České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Možná by bylo lépe zeptat se v diskusi o zabezpečovacích zařízeních, obávám se, že sem moc odborníků na tyto věci nechodí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248380/
co to maju na CD na autobloku pri navestidlach medzi kolajami za snimace,take dlhe pasy?Volaco podivne 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248347/
Celkem přepravily vlaky Českých drah v roce 2007 přes 181,9 milionu lidí, to je skoro o milion víc než v roce předchozím. Cestujících tedy rok od roku přibývá.
Ve vnitrostátní přepravě vzrostl počet cestujících o 0,5 %, v mezinárodní o 1,25 %. Stoupající trend sledujeme už několik let. V roce 2005 s námi cestovalo 178 milionů lidí, v dalším roce to bylo 180,9 milionu a loni o další milion víc, upřesnila ředitelka odboru 16 GŘ. Důvodů je několik. Cena jízdného je ve srovnání s individuální dopravou stále příznivá a v úsecích, kde neprobíhá stavební činnost, jsou vlaky velmi spolehlivé.
Cestující láká do vlaků také jejich postupná obnova a modernizace. Jen letos do ní České dráhy investují 3,6 miliardy korun. Na tratě by mělo vyjet například 29 Regionov, 8 CityElefantů nebo stovka modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu.
Lidé hojně využívají i slev v rámci zákaznického programu Českých drah. In-kartu, která s tříletou aplikací In-zákazník o čtvrtinu zlevňuje jízdné, včetně traťových jízdenek, si loni nově pořídilo 150 000 zákazníků. Jen za leden 2008 pak přibylo dalších 24 000 držitelů In-karet/Rail plus.
Příkladem úspěchu vlakové dopravy u cestujících může být železniční stanice Hněvice u Štětí. Když tam zhruba před rokem začaly zastavovat rychlíky, stála na parkovišti dvě auta. Dnes prakticky není kde zaparkovat, protože si lidé zvykli přijet na nádraží autem a do Prahy pokračovat vlakem. Zatímco benzín by při každodenním dojíždění přišel za měsíc na 5 až 6 tisíc korun, traťová jízdenka s In-kartou/ Rail plus stojí jen 1596 korun a lze ji použít i o víkendech, doplnil Petr Hinterholzinger, zástupce Českých drah pro Ústecký kraj.
(Železničář)
Ve vnitrostátní přepravě vzrostl počet cestujících o 0,5 %, v mezinárodní o 1,25 %. Stoupající trend sledujeme už několik let. V roce 2005 s námi cestovalo 178 milionů lidí, v dalším roce to bylo 180,9 milionu a loni o další milion víc, upřesnila ředitelka odboru 16 GŘ. Důvodů je několik. Cena jízdného je ve srovnání s individuální dopravou stále příznivá a v úsecích, kde neprobíhá stavební činnost, jsou vlaky velmi spolehlivé.
Cestující láká do vlaků také jejich postupná obnova a modernizace. Jen letos do ní České dráhy investují 3,6 miliardy korun. Na tratě by mělo vyjet například 29 Regionov, 8 CityElefantů nebo stovka modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu.
Lidé hojně využívají i slev v rámci zákaznického programu Českých drah. In-kartu, která s tříletou aplikací In-zákazník o čtvrtinu zlevňuje jízdné, včetně traťových jízdenek, si loni nově pořídilo 150 000 zákazníků. Jen za leden 2008 pak přibylo dalších 24 000 držitelů In-karet/Rail plus.
Příkladem úspěchu vlakové dopravy u cestujících může být železniční stanice Hněvice u Štětí. Když tam zhruba před rokem začaly zastavovat rychlíky, stála na parkovišti dvě auta. Dnes prakticky není kde zaparkovat, protože si lidé zvykli přijet na nádraží autem a do Prahy pokračovat vlakem. Zatímco benzín by při každodenním dojíždění přišel za měsíc na 5 až 6 tisíc korun, traťová jízdenka s In-kartou/ Rail plus stojí jen 1596 korun a lze ji použít i o víkendech, doplnil Petr Hinterholzinger, zástupce Českých drah pro Ústecký kraj.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248283/
V této rubrice vám, milí čtenáři, budeme vždy v posledním týdnu v běžném měsíci představovat jednotlivé dceřiné společnosti Skupiny České dráhy, a. s. Seznámíme vás s hlavní náplní jejich obchodní činnosti i s jejich postavením na trhu, samozřejmě i s obchodními
vazbami uvnitř skupiny i mimo skupinu. Představíme vám rovněž vedení firmy a management. Dnes začínáme velmi úspěšnou dcerou, akciovou společností ČD - Telematika.
Článek v PDF na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9telem.htm
vazbami uvnitř skupiny i mimo skupinu. Představíme vám rovněž vedení firmy a management. Dnes začínáme velmi úspěšnou dcerou, akciovou společností ČD - Telematika.
Článek v PDF na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9telem.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246505/
Dráhy musí vyměnit čtyři tisíce vagonů i tisícovku lokomotiv. Na to ale potřebují téměř šestkrát více peněz, než mají letos k dispozici.
Ve stovce nových vagonů by se ještě letos měly svézt cestující na české železnici. Slibuje to generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, který se své funkce ujal 1. února. Na železnici přitom přešel z pozice šéfa české pobočky pojišťovacího gigantu AXA.
* Kolik jste toho najezdil vlakem ve své minulé funkci?
Vminulé funkci jsem toho zase takmocnenajezdil. Jednou nebo dvakrát jsem jel v České republice, hodně jsem toho najezdil v zahraničí. Vždycky říkám, že Švýcarsko je pro železnici přímo vzor.
* Až uskutečníte své představy v Českých drahách, bude tuzemská železnice přitažlivější i pro manažery?
Určitě. Myslím si, že už dneska je například linka z Prahy do Ostravy pendolinemmanažerskou tratí. Dříve jsem tolik nejezdil ne proto, že bych nechtěl, ale neměl jsem toho možná tolik co dělat v Ostravě. Kdybych jel dnes pracovně do Ostravy, tak jedině vlakem.
* Šéfoval jste pojišťovně AXA, dokážete si představit, že by v halách jejích poboček fungovaly herny plné gamblerů, bezdomovců a narkomanů, jako to cestující mohou vidět na nádražích Českých drah?
Když semězeptáte, jestli je to ideální model, tak říkám, ideální model to není. Vychází z toho, co si dráhy mohly dovolit. Dráhy dneska nemají peníze na to, aby nádraží upravily. Potřebují je udržovat alespoň ve stavu, v jakém jsou, a nemají na to peníze. Takže pronajímají. Samozřejmě ideální by tam bylo mít nájemce typu McDonald’s, banku, nebo poštu. Otázka je, jestli se daří tyhle nájemce najít. Ale není optimální mít na nádražích kasina, s tím souhlasím.
* Když jsem jel na náš dnešní rozhovor, tak jsem čekal půl hodiny na zpožděný vlak na špinavém, zchátralém nádraží. Kdy se zlepší kultura cestování a přesnost vlaků?
Začnu tou kulturou. To je problém, který vnímáme. Pracujeme na projektu „živá nádraží„, chceme udělat z těch nádraží zase živé prostory, kde budou lidé chodit, kde se nebudou bát něčeho dotknout, na něco sáhnout. Samozřejmě, protože dráhy nemají dostatek financí, aby si nádraží opravovaly samy, tak hledají partnery. Dneska užmámepartnery GrandiStazioni v Praze, v Mariánských lázních, Karlových Varech. Postupně ve všech krajských městech buď mámepartnery, nebo je hledáme čimámetěsně před podpisem smlouvy. Snažíme se jít tak rychle, jak je to jen možné a jak nacházíme partnery. A samozřejmě, že pro ta menší nádraží to není nic jednoduchého.
* A zpoždění? Řada z nich je dána pokračující rekonstrukcí tratí. Jak jste spokojeni s tím, jak s vámi Správa železničních dopravních cest (SŽDC) koordinuje termíny výluk a délku jejich trvání?
Chceme lépe spolupracovat seSŽDCna tom, jak, kde a na jak dlouho mají výluky být. Určitě tam všude je prostor ke zlepšení. České dráhy by neměly mít Černého Petra za to, co není jejich vina. Opravdu nemohouza to, co se děje na kolejích. Koleje nejsou náš byznys. Chceme ve spolupráci seSŽDCupozornit lidi, že když pojedou někde pomalu, tak to je proto, že se tam ta trať opravuje, a že to musí ještě dva roky vydržet. Aže až opravy skončí, posviští tam dvousetkilometrovou rychlostí.
* Existuje podle vás na železnici podobný jev, jako je nadměrná rozestavěnost na silnicích? Kdy firmy vyhrají několik tendrů najednou, rozestaví řadu úseků, ale pak nemají dost lidí a techniky a stavby zůstávají dlouho rozestavěné?
Lidé chápou, že když se staví dálnice, tak se tam také rok nejezdí. Stejné to je, když se staví koleje. Ale cestující by měli být určitě lépe informováni. Neříkám, že budou od zítřka všechny výluky zrušeny, to je hloupost. Ale určitě budeme tlačit na SŽDC, aby se to dělalo co nejrychleji.
* České dráhy se dříve chlubily novými rychlostními koridory. Ty před časem přešly právě na SŽDC. Vám zbyla neobnovená nádraží a zastaralý vozový park s průměrným stářímpřes pětadvacet let.
Ve stovce nových vagonů by se ještě letos měly svézt cestující na české železnici. Slibuje to generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, který se své funkce ujal 1. února. Na železnici přitom přešel z pozice šéfa české pobočky pojišťovacího gigantu AXA.
* Kolik jste toho najezdil vlakem ve své minulé funkci?
Vminulé funkci jsem toho zase takmocnenajezdil. Jednou nebo dvakrát jsem jel v České republice, hodně jsem toho najezdil v zahraničí. Vždycky říkám, že Švýcarsko je pro železnici přímo vzor.
* Až uskutečníte své představy v Českých drahách, bude tuzemská železnice přitažlivější i pro manažery?
Určitě. Myslím si, že už dneska je například linka z Prahy do Ostravy pendolinemmanažerskou tratí. Dříve jsem tolik nejezdil ne proto, že bych nechtěl, ale neměl jsem toho možná tolik co dělat v Ostravě. Kdybych jel dnes pracovně do Ostravy, tak jedině vlakem.
* Šéfoval jste pojišťovně AXA, dokážete si představit, že by v halách jejích poboček fungovaly herny plné gamblerů, bezdomovců a narkomanů, jako to cestující mohou vidět na nádražích Českých drah?
Když semězeptáte, jestli je to ideální model, tak říkám, ideální model to není. Vychází z toho, co si dráhy mohly dovolit. Dráhy dneska nemají peníze na to, aby nádraží upravily. Potřebují je udržovat alespoň ve stavu, v jakém jsou, a nemají na to peníze. Takže pronajímají. Samozřejmě ideální by tam bylo mít nájemce typu McDonald’s, banku, nebo poštu. Otázka je, jestli se daří tyhle nájemce najít. Ale není optimální mít na nádražích kasina, s tím souhlasím.
* Když jsem jel na náš dnešní rozhovor, tak jsem čekal půl hodiny na zpožděný vlak na špinavém, zchátralém nádraží. Kdy se zlepší kultura cestování a přesnost vlaků?
Začnu tou kulturou. To je problém, který vnímáme. Pracujeme na projektu „živá nádraží„, chceme udělat z těch nádraží zase živé prostory, kde budou lidé chodit, kde se nebudou bát něčeho dotknout, na něco sáhnout. Samozřejmě, protože dráhy nemají dostatek financí, aby si nádraží opravovaly samy, tak hledají partnery. Dneska užmámepartnery GrandiStazioni v Praze, v Mariánských lázních, Karlových Varech. Postupně ve všech krajských městech buď mámepartnery, nebo je hledáme čimámetěsně před podpisem smlouvy. Snažíme se jít tak rychle, jak je to jen možné a jak nacházíme partnery. A samozřejmě, že pro ta menší nádraží to není nic jednoduchého.
* A zpoždění? Řada z nich je dána pokračující rekonstrukcí tratí. Jak jste spokojeni s tím, jak s vámi Správa železničních dopravních cest (SŽDC) koordinuje termíny výluk a délku jejich trvání?
Chceme lépe spolupracovat seSŽDCna tom, jak, kde a na jak dlouho mají výluky být. Určitě tam všude je prostor ke zlepšení. České dráhy by neměly mít Černého Petra za to, co není jejich vina. Opravdu nemohouza to, co se děje na kolejích. Koleje nejsou náš byznys. Chceme ve spolupráci seSŽDCupozornit lidi, že když pojedou někde pomalu, tak to je proto, že se tam ta trať opravuje, a že to musí ještě dva roky vydržet. Aže až opravy skončí, posviští tam dvousetkilometrovou rychlostí.
* Existuje podle vás na železnici podobný jev, jako je nadměrná rozestavěnost na silnicích? Kdy firmy vyhrají několik tendrů najednou, rozestaví řadu úseků, ale pak nemají dost lidí a techniky a stavby zůstávají dlouho rozestavěné?
Lidé chápou, že když se staví dálnice, tak se tam také rok nejezdí. Stejné to je, když se staví koleje. Ale cestující by měli být určitě lépe informováni. Neříkám, že budou od zítřka všechny výluky zrušeny, to je hloupost. Ale určitě budeme tlačit na SŽDC, aby se to dělalo co nejrychleji.
* České dráhy se dříve chlubily novými rychlostními koridory. Ty před časem přešly právě na SŽDC. Vám zbyla neobnovená nádraží a zastaralý vozový park s průměrným stářímpřes pětadvacet let.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/244393/
Po 44 letech fungování zastoupení Českých (do roku 1992 Československých státních) drah na polském území se kancelář generálního zastoupení ČD, resp. společnosti Koleje Czeskie v Polsku, přestěhovala z míst původně sdílených společně s polskými drahami PKP a jinými zástupci, jako Ukrajina, Bělorusko, do zcela nových prostor. Od 1. ledna 2008 se nachází na nové adrese na ulici Wspólna 35, dva bloky od zřejmě nejznámější varšavské dominanty - Paláce kultury. Pro své obchodní partnery uspořádaly Koleje Czeskie při této příležitosti 8. února malou oslavu.
Článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8kolej.htm
Článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8kolej.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243612/
Se svými názory a představami, jak řešit železniční osobní dopravu, seznámil nově jmenovaný náměstek generálního ředitele ČD, a. s., pro osobní dopravu ing. Petr Moravec novináře na společném setkání 1. února (informovali jsme v minulém vydání). Jeho vystoupení nezůstala mezi železničními zaměstnanci bez ohlasu, proto jsme jej požádali o odpovědi na otázky k nejcitlivěji vnímaným problémům.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8evtrh.htm
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8evtrh.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243602/
Šanci doplnit si potřebné vzdělání dostanou pracovníci Českých drah v novém maturitním oboru Provoz a ekonomika dopravy, který otevře v dálkovém studiu od září Střední škola České Velenice.
„Na dráze pracuje spousta lidí, kteří nejsou vyučeni v oboru. Lepší uplatnění tam našli třeba prodavači nebo nedostudovaní středoškoláci z jiných povolání, ale dráha dnes požaduje na spoustu profesí maturitu. Na naší škole už funguje tříleté nástavbové studium Dopravní provoz, ale pro řadu lidí je jeho tempo příliš náročné. Proto jim nyní nabízíme nové pětileté dálkové maturitní studium oboru Provoz a ekonomika dopravy,„ popsala pověřená ředitelka velenické školy Milena Elsterová.
(z článku v deníku Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„Na dráze pracuje spousta lidí, kteří nejsou vyučeni v oboru. Lepší uplatnění tam našli třeba prodavači nebo nedostudovaní středoškoláci z jiných povolání, ale dráha dnes požaduje na spoustu profesí maturitu. Na naší škole už funguje tříleté nástavbové studium Dopravní provoz, ale pro řadu lidí je jeho tempo příliš náročné. Proto jim nyní nabízíme nové pětileté dálkové maturitní studium oboru Provoz a ekonomika dopravy,„ popsala pověřená ředitelka velenické školy Milena Elsterová.
(z článku v deníku Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242873/
Limitováni jen několika dny ve vrcholových funkcích akciové společnosti České dráhy pozvali generální ředitel Petr Žaluda a jeho náměstek pro osobní dopravu Petr Moravec novináře na společné setkání. V pátek 8. února měli zástupci médií šanci (bez předem stanoveného časového limitu) vyslechnout si úvodní vystoupení obou manažerů a především klást otázky. Konferenci moderoval tiskový mluvčí Ondřej Kubala. Zaznamenali jsme nejzajímavější části vystoupení.
Najdete je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_7spolu.htm
Najdete je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_7spolu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241733/
Ke startu bezesporu nejdůležitější dceřiné společnosti Skupiny České dráhy - ČD Cargo, a. s. - připravila redakce Železničáře tři společné otázky pro opory společnosti: finančního ředitele ing. Bogdana Hezcka, provozního ředitele ing. Oldřicha Mazánka, výkonného ředitele ing. Jaroslava Richtera a obchodního ředitele ing. Rodana Šenekla (v abecedním pořadí).
Otázky a odpovědi najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6dynam.htm
Otázky a odpovědi najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6dynam.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240338/
Na setkání vedoucích zaměstnanců Skupiny České dráhy při příležitosti uvedení nového generálního ředitele ČD ing. Petra Žaluda do funkce byli pozváni všichni ředitelé odborů GŘ ČD, ředitelé nejvýznamnějších organizačních jednotek a útvarů a také představitelé dceřiných společností Skupiny.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6novve.htm
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6novve.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240265/
Otázky Železničáře novému generálnímu řediteli
Vzápětí po ukončení oficiální části setkání nových členů vrcholového managementu akciové společnosti České dráhy s vedoucími zaměstnanci jsme požádali předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., ing. Petra Žaludu o krátký rozhovor.
Najdete je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6otazk.htm
Vzápětí po ukončení oficiální části setkání nových členů vrcholového managementu akciové společnosti České dráhy s vedoucími zaměstnanci jsme požádali předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., ing. Petra Žaludu o krátký rozhovor.
Najdete je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6otazk.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240263/
Přinášíme stručný přehled vedoucích představitelů Československých/Českých drah v průběhu let 1989-2008.
Do polistopadové éry přivedl Československé státní dráhy ve funkci ústředního ředitele ing. Vladimír ORAVEC. Ministr dopravy a spojů ČSSR uvedl tohoto bývalého náčelníka Východní dráhy do úřadu dne 9. září 1988. Oravcovo působení skončilo demisí, kterou podal 31. března 1990 do rukou ministra dopravy ČSFR ing. Františka Podleny. Ten v pátek 6. dubna 1990 instaloval nového ústředního ředitele ČSD, jmenovaného již 1. dubna. Stal se jím ing. Ivo MALINA, CSc., který ve funkci setrval do léta následujícího roku. Z funkce byl odvolán ministrem dopravy ČSFR ing. Nezvalem 20. srpna 1991.
Až po jisté prodlevě, dne 23. října 1991, dostaly ČSD nového ústředního ředitele. Necelý rok (do 31. července 1992) působil v této funkci ing. Jan HAMPL. Urychlení rozvoje tržních vztahů na železnici uvedl jako důvod jeho odvolání ing. Baudyš, pověřený tehdy řízením Federálního ministerstva dopravy. Do doby, než proběhlo řádné výběrové řízení, byl výkonem funkce ústředního ředitele pověřen ing. Jaromír KUNST. Úřadu se ujal 1. září 1992. Fungoval i jako „zmocněnec vlády„, kterým fakticky zůstal až do 30. června 1993.
Dnem 1. července 1993 nastupuje ing. Emanuel ŠÍP, zprvu jako „zmocněnec vlády ČR s působností statutárního orgánu ČD„, vzápětí jako první generální ředitel Českých drah. Ekonom a finančník Šíp setrval v nejvyšší funkci téměř dva roky, když byl 13. června 1995 ministrem dopravy dr. Stráským odvolán. Výkonem funkce byl pověřen ing Josef BAZALA, a to až do 31. srpna 1995.
Následujícího dne, 1. září 1995, se funkce generálního ředitele ujal ing. Rudolf MLÁDEK. Ten vedoucí pozici opustil dne 10. března 1997. Od 12. března 1997 jej nahradil ing. Vladimír SOSNA, jehož působení v křesle generálního ředitele skončilo 31. srpna 1998. Již následující den, 1. září 1998, se povinností generálního ředitele ujal ing. Dalibor ZELENÝ, který tuto funkci zastával až do 3. března 2003. Jeho nástupcem byl jmenován 4. března 2003 ing. Petr KOUSAL, který se funkce vzdal dne 9. května 2005. Výkonem funkce generálního ředitele byl poté pověřen ing. Josef BAZALA, který úřad zastával až do 31. ledna 2008. Na vedoucí pozici ve firmě od 1. února 2008 byl potvrzen ing. Petr ŽALUDA.
(Železničář)
Do polistopadové éry přivedl Československé státní dráhy ve funkci ústředního ředitele ing. Vladimír ORAVEC. Ministr dopravy a spojů ČSSR uvedl tohoto bývalého náčelníka Východní dráhy do úřadu dne 9. září 1988. Oravcovo působení skončilo demisí, kterou podal 31. března 1990 do rukou ministra dopravy ČSFR ing. Františka Podleny. Ten v pátek 6. dubna 1990 instaloval nového ústředního ředitele ČSD, jmenovaného již 1. dubna. Stal se jím ing. Ivo MALINA, CSc., který ve funkci setrval do léta následujícího roku. Z funkce byl odvolán ministrem dopravy ČSFR ing. Nezvalem 20. srpna 1991.
Až po jisté prodlevě, dne 23. října 1991, dostaly ČSD nového ústředního ředitele. Necelý rok (do 31. července 1992) působil v této funkci ing. Jan HAMPL. Urychlení rozvoje tržních vztahů na železnici uvedl jako důvod jeho odvolání ing. Baudyš, pověřený tehdy řízením Federálního ministerstva dopravy. Do doby, než proběhlo řádné výběrové řízení, byl výkonem funkce ústředního ředitele pověřen ing. Jaromír KUNST. Úřadu se ujal 1. září 1992. Fungoval i jako „zmocněnec vlády„, kterým fakticky zůstal až do 30. června 1993.
Dnem 1. července 1993 nastupuje ing. Emanuel ŠÍP, zprvu jako „zmocněnec vlády ČR s působností statutárního orgánu ČD„, vzápětí jako první generální ředitel Českých drah. Ekonom a finančník Šíp setrval v nejvyšší funkci téměř dva roky, když byl 13. června 1995 ministrem dopravy dr. Stráským odvolán. Výkonem funkce byl pověřen ing Josef BAZALA, a to až do 31. srpna 1995.
Následujícího dne, 1. září 1995, se funkce generálního ředitele ujal ing. Rudolf MLÁDEK. Ten vedoucí pozici opustil dne 10. března 1997. Od 12. března 1997 jej nahradil ing. Vladimír SOSNA, jehož působení v křesle generálního ředitele skončilo 31. srpna 1998. Již následující den, 1. září 1998, se povinností generálního ředitele ujal ing. Dalibor ZELENÝ, který tuto funkci zastával až do 3. března 2003. Jeho nástupcem byl jmenován 4. března 2003 ing. Petr KOUSAL, který se funkce vzdal dne 9. května 2005. Výkonem funkce generálního ředitele byl poté pověřen ing. Josef BAZALA, který úřad zastával až do 31. ledna 2008. Na vedoucí pozici ve firmě od 1. února 2008 byl potvrzen ing. Petr ŽALUDA.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240262/
Z rozhovoru Hospodářských novin s generálním ředitelem ing. Josefem Bazalou
Redaktoři Lenka Tvarůžková a Petr Sehnoutka z Hospodářských novin uskutečnili ve středu 30. ledna 2008 rozhovor s ing. Josefem Bazalou na téma jeho pětiletého působení v čele Českých drah. Z magnetofonového záznamu, který byl při rozhovoru pořízen, jsme vybrali několik jeho odpovědí, které by mohly zajímat i naše čtenáře.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6bazal.htm
Redaktoři Lenka Tvarůžková a Petr Sehnoutka z Hospodářských novin uskutečnili ve středu 30. ledna 2008 rozhovor s ing. Josefem Bazalou na téma jeho pětiletého působení v čele Českých drah. Z magnetofonového záznamu, který byl při rozhovoru pořízen, jsme vybrali několik jeho odpovědí, které by mohly zajímat i naše čtenáře.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6bazal.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240250/
Nový generální ředitel se setkal s vedoucími pracovníky Skupiny ČD, a. s.
Nový generální ředitel a předseda představenstva Českých drah ing. Petr Žaluda na pátečním setkání 1. února mimo jiné uvedl:
Nevím, jak pro vás, ale pro mne je dnes velký den. Přestože moje námluvy s Českými drahami začaly už před několika měsíci a měl jsem příležitost se seznámit se základními fakty nebo problémy a promluvit si s ministrem dopravy, Josefem Bazalou, Jiřím Kolářem nebo Petrem Davidem, tak toto je přeci jenom první setkání s vámi. Tedy s lidmi neméně důležitými - s lidmi, kteří každý den udržují v chodu obrovský, složitý a nesmírně živý organismus železničního provozu.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6zalud.htm
Nový generální ředitel a předseda představenstva Českých drah ing. Petr Žaluda na pátečním setkání 1. února mimo jiné uvedl:
Nevím, jak pro vás, ale pro mne je dnes velký den. Přestože moje námluvy s Českými drahami začaly už před několika měsíci a měl jsem příležitost se seznámit se základními fakty nebo problémy a promluvit si s ministrem dopravy, Josefem Bazalou, Jiřím Kolářem nebo Petrem Davidem, tak toto je přeci jenom první setkání s vámi. Tedy s lidmi neméně důležitými - s lidmi, kteří každý den udržují v chodu obrovský, složitý a nesmírně živý organismus železničního provozu.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_6zalud.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240249/
Tak už se to začíná vyjasňovat. Podle dokumentu, který získala redakce brněnského Deníku Rovnost, stojí za pronájmem brněnského hlavního nádraží společnost AXA. Táž AXA, ve které podle obchodního rejstříku dosud figuruje nový generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
Blíží se čas, aby už konečně státní podnik vyložil karty a přestal kolem smlouvy o pronájmu jedněch z nejvýhodnějších parcel ve středu města na desítky let mlžit. Protože to čím dál víc vypadá na špinavou hru. O které vedení Drah moc dobře vědělo.
Jinak by totiž okamžitě při prvních pochybnostech v médiích řeklo, kdo za transakcí stojí. Místo toho jen krčilo rameny. Peníze budou a víc nás nezajímá, vzkazovali železniční bossové Brňanům i všem lidem v zemi. Teď je zřejmé proč. Pokud je dokument pravý, a to dosud nikdo nevyvrátil, tak se šéfem Drah stal člověk, jehož zaměstnavatel s nimi uzavřel jeden z největších obchodů.
Prostor pro domněnky, co za to kdo dostal, je stejně obrovský jako pronajímaná plocha. Dráhy teď vynesly své žaludské eso. Ale spíš je to černý Petr.
(Brněnský deník)
Hm, "Dráhy" (české), obdobně jako kdysi "Strana" (komunistická) a vlastně stále "Církev" (katolická)...
Blíží se čas, aby už konečně státní podnik vyložil karty a přestal kolem smlouvy o pronájmu jedněch z nejvýhodnějších parcel ve středu města na desítky let mlžit. Protože to čím dál víc vypadá na špinavou hru. O které vedení Drah moc dobře vědělo.
Jinak by totiž okamžitě při prvních pochybnostech v médiích řeklo, kdo za transakcí stojí. Místo toho jen krčilo rameny. Peníze budou a víc nás nezajímá, vzkazovali železniční bossové Brňanům i všem lidem v zemi. Teď je zřejmé proč. Pokud je dokument pravý, a to dosud nikdo nevyvrátil, tak se šéfem Drah stal člověk, jehož zaměstnavatel s nimi uzavřel jeden z největších obchodů.
Prostor pro domněnky, co za to kdo dostal, je stejně obrovský jako pronajímaná plocha. Dráhy teď vynesly své žaludské eso. Ale spíš je to černý Petr.
(Brněnský deník)
Hm, "Dráhy" (české), obdobně jako kdysi "Strana" (komunistická) a vlastně stále "Církev" (katolická)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239769/
Do vedení Českých drah přišel s platností od února Petr Moravec (44), dosavadní generální ředitel konkurenční firmy Veolia Transport. Moravec se stal náměstkem pro osobní dopravu a ve funkci střídá Jiřího Koláře (45), který přešel na nově zřízenou pozici náměstka pro provoz. Vyplývá to z dokumentů zveřejněných na webových stránkách drah.
Moravec proslul jako kritik Českých drah i ministerstva dopravy, které podle něj bránily vstupu konkurence na českou železnici. Jako šéf Veolia Transport chtěl přivést na české koleje první soukromé rychlíkové spoje, a konkurovat tak Českým drahám. Záměr se ale dosud nezdařil, protože MD nevypsalo na provoz vlaků tendr."Zajímá mne podílet se na tak významné společenské objednávce, jako je vznik samostatné dceřiné společnosti ČD osobní doprava. Je to výzva, které se nedá odolat," uvedl na stránkách ČD svůj přestup Moravec. Kariéru zahájil jako projektant ve státním podniku Pragoprojekt; šéfem Veolia Transport se stal v roce 2004. Vystudoval stavební fakultu ČVUT.
Příchod Moravce do ČD zřejmě souvisí se změnou generálního ředitele. Dosavadní šéf Josef Bazala (49) odešel s platností od 1. února řídit novou dceřinou společnost pro nákladní dopravu ČD Cargo a vystřídal ho Petr Žaluda (42). Ministerstvo dopravy počítá s tím, že se v budoucnu stejně jako cargo do samostatné firmy oddělí i osobní doprava.
(Autor: ČTK)
Moravec proslul jako kritik Českých drah i ministerstva dopravy, které podle něj bránily vstupu konkurence na českou železnici. Jako šéf Veolia Transport chtěl přivést na české koleje první soukromé rychlíkové spoje, a konkurovat tak Českým drahám. Záměr se ale dosud nezdařil, protože MD nevypsalo na provoz vlaků tendr."Zajímá mne podílet se na tak významné společenské objednávce, jako je vznik samostatné dceřiné společnosti ČD osobní doprava. Je to výzva, které se nedá odolat," uvedl na stránkách ČD svůj přestup Moravec. Kariéru zahájil jako projektant ve státním podniku Pragoprojekt; šéfem Veolia Transport se stal v roce 2004. Vystudoval stavební fakultu ČVUT.
Příchod Moravce do ČD zřejmě souvisí se změnou generálního ředitele. Dosavadní šéf Josef Bazala (49) odešel s platností od 1. února řídit novou dceřinou společnost pro nákladní dopravu ČD Cargo a vystřídal ho Petr Žaluda (42). Ministerstvo dopravy počítá s tím, že se v budoucnu stejně jako cargo do samostatné firmy oddělí i osobní doprava.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238884/
Na základě usnesení Představenstva Českých drah, a. s., č. 829 ze dne 25. 9. 2007, dochází s účinností od 1. ledna 2008 k následujícím organizačním změnám ve struktuře Českých drah, a. s.:
* v organizaci osobní dopravy a přepravy budou převedeni zaměstnanci a činnosti osobní dopravy a přepravy z uzlových železničních stanic do nově konstituovaných organizačních jednotek „Krajská centra osobní dopravy“ (KCOD).
* KCOD budou zřízena v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Karlových Varech, Liberci, Olomouci, Ostravě, Pardubicích, Plzni, Praze, Ústí nad Labem a Zlíně. V čele bude stát ředitel KCOD, přímo podřízený náměstkovi generálního ředitele ČD pro osobní dopravu, po odborné stránce řediteli odboru osobní dopravy a přepravy (O 16) GŘ ČD.
Schéma organizační struktury vertikály osobní dopravy a přepravy je následující:
* Na úrovni uzlových železničních stanic:
a) zaměstnanci a činnosti personálního charakteru (personalisté a referenti práce a mezd) budou převedeni k oddělením personálního servisu (OPS) odboru personálního (O 10) GŘ ČD,
b) zaměstnanci a činnosti charakteru zásobování budou převedeni k Regionálním oddělením ekonomiky (ROE) odboru finančního (O 1) GŘ ČD,
c) stávající počet 50 uzlových žst. bude redukován na 34 uzlových žst.
Tato změna organizační struktury Českých drah, a. s., je organizační změnou ve smyslu příslušného ustanovení Zákoníku práce.
Seznam uzlových železničních stanic k 1. lednu 2008 - změny proti dosavadnímu stavu
Benešov u Prahy: Beze změny
Beroun: Beze změny
Brno: zahrnuje obvod Brno, Brno-Maloměřice a Znojmo (trať Střelice-Hrušovany nad Jevišovkou mimo)
Břeclav: zahrnuje obvod Břeclav, Hodonín, Veselí nad Moravou a Znojmo (mimo trať Střelice-Hrušovany nad Jevišovkou mimo)
Česká Třebová: zahrnuje obvod Česká Třebová a Letohrad
České Budějovice: beze změny
Český Těšín: beze změny
Děčín: zahrnuje obvod Děčín, Rumburk, Česká Lípa a Mladá Boleslav (dopravny Bezděz, Bělá pod Bezdězem, Bělá pod Bezdězem město, Bělá pod Bezdězem zastávka, Papírny hradlo, Malá Bělá)
Havlíčkův Brod: beze změny
Hradec Králové: zahrnuje obvod Hradec Králové a Náchod (trať Jaroměř-Starkoč mimo a Týniště nad Orlic í- Václavice mimo)
Jihlava: beze změny
Karlovy Vary: zahrnuje obvod Karlovy Vary a Cheb
Kladno: beze změny
Kolín: beze změny
Kralupy nad Vltavou: beze změny
Liberec: beze změny
Louny: zahrnuje obvod Louny (mimo Hořetice) a dopravny Postoloprty, Vrbka odbočka a Bažantnice odbočka z Mostu
Mladá Boleslav: zahrnuje obvod Mladá Boleslav (mimo dopraven Bezděz, Bělá pod Bezdězem, Bělá pod Bezdězem město, Bělá pod Bezdězem zastávka, Papírny hradlo, Malá Bělá) a Byšice z Mělníka
Most: zahrnuje obvod Most (mimo dopraven Postoloprty, Vrbka odbočka a Bažantnice odbočka), Chomutov a Hořetice z Loun
Nymburk: zahrnuje obvod Nymburk a Mělník (mimo Byšic)
Olomouc: zahrnuje obvod Olomouc (mimo Grygov) aHanušovice
Opava: beze změny
Ostrava: zahrnuje obvod Ostrava a Bohumín
Otrokovice: beze změny
Pardubice: beze změny
Plzeň: zahrnuje obvod Plzeň, Klatovy a Strakonice (dopravny Pačejov, Horažďovice předměstí, Mileč, Nekvasovy, Kovčín, Jetenovice a Velký Bor)
Praha: zahrnuje obvod Praha hlavní nádraží a Praha Libeň
Přerov: zahrnuje obvod Přerov a Grygov z Olomouce
Strakonice: zahrnuje obvod Strakonice (mimo dopraven Pačejov, Horažďovice předměstí, Mileč, Nekvasovy, Kovčín, Jetenovice a Velký Bor)
Tábor: beze změny
Trutnov: zahrnuje obvod Trutnov a Náchod (zbytek)
Turnov: beze změny
Ústí nad Labem: zahrnuje obvod Ústí nad Labem a Lovosice
Valašské Meziříčí: beze změny
* v organizaci osobní dopravy a přepravy budou převedeni zaměstnanci a činnosti osobní dopravy a přepravy z uzlových železničních stanic do nově konstituovaných organizačních jednotek „Krajská centra osobní dopravy“ (KCOD).
* KCOD budou zřízena v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Karlových Varech, Liberci, Olomouci, Ostravě, Pardubicích, Plzni, Praze, Ústí nad Labem a Zlíně. V čele bude stát ředitel KCOD, přímo podřízený náměstkovi generálního ředitele ČD pro osobní dopravu, po odborné stránce řediteli odboru osobní dopravy a přepravy (O 16) GŘ ČD.
Schéma organizační struktury vertikály osobní dopravy a přepravy je následující:
* Na úrovni uzlových železničních stanic:
a) zaměstnanci a činnosti personálního charakteru (personalisté a referenti práce a mezd) budou převedeni k oddělením personálního servisu (OPS) odboru personálního (O 10) GŘ ČD,
b) zaměstnanci a činnosti charakteru zásobování budou převedeni k Regionálním oddělením ekonomiky (ROE) odboru finančního (O 1) GŘ ČD,
c) stávající počet 50 uzlových žst. bude redukován na 34 uzlových žst.
Tato změna organizační struktury Českých drah, a. s., je organizační změnou ve smyslu příslušného ustanovení Zákoníku práce.
Seznam uzlových železničních stanic k 1. lednu 2008 - změny proti dosavadnímu stavu
Benešov u Prahy: Beze změny
Beroun: Beze změny
Brno: zahrnuje obvod Brno, Brno-Maloměřice a Znojmo (trať Střelice-Hrušovany nad Jevišovkou mimo)
Břeclav: zahrnuje obvod Břeclav, Hodonín, Veselí nad Moravou a Znojmo (mimo trať Střelice-Hrušovany nad Jevišovkou mimo)
Česká Třebová: zahrnuje obvod Česká Třebová a Letohrad
České Budějovice: beze změny
Český Těšín: beze změny
Děčín: zahrnuje obvod Děčín, Rumburk, Česká Lípa a Mladá Boleslav (dopravny Bezděz, Bělá pod Bezdězem, Bělá pod Bezdězem město, Bělá pod Bezdězem zastávka, Papírny hradlo, Malá Bělá)
Havlíčkův Brod: beze změny
Hradec Králové: zahrnuje obvod Hradec Králové a Náchod (trať Jaroměř-Starkoč mimo a Týniště nad Orlic í- Václavice mimo)
Jihlava: beze změny
Karlovy Vary: zahrnuje obvod Karlovy Vary a Cheb
Kladno: beze změny
Kolín: beze změny
Kralupy nad Vltavou: beze změny
Liberec: beze změny
Louny: zahrnuje obvod Louny (mimo Hořetice) a dopravny Postoloprty, Vrbka odbočka a Bažantnice odbočka z Mostu
Mladá Boleslav: zahrnuje obvod Mladá Boleslav (mimo dopraven Bezděz, Bělá pod Bezdězem, Bělá pod Bezdězem město, Bělá pod Bezdězem zastávka, Papírny hradlo, Malá Bělá) a Byšice z Mělníka
Most: zahrnuje obvod Most (mimo dopraven Postoloprty, Vrbka odbočka a Bažantnice odbočka), Chomutov a Hořetice z Loun
Nymburk: zahrnuje obvod Nymburk a Mělník (mimo Byšic)
Olomouc: zahrnuje obvod Olomouc (mimo Grygov) aHanušovice
Opava: beze změny
Ostrava: zahrnuje obvod Ostrava a Bohumín
Otrokovice: beze změny
Pardubice: beze změny
Plzeň: zahrnuje obvod Plzeň, Klatovy a Strakonice (dopravny Pačejov, Horažďovice předměstí, Mileč, Nekvasovy, Kovčín, Jetenovice a Velký Bor)
Praha: zahrnuje obvod Praha hlavní nádraží a Praha Libeň
Přerov: zahrnuje obvod Přerov a Grygov z Olomouce
Strakonice: zahrnuje obvod Strakonice (mimo dopraven Pačejov, Horažďovice předměstí, Mileč, Nekvasovy, Kovčín, Jetenovice a Velký Bor)
Tábor: beze změny
Trutnov: zahrnuje obvod Trutnov a Náchod (zbytek)
Turnov: beze změny
Ústí nad Labem: zahrnuje obvod Ústí nad Labem a Lovosice
Valašské Meziříčí: beze změny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237840/
Porada představenstva ČD, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila 22. ledna 2008. Jednání řídil předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., ing. Bazala, který úvodem přítomné přivítal na první společné poradě v novém roce a představil nového ředitele odboru 11 ing. Miroslava Jasenčáka, jenž je zároveň pověřen řízením úseku náměstka pro provoz, a nového ředitele své kanceláře, kterým je od 1. 1. 2008 ing. Jaroslav Vašátko. Porady se dále zúčastnili: člen představenstva a náměstek pro ekonomiku ing. Filip, člen představenstva a náměstek pro správu majetku ing. David, Ph. D., člen představenstva a náměstek pro osobní dopravu ing. Kolář, Ph. D., ředitel odboru 11 ing. Jasenčák pověřený řízením úseku náměstka GŘ pro provoz, ředitel kanceláře ing. Vašátko a ředitel odboru personálního ing. Bakalář.
Za odborové centrály byli přítomni: vedoucí tajemník PV OSŽ při ČD p. Vokoun, prezident FS ČR p. Čechák, prezident FŽ ČR p. Lokvenc, prezident FVČ p. Fridrich, viceprezident UŽZ p. Trojan, prezident FV p. Malík, viceprezident FV p. Hevera, místopředseda výboru základní divize Cechu strojvůdců ČR p. Prokopec
* Projednávána byla informace omzdovém vývoji za rok 2007:
Ing. Bakalář informoval o vývoji stavu zaměstnanců za rok 2007. Ke dni 31. 12. 2007 stav (fyzické počty) činil 41 660 zaměstnanců. Informoval o odstupném dle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. a doplatku za rok 2005 a 2006, dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů za rok 2007 včetně příspěvku podle doprovodného sociálního programu a nárůstu průměrné a reálné mzdy.
Průměrná mzda ze mzdových nákladů včetně ostatních osobních nákladů (OON) činila v tomto období 23 455 Kč (oproti stejnému období roku 2006 jde o nárůst o 6,73 %) a bez OON 22 353 Kč (nárůst o 7,14 %). Ing. Bazala poukázal na dosažený stav zaměstnanců s tím, že po letošních dalších změnách (odchod pracovníků na SŽDC, s. o., aj.) se ČD, a. s., pravděpodobně dostanou pod hranici 30 000 zaměstnanců.
Ing. Bakalář uvedl, že komplexní vyhodnocení PKS 2007 proběhne na přelomu února a března; podklady budou předloženy do poloviny února 2008.
* Různé Na dotaz generálního ředitele ing. Bazaly, zda všechny závazky z PKS 2008 jsou naplňovány, odpověděl ing. Bakalář, že vše je připraveno; problémy týkající se ČD Carga budou projednávány s odboráři vedením této společnosti. Uvedl, že v a. s. ČD bude dnes zahájeno kolektivní vyjednávání o změně z důvodu technické novely zákoníku práce.
K dotazu p. Lokvence na zrušení nově rekonstruované nocležny v žst. Slaný odpověděl ing. Kolář, Ph. D., že nyní je vyhodnocována ekonomičnost nocležen, u některých může být následně rozhodnuto o zrušení nebo pronájmu a případném využití penzionů v okolí stanic. Předložil fotodokumentaci z této nocležny. Spolu s ing. Davidem, Ph. D., prověří možnosti dalšího využití nocležny. Pan Čechák vznesl připomínku, že v některých nocležnách si strojvedoucí musí sami převlékat povlečení, čímž se zkracuje doba jejich odpočinku.
Pan Vokoun uvedl, že se již management ČD snaží projednávat snížení stavu pracovníků, zdůraznil, že je třeba tuto otázku projednávat důstojně, s patřičným předstihem a po předložení důkladného rozboru, totéž platí pro projednávání rozpisu mzdových prostředků. Ing. Bazala odpověděl, že vedení ČD tyto připomínky vnímá, odborové centrály by však měly vzít na vědomí již pro toto čtvrtletí připravované změny a další důležité racionalizační záměry (především v osobní dopravě) vyvolané odchodem nákladní dopravy, s čímž souvisí nutnost regulace stavu řídícího aparátu a technických pracovníků.
Po odchodu části podniku do SŽDC, s. o., však ve stavu zaměstnanosti nepůjde již o další velké změny. K výrazným změnám však dojde např. v nakládání s majetkem ve stanicích. Na následný dotaz p. Lokvence, kdy dojde k bourání stanice Praha Holešovice, sdělil ing. Bazala, že nejdříve koncem příštího roku.
Tajemník p. Vokoun sdělil své pozna
Za odborové centrály byli přítomni: vedoucí tajemník PV OSŽ při ČD p. Vokoun, prezident FS ČR p. Čechák, prezident FŽ ČR p. Lokvenc, prezident FVČ p. Fridrich, viceprezident UŽZ p. Trojan, prezident FV p. Malík, viceprezident FV p. Hevera, místopředseda výboru základní divize Cechu strojvůdců ČR p. Prokopec
* Projednávána byla informace omzdovém vývoji za rok 2007:
Ing. Bakalář informoval o vývoji stavu zaměstnanců za rok 2007. Ke dni 31. 12. 2007 stav (fyzické počty) činil 41 660 zaměstnanců. Informoval o odstupném dle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. a doplatku za rok 2005 a 2006, dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů za rok 2007 včetně příspěvku podle doprovodného sociálního programu a nárůstu průměrné a reálné mzdy.
Průměrná mzda ze mzdových nákladů včetně ostatních osobních nákladů (OON) činila v tomto období 23 455 Kč (oproti stejnému období roku 2006 jde o nárůst o 6,73 %) a bez OON 22 353 Kč (nárůst o 7,14 %). Ing. Bazala poukázal na dosažený stav zaměstnanců s tím, že po letošních dalších změnách (odchod pracovníků na SŽDC, s. o., aj.) se ČD, a. s., pravděpodobně dostanou pod hranici 30 000 zaměstnanců.
Ing. Bakalář uvedl, že komplexní vyhodnocení PKS 2007 proběhne na přelomu února a března; podklady budou předloženy do poloviny února 2008.
* Různé Na dotaz generálního ředitele ing. Bazaly, zda všechny závazky z PKS 2008 jsou naplňovány, odpověděl ing. Bakalář, že vše je připraveno; problémy týkající se ČD Carga budou projednávány s odboráři vedením této společnosti. Uvedl, že v a. s. ČD bude dnes zahájeno kolektivní vyjednávání o změně z důvodu technické novely zákoníku práce.
K dotazu p. Lokvence na zrušení nově rekonstruované nocležny v žst. Slaný odpověděl ing. Kolář, Ph. D., že nyní je vyhodnocována ekonomičnost nocležen, u některých může být následně rozhodnuto o zrušení nebo pronájmu a případném využití penzionů v okolí stanic. Předložil fotodokumentaci z této nocležny. Spolu s ing. Davidem, Ph. D., prověří možnosti dalšího využití nocležny. Pan Čechák vznesl připomínku, že v některých nocležnách si strojvedoucí musí sami převlékat povlečení, čímž se zkracuje doba jejich odpočinku.
Pan Vokoun uvedl, že se již management ČD snaží projednávat snížení stavu pracovníků, zdůraznil, že je třeba tuto otázku projednávat důstojně, s patřičným předstihem a po předložení důkladného rozboru, totéž platí pro projednávání rozpisu mzdových prostředků. Ing. Bazala odpověděl, že vedení ČD tyto připomínky vnímá, odborové centrály by však měly vzít na vědomí již pro toto čtvrtletí připravované změny a další důležité racionalizační záměry (především v osobní dopravě) vyvolané odchodem nákladní dopravy, s čímž souvisí nutnost regulace stavu řídícího aparátu a technických pracovníků.
Po odchodu části podniku do SŽDC, s. o., však ve stavu zaměstnanosti nepůjde již o další velké změny. K výrazným změnám však dojde např. v nakládání s majetkem ve stanicích. Na následný dotaz p. Lokvence, kdy dojde k bourání stanice Praha Holešovice, sdělil ing. Bazala, že nejdříve koncem příštího roku.
Tajemník p. Vokoun sdělil své pozna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237777/
Národní dopravce České dráhy, státní monolit se 40 000 zaměstnanci, je nazýván státem ve státě. Někteří lidé nazývají tento podnik také „modrou armádou„ a říkají, že je velmi těžké této společnosti porozumět zvenčí. To se do značné míry týká Petra Moravce.
Moravec byl jmenován v únoru, což znamená, že přišel do firmy téměř ve stejnou dobu jako její nový generální ředitel Petr Žaluda. Předtím, než nastoupil do ČD, byl Moravec generálním ředitelem společnosti Veolia, která se před jeho odchodem chtěla stát největším privátním železničním dopravcem v této zemi.
Moravcův odchod však znamenal, že se tento ambiciózní plán zhroutil jako domeček z karet. Týdeníku CBW to řekl zdroj ze společnosti, který nechtěl být jmenován. „Moravec byl dlouho kritikem ministerstva dopravy, jež neumožnilo Veolii získat zakázku na provozování rychlíků a prodloužilo monopol ČD. Je tedy poněkud zvláštní, že nakonec vyměnil pohodlné křeslo generálního ředitele za mnohem nejistější pozici na drahách,„ tvrdí tento zdroj. Dodal, že kromě Moravce odešlo i několik dalších kolegů, jejichž hlavním úkolem bylo připravit Veolii na vstup do železničního sektoru. „Toto oddělení se doslova rozpadlo,„ řekl.
Veolia Transport Česká republika je dceřinou společností Veolia Transport Central Europe, která se zabývá veřejnou dopravou v Německu, Polsku, České republice, na Slovensku, ve Švýcarsku, Slovinsku, Chorvatsku a Srbsku. Je součástí francouzského konglomerátu Veolia Environnement, který podniká ve vodohospodářství, odpadovém hospodářství, energetice a dopravě.
Rozpad dopravního oddělení firmy Veolia je považován za dobrou zprávou pro ČD. Tam však Moravcův příchod vyvolal rozličné reakce. Jeho kritici nemohou překousnout skutečnost, že přišel ze soukromé firmy, jež měla vztahy ke společnostem Connex. Connex je nyní značkou v rámci Veolia. „Když se řekne Connex, všichni železničáři kdekoli v Evropě skřípou zuby. Je to predátor, jehož strategií je využít jakoukoli možnost, jak proniknout do železničního sektoru. Kamkoli přišli, slibovali, že zlevní dopravu, ve finále tomu tak ale nikdy nebylo. Vedlo to k likvidaci některých evropských železnic,„ tvrdí Vladislav Vokoun, tajemník Odborového svazu železničářů (OSŽ).
Dobrý znalec prostředí Navzdory původním očekáváním se většina dotázaných osob shodla v tom, že novému náměstkovi generálního ředitele se povedl „dobrý vstup„. Karel Tabery, člen představenstva společnosti ČD Reality, popsal Moravce jako „evidentně velmi inteligentního a vnímavého člověka„. „Oblast, ve které pracuji, je velmi specifická a jsem zvyklý na to, že pro mnoho lidí je složité ji pochopit. UMoravce je to ale jinak. Vždycky ví velmi dobře, o čem mluví,„ řekl.
Tabery také uvedl, že v ČD všechno funguje velmi specificky, což může komplikovat život tomu, kdo přijde zvenčí. Na druhou stranu, taková nová krev je vítána. Podle něj by Moravec mohl zkvalitnit finanční řízení a přinést taková řešení, jež budou příznivá pro zákazníky.
Vokoun z OSŽ má na nového náměstka generálního ředitele poněkud skeptičtější názor. „Nový management neměl zatím příliš času se projevit. Jejich plány jsou tudíž zatím spíše mlhavé,„ uvedl a dodal, že to, co prohlašují a co ve skutečnosti chtějí, nemusí být totéž. Podle Vokouna je nejtěžším úkolem Moravce přesvědčit veřejnost, že ČD, které mají zminulosti ohromné dluhy, mají před sebou budoucnost, do níž stále stojí za to investovat. Moravec by se měl také podílet na přípravách nové dceřiné společnosti ČD pro osobní přepravu. Změny jsou odstartovány Situace v ČD se pomalu zlepšuje. Za prvních 9 měsíců loňského roku vygenerovaly podle České tiskové kanceláře zisk 43 milio