci kolem železniční nákladní dopravy o velký kus dopředu.
Generální zastoupení Českých drah, a. s., v Rakousku, ing. Petr Kousal: Konference měla tradiční špičkovou úroveň. Setkali jsme se i s mnoha obchodními partnery, s nimiž jsme si vyměnili názory na spolupráci v příštím roce.
Ve středu 14. listopadu představil novou dceřinou společnost Českých drah ČD Cargo, a. s., ve svém úvodním vystoupení ing. Jaroslav Richter, ředitel odboru strategie a informatiky a vedoucí řídicího týmu ČD Cargo. Jednání moderoval Václav Žmolík.
Po prezentaci ČD Cargo, a. s., a organizačního uspořádání nové dceřiné společnosti ČD, a. s., následovaly další přednášky. Přítomní měli příležitost seznámit se s vývojem nákladní dopravy ČD, a. s., a s obchodní politikou společnosti ČD Cargo v příštím roce (náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Rodan Šenekl) i s cenovou a tarifní politikou společnosti pro rok 2008 (zástupce ředitele odboru pro nákladní dopravu a přepravu Petr Zikmund). O informačních systémech v ČD Cargo hovořil informatik společnosti Luboš Pajer. Zástupci přítomných firem reagovali v diskusi na nové informace velmi konkrétními doplňujícími otázkami. Intenzivně se debatovalo i v kuloárech. Odpolední blok přednášek pokračoval vystoupením ředitele odboru nákladní dopravy a přepravy ČD, a. s., Oldřicha Mazánka na téma Provoz a technika ČD Cargo. Přednáškovou část konference ukončily prezentace dvou dceřiných společností ČD Cargo, a. s.: společnosti ČD Logistics, a. s., jako nového logistického operátora (Ondřej Jašek), a ČD-DUSS Terminal, a. s., (Pavel Špráchal). Na této konfer
enci jsem poprvé, takže nemohu porovnávat. Ale co do konkrétnosti projednávaných otázek mě velmi zaujala. Nesporně se zde sešla silně profesionální skupina odborníků, což se odrazilo na prezentacích i v diskusi, reagoval pro týdeník Železničář bezprostředně po skončení konference ing. Jaroslav Szumilo, zástupce Hanseatic Transport, s. r. o. Pracovník obchodního úseku ČD Carga Milan Křepelka považuje letošní konferenci dokonce za jednu z nezdařilejších akcí, a to zejména pro maximální množství poskytnutých informací zákazníkům a obchodním partnerům. (Pokračování na str. 2) (Pokračování ze str. 1) Vedoucí reprezentace Nordisk Transport Rail AB Peter Foltinský se domnívá, že bude-li vše probíhat, jak zde bylo vysloveno, tak to nepochybně přispěje k dalšímu rozvoji železniční nákladní přepravy.
Určitě je třeba najít způsob, jak prohloubit vliv železnice v mezinárodních přepravách. Na jedné straně je kvalita, na druhé cena. Věřím tomu, že celý tým ČD Carga bude hledat způsob, jak svůj podíl na přepravním trhu udržet, ale i navýšit přes trvalou mimořádnou konkurenci kamionové přepravy, dodává Foltinský.
Jak uvedl náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Rodan Šenekl, rok od roku mají tyto konference vyšší úroveň. Při jejich přípravě se organizátoři snaží mj. o to, aby aktuálnímu stavu odpovídala i skladba přednášek, což se letos určitě podařilo.
Mám velmi dobrý pocit z aktivních příspěvků našich hostů v oficiálních vystoupeních i v kuloárech. Jsem přesvědčen o tom, že se na zlepšování našich služeb budou podílet všichni naši zaměstnanci. A že také všichni budeme ještě spokojenější s vlastním průběhem zlepšování nákladní dopravy v nově vzniklé společnosti ČD Cargo, dodává vedoucí řídicího týmu ČD Cargo Jaroslav Richter.
Další postřehy účastníků po ukončení konference:
RND, s. r. o., Olomouc, ing. Jan Malý: Konference splnila mé očekávání. Vznik ČD Carga znamená hodně změn k lepšímu. V něm zúčastnění lidé nepostrádají patřičnou dávku entuziasmu, aby posunuli věci kolem železniční nákladní dopravy o velký kus dopředu.
Generální zastoupení Českých drah, a. s., v Rakousku, ing. Petr Kousal: Konference měla tradiční špičkovou úroveň. Setkali jsme se i s mnoha obchodními partnery, s nimiž jsme si vyměnili názory na spolupráci v příštím roce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220890/
Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR.
Další díl tohoto seriálu o vzdělávání zaměstnanců ČD, a. s., patří jazykovým kurzům. Absolvovalo je několik skupin zaměstnanců - strojvedoucí, pracovníci vlakových čet a personál osobní přepravy.
V dnešní době, kdy se stále více hovoří o rozvoji interoperabilního provozu, je důležité se zaměřit na rozvoj jazykových znalostí u všech druhů profesí na železnici. Nejenže se Česká republika čím dál tím více otevírá zahraničním turistům a zahraničním pracovníkům, kteří využívají služby Českých drah, zároveň dochází k tomu, že někteří pracovníci ČD musí operovat na území jiného státu. V současnosti jde především o přeshraniční dopravu. Ale nemusí to trvat dlouho a pracovníci ČD budou nuceni operovat na cizí železnici, kde se bez znalosti cizího jazyka neobejdou. Proto se realizační tým projektu zaměřil také na zvýšení kvalifikace v oblasti jazykových znalostí.
Jazykové kurzy probíhají se zaměřením na anglický a německý jazyk. Pro výuku obou jazyků byly vytvořeny učebnice, které obsahují základní terminologii a případové studie spojené s obvyklými situacemi na železnici (obsluha zákazníků, ohlášení zpoždění apod.). Tyto učebnice se cílově zaměřují na všechny zmíněné profese. Pro rozšíření výkladu učebnic byly vytvořeny také slovníky jak v anglické, tak v německé verzi.
V německém jazyce se projektový tým rozhodl k rozšíření výuky strojvedoucích druhým dílem učebnice němčiny, která se orientuje na specifickou stránku německého jazyka v oblasti železniční dopravy. V knize je obsažen výklad železniční terminologie (názvy návěstí, speciální názvosloví apod.) a komunikace při provozování drážní dopravy.
Kniha byla vytvořena ve spolupráci s odbornými specialisty, kteří dohlíželi na věcnou stránku, aby nedošlo k odchýlení od správné terminologie. Tato kniha sklidila velký úspěch nejen u absolventů, ale také u německých kolegů, kteří ocenili její přínos především v přesném a přitom jednoduchém podání.
(Železničář)
Další díl tohoto seriálu o vzdělávání zaměstnanců ČD, a. s., patří jazykovým kurzům. Absolvovalo je několik skupin zaměstnanců - strojvedoucí, pracovníci vlakových čet a personál osobní přepravy.
V dnešní době, kdy se stále více hovoří o rozvoji interoperabilního provozu, je důležité se zaměřit na rozvoj jazykových znalostí u všech druhů profesí na železnici. Nejenže se Česká republika čím dál tím více otevírá zahraničním turistům a zahraničním pracovníkům, kteří využívají služby Českých drah, zároveň dochází k tomu, že někteří pracovníci ČD musí operovat na území jiného státu. V současnosti jde především o přeshraniční dopravu. Ale nemusí to trvat dlouho a pracovníci ČD budou nuceni operovat na cizí železnici, kde se bez znalosti cizího jazyka neobejdou. Proto se realizační tým projektu zaměřil také na zvýšení kvalifikace v oblasti jazykových znalostí.
Jazykové kurzy probíhají se zaměřením na anglický a německý jazyk. Pro výuku obou jazyků byly vytvořeny učebnice, které obsahují základní terminologii a případové studie spojené s obvyklými situacemi na železnici (obsluha zákazníků, ohlášení zpoždění apod.). Tyto učebnice se cílově zaměřují na všechny zmíněné profese. Pro rozšíření výkladu učebnic byly vytvořeny také slovníky jak v anglické, tak v německé verzi.
V německém jazyce se projektový tým rozhodl k rozšíření výuky strojvedoucích druhým dílem učebnice němčiny, která se orientuje na specifickou stránku německého jazyka v oblasti železniční dopravy. V knize je obsažen výklad železniční terminologie (názvy návěstí, speciální názvosloví apod.) a komunikace při provozování drážní dopravy.
Kniha byla vytvořena ve spolupráci s odbornými specialisty, kteří dohlíželi na věcnou stránku, aby nedošlo k odchýlení od správné terminologie. Tato kniha sklidila velký úspěch nejen u absolventů, ale také u německých kolegů, kteří ocenili její přínos především v přesném a přitom jednoduchém podání.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220889/
České dráhy udělaly konečný krok k rozdělení nákladní a osobní dopravy. V sobotu vznikla nová samostatná společnost ČD Cargo, která na sebe převádí asi 12,5 tisíce zaměstnanců původních Českých drah, jejich nákladní vagony (34,9 tisíce vozů) a téměř tisíc lokomotiv. Majetek, se kterým bude nová společnost disponovat je oceněn na zhruba devět miliard korun, základní kapitál společnosti dosahuje hodnoty 8,8 miliardy korun.
Ještě před samotným definitivním vznikem firmy se ale o společnosti ČD Cargo mluvilo v minulých týdnech v souvislostech, které se samotným procesem vzniku firmy nesouvisí. Aniž by byla dokončena odluka od mateřské společnosti, už byla firma spojována se slovenským konkurentem, aby následně tento plánovaný krok vzbudil na slovenské straně vlnu nevole. Otázky vzbuzuje také nové vedení firmy, které je spojováno s konkurencí, jejíž podíl na trhu roste právě na úkor ČD. ČD Cargo jako samostatná železniční společnost zaměřena na nákladní dopravu vzniká jako poslední ve střední Evropě, nicméně její zrod se neobejde bez rozhodnutí šitých horkou jehlou a dělaných na první pohled bez pozitivního efektu pro společnost. Samotný krok oddělení od mateřské firmy lze nicméně jen uvítat. Cargo si konečně volně vydechne, když se zbaví zátěže osobní dopravy, kterou muselo doposud částečně financovat ze svých zisků. Zjednoduší se také peněžní toky ve firmě, což by mělo zprůhlednit její hospodaření a umožnit např. efektivnější řízení investic firmy. Uvolní se také možnosti pro spolupráci s jinými subjekty zvláště v zahraničí. Z tohoto pohledu je otázkou, proč společnost nevznikla již dříve.
Samotné společnosti nelze do prvního roku její existence popřát nic jiného než hodně zdaru. S podivným poněkud násilným spojováním se slovenskou firmou vzhledem k dosavadní nečinnosti při rozdělování ČD určitě není nutné spěchat, společnost by měla dostat čas hospodařit po nějakou dobu samostatně, aby mohla prokázat jaká je její skutečná výkonnost a síla a jak je schopna obstát na trhu. Spojení s konkurencí, které je bezpochyby vhodným krokem k posílení tržní pozice v mezinárodním měřítku (zvláště jde-li o společnost velikosti Cargo Slovakia), je další důležitou událostí, která může ovlivnit výsledky hospodaření nové firmy a prodloužit nestandardní fungování, jež si nákladní doprava jako součást ČD užila dosytosti. Proti tomuto kroku nelze nic namítat, pokud se obě zúčastněné strany na něm dohodnou a prokáží, že bude pro ně přínosné (což by dříve či později vzhledem k posilování pozic konkurence na trhu neměl být problém). Nedávné zprávy o uspěchaném sloučení ale vzbudily spíše rozpaky.
Samostatné působení společnosti a následné posouzení její výkonnosti také umožní lépe odhadnout její cenu pro případnou privatizaci. Že by o firmu podobného zaměření a velikosti nebyl zájem se vláda nemusí obávat. ČD Cargo je svým výkonem pátou největší firmou v Evropě, která by po oddělení od osobní dopravy měla zvýšit svou ziskovost, zájemci se jistě budou postupně objevovat při každém náznaku, že by privatizace měla proběhnout. V tomto ohledu budí rozpaky, že v představenstvu ČD Cargo působí lidé napojení na konkurenci, která při případné privatizaci této firmy může patřit mezi uchazeče o koupi. Je na Ministerstvu dopravy, zda nechce v budoucnosti čelit kritice z možného zvýhodňování některých zájemců o privatizaci. Podobně zpochybňovaných prodejů státního majetku byla již v ČR celá řada, ať již oprávněně či ne, důvody pro zbytečné opakování podobných dohadů a spekulací nejsou. Závěrem lze rozdělení ČD a vznik ČD Cargo uvítat jako logický krok, který posílí pozici firmy na trhu a umožní její efektivnější fungování. Okolnosti, které tento porod provázejí, by ale potřebovaly lepší zdůvodnění.
(finance.cz)
Ještě před samotným definitivním vznikem firmy se ale o společnosti ČD Cargo mluvilo v minulých týdnech v souvislostech, které se samotným procesem vzniku firmy nesouvisí. Aniž by byla dokončena odluka od mateřské společnosti, už byla firma spojována se slovenským konkurentem, aby následně tento plánovaný krok vzbudil na slovenské straně vlnu nevole. Otázky vzbuzuje také nové vedení firmy, které je spojováno s konkurencí, jejíž podíl na trhu roste právě na úkor ČD. ČD Cargo jako samostatná železniční společnost zaměřena na nákladní dopravu vzniká jako poslední ve střední Evropě, nicméně její zrod se neobejde bez rozhodnutí šitých horkou jehlou a dělaných na první pohled bez pozitivního efektu pro společnost. Samotný krok oddělení od mateřské firmy lze nicméně jen uvítat. Cargo si konečně volně vydechne, když se zbaví zátěže osobní dopravy, kterou muselo doposud částečně financovat ze svých zisků. Zjednoduší se také peněžní toky ve firmě, což by mělo zprůhlednit její hospodaření a umožnit např. efektivnější řízení investic firmy. Uvolní se také možnosti pro spolupráci s jinými subjekty zvláště v zahraničí. Z tohoto pohledu je otázkou, proč společnost nevznikla již dříve.
Samotné společnosti nelze do prvního roku její existence popřát nic jiného než hodně zdaru. S podivným poněkud násilným spojováním se slovenskou firmou vzhledem k dosavadní nečinnosti při rozdělování ČD určitě není nutné spěchat, společnost by měla dostat čas hospodařit po nějakou dobu samostatně, aby mohla prokázat jaká je její skutečná výkonnost a síla a jak je schopna obstát na trhu. Spojení s konkurencí, které je bezpochyby vhodným krokem k posílení tržní pozice v mezinárodním měřítku (zvláště jde-li o společnost velikosti Cargo Slovakia), je další důležitou událostí, která může ovlivnit výsledky hospodaření nové firmy a prodloužit nestandardní fungování, jež si nákladní doprava jako součást ČD užila dosytosti. Proti tomuto kroku nelze nic namítat, pokud se obě zúčastněné strany na něm dohodnou a prokáží, že bude pro ně přínosné (což by dříve či později vzhledem k posilování pozic konkurence na trhu neměl být problém). Nedávné zprávy o uspěchaném sloučení ale vzbudily spíše rozpaky.
Samostatné působení společnosti a následné posouzení její výkonnosti také umožní lépe odhadnout její cenu pro případnou privatizaci. Že by o firmu podobného zaměření a velikosti nebyl zájem se vláda nemusí obávat. ČD Cargo je svým výkonem pátou největší firmou v Evropě, která by po oddělení od osobní dopravy měla zvýšit svou ziskovost, zájemci se jistě budou postupně objevovat při každém náznaku, že by privatizace měla proběhnout. V tomto ohledu budí rozpaky, že v představenstvu ČD Cargo působí lidé napojení na konkurenci, která při případné privatizaci této firmy může patřit mezi uchazeče o koupi. Je na Ministerstvu dopravy, zda nechce v budoucnosti čelit kritice z možného zvýhodňování některých zájemců o privatizaci. Podobně zpochybňovaných prodejů státního majetku byla již v ČR celá řada, ať již oprávněně či ne, důvody pro zbytečné opakování podobných dohadů a spekulací nejsou. Závěrem lze rozdělení ČD a vznik ČD Cargo uvítat jako logický krok, který posílí pozici firmy na trhu a umožní její efektivnější fungování. Okolnosti, které tento porod provázejí, by ale potřebovaly lepší zdůvodnění.
(finance.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220137/
Každý vizuální styl je vytvářen pomocí čtyř základních prvků: značky (grafické podoby názvu společnosti), firemního písma, firemních barev a doplňkových vizuálních prvků. Pro ČD Cargo jsou všechny tyto prvky včetně systému jejich použití přesně definovány a kodifikovány v novém grafickém manuálu.
Celá tisková zpráva ČD Cargo je na jeho stránkách, které už (zase a v nových barvách) fungují.
Celá tisková zpráva ČD Cargo je na jeho stránkách, které už (zase a v nových barvách) fungují.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220105/
Tendr na pronájem šesti zdravotnických zařízení Českých drah vyhrála společnost Dopravní zdravotnictví, za kterou stojí ocelářský magnát Tomáš Chrenek.
O výběrové řízení na pronájem pěti poliklinik a jedné nemocnice mělo původně zájem 13 firem, které si vyzvedly zadávací podmínky. Požadavky, které si České dráhy stanovily, splnily tři firmy. Do určeného data ale přišla pouze jedna nabídka, a to právě společnosti Dopravní zdravotnictví, za kterou prostřednictvím firmy Agel stojí Chrenek. S největší pravděpodobností to bude právě on, kdo s drahami smlouvu uzavře. „Generální ředitel Českých drah podepsal výzvu k zahájení jednání o konkrétních podmínkách a o uzavření smlouvy. Následně ji však musí schválit statutární orgány ČD – představenstvo, dozorčí rada a řídící výbor ČD,„ popsal pro ZDN postupy mluvčí ČD Radek Joklík, jasno by podle něj mělo být do konce prosince.
Případná smlouva bude uzavřena na 20 let s možností prodloužení až na 30 let. Za tuto dobu si České dráhy přijdou řádově na stovky milionů korun. České dráhy původně přemýšlely i o tom, že by zdravotnická zařízení prodaly, nechaly si ale od poradenské firmy vypracovat ekonomickou analýzu, která ukázala, že nejlepším řešením je právě pronájem. „V případě prodeje bychom navíc ztratili možnost zaručit, aby zdravotnická zařízení sloužila i nadále svému účelu a zajišťovala například závodní a preventivní péči,„ uvedl Joklík.
Spekulace o zmanipulované soutěži
Některá média vyslovila podezření, že tendr na pronájem nemocnic byl zmanipulovaný. Konkrétně se objevilo několik informací o tom, že České dráhy nastavily takové podmínky, které mohla splnit jen společnost Agel.
České dráhy se ale tomuto nařčení brání a tvrdí, že zadávací kritéria splnily tři firmy. Měřítka přitom byla podle mluvčího ČD nastavena tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do přístrojového vybavení a kvality personálu.
„Vzhledem tomu, o jak velký podnik se jedná (v Železničním zdravotnictví pracuje na 680 lidí, z toho 160 lékařů), je samozřejmě nutné najít opravdu silného a spolehlivého partnera. Z tohoto pohledu nebyly zadávací podmínky nijak neobvyklé. Mezi podmínkami byl například požadovaný roční obrat 500 mil. Kč, disponování alespoň stovkou zaměstnanců s vysokoškolským lékařským vzděláním nebo třemi provozovanými zdravotnickými zařízení. Rozhodně není pravda, že by podmínky mohla splnit jen společnost Agel,„ dodal Joklík. Chrenkem ovládaná společnost Agel provozuje nemocnice na severní a střední Moravě, před několika měsíci zažádal také o registraci zdravotní pojišťovny.
(Zdravotnické noviny)
O výběrové řízení na pronájem pěti poliklinik a jedné nemocnice mělo původně zájem 13 firem, které si vyzvedly zadávací podmínky. Požadavky, které si České dráhy stanovily, splnily tři firmy. Do určeného data ale přišla pouze jedna nabídka, a to právě společnosti Dopravní zdravotnictví, za kterou prostřednictvím firmy Agel stojí Chrenek. S největší pravděpodobností to bude právě on, kdo s drahami smlouvu uzavře. „Generální ředitel Českých drah podepsal výzvu k zahájení jednání o konkrétních podmínkách a o uzavření smlouvy. Následně ji však musí schválit statutární orgány ČD – představenstvo, dozorčí rada a řídící výbor ČD,„ popsal pro ZDN postupy mluvčí ČD Radek Joklík, jasno by podle něj mělo být do konce prosince.
Případná smlouva bude uzavřena na 20 let s možností prodloužení až na 30 let. Za tuto dobu si České dráhy přijdou řádově na stovky milionů korun. České dráhy původně přemýšlely i o tom, že by zdravotnická zařízení prodaly, nechaly si ale od poradenské firmy vypracovat ekonomickou analýzu, která ukázala, že nejlepším řešením je právě pronájem. „V případě prodeje bychom navíc ztratili možnost zaručit, aby zdravotnická zařízení sloužila i nadále svému účelu a zajišťovala například závodní a preventivní péči,„ uvedl Joklík.
Spekulace o zmanipulované soutěži
Některá média vyslovila podezření, že tendr na pronájem nemocnic byl zmanipulovaný. Konkrétně se objevilo několik informací o tom, že České dráhy nastavily takové podmínky, které mohla splnit jen společnost Agel.
České dráhy se ale tomuto nařčení brání a tvrdí, že zadávací kritéria splnily tři firmy. Měřítka přitom byla podle mluvčího ČD nastavena tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do přístrojového vybavení a kvality personálu.
„Vzhledem tomu, o jak velký podnik se jedná (v Železničním zdravotnictví pracuje na 680 lidí, z toho 160 lékařů), je samozřejmě nutné najít opravdu silného a spolehlivého partnera. Z tohoto pohledu nebyly zadávací podmínky nijak neobvyklé. Mezi podmínkami byl například požadovaný roční obrat 500 mil. Kč, disponování alespoň stovkou zaměstnanců s vysokoškolským lékařským vzděláním nebo třemi provozovanými zdravotnickými zařízení. Rozhodně není pravda, že by podmínky mohla splnit jen společnost Agel,„ dodal Joklík. Chrenkem ovládaná společnost Agel provozuje nemocnice na severní a střední Moravě, před několika měsíci zažádal také o registraci zdravotní pojišťovny.
(Zdravotnické noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220049/
Nová společnost ČD Cargo, specializovaná na železniční nákladní dopravu, která se v sobotu oddělila od Českých drah, stačila sotva předvést své nové logo - a už se na železnici chystají další změny.
Už dnes může vláda projednat osamostatnění další drážní firmy -Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta by měla vzniknout k 1. dubnu. Z Českých drah by do ní přišlo třináct tisíc zaměstnanců a majetek za 9,5 miliardy korun.
Podle Ministerstva dopravy by se tím zprůhlednilo podnikatelské prostředí na české železnici, neboť jeden dopravce už nebude zajišťovat provoz i péči o koleje. SŽDC sice vlastní koleje, zabezpečovací zařízení či trakční vedení a odpovídá za jejich fungování, ale nemá kapacity na zajištění provozuschopnosti. Proto se o koleje starají České dráhy. To má v dubnu skončit. »Pro všechny železniční dopravce se vytvoří rovné, prokazatelné a nediskriminační podmínky přístupu na železnici,« cituje z ministerského materiálu ČTK.
Nová firma má také v budoucnu místo Českých drah sestavovat a vydávat domácí jízdní řád.
Proces dělení drah začal už v lednu 2003, kdy vláda rozdělila státní České dráhy na akciovou společnost ČD a SŽDC. Od následujícího roku začala SŽDC zajišťovat i stavbu a modernizaci nových tratí. Spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic je tak v Česku největším investorem do dopravní infrastruktury.
Cargo páté v Evropě
ČD Cargo je s ročním objemem 90 miliónů tun přepraveného zboží v oboru pátou největší firmou v Evropské unii. Z pětapadesáti tisíc lidí, kteří na dráze pracují, si při oddělení převzalo 12 500 zaměstnanců a majetek za víc než devět miliard korun.
»Bez této změny by došlo k postupné izolaci nákladní dopravy Českých drah. V sousedních zemích postoupila liberalizace železnic dál než u nás. Unitární podniky se rozdělily na specializované firmy a výsledky jsou pozitivní. Jen samostatný subjekt může být dost flexibilní,« říká Zdeněk Větrovec z odboru marketingu a komunikace ČD Cargo. Pružnost je nezbytná při reakci na evropský vývoj, který míří k propojování železničních nákladních dopravců s poskytovateli logistických služeb. Cargo navíc bude mít víc peněz na investice do svého rozvoje - včetně obnovy vozového parku.
Mečiar proti spojení
V budoucnu vláda zřejmě Cargo zprivatizuje. Ještě předtím by ale mělo dojít k jeho fúzi s Cargem Slovakia. To vozí ročně asi 50 milionů tun zboží, zatímco francouzský dopravce SNCF 110 milionů, německý dopravce Deutsche Bahn 280 milionů a italská Ferrovie dello Stato necelých 70 milionů tun.
Ministři dopravy obou zemí už připravili materiál pro své vlády, kde vysvětlují, proč se vyplatí po více než deseti letech od rozdělení Československých státních drah nákladní dopravu na kolejích opět spojit. »Máme s mým slovenským kolegou domluvené, že návrhy dáme do vlády současně,« řekl nedávno HN český rezortní šéf Aleš Řebíček. S plánem ale nesouhlasí vládní Lidová strana - Hnutí za demokratické Slovensko, podle jejíhož šéfa Vladimíra Mečiara by tento záměr mohl Slovensko připravit o ekonomicky výhodný podnik.
(Hospodářské noviny)
Už dnes může vláda projednat osamostatnění další drážní firmy -Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta by měla vzniknout k 1. dubnu. Z Českých drah by do ní přišlo třináct tisíc zaměstnanců a majetek za 9,5 miliardy korun.
Podle Ministerstva dopravy by se tím zprůhlednilo podnikatelské prostředí na české železnici, neboť jeden dopravce už nebude zajišťovat provoz i péči o koleje. SŽDC sice vlastní koleje, zabezpečovací zařízení či trakční vedení a odpovídá za jejich fungování, ale nemá kapacity na zajištění provozuschopnosti. Proto se o koleje starají České dráhy. To má v dubnu skončit. »Pro všechny železniční dopravce se vytvoří rovné, prokazatelné a nediskriminační podmínky přístupu na železnici,« cituje z ministerského materiálu ČTK.
Nová firma má také v budoucnu místo Českých drah sestavovat a vydávat domácí jízdní řád.
Proces dělení drah začal už v lednu 2003, kdy vláda rozdělila státní České dráhy na akciovou společnost ČD a SŽDC. Od následujícího roku začala SŽDC zajišťovat i stavbu a modernizaci nových tratí. Spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic je tak v Česku největším investorem do dopravní infrastruktury.
Cargo páté v Evropě
ČD Cargo je s ročním objemem 90 miliónů tun přepraveného zboží v oboru pátou největší firmou v Evropské unii. Z pětapadesáti tisíc lidí, kteří na dráze pracují, si při oddělení převzalo 12 500 zaměstnanců a majetek za víc než devět miliard korun.
»Bez této změny by došlo k postupné izolaci nákladní dopravy Českých drah. V sousedních zemích postoupila liberalizace železnic dál než u nás. Unitární podniky se rozdělily na specializované firmy a výsledky jsou pozitivní. Jen samostatný subjekt může být dost flexibilní,« říká Zdeněk Větrovec z odboru marketingu a komunikace ČD Cargo. Pružnost je nezbytná při reakci na evropský vývoj, který míří k propojování železničních nákladních dopravců s poskytovateli logistických služeb. Cargo navíc bude mít víc peněz na investice do svého rozvoje - včetně obnovy vozového parku.
Mečiar proti spojení
V budoucnu vláda zřejmě Cargo zprivatizuje. Ještě předtím by ale mělo dojít k jeho fúzi s Cargem Slovakia. To vozí ročně asi 50 milionů tun zboží, zatímco francouzský dopravce SNCF 110 milionů, německý dopravce Deutsche Bahn 280 milionů a italská Ferrovie dello Stato necelých 70 milionů tun.
Ministři dopravy obou zemí už připravili materiál pro své vlády, kde vysvětlují, proč se vyplatí po více než deseti letech od rozdělení Československých státních drah nákladní dopravu na kolejích opět spojit. »Máme s mým slovenským kolegou domluvené, že návrhy dáme do vlády současně,« řekl nedávno HN český rezortní šéf Aleš Řebíček. S plánem ale nesouhlasí vládní Lidová strana - Hnutí za demokratické Slovensko, podle jejíhož šéfa Vladimíra Mečiara by tento záměr mohl Slovensko připravit o ekonomicky výhodný podnik.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220032/
Kontrola nad nádražími a jejich personálem zůstává ČD, a tak konkurence, kt erá se bez jejich služeb neobejde, bude muset platit
Diskriminace na kolejích citelně ubude. Vláda má totiž dnes rozhodovat o převodu dalších práv z Českých drah (ČD) na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta by měla převzít především tvorbu jízdního řádu. Jinými slovy bude na základě požadavků jednotlivých dopravců přidělovat konkrétní trasy a čas jízdy.
Doposud o tom rozhodoval dominantní dopravce na kolejích – České dráhy. Mnohokrát za to sklízel kritiku, protože držel v rukou mocný nástroj, kterým mohl omezovat konkurenci.
„České dráhy měly díky tvorbě jízdního grafi konu minimálně informace o budoucích plánech své konkurence,„ řekl deníku E15 náměstek ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. Zájemce o provozování železniční dopravy při podání své žádosti u Českých drah tomuto svému potenciálnímu konkurentovi sděloval své záměry. Podle Navrátila na základě těchto informací měly ČD možnost učinit včas opatření a časový prostor na síti, požadovaný konkurencí, zaplnit.
„Organizaci dopravy na kolejích, včetně tvorby jízdního řádu musí mít na starost nezávislý subjekt. To je cesta k vytvoření nediskriminačního prostředí na dopravní cestě,„ řekl Navrátil.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala vyloučil, že by v minulosti dráhy této znalosti zneužily.
„Z hlediska jízdního řádu jsme nikdy diskriminaci nezažili. Takže aktuální převod práv nám konkurovat Českým drahám nepomůže,„ řekl deníku E15 Petr Šimral ze společnosti Rail Trans. Ta neuspěla se svým projektem RT Expres Praha-Ostrava.
Příčina spočívala podle Šimrala v zastaralosti dopravní cesty v Česku. Nové lokomotivy z ciziny mají problém s českým zabezpečovacím zařízením a drážní úřad je nepustí na koleje. „Můžeme použít jen staré, ty ale vlastní České dráhy. Myslíte, že nám je pronajmou?„ dodal Šimral sugestivně.
„Konkurence v osobní železniční dopravě vznikne teprve tehdy, když nové vlaky nakoupí kraje a vypíšou na jejich provozování soutěže,„ domnívá se předseda představenstva společnosti Viamont Luděk Peleška. Otázkou podle něj je, zda-li nové vlaky vůbec kupovat? „Nový vlak je stomilionová investice. Přitom většinu spojů lze nahradit několika autobusy, což je investice o řád nižší,„ říká Peleška.
Pozici Českých drah se aktuálně snaží narušit společnost Veolia Transport, která chce v roce 2008 provozovat tři soukromé rychlíky, mj. například z Prahy do Tanvaldu. Čeká ale na vypsání tendru ze strany ministerstva dopravy. To však ani nenaznačilo, že by v dohledné době soutěž vyhlásilo. Naopak se rozhodlo ještě více za peníze státu podporovat rychlíky Českých drah, a to i vyšší kategorie.
Pokud vláda návrh ministerstva dopravy na převod některých kompetencí na železnici dnes přijme, jejich praktický výkon začne SŽDC plnit podle plánů od 1. dubna. Nejde však o konečný převod všech práv. Českým dráhám i nadále zůstanou všechna nádraží včetně personálu. K jejich převodu by mělo podle zdrojů deníku E15 dojít až v průběhu roku 2009. „Nádraží jsou historickým majetkem drah,„ říká k tomu Kubala. To je podle mnoha dopravních odborníků přetrvávající nedostatek liberalizace české dopravní cesty na železnici. Personál Českých drah by totiž při pouštění na trať mohl dávat přednost vlastním vlakům před spoji konkurence.
***
Liberalizace dopravního trhu na železnici v České republice
* 1995 (1. ledna) - zákon č. 266/1994 Sb. o dráhách umožňuje dalším subjektům přístup na železniční infrastrukturu * 2003 (1. ledna) - transformace státní organizace České dráhy na dva subjekty: České dráhy a Správa dopravní železniční cesty.
Odděluje dopravní činnost od správy infrastruktury * 2006 - otevření sítě pro mezinárodní nákladní dopravu * 2007 - otevření sítě pro nákladní dopravu i na vnitrostátních linkách * 2007 (1. prosince) - vznik ČD Cargo. Nastává oddělení nákladní a osobní dopravy s cílem privatizovat nákladní dopravu * 2010 - plné otevření
Diskriminace na kolejích citelně ubude. Vláda má totiž dnes rozhodovat o převodu dalších práv z Českých drah (ČD) na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta by měla převzít především tvorbu jízdního řádu. Jinými slovy bude na základě požadavků jednotlivých dopravců přidělovat konkrétní trasy a čas jízdy.
Doposud o tom rozhodoval dominantní dopravce na kolejích – České dráhy. Mnohokrát za to sklízel kritiku, protože držel v rukou mocný nástroj, kterým mohl omezovat konkurenci.
„České dráhy měly díky tvorbě jízdního grafi konu minimálně informace o budoucích plánech své konkurence,„ řekl deníku E15 náměstek ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. Zájemce o provozování železniční dopravy při podání své žádosti u Českých drah tomuto svému potenciálnímu konkurentovi sděloval své záměry. Podle Navrátila na základě těchto informací měly ČD možnost učinit včas opatření a časový prostor na síti, požadovaný konkurencí, zaplnit.
„Organizaci dopravy na kolejích, včetně tvorby jízdního řádu musí mít na starost nezávislý subjekt. To je cesta k vytvoření nediskriminačního prostředí na dopravní cestě,„ řekl Navrátil.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala vyloučil, že by v minulosti dráhy této znalosti zneužily.
„Z hlediska jízdního řádu jsme nikdy diskriminaci nezažili. Takže aktuální převod práv nám konkurovat Českým drahám nepomůže,„ řekl deníku E15 Petr Šimral ze společnosti Rail Trans. Ta neuspěla se svým projektem RT Expres Praha-Ostrava.
Příčina spočívala podle Šimrala v zastaralosti dopravní cesty v Česku. Nové lokomotivy z ciziny mají problém s českým zabezpečovacím zařízením a drážní úřad je nepustí na koleje. „Můžeme použít jen staré, ty ale vlastní České dráhy. Myslíte, že nám je pronajmou?„ dodal Šimral sugestivně.
„Konkurence v osobní železniční dopravě vznikne teprve tehdy, když nové vlaky nakoupí kraje a vypíšou na jejich provozování soutěže,„ domnívá se předseda představenstva společnosti Viamont Luděk Peleška. Otázkou podle něj je, zda-li nové vlaky vůbec kupovat? „Nový vlak je stomilionová investice. Přitom většinu spojů lze nahradit několika autobusy, což je investice o řád nižší,„ říká Peleška.
Pozici Českých drah se aktuálně snaží narušit společnost Veolia Transport, která chce v roce 2008 provozovat tři soukromé rychlíky, mj. například z Prahy do Tanvaldu. Čeká ale na vypsání tendru ze strany ministerstva dopravy. To však ani nenaznačilo, že by v dohledné době soutěž vyhlásilo. Naopak se rozhodlo ještě více za peníze státu podporovat rychlíky Českých drah, a to i vyšší kategorie.
Pokud vláda návrh ministerstva dopravy na převod některých kompetencí na železnici dnes přijme, jejich praktický výkon začne SŽDC plnit podle plánů od 1. dubna. Nejde však o konečný převod všech práv. Českým dráhám i nadále zůstanou všechna nádraží včetně personálu. K jejich převodu by mělo podle zdrojů deníku E15 dojít až v průběhu roku 2009. „Nádraží jsou historickým majetkem drah,„ říká k tomu Kubala. To je podle mnoha dopravních odborníků přetrvávající nedostatek liberalizace české dopravní cesty na železnici. Personál Českých drah by totiž při pouštění na trať mohl dávat přednost vlastním vlakům před spoji konkurence.
***
Liberalizace dopravního trhu na železnici v České republice
* 1995 (1. ledna) - zákon č. 266/1994 Sb. o dráhách umožňuje dalším subjektům přístup na železniční infrastrukturu * 2003 (1. ledna) - transformace státní organizace České dráhy na dva subjekty: České dráhy a Správa dopravní železniční cesty.
Odděluje dopravní činnost od správy infrastruktury * 2006 - otevření sítě pro mezinárodní nákladní dopravu * 2007 - otevření sítě pro nákladní dopravu i na vnitrostátních linkách * 2007 (1. prosince) - vznik ČD Cargo. Nastává oddělení nákladní a osobní dopravy s cílem privatizovat nákladní dopravu * 2010 - plné otevření
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220028/
Vláda ČR svým usnesením č. 848 ze dne 25. 7. 2007 k restrukturalizaci společnosti České dráhy, a.s., souhlasila se zahájením prací směřujících k vyčlenění jádrových oblastí podnikání společnosti České dráhy, a.s., do dceřiných společností. Dále Vláda ČR svým usnesením č. 1195 ze dne 22. 10. 2007 odsouhlasila založení dceřiné společnosti ČD Cargo, a.s. Představenstvo Českých drah, a.s. schválilo svým usnesením č. 884 ze dne 30. 10. 2007 založení společnosti ČD Cargo, a.s. Společnost ČD Cargo, a.s., byla založena dne 31. 10. 2007 jako akciová společnost podle Obchodního zákoníku, nepeněžitým vkladem části podniku České dráhy, a.s. Společnost ČD Cargo, a.s., má pětičlenné představenstvo, šestičlennou dozorčí radu a tříčlennou správní radu. Společnost ČD Cargo, a.s. byla zapsána v obchodním rejstříku ke dni 1. 12. 2007.
(...)
Zároveň se vznikem společnosti 1. 12. 2007 přechází ČD Cargo, a.s., na nový jednotný vizuální styl, který zahrnuje nové logo a písmo společnosti. Na základě tohoto nového vizuálního stylu dojde k postupnému rebrandingu celé firmy. Autorem loga a nového jednotného vizuálního stylu je Studio Najbrt.
Celá tisková zpráva je na stránce ČD.
Jednotný vizuální styl je zatím neviditelný, protože stránka ČD Cargo nefunguje.
(...)
Zároveň se vznikem společnosti 1. 12. 2007 přechází ČD Cargo, a.s., na nový jednotný vizuální styl, který zahrnuje nové logo a písmo společnosti. Na základě tohoto nového vizuálního stylu dojde k postupnému rebrandingu celé firmy. Autorem loga a nového jednotného vizuálního stylu je Studio Najbrt.
Celá tisková zpráva je na stránce ČD.
Jednotný vizuální styl je zatím neviditelný, protože stránka ČD Cargo nefunguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219858/
Plán bývalé vlády Mikuláše Dzurindy zatím nemá v kabinetu Roberta Fica podporu. Slováci se obávají, že přijdou o výhodný podnik.
Vládní Lidová strana-Hnutí za demokratické Slovensko (LS-HZDS), které předsedá Vladimír Mečiar, nesouhlasí s plánem na spojení nákladní železniční společnosti ZSSK Cargo se sesterskou českou společností ČD Cargo. Podle Mečiara má odmítavé stanovisko k fúzi i Směr-sociální demokracie (Smer-SD) premiéra Roberta Fica. Ten zatím dohodu proti spojení carga nepotvrdil, informaci nekomentovalo ani slovenské ministerstvo dopravy."Doporučení bylo jednoznačné, aby cargo do České republiky neodcházelo. Bylo to naše doporučení, ale i dohoda se Směrem," uvedl Mečiar na dnešní tiskové konferenci, jež se týkala dohod jeho strany se Směrem.
Český ministr dopravy Aleš Řebíček soudí, že pokud Slováci od tohoto záměru ustoupí, nebude se s tím dát nic dělat, ale bude to škoda. "Jestli slovenská strana skutečně od té myšlenky ustoupí, nezbude nám, než to vzít na vědomí, ale budu si dál myslet, že to je škoda," uvedl Řebíček. Podle něj je myšlenka propojení obou společností správná, ale na cestě k fúzi jsou mnohá úskalí, která mohou celou transakci zhatit.
Podle Mečiara by po spojení dopravců hrozilo, že Slovensko by po případném prodeji společného podniku dalšímu vlastníkovi přišlo o ekonomicky výhodný podnik. "Česká republika předpokládá prodej svého podílu carga. Pokud by Slovenská republika na Českou republiku převedla svůj podíl, tak ČR vlastně předá slovenský podíl jinému uživateli a není v zájmu tohoto státu, aby cargo přestalo být státní," doplnil Mečiar.
V případě spojení českého a slovenského carga by před liberalizací evropského železničního trhu vznikl jeden z největších nákladních železničních dopravců v Evropě.
Privatizaci carga rozjela bývalá vláda Mikuláše Dzurindy, kvůli předčasným volbám ji však nedokončila. Ficova vláda se po loňském nástupu do úřadu zavázala, že nebude privatizovat státní majetek.
(iHNed.cz, ČTK)
No, přece nelze očekávat od jednoho z porcovatelů Československa, že bude podporovat spojování kdysi rozděleného.
Kdoví, jak se postaví k nově plánované "československé armádě" určené k naší "obraně" kdesi v Africe.
Vládní Lidová strana-Hnutí za demokratické Slovensko (LS-HZDS), které předsedá Vladimír Mečiar, nesouhlasí s plánem na spojení nákladní železniční společnosti ZSSK Cargo se sesterskou českou společností ČD Cargo. Podle Mečiara má odmítavé stanovisko k fúzi i Směr-sociální demokracie (Smer-SD) premiéra Roberta Fica. Ten zatím dohodu proti spojení carga nepotvrdil, informaci nekomentovalo ani slovenské ministerstvo dopravy."Doporučení bylo jednoznačné, aby cargo do České republiky neodcházelo. Bylo to naše doporučení, ale i dohoda se Směrem," uvedl Mečiar na dnešní tiskové konferenci, jež se týkala dohod jeho strany se Směrem.
Český ministr dopravy Aleš Řebíček soudí, že pokud Slováci od tohoto záměru ustoupí, nebude se s tím dát nic dělat, ale bude to škoda. "Jestli slovenská strana skutečně od té myšlenky ustoupí, nezbude nám, než to vzít na vědomí, ale budu si dál myslet, že to je škoda," uvedl Řebíček. Podle něj je myšlenka propojení obou společností správná, ale na cestě k fúzi jsou mnohá úskalí, která mohou celou transakci zhatit.
Podle Mečiara by po spojení dopravců hrozilo, že Slovensko by po případném prodeji společného podniku dalšímu vlastníkovi přišlo o ekonomicky výhodný podnik. "Česká republika předpokládá prodej svého podílu carga. Pokud by Slovenská republika na Českou republiku převedla svůj podíl, tak ČR vlastně předá slovenský podíl jinému uživateli a není v zájmu tohoto státu, aby cargo přestalo být státní," doplnil Mečiar.
V případě spojení českého a slovenského carga by před liberalizací evropského železničního trhu vznikl jeden z největších nákladních železničních dopravců v Evropě.
Privatizaci carga rozjela bývalá vláda Mikuláše Dzurindy, kvůli předčasným volbám ji však nedokončila. Ficova vláda se po loňském nástupu do úřadu zavázala, že nebude privatizovat státní majetek.
(iHNed.cz, ČTK)
No, přece nelze očekávat od jednoho z porcovatelů Československa, že bude podporovat spojování kdysi rozděleného.
Kdoví, jak se postaví k nově plánované "československé armádě" určené k naší "obraně" kdesi v Africe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219341/
Od dnešního den máte tedy i fakticky ČD Cargo. Takže ještě jedno ohlédnutí za posledním vývojem:
Vládní Lidová strana-Hnutí za demokratické Slovensko (LS-HZDS) nesouhlasí s plánem na spojení nákladní železniční společnosti ZSSK Cargo se sesterskou českou společností ČD Cargo, protože by stát ztratil nad touto společností kontrolu. Předseda strany Vladimír Mečiarvčer a řekl, že odmítavé stanovisko k fúzi má i Směr-sociální demokracie (Směr-SD) premiéra Roberta Fica.
Před uzávěrkou se nám nepodařilo názor Fica a ani slovenského ministerstva dopravy ověřit...
Záměr spojit českou a slovenskou společnost oznámil ministr dopravy ČR Aleš Řebíček koncem října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci. Podle ČTK se vláda ČR měla ve středu rozhodnout, zda začne se slovenskou stranou o propojení nákladních železničních společností jednat, rozhodnutí ale odložila. V případě spojení českého a slovenského carga by před liberalizací evropského železničního trhu vznikl jeden z největších nákladních železničních dopravců v Evropě. Česká společnost ČD Cargo vznikne 1. prosince oddělením od mateřské společnosti České dráhy. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13 000 z nynějších asi 55 000 zaměstnanců ČD. Ředitelem ČD Cargo se má stát dosavadní generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Ve funkci generálního ředitele Českých drah by ho měl nahradit šéf pojišťovací společnosti AXA Czech Republic PetrŽaluda .
(Haló noviny)
Vládní Lidová strana-Hnutí za demokratické Slovensko (LS-HZDS) nesouhlasí s plánem na spojení nákladní železniční společnosti ZSSK Cargo se sesterskou českou společností ČD Cargo, protože by stát ztratil nad touto společností kontrolu. Předseda strany Vladimír Mečiarvčer a řekl, že odmítavé stanovisko k fúzi má i Směr-sociální demokracie (Směr-SD) premiéra Roberta Fica.
Před uzávěrkou se nám nepodařilo názor Fica a ani slovenského ministerstva dopravy ověřit...
Záměr spojit českou a slovenskou společnost oznámil ministr dopravy ČR Aleš Řebíček koncem října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci. Podle ČTK se vláda ČR měla ve středu rozhodnout, zda začne se slovenskou stranou o propojení nákladních železničních společností jednat, rozhodnutí ale odložila. V případě spojení českého a slovenského carga by před liberalizací evropského železničního trhu vznikl jeden z největších nákladních železničních dopravců v Evropě. Česká společnost ČD Cargo vznikne 1. prosince oddělením od mateřské společnosti České dráhy. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13 000 z nynějších asi 55 000 zaměstnanců ČD. Ředitelem ČD Cargo se má stát dosavadní generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Ve funkci generálního ředitele Českých drah by ho měl nahradit šéf pojišťovací společnosti AXA Czech Republic PetrŽaluda .
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219335/
29.11.2007, 11:21, 0134, EKO-Ekonomický servis
BRATISLAVA 29. novembra (SITA) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by sa nemala stať súčasťou spoločného podniku s českou spoločnosťou ČD Cargo. Na návrh HZDS sa na tom dohodla vládna koalícia. Vyplynulo to zo slov predsedu HZDS Vladimíra Mečiara na štvrtkovej tlačovej besede. Hovorca slovenského ministerstva dopravy Marián Jánošík pre agentúru SITA vo štvrtok uviedol, že na politické vyhlásenia nebude reagovať. Ako však ďalej uviedol, ministerstvo dopravy zatiaľ pripravuje na rokovanie vlády analytický materiál o situácii a možnosti prípadného vytvorenia uvedeného spoločného podniku. Na Slovensku a v Českej republike pritom boli zriadené expertné skupiny na posúdenie tejto možnosti.
Česká vláda mala v stredu 28. novembra rokovať o návrhu na zriadenie spoločného operátora nákladnej železničnej dopravy a založenie nadnárodnej spoločnosti pre riadenie a rozvoj železničnej nákladnej dopravy. Materiál, ktorý predkladal minister dopravy Aleš Řebíček, bol však podľa vládnej internetovej stránky napokon stiahnutý z rokovania. Dôvod, prečo vláda o tomto návrhu nerokovala, nepoznal ani hovorca českého ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Pre agentúru SITA pritom vo štvrtok nevylúčil, že by to mohlo súvisieť s aktuálnou situáciou vo vládnej koalícii na Slovensku. Ani podľa neho nie je zatiaľ nič dohodnuté, pokiaľ ide o vytvorenie spoločného podniku. ČD Cargo by sa malo osamostatniť od Českých drah 1. decembra 2007.
M. Jánošík koncom októbra tohto roku informoval, že v rámci strategických rozvojových plánov spoločnosti Cargo Slovakia sa uvažuje aj o alternatíve užšej spolupráce s českým partnerom. Vzhľadom na to, že sa analyzujú viaceré možnosti, je zatiaľ predčasné špecifikovať, o akú formu spolupráce by malo ísť.
ZSSK Cargo vznikla začiatkom roka 2005 rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Zakladateľom a stopercentným vlastníkom akcií je Slovenská republika. Práva štátu ako akcionára vykonáva Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. ZSSK Cargo hospodárila podľa predbežných výsledkov v minulom roku so stratou 266,2 mil. Sk, čo medziročne znamená jej zníženie o 718,7 mil. Sk. ZSSK Cargo prepravila vlani 50,055 mil. ton tovaru, čo bolo oproti roku 2005 viac o 4,8 %. Spoločnosť ČD Cargo by mala vzniknúť vyčlenením nákladnej dopravy z Českých dráh v decembri tohto roku. Nákladná doprava ČD je piata najväčšia v Európe. Vlani prepravila vyše 80 mil. ton tovarov.
(SITA, be;bt), 200711290134
BRATISLAVA 29. novembra (SITA) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by sa nemala stať súčasťou spoločného podniku s českou spoločnosťou ČD Cargo. Na návrh HZDS sa na tom dohodla vládna koalícia. Vyplynulo to zo slov predsedu HZDS Vladimíra Mečiara na štvrtkovej tlačovej besede. Hovorca slovenského ministerstva dopravy Marián Jánošík pre agentúru SITA vo štvrtok uviedol, že na politické vyhlásenia nebude reagovať. Ako však ďalej uviedol, ministerstvo dopravy zatiaľ pripravuje na rokovanie vlády analytický materiál o situácii a možnosti prípadného vytvorenia uvedeného spoločného podniku. Na Slovensku a v Českej republike pritom boli zriadené expertné skupiny na posúdenie tejto možnosti.
Česká vláda mala v stredu 28. novembra rokovať o návrhu na zriadenie spoločného operátora nákladnej železničnej dopravy a založenie nadnárodnej spoločnosti pre riadenie a rozvoj železničnej nákladnej dopravy. Materiál, ktorý predkladal minister dopravy Aleš Řebíček, bol však podľa vládnej internetovej stránky napokon stiahnutý z rokovania. Dôvod, prečo vláda o tomto návrhu nerokovala, nepoznal ani hovorca českého ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Pre agentúru SITA pritom vo štvrtok nevylúčil, že by to mohlo súvisieť s aktuálnou situáciou vo vládnej koalícii na Slovensku. Ani podľa neho nie je zatiaľ nič dohodnuté, pokiaľ ide o vytvorenie spoločného podniku. ČD Cargo by sa malo osamostatniť od Českých drah 1. decembra 2007.
M. Jánošík koncom októbra tohto roku informoval, že v rámci strategických rozvojových plánov spoločnosti Cargo Slovakia sa uvažuje aj o alternatíve užšej spolupráce s českým partnerom. Vzhľadom na to, že sa analyzujú viaceré možnosti, je zatiaľ predčasné špecifikovať, o akú formu spolupráce by malo ísť.
ZSSK Cargo vznikla začiatkom roka 2005 rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Zakladateľom a stopercentným vlastníkom akcií je Slovenská republika. Práva štátu ako akcionára vykonáva Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. ZSSK Cargo hospodárila podľa predbežných výsledkov v minulom roku so stratou 266,2 mil. Sk, čo medziročne znamená jej zníženie o 718,7 mil. Sk. ZSSK Cargo prepravila vlani 50,055 mil. ton tovaru, čo bolo oproti roku 2005 viac o 4,8 %. Spoločnosť ČD Cargo by mala vzniknúť vyčlenením nákladnej dopravy z Českých dráh v decembri tohto roku. Nákladná doprava ČD je piata najväčšia v Európe. Vlani prepravila vyše 80 mil. ton tovarov.
(SITA, be;bt), 200711290134
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219233/
Ve druhém dílu našeho seriálu o vzdělávání bychom se chtěli věnovat problematice výuky komunikačních dovedností. Je společným pojítkem dvou vzdělávacích kurzů zaměřených na pracovníky vlakového doprovodu a na zaměstnance působící na pozici personalista.
Oba kurzy jsou orientovány na rozšiřování schopností při jednání a komunikaci v různých typových situacích s různým spektrem zákazníků vnitřních i vnějších, včetně skupin se sníženou schopností orientace a pohybu (zdravotně postižení, ale i děti, matky s kočárky apod.). Na některé rozdíly, ale nejenom na ně, jsme se zeptali lektorky společnosti 1. VOX, a. s., Mgr. Ludmily Zíchové.
Celý rozhovor je k mání na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_47kval.htm
Oba kurzy jsou orientovány na rozšiřování schopností při jednání a komunikaci v různých typových situacích s různým spektrem zákazníků vnitřních i vnějších, včetně skupin se sníženou schopností orientace a pohybu (zdravotně postižení, ale i děti, matky s kočárky apod.). Na některé rozdíly, ale nejenom na ně, jsme se zeptali lektorky společnosti 1. VOX, a. s., Mgr. Ludmily Zíchové.
Celý rozhovor je k mání na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_47kval.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219116/
Praha 28. listopadu (ČTK) - Vláda by dnes měla rozhodnout, zda začnou jednání mezi českou a slovenskou stranou o propojení nákladních železničních společností ČD Cargo a Cargo Slovakia. ČTK to řekl ministr dopravy Aleš Řebíček. ČD Cargo vznikne oddělením od mateřské společnosti České dráhy 1. prosince, Cargo Slovakia vzniklo obdobným způsobem v lednu 2005."Budeme schvalovat memorandum, že obě strany o propojení carga chtějí jednat," uvedl Řebíček. Na základě memoranda podle něj začne společná skupina připravovat nezbytné podklady pro jednání o fúzi obou společností. "Čili neschvalujeme vznik společného carga, schvalujeme, že o něm chceme jednat," dodal Řebíček.
Záměr spojit obě společnosti oznámil Řebíček koncem října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu, a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci.
S fúzí vesměs souhlasí i dopravní odborníci. Například děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos vidí zásadní význam v ovládnutí západovýchodního železničního směru. "Jestliže sledujeme tok investic, tvorbu logistických center směrem na východ, můžeme z toho usoudit, že takovýto most bude mít velkou roli a může být velmi úspěšný," řekl nedávno Moos.
Podle dostupných informací by v nové firmě měla mít česká strana většinu. Fúzí by vznikl evropský kolos. Nákladní doprava Českých drah přepraví letos přes 90 milionů tun zboží, Cargo Slovakia kolem 50 milionů tun. Pro srovnání: nákladní doprava francouzského dopravce SNCF vozí ročně 110 milionů tun, italská Ferrovie dello Stato necelých 70 milionů tun. Největší v Evropě je s 280 miliony tun nákladní doprava německých Deutsche Bahn.
ČD Cargo vznikne 1. prosince. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13.000 z nynějších asi 55.000 zaměstnanců ČD.
Od osamostatnění nákladní dopravy si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
Záměr spojit obě společnosti oznámil Řebíček koncem října. Podle něj bude nový podnik konkurenceschopnější na liberalizovaném evropském trhu, a zvýší se také jeho hodnota při případné privatizaci.
S fúzí vesměs souhlasí i dopravní odborníci. Například děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos vidí zásadní význam v ovládnutí západovýchodního železničního směru. "Jestliže sledujeme tok investic, tvorbu logistických center směrem na východ, můžeme z toho usoudit, že takovýto most bude mít velkou roli a může být velmi úspěšný," řekl nedávno Moos.
Podle dostupných informací by v nové firmě měla mít česká strana většinu. Fúzí by vznikl evropský kolos. Nákladní doprava Českých drah přepraví letos přes 90 milionů tun zboží, Cargo Slovakia kolem 50 milionů tun. Pro srovnání: nákladní doprava francouzského dopravce SNCF vozí ročně 110 milionů tun, italská Ferrovie dello Stato necelých 70 milionů tun. Největší v Evropě je s 280 miliony tun nákladní doprava německých Deutsche Bahn.
ČD Cargo vznikne 1. prosince. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostalo například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32.000 nákladních vagonů. Z mateřské firmy do dceřiné přejde 13.000 z nynějších asi 55.000 zaměstnanců ČD.
Od osamostatnění nákladní dopravy si ministerstvo dopravy slibuje zprůhlednění finančních toků v ČD, především konec křížového financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy, které ročně činí přes 600 milionů korun.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218903/
Ve vedení carga Českých drah sedí člověk spojený s jejich konkurencí. Ministru dopravy Aleši Řebíčkovi (ODS), který personální obsazení šéfovských postů dával dohromady, to však nevadí.
Severomoravský podnikatel Bogdan Heczko, člen představenstva nové dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo, podniká společně s klíčovou postavou spediční firmy Čechofracht. Největší tuzemský speditér přitom s cargem Českých drah intenzivně obchoduje a často si od něj pronajímá vlaky.
A navíc v případě, že by se stát rozhodl železniční nákladní dopravu prodat, bude jistě patřit mezi hlavní uchazeče.
Podle ministra v tom není problém. „Pana Heczka navrhl generální ředitel drah Bazala a já po základním seznámení neměl důvod ho vetovat. Případné konfliktní vztahy budou včas řešeny,„ řekl Řebíček.
Šestatřicetiletý Bogdan Heczko spoluvlastní a zároveň šéfuje ostravské firmě ITeuro, která se zabývá podnikovými informačními systémy. Většinovým majitelem je však jedenačtyřicetiletý miliardář René Holeček. Jeden z původních privatizátorů Třineckých železáren také šéfuje dozorčí radě Čechofrachtu. A není vyloučeno, že patří i mezi majitele – Čechofracht oficiálně ovládá anonymní společnost z Kajmanských ostrovů.
Dráhy nejsou s to už dva týdny vysvětlit, čím si Heczko nominaci do vedení ČD Cargo vysloužil. „Všichni členové představenstva a dozorčí rady byli nominováni s přihlédnutím k jejich odborné způsobilosti a přínosu pro novou dceřinou společnost,„ zní nicneříkající odpověď. Heczko na vzkazy redakce nereagoval. Nově vznikající ČD Cargo má de facto monopol na tuzemskou železniční nákladní dopravu. Z drah do něj přejde 13 tisíc zaměstnanců, skoro tisícovka lokomotiv a přes 33 tisíc nákladních vozů.
Právě ty si od drah firmy jako Čechofracht často pronajímají. Vláda se teď rychlými manévry snaží cargo spojit s jeho slovenskou obdobou.
Vznik dceřiné společnosti ČD Cargo, plány na fúzi se Slováky a pohyb státního majetku za mnoho miliard se děje ve veliké rychlosti.
A zřejmě kvůli němu dojde k personálnímu zemětřesení v celých drahách. Podle informací, které první přinesl týdeník Euro, by se šéfem carga měl stát dosavadní velitel celých Českých drah Josef Bazala. Na horkou židli drážního generálního ředitele má usednout finančník Petr Žaluda, dosavadní šéf pojišťovny AXA.
Vláda strašně spěchá
Bazala má k železniční nákladní dopravě blízko. V 90. letech založil společnost Spedi-trans, která se na ni specializuje a před několika lety ji koupil Čechofracht. Někteří kritici upozorňují na to, že s tím, jak v posledních letech klesá zisk drážního carga, rostou zároveň výdělky soukromých firem, jako je Speditrans a Čechofracht.
Společnost ČD Cargo formálně vznikne až v prosinci a zatím nejsou vyjasněné ani její vztahy k mateřským drahám. Ale Topolánkova vláda už připravuje fúzi se Slováky.
Zda začnou vážná jednání se slovenskou stranou, rozhodoval kabinet včera na svém večerním zasedání. O tom, jak moc vláda spěchá, svědčí i to, že materiál, jenž má analyzovat výhody, nevýhody a rizika spojení se Slováky, neprošel díky premiérově výjimce standardním meziresortním připomínkovým řízením. Vyjádřit se k němu v lhůtě pěti dnů měly jen finance, ministerstvo zahraničí a vicepremiér pro evropské záležitosti. Není jasné, zda by byl vzniklý konglomerát určen k prodeji, stejně jako to předtím vláda plánovala s českým cargem. Zájemců by jistě bylo dost.
(Mladá fronta DNES)
Severomoravský podnikatel Bogdan Heczko, člen představenstva nové dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo, podniká společně s klíčovou postavou spediční firmy Čechofracht. Největší tuzemský speditér přitom s cargem Českých drah intenzivně obchoduje a často si od něj pronajímá vlaky.
A navíc v případě, že by se stát rozhodl železniční nákladní dopravu prodat, bude jistě patřit mezi hlavní uchazeče.
Podle ministra v tom není problém. „Pana Heczka navrhl generální ředitel drah Bazala a já po základním seznámení neměl důvod ho vetovat. Případné konfliktní vztahy budou včas řešeny,„ řekl Řebíček.
Šestatřicetiletý Bogdan Heczko spoluvlastní a zároveň šéfuje ostravské firmě ITeuro, která se zabývá podnikovými informačními systémy. Většinovým majitelem je však jedenačtyřicetiletý miliardář René Holeček. Jeden z původních privatizátorů Třineckých železáren také šéfuje dozorčí radě Čechofrachtu. A není vyloučeno, že patří i mezi majitele – Čechofracht oficiálně ovládá anonymní společnost z Kajmanských ostrovů.
Dráhy nejsou s to už dva týdny vysvětlit, čím si Heczko nominaci do vedení ČD Cargo vysloužil. „Všichni členové představenstva a dozorčí rady byli nominováni s přihlédnutím k jejich odborné způsobilosti a přínosu pro novou dceřinou společnost,„ zní nicneříkající odpověď. Heczko na vzkazy redakce nereagoval. Nově vznikající ČD Cargo má de facto monopol na tuzemskou železniční nákladní dopravu. Z drah do něj přejde 13 tisíc zaměstnanců, skoro tisícovka lokomotiv a přes 33 tisíc nákladních vozů.
Právě ty si od drah firmy jako Čechofracht často pronajímají. Vláda se teď rychlými manévry snaží cargo spojit s jeho slovenskou obdobou.
Vznik dceřiné společnosti ČD Cargo, plány na fúzi se Slováky a pohyb státního majetku za mnoho miliard se děje ve veliké rychlosti.
A zřejmě kvůli němu dojde k personálnímu zemětřesení v celých drahách. Podle informací, které první přinesl týdeník Euro, by se šéfem carga měl stát dosavadní velitel celých Českých drah Josef Bazala. Na horkou židli drážního generálního ředitele má usednout finančník Petr Žaluda, dosavadní šéf pojišťovny AXA.
Vláda strašně spěchá
Bazala má k železniční nákladní dopravě blízko. V 90. letech založil společnost Spedi-trans, která se na ni specializuje a před několika lety ji koupil Čechofracht. Někteří kritici upozorňují na to, že s tím, jak v posledních letech klesá zisk drážního carga, rostou zároveň výdělky soukromých firem, jako je Speditrans a Čechofracht.
Společnost ČD Cargo formálně vznikne až v prosinci a zatím nejsou vyjasněné ani její vztahy k mateřským drahám. Ale Topolánkova vláda už připravuje fúzi se Slováky.
Zda začnou vážná jednání se slovenskou stranou, rozhodoval kabinet včera na svém večerním zasedání. O tom, jak moc vláda spěchá, svědčí i to, že materiál, jenž má analyzovat výhody, nevýhody a rizika spojení se Slováky, neprošel díky premiérově výjimce standardním meziresortním připomínkovým řízením. Vyjádřit se k němu v lhůtě pěti dnů měly jen finance, ministerstvo zahraničí a vicepremiér pro evropské záležitosti. Není jasné, zda by byl vzniklý konglomerát určen k prodeji, stejně jako to předtím vláda plánovala s českým cargem. Zájemců by jistě bylo dost.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218895/
Česká vláda zatím zůstává ve snaze spojit českou a slovenskou nákladní železniční dopravu osamocena. Slovenská vláda totiž materiál o výhodách a problémech spojení včera neprojednala. Původně byli přitom český i slovenský ministr dopravy domluveni, že o tom budou vlády jednat v jeden den.
»Materiál ještě naše vláda neprojednávala, dál na něm pracujeme,« řekl mluvčí slovenského ministra dopravy Marián Jánošík.
Zda česká vláda svoji verzi spojení provozovatelů nákladních vlaků včera nakonec projednala, nebylo do uzávěrky listu jasné.
Český vládní materiál však obsahuje několik sporných údajů, například v základních hospodářských ukazatelích obou firem. Slovenská vláda dostala na stůl materiál, v němž je uvedené, že v českém cargu bude 31 tisíc vagonů a 1200 lokomotiv.
Česká vláda má údaje jiné - české cargo bude mít 33 252 vozů a 944 lokomotiv. Materiály se liší i v počtu tun přepraveného nákladu nebo tržeb. V materiálu pro českou vládu není uvedena ani jedna nevýhoda sloučení obou firem. Je v něm uvedeno, že slovenské cargo je v zisku.
Slováci naopak uvádí šest bodů slabých stránek a sedm bodů hrozeb. Tou hlavní je, že české cargo ještě nefunguje a není vůbec jasné, jestli bude pracovat efektivně.
Dopravní odborníci se obávají, že sloučený podnik by především blokoval vstup jiných dopravců na česko-slovenský trh v nákladní železniční dopravě.
Český materiál uvádí jako důvod ke sloučení obou podniků, že se v budoucnu čeká »velký potenciál přeprav ve směru západní Evropa - bývalý Sovětský svaz.
»Co se vozí ve směru západ -východ, je lepší vozit přes Polsko,« upozorňuje Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností. Strategický partner je pro tuto přepravu v Německu. Jenže Němci už několik měsíců jednají s cargem polským. Navíc včera vyrostla českému a slovenskému cargu další konkurence, která obsadí dopravu ze západu na východ na jih od Česka. Maďarskou nákladní železniční společnost MAV Cargo koupí za 10,6 miliardy korun konsorcium, jehož členy jsou rakouská společnost Rail Cargo Austria a maďarskorakouská firma GySEV.
(Hospodářské noviny)
»Materiál ještě naše vláda neprojednávala, dál na něm pracujeme,« řekl mluvčí slovenského ministra dopravy Marián Jánošík.
Zda česká vláda svoji verzi spojení provozovatelů nákladních vlaků včera nakonec projednala, nebylo do uzávěrky listu jasné.
Český vládní materiál však obsahuje několik sporných údajů, například v základních hospodářských ukazatelích obou firem. Slovenská vláda dostala na stůl materiál, v němž je uvedené, že v českém cargu bude 31 tisíc vagonů a 1200 lokomotiv.
Česká vláda má údaje jiné - české cargo bude mít 33 252 vozů a 944 lokomotiv. Materiály se liší i v počtu tun přepraveného nákladu nebo tržeb. V materiálu pro českou vládu není uvedena ani jedna nevýhoda sloučení obou firem. Je v něm uvedeno, že slovenské cargo je v zisku.
Slováci naopak uvádí šest bodů slabých stránek a sedm bodů hrozeb. Tou hlavní je, že české cargo ještě nefunguje a není vůbec jasné, jestli bude pracovat efektivně.
Dopravní odborníci se obávají, že sloučený podnik by především blokoval vstup jiných dopravců na česko-slovenský trh v nákladní železniční dopravě.
Český materiál uvádí jako důvod ke sloučení obou podniků, že se v budoucnu čeká »velký potenciál přeprav ve směru západní Evropa - bývalý Sovětský svaz.
»Co se vozí ve směru západ -východ, je lepší vozit přes Polsko,« upozorňuje Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností. Strategický partner je pro tuto přepravu v Německu. Jenže Němci už několik měsíců jednají s cargem polským. Navíc včera vyrostla českému a slovenskému cargu další konkurence, která obsadí dopravu ze západu na východ na jih od Česka. Maďarskou nákladní železniční společnost MAV Cargo koupí za 10,6 miliardy korun konsorcium, jehož členy jsou rakouská společnost Rail Cargo Austria a maďarskorakouská firma GySEV.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218867/
Dosavadní ředitel Josef Bazala přechází do dceřiné společnosti ČD Cargo
České dráhy počátkem roku 2008 změní generálního ředitele. Novým šéfem státní akciové společnosti České dráhy by se měl stát dosavadní šéf pojišťovny a penzijního fondu AXA Petr Žaluda (41). Informaci jako první přinesl server Euro.cz. Dosavadní šéf ČD Josef Bazala (49) by se podle téhož zdroje měl stát šéfem nové dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo. Žaluda byl již v minulém týdnu zvolen do dozorčí rady ČD Cargo. Ofi -ciálně sice tvrdil, že ve společnosti zůstává, deníku E15 však zrušil prosincový termín rozhovoru a neuvedl žádný náhradní. Zprávu o tom, že ze společnosti AXA odejde, sdělil i svým nejbližším spolupracovníkům.
Josef Bazala odchází do funkce, která je sice formálně méně významná než šéfování celých ČD, ve skutečnosti mu ale dá větší manažerskou volnost. ČD Cargo budou po svém vzniku pátou největší železniční cargo firmou v EU. A svou pozici mají ambici dále posilovat. Navíc se jedná o ziskovou firmu nezávislou na vztazích se státem a kraji. Bazala navíc prostředí cargo dopravy dobře zná. V devadesátých letech vybudoval společnost Spedit-Trans, kterou nakonec prodal firmě Čechofracht. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. V Československých a Českých drahách působí od roku 1981, kdy postupně pracoval v provozních a později i manažerských funkcích. Na generální ředitelství Českých drah přišel v roce 1993. V roce 1995 pak po dobu tří měsíců dokonce přechodně zastával funkci generálního ředitele. V letech 1996 až 2003 působil v Spedit-Transu, poté se vrátil do Českých drah na pozici člena představenstva. Od 11. května 2005 nahradil ve funkci generálního ředitele Petra Kousala.
Profesionální kariéru Žaluda zahájil v nizozemské poradenské společnosti Stork Demtec, mezi lety 1993 a 1996 působil v poradenské firmě Ernst & Young. Generálním ředitelem a předsedou představenstva Winterthur penzijního fondu se Žaluda stal v roce 1998, od roku 2002 vedl celou skupinu Winterthur v ČR a na Slovensku. Společnost AXA po převzetí pojišťovny Winterthur v ČR potvrdila Žaludu ve funkci generálního ředitele Winterthur v Česku a na Slovensku. Od počátku letošního roku se Žaluda stal i generálním ředitelem pojišťovny a penzijního fondu Axa. Žaludu si do nové funkce vybral sám ministr dopravy Aleš Řebíček.
Volbou Žaludy zopakoval postup, kterým obsadil již na jaře letošního roku funkci šéfa Letiště Praha. Také ve vedení této státní firmy zasedl manažer z finančního sektoru - někdejší šéf privátního bankovnictví ČSOB Miroslav Dvořák. Všechny tři - Dvořáka, Žaludu a Řebíčka -spojuje společný koníček - zájem o golf. ČD Cargo byla založena 31. října. Na počátku prosince už by měla být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostala například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 tisíc nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny.
(E15)
Potěš nás (golfový) pánbůh...
České dráhy počátkem roku 2008 změní generálního ředitele. Novým šéfem státní akciové společnosti České dráhy by se měl stát dosavadní šéf pojišťovny a penzijního fondu AXA Petr Žaluda (41). Informaci jako první přinesl server Euro.cz. Dosavadní šéf ČD Josef Bazala (49) by se podle téhož zdroje měl stát šéfem nové dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo. Žaluda byl již v minulém týdnu zvolen do dozorčí rady ČD Cargo. Ofi -ciálně sice tvrdil, že ve společnosti zůstává, deníku E15 však zrušil prosincový termín rozhovoru a neuvedl žádný náhradní. Zprávu o tom, že ze společnosti AXA odejde, sdělil i svým nejbližším spolupracovníkům.
Josef Bazala odchází do funkce, která je sice formálně méně významná než šéfování celých ČD, ve skutečnosti mu ale dá větší manažerskou volnost. ČD Cargo budou po svém vzniku pátou největší železniční cargo firmou v EU. A svou pozici mají ambici dále posilovat. Navíc se jedná o ziskovou firmu nezávislou na vztazích se státem a kraji. Bazala navíc prostředí cargo dopravy dobře zná. V devadesátých letech vybudoval společnost Spedit-Trans, kterou nakonec prodal firmě Čechofracht. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. V Československých a Českých drahách působí od roku 1981, kdy postupně pracoval v provozních a později i manažerských funkcích. Na generální ředitelství Českých drah přišel v roce 1993. V roce 1995 pak po dobu tří měsíců dokonce přechodně zastával funkci generálního ředitele. V letech 1996 až 2003 působil v Spedit-Transu, poté se vrátil do Českých drah na pozici člena představenstva. Od 11. května 2005 nahradil ve funkci generálního ředitele Petra Kousala.
Profesionální kariéru Žaluda zahájil v nizozemské poradenské společnosti Stork Demtec, mezi lety 1993 a 1996 působil v poradenské firmě Ernst & Young. Generálním ředitelem a předsedou představenstva Winterthur penzijního fondu se Žaluda stal v roce 1998, od roku 2002 vedl celou skupinu Winterthur v ČR a na Slovensku. Společnost AXA po převzetí pojišťovny Winterthur v ČR potvrdila Žaludu ve funkci generálního ředitele Winterthur v Česku a na Slovensku. Od počátku letošního roku se Žaluda stal i generálním ředitelem pojišťovny a penzijního fondu Axa. Žaludu si do nové funkce vybral sám ministr dopravy Aleš Řebíček.
Volbou Žaludy zopakoval postup, kterým obsadil již na jaře letošního roku funkci šéfa Letiště Praha. Také ve vedení této státní firmy zasedl manažer z finančního sektoru - někdejší šéf privátního bankovnictví ČSOB Miroslav Dvořák. Všechny tři - Dvořáka, Žaludu a Řebíčka -spojuje společný koníček - zájem o golf. ČD Cargo byla založena 31. října. Na počátku prosince už by měla být zapsána v obchodním rejstříku a vlastnit všechna potřebná oprávnění a živnostenské listy. Základní kapitál nové společnosti bude 8,8 miliardy korun. Od mateřské firmy cargo dostala například třetinu všech lokomotiv Českých drah a všech 32 tisíc nákladních vagonů. V majetku ČD Cargo jsou také vybraná depa kolejových vozidel a železniční opravny.
(E15)
Potěš nás (golfový) pánbůh...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218761/
Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008
Společný železniční podnik má vzniknout hektickým tempem, není však jasné, proč se tak spěchá
Sotva Topolánkův ministerský sbor na konci října rozhodl o vyčlenění nákladní železniční dopravy z Českých drah a vytvoření samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, už pro tuto dcerku, která se ani nestačila narodit (vzniknout by měla k prvnímu prosinci), hledá ženicha. Má být ze Slovenska. Jde o projekt, který je určitou reminiscencí někdejších Československých státních drah, jež zanikly v den rozpadu federace – 31. prosince 1992. Ministerstvo dopravy předkládá k projednání vládou materiál, který počítá se založením společného operátora nákladní železniční dopravy, jenž by vznikl fúzí ČD Carga a slovenské společnosti ZSSK Cargo. (V dokumentu, s nímž se měl týdeník EURO možnost seznámit, se o nové společné firmě hovoří jako o CZ+SK Cargu.) Tiskové oddělení českého ministerstva dopravy týdeníku EURO potvrdilo, že by materiál měl být v nejbližší době předložen k projednání Topolánkovým kabinetem, ale bližší informace o termínech nesdělilo. Není ani jasné, proč se s fúzí tak spěchá.
Už za čtyři měsíce. Měl by to být fofr. Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008. Na všechny přípravné práce budou pouhé čtyři měsíce, což se zdá být šibeniční termín. Celý koncept se na první pohled může jevit jako velice rozumný. Je odpovědí na současný vývoj v Evropě, v níž se zostřuje jak vnitroodborová, tak mezioborová konkurence a v železniční dopravě vznikají silná nadnárodní uskupení (velmi expanzivní akviziční politiku praktikuje zejména Deutsche Bahn). Autoři předkládací zprávy připomínají, že se pokračuje ve vytváření interoperability železničního dopravního systému a také sítě transevropských koridorů nákladní železniční dopravy. Přitom existuje zásadní rozdíl mezi vývojem ve starých a v nových členských státech EU. Zatímco ve starých objem železniční nákladní dopravy v minulých letech většinou rostl, v nových klesal. A na všechny tyto trendy by měl československý sňatek reagovat.
Společný operátor nákladní železniční dopravy by mohl těžit především ze stále velmi silné obchodní výměny mezi ČR a SR, z technologické podobnosti vozidlového parku i zabezpečovacího zařízení, z jazykové příbuznosti zaměstnanců i z velkého potenciálu přeprav do západní Evropy – postsovětského ekonomického prostoru. Obnovený česko-slovenský dopravní směr by mohl lépe konkurovat jiným přepravním proudům – jak na severu přes Polsko, tak na jihu přes Maďarsko a Ukrajinu. To je jistě v pořádku. Základní otázkou však je, proč ten spěch. Proč je například celý materiál předkládán do vlády bez meziresortního připomínkového řízení, jak je uvedeno v předkládací zprávě. Přitom diskuse by jistě mohla být podnětná (tiskové oddělení ministerstva tvrdí, že na základě povolení premiéra je materiál projednáván ve zkráceném připomínkovém řízení). Ať tak či onak, tlak na rychlost fúze je evidentní. Jako by měsíc či dva měly v celém procesu hrát nějakou zásadní roli.
Chybí hlubší zdůvodnění. Přitom z dokumentu není zřejmé, že by byly zvažovány i jiné varianty strategických nadnárodních aliancí. Neuvažovalo se, zda by ČD Cargo nemohlo například více participovat na severojižním transportu. Z toho lze dovodit, že společný česko-slovenský železniční operátor přebere od konkurence část tranzitu mezi Východem a Západem. Není zcela zřejmé, jaké přínosy fúze může mít. Žádná ze zakladatelských firem totiž dosud neprošla očistnou restrukturalizací a ani pro jednoho z partnerů to nebude přínosné z hlediska know-how. ČD Cargo s třinácti tisíci zaměstnanci se bude ještě předtím, než bude moci vstřebat změny vyplývající z vyčlenění z Českých drah a prokázat oprávněnost své samostatné existence, spojovat s dlouhodobě ztrátovým slovenským podnikem. Dva otřesy najednou. Kde nová firma vezme kapitál na nezbytné investice?
Nápad se zdá rozumný,
Společný železniční podnik má vzniknout hektickým tempem, není však jasné, proč se tak spěchá
Sotva Topolánkův ministerský sbor na konci října rozhodl o vyčlenění nákladní železniční dopravy z Českých drah a vytvoření samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, už pro tuto dcerku, která se ani nestačila narodit (vzniknout by měla k prvnímu prosinci), hledá ženicha. Má být ze Slovenska. Jde o projekt, který je určitou reminiscencí někdejších Československých státních drah, jež zanikly v den rozpadu federace – 31. prosince 1992. Ministerstvo dopravy předkládá k projednání vládou materiál, který počítá se založením společného operátora nákladní železniční dopravy, jenž by vznikl fúzí ČD Carga a slovenské společnosti ZSSK Cargo. (V dokumentu, s nímž se měl týdeník EURO možnost seznámit, se o nové společné firmě hovoří jako o CZ+SK Cargu.) Tiskové oddělení českého ministerstva dopravy týdeníku EURO potvrdilo, že by materiál měl být v nejbližší době předložen k projednání Topolánkovým kabinetem, ale bližší informace o termínech nesdělilo. Není ani jasné, proč se s fúzí tak spěchá.
Už za čtyři měsíce. Měl by to být fofr. Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008. Na všechny přípravné práce budou pouhé čtyři měsíce, což se zdá být šibeniční termín. Celý koncept se na první pohled může jevit jako velice rozumný. Je odpovědí na současný vývoj v Evropě, v níž se zostřuje jak vnitroodborová, tak mezioborová konkurence a v železniční dopravě vznikají silná nadnárodní uskupení (velmi expanzivní akviziční politiku praktikuje zejména Deutsche Bahn). Autoři předkládací zprávy připomínají, že se pokračuje ve vytváření interoperability železničního dopravního systému a také sítě transevropských koridorů nákladní železniční dopravy. Přitom existuje zásadní rozdíl mezi vývojem ve starých a v nových členských státech EU. Zatímco ve starých objem železniční nákladní dopravy v minulých letech většinou rostl, v nových klesal. A na všechny tyto trendy by měl československý sňatek reagovat.
Společný operátor nákladní železniční dopravy by mohl těžit především ze stále velmi silné obchodní výměny mezi ČR a SR, z technologické podobnosti vozidlového parku i zabezpečovacího zařízení, z jazykové příbuznosti zaměstnanců i z velkého potenciálu přeprav do západní Evropy – postsovětského ekonomického prostoru. Obnovený česko-slovenský dopravní směr by mohl lépe konkurovat jiným přepravním proudům – jak na severu přes Polsko, tak na jihu přes Maďarsko a Ukrajinu. To je jistě v pořádku. Základní otázkou však je, proč ten spěch. Proč je například celý materiál předkládán do vlády bez meziresortního připomínkového řízení, jak je uvedeno v předkládací zprávě. Přitom diskuse by jistě mohla být podnětná (tiskové oddělení ministerstva tvrdí, že na základě povolení premiéra je materiál projednáván ve zkráceném připomínkovém řízení). Ať tak či onak, tlak na rychlost fúze je evidentní. Jako by měsíc či dva měly v celém procesu hrát nějakou zásadní roli.
Chybí hlubší zdůvodnění. Přitom z dokumentu není zřejmé, že by byly zvažovány i jiné varianty strategických nadnárodních aliancí. Neuvažovalo se, zda by ČD Cargo nemohlo například více participovat na severojižním transportu. Z toho lze dovodit, že společný česko-slovenský železniční operátor přebere od konkurence část tranzitu mezi Východem a Západem. Není zcela zřejmé, jaké přínosy fúze může mít. Žádná ze zakladatelských firem totiž dosud neprošla očistnou restrukturalizací a ani pro jednoho z partnerů to nebude přínosné z hlediska know-how. ČD Cargo s třinácti tisíci zaměstnanci se bude ještě předtím, než bude moci vstřebat změny vyplývající z vyčlenění z Českých drah a prokázat oprávněnost své samostatné existence, spojovat s dlouhodobě ztrátovým slovenským podnikem. Dva otřesy najednou. Kde nová firma vezme kapitál na nezbytné investice?
Nápad se zdá rozumný,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218283/
Profesionální kariéru zahájil Petr Žaluda v nizozemské poradenské společnosti Stork Demtec na pozici Country managera. Mezi lety 1993 a 1996 působil jako Branch office manager v Ernst & Young. V roce 1998 se Petr Žaluda stal generálním ředitelem a předsedou představenstva Winterthur penzijního fondu. Od roku 2002 vede celou skupinu Winterthur v České republice a na Slovensku.
(zdroj: FinExpert)
Narozen 5. února 1966. Vystudoval Vysoké učení technické v Brně, program "Marketing and Management" na univerzitě v Utrechtu, program "Marketing Planning and Implementation" a "Information and Systems in Management" na Sheffield Business School. V roce 1997 absolvoval International Business Seminar v rámci společnosti Winterthur.
V letech 1991 - 1993 působil na pozici Country Manager v holandské poradenské společnosti Stork Demtec B.V. Následující tři roky pracoval jako Branch Office Manager v Ernst & Young. V roce 1996 byl jmenován generálním ředitelem Winterthur, penzijní fond, a.s. (nyní Credit Suisse Life & Pensions penzijní fond), kde navíc v letech 1998 až 2002 zastával funkci předsedy představenstva. Následně byl jmenován Country Head skupiny Credit Suisse Life & Pensions (Winterthur Life & Pensions) v České republice.
Je členem sboru poradců Amerického institutu politických a ekonomických systémů PKGK.
(zdroj: Euro forum)