České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Sdružení CZECH TOP 100 zveřejnilo 19. června 2008 výsledky 14. ročníku žebříčku „Nejvýznamnějších firem České republiky za rok 2007„. České dráhy, a. s., se podle auditovaného nekonsolidovaného obratu ve výši 36,4 mld. Kč umístily na prvním místě v odvětví dopravy s velkým odstupem před Českými aeroliniemi, SŽDC, Letištěm Praha a společností Čechofracht.
Článeček s grafem:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26cd.htm
Článeček s grafem:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26cd.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275749/
Máme o tom sice aktualitu, ale někdo je nečte...
Česká železnice se v úterý dočká zásadního kroku k liberalizaci trhu. Péči o koleje a s ní zhruba 10.000 zaměstnanců od Českých drah přebere státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Ta bude také vedle přidělování kapacity jednotlivým železničním dopravcům nově tvořit jízdní řád na české železnici.
"Tím dochází k posílení rovných konkurenčních podmínek pro působení všech dopravců," uvedl šéf SŽDC Jan Komárek. Oficiálně se SŽDC v úterý stane provozovatelem dráhy - dosud plnila jenom funkci majitele - a České dráhy budou nadále působit pouze jako dopravce. Podle náměstka ředitele ČD Jiřího Koláře jde o nejvýznamnější změnu od vzniku akciové společnosti ČD v roce 2003.
Mezi 10.000 lidmi, kteří ze dne na den změní zaměstnavatele, jsou například pochůzkáři, drážní zámečníci, pracovníci pohotovosti, tvůrci grafikonu nebo takzvaní dráteníci, tedy údržbáři trolejí. U mateřské společnosti tak zůstane na začátku července přibližně 29.000 zaměstnanců, čímž dráhy vůbec poprvé přenechají pozici největšího zaměstnavatele v ČR České poště (kolem 37.000).
K výrazným úsporám mzdových nákladů však podle představitelů drah nedojde, neboť údržbu kolejí, i přesto, že jí dosud prováděly dráhy, financovala na základě smlouvy SŽDC.
Ta spolu se zaměstnanci převezme od drah i související majetek. Jde o budovy, stroje a drážní vozidla v celkové hodnotě 12 miliard korun. Právě vypořádání peněz bylo dlouho předmětem dohadů. Nakonec se stát rozhodl drahám za majetek zaplatit celou sumu.
Dráhy by peníze měly použít na obnovu vozového parku, což se nelíbí konkurenčním dopravcům. Ti celou transakci považují za nepovolenou státní podporu. Ministerstvo dopravy to odmítá a tvrdí, že jde o standardní tržní operaci.
Oddělení funkcí provozovatele dráhy a dopravce se v železničářské hantýrce nazývá "vznik mrtvé dopravní cesty". Mezi odborníky a úředníky se dlouho vedly debaty také o vzniku "živé dopravní cesty", tedy přesunu zaměstnanců, kteří se u ČD starají o provoz. Šlo by například o výpravčí. Ti však i nadále zůstávají zaměstnanci ČD.
Celý proces liberalizace české železnice začal v lednu 2003, kdy vláda rozdělila tehdejší státní organizaci České dráhy na dnešní ČD a.s. a SŽDC. Dalším krokem bylo oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo loni v prosinci. Důvodem bylo především zprůhlednění financování drah. Obdobně stát chystá také osamostatnění osobní dopravy.
SŽDC od roku 2004 zajišťuje výstavbu a modernizaci nových tratí a vedle Ředitelství silnic a dálnic je v České republice největším investorem do dopravní infrastruktury.
(Financninoviny.cz)
Česká železnice se v úterý dočká zásadního kroku k liberalizaci trhu. Péči o koleje a s ní zhruba 10.000 zaměstnanců od Českých drah přebere státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Ta bude také vedle přidělování kapacity jednotlivým železničním dopravcům nově tvořit jízdní řád na české železnici.
"Tím dochází k posílení rovných konkurenčních podmínek pro působení všech dopravců," uvedl šéf SŽDC Jan Komárek. Oficiálně se SŽDC v úterý stane provozovatelem dráhy - dosud plnila jenom funkci majitele - a České dráhy budou nadále působit pouze jako dopravce. Podle náměstka ředitele ČD Jiřího Koláře jde o nejvýznamnější změnu od vzniku akciové společnosti ČD v roce 2003.
Mezi 10.000 lidmi, kteří ze dne na den změní zaměstnavatele, jsou například pochůzkáři, drážní zámečníci, pracovníci pohotovosti, tvůrci grafikonu nebo takzvaní dráteníci, tedy údržbáři trolejí. U mateřské společnosti tak zůstane na začátku července přibližně 29.000 zaměstnanců, čímž dráhy vůbec poprvé přenechají pozici největšího zaměstnavatele v ČR České poště (kolem 37.000).
K výrazným úsporám mzdových nákladů však podle představitelů drah nedojde, neboť údržbu kolejí, i přesto, že jí dosud prováděly dráhy, financovala na základě smlouvy SŽDC.
Ta spolu se zaměstnanci převezme od drah i související majetek. Jde o budovy, stroje a drážní vozidla v celkové hodnotě 12 miliard korun. Právě vypořádání peněz bylo dlouho předmětem dohadů. Nakonec se stát rozhodl drahám za majetek zaplatit celou sumu.
Dráhy by peníze měly použít na obnovu vozového parku, což se nelíbí konkurenčním dopravcům. Ti celou transakci považují za nepovolenou státní podporu. Ministerstvo dopravy to odmítá a tvrdí, že jde o standardní tržní operaci.
Oddělení funkcí provozovatele dráhy a dopravce se v železničářské hantýrce nazývá "vznik mrtvé dopravní cesty". Mezi odborníky a úředníky se dlouho vedly debaty také o vzniku "živé dopravní cesty", tedy přesunu zaměstnanců, kteří se u ČD starají o provoz. Šlo by například o výpravčí. Ti však i nadále zůstávají zaměstnanci ČD.
Celý proces liberalizace české železnice začal v lednu 2003, kdy vláda rozdělila tehdejší státní organizaci České dráhy na dnešní ČD a.s. a SŽDC. Dalším krokem bylo oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo loni v prosinci. Důvodem bylo především zprůhlednění financování drah. Obdobně stát chystá také osamostatnění osobní dopravy.
SŽDC od roku 2004 zajišťuje výstavbu a modernizaci nových tratí a vedle Ředitelství silnic a dálnic je v České republice největším investorem do dopravní infrastruktury.
(Financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275726/
Přestože řada expertů z oblasti železniční dopravy tvrdí, že Topolánkův kabinet má v úmyslu velmi rychle odprodat společnost ČD Cargo - dokonce se v této souvislosti mluví o ceně 15 miliard korun - vládní činitelé to popírají."O privatizaci se v této chvíli nehovoří," prohlásil pro týdeník Ekonom premiér Mirek Topolánek. Zároveň ale připouští, že kabinet chce podniknout takové kroky, aby v případě, že bude k privatizaci někdy přijato strategické rozhodnutí, byla už firma ČD Cargo na tento krok připravena.
Pro vládu je prý nyní nejdůležitější dohodnout se se Slováky na fúzi s Železniční společností Cargo Slovakia. "Cíl je jasný, vytvořit česko-slovenské cargo. Dokud nepadne rozhodnutí, že tento projekt nemá budoucnost, tak v něm jednoznačně chceme pokračovat. O prodeji firmy zatím vůbec nepřemýšlíme. Samozřejmě pokud bychom se k tomu někdy rozhodli, zájem bude obrovský, obdobný jako o pražské letiště," soudí ministr dopravy Aleš Řebíček.
Kdyby ke spojení se slovenským cargem došlo, nevylučuje ministr, že by do společné firmy posléze vstoupil zahraniční strategický partner. "Moje představa je, že bychom ho hledali společně se Slováky. Ale vstup takového partnera není to samé jako prodej," myslí si.
Řebíček navštívil v pondělí 23. června Bratislavu, kde jednal se slovenským kolegou L'ubomírem Vážnym. Ještě před schůzkou uvedl, že by s ním chtěl probrat například citlivou otázku akcionářských práv. "Jde o to, kolik by bylo lidí v představenstvu, zdali to bude půl na půl, podle jakého klíče se budou rozdělovat dividendy," naznačil okruh problémů. Po skončení jednání už tak sdílný nebyl. "Myslím, že to dopadlo dobře. Posunuli jsme se k dohodě, jak budeme dále postupovat, ale více v tuto chvíli říci nemohu," sdělil týdeníku Ekonom Řebíček.
Podle premiéra Topolánka má spojení se slovenským cargem zásadní strategický význam. Jestliže k němu nedojde, bude podle něj přeprava zboží mezi západní a východní Evropou probíhat severní cestou přes Polsko či jižní přes Rakousko a Maďarsko, přičemž Česko a Slovensko jako tranzitní země postupně ztratí na významu.
(ekonom.cz)
Pro vládu je prý nyní nejdůležitější dohodnout se se Slováky na fúzi s Železniční společností Cargo Slovakia. "Cíl je jasný, vytvořit česko-slovenské cargo. Dokud nepadne rozhodnutí, že tento projekt nemá budoucnost, tak v něm jednoznačně chceme pokračovat. O prodeji firmy zatím vůbec nepřemýšlíme. Samozřejmě pokud bychom se k tomu někdy rozhodli, zájem bude obrovský, obdobný jako o pražské letiště," soudí ministr dopravy Aleš Řebíček.
Kdyby ke spojení se slovenským cargem došlo, nevylučuje ministr, že by do společné firmy posléze vstoupil zahraniční strategický partner. "Moje představa je, že bychom ho hledali společně se Slováky. Ale vstup takového partnera není to samé jako prodej," myslí si.
Řebíček navštívil v pondělí 23. června Bratislavu, kde jednal se slovenským kolegou L'ubomírem Vážnym. Ještě před schůzkou uvedl, že by s ním chtěl probrat například citlivou otázku akcionářských práv. "Jde o to, kolik by bylo lidí v představenstvu, zdali to bude půl na půl, podle jakého klíče se budou rozdělovat dividendy," naznačil okruh problémů. Po skončení jednání už tak sdílný nebyl. "Myslím, že to dopadlo dobře. Posunuli jsme se k dohodě, jak budeme dále postupovat, ale více v tuto chvíli říci nemohu," sdělil týdeníku Ekonom Řebíček.
Podle premiéra Topolánka má spojení se slovenským cargem zásadní strategický význam. Jestliže k němu nedojde, bude podle něj přeprava zboží mezi západní a východní Evropou probíhat severní cestou přes Polsko či jižní přes Rakousko a Maďarsko, přičemž Česko a Slovensko jako tranzitní země postupně ztratí na významu.
(ekonom.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274997/
Společnost ČD Reality, a. s., vznikla v listopadu 2004 jako dceřiná společnost společnosti České dráhy, a. s., které v ní mají 51% podíl akcií. Čtyřicet devět procent akcií drží společnost PRO-SERV, s. r. o., která se dříve jmenovala Atkins, s. r. o.
Článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21real.htm
Článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21real.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268920/
Pravidelná porada Představenstva ČD, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila v úterý 20. května. Jednání zahájil a řídil předseda představenstva a generální ředitel ing. Petr Žaluda.
Za vedení byli přítomni členové představenstva a náměstek pro personální záležitosti Milan Ruttner, ředitel kanceláře generálního ředitele ing. Jaroslav Vašátko, ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář a vedoucí oddělení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci odboru 10 Jiří Schücker. Za odboráře se zúčastnili zástupci všech odborových centrál.
Z projednávaných bodů jsme vybrali: * Zpráva o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD za rok 2007
V úvodu ing. Žaluda připomněl tragickou nehodu v Moravanech dne 19. května. Uvedl, že po vyšetření bude vyvozena osobní odpovědnost všech příslušných pracovníků. Člen prezidia Federace strojvůdců (FS) p. Dlouhý položil otázku, jak se nyní na tomto hlavním tahu jezdí dál. Generální ředitel ujistil, že byla přijata opatření, aby se nic podobného nemohlo opakovat. P. Dlouhý vyjádřil důrazný protest proti jednoznačnosti tvrzení policie o příčině nehody pro média ihned po nehodě, tedy před řádným vyšetřením.
Ing. Bakalář uvedl Zprávu o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD za rok 2007. Ocenil velmi dobrou úroveň spolupráce s odborovými orgány. Z provedených zjištění vyplývá, že došlo ke snižování počtu pracovních úrazů i počtu zjišťovaných závad. Z toho plyne, že úrovni BOZP je na ČD věnována odpovídající pozornost. * Informace o mzdovém vývoji za leden až duben 2008
Průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až duben 2008 výše 40 151, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 15 497 zaměstnanců. Fyzický počet k 30. 4. 2008 činil 39 865 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 1795 osob. Jedná se o první prolomení hranice 40 000.
Ing Bakalář informoval o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 % a doplatku za rok 2007 ve výši 40 % a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/2007 Sb.; dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až duben 2008 včetně příspěvku podle Doprovodného sociálního programu a nákladů na odstupné podle KS na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. OON činila v tomto období 26 569 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,69 %) a bez OON 24 417 Kč (nárůst o 13,38 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,2 % o 6,06 %, resp. 5,77 %.
* Z diskuse I. místopředseda ústředí Oodborového sdružení železničářů Bc. Pejša informoval o dopise pokladních z hlavního nádraží v Praze, který vznikl z obav o bezpečnost pokladních a o jejich zdraví. Náměstek pro osobní dopravu ing. Moravec je o věci informován, proběhne jednání a oprávněné požadavky budou řešeny. Bezpečnost zaměstnanců je však podle něho zajištěna.
Dotaz člena prezidia FS p. Dlouhého na prodej budovy v Hybernské č. 5 zodpověděl generální ředitel ing. Žaluda. Stav budovy nevyhovuje potřebám Českých drah, prodána bude ve veřejné dražbě.
K dotazu prezidenta Federace železničářů p. Lokvence, zda se bude stavět budova GŘ nad hlavním nádražím, uvedl ing. Žaluda, že to bude ještě posouzeno. Ze strany MD, v jehož budově jsou ČD v pronájmu, dochází k postupnému tlaku na uvolňování pronajatých kanceláří.
(Železničář)
Za vedení byli přítomni členové představenstva a náměstek pro personální záležitosti Milan Ruttner, ředitel kanceláře generálního ředitele ing. Jaroslav Vašátko, ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář a vedoucí oddělení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci odboru 10 Jiří Schücker. Za odboráře se zúčastnili zástupci všech odborových centrál.
Z projednávaných bodů jsme vybrali: * Zpráva o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD za rok 2007
V úvodu ing. Žaluda připomněl tragickou nehodu v Moravanech dne 19. května. Uvedl, že po vyšetření bude vyvozena osobní odpovědnost všech příslušných pracovníků. Člen prezidia Federace strojvůdců (FS) p. Dlouhý položil otázku, jak se nyní na tomto hlavním tahu jezdí dál. Generální ředitel ujistil, že byla přijata opatření, aby se nic podobného nemohlo opakovat. P. Dlouhý vyjádřil důrazný protest proti jednoznačnosti tvrzení policie o příčině nehody pro média ihned po nehodě, tedy před řádným vyšetřením.
Ing. Bakalář uvedl Zprávu o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD za rok 2007. Ocenil velmi dobrou úroveň spolupráce s odborovými orgány. Z provedených zjištění vyplývá, že došlo ke snižování počtu pracovních úrazů i počtu zjišťovaných závad. Z toho plyne, že úrovni BOZP je na ČD věnována odpovídající pozornost. * Informace o mzdovém vývoji za leden až duben 2008
Průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až duben 2008 výše 40 151, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 15 497 zaměstnanců. Fyzický počet k 30. 4. 2008 činil 39 865 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 1795 osob. Jedná se o první prolomení hranice 40 000.
Ing Bakalář informoval o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 % a doplatku za rok 2007 ve výši 40 % a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/2007 Sb.; dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až duben 2008 včetně příspěvku podle Doprovodného sociálního programu a nákladů na odstupné podle KS na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. OON činila v tomto období 26 569 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,69 %) a bez OON 24 417 Kč (nárůst o 13,38 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,2 % o 6,06 %, resp. 5,77 %.
* Z diskuse I. místopředseda ústředí Oodborového sdružení železničářů Bc. Pejša informoval o dopise pokladních z hlavního nádraží v Praze, který vznikl z obav o bezpečnost pokladních a o jejich zdraví. Náměstek pro osobní dopravu ing. Moravec je o věci informován, proběhne jednání a oprávněné požadavky budou řešeny. Bezpečnost zaměstnanců je však podle něho zajištěna.
Dotaz člena prezidia FS p. Dlouhého na prodej budovy v Hybernské č. 5 zodpověděl generální ředitel ing. Žaluda. Stav budovy nevyhovuje potřebám Českých drah, prodána bude ve veřejné dražbě.
K dotazu prezidenta Federace železničářů p. Lokvence, zda se bude stavět budova GŘ nad hlavním nádražím, uvedl ing. Žaluda, že to bude ještě posouzeno. Ze strany MD, v jehož budově jsou ČD v pronájmu, dochází k postupnému tlaku na uvolňování pronajatých kanceláří.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268917/
Ad: ZÁKON č. 77/2002 Sb., o akciové společnosti České dráhy, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a o změně zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 77/1997 Sb., o státním podniku, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „Zákon„)
Celý komentář v PDF je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21zako.htm
Celý komentář v PDF je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21zako.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268911/
Sotva České dráhy dostaly od rozpočtového výboru Sněmovny 12 miliard Kč, zpochybnila tuto transakci řada komentátorů. Prý jde o nedovolenou veřejnou podporu podniku a na vině je údajně nový management i stát, který uvolnění peněz posvětil.
Vadil zejména fakt, že stát načerpá peníze prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury do Správy železniční dopravní cesty, a ta ji použije na nákup majetku Českých drah, resp. kolejí, pozemků a majetku, který už dráhy užívají.
Nabízí se otázka, proč nelze jednoduše majetek převést, když je stoprocentním vlastníkem Českých drah i správy stát. Jenomže České dráhy jsou akciovou společností, která má vlastní, na státu nezávislý majetek i závazky a je vázána řadou právních povinností nejen ke státu jako svému akcionáři, ale i ke svým věřitelům a zaměstnancům.
Tak jako žádnému jinému podnikateli, ani Českým drahám nelze jen tak odebrat majetek, i kdyby „odebírajícím„ subjektem byl její jediný akcionář. Z obchodního zákoníku vyplývá nezbytnost úplatnosti takového převodu, a to zásadně za tržní cenu. Akciová společnost může bezúplatně převádět majetek na akcionáře jen v případech, kdy to zákon výslovně dovoluje. Smlouvy, jejichž účelem je zvýhodnění akcionáře na úkor společnosti, jsou neplatné.
Pak tu máme další paragraf, který říká, že ovládající osoba – tedy Česká republika – nesmí využít svého vlivu k tomu, aby prosadila uzavření takové smlouvy, z níž může ovládané osobě (tedy Českým drahám) vzniknout majetková újma, ledaže vzniklou újmu uhradí.
Co se týká některých návrhů týkajících se oddělení majetku tzv. snížením základního kapitálu, tento názor nebere ohledy na zájmy věřitelů Českých drah, jejichž pohledávky by se v důsledku odnětí majetku drah mohly stát hůře vymahatelné, čili došlo by k zásahu do práv třetích osob.
Otázkou je i proveditelnost takové akce s ohledem na velikost a specifičnost podniku, jako jsou České dráhy – nejedná se o nějakou miniakciovku, ale největší firmu v zemi.
Je tedy jasné, že stát se chová podle zákona a management firmy pracuje s péčí řádného hospodáře. Prodej majetku, který České dráhy podle současného modelu transformace nepotřebují, prospěje 200 milionům cestujících, kteří dostanou šanci jezdit kvalitnějšími a bezpečnějšími vlaky, neboť prostředky budou použity na nákup nových vozů právě pro ně.
A tady můžeme hledat příčinu pokřiku některých autobusových dopravců, protože s novými osobními vlaky se ČD stávají „opět„ pro tyto dopravce konkurencí. Tou konkurencí, která neřeší dopravní zácpy na dálnicích a v ruce drží stále silnější kartu ekologické dopravy.
O autorovi| Jan Veverka, poradce generálního ředitele ČD
(Mladá fronta DNES)
Vadil zejména fakt, že stát načerpá peníze prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury do Správy železniční dopravní cesty, a ta ji použije na nákup majetku Českých drah, resp. kolejí, pozemků a majetku, který už dráhy užívají.
Nabízí se otázka, proč nelze jednoduše majetek převést, když je stoprocentním vlastníkem Českých drah i správy stát. Jenomže České dráhy jsou akciovou společností, která má vlastní, na státu nezávislý majetek i závazky a je vázána řadou právních povinností nejen ke státu jako svému akcionáři, ale i ke svým věřitelům a zaměstnancům.
Tak jako žádnému jinému podnikateli, ani Českým drahám nelze jen tak odebrat majetek, i kdyby „odebírajícím„ subjektem byl její jediný akcionář. Z obchodního zákoníku vyplývá nezbytnost úplatnosti takového převodu, a to zásadně za tržní cenu. Akciová společnost může bezúplatně převádět majetek na akcionáře jen v případech, kdy to zákon výslovně dovoluje. Smlouvy, jejichž účelem je zvýhodnění akcionáře na úkor společnosti, jsou neplatné.
Pak tu máme další paragraf, který říká, že ovládající osoba – tedy Česká republika – nesmí využít svého vlivu k tomu, aby prosadila uzavření takové smlouvy, z níž může ovládané osobě (tedy Českým drahám) vzniknout majetková újma, ledaže vzniklou újmu uhradí.
Co se týká některých návrhů týkajících se oddělení majetku tzv. snížením základního kapitálu, tento názor nebere ohledy na zájmy věřitelů Českých drah, jejichž pohledávky by se v důsledku odnětí majetku drah mohly stát hůře vymahatelné, čili došlo by k zásahu do práv třetích osob.
Otázkou je i proveditelnost takové akce s ohledem na velikost a specifičnost podniku, jako jsou České dráhy – nejedná se o nějakou miniakciovku, ale největší firmu v zemi.
Je tedy jasné, že stát se chová podle zákona a management firmy pracuje s péčí řádného hospodáře. Prodej majetku, který České dráhy podle současného modelu transformace nepotřebují, prospěje 200 milionům cestujících, kteří dostanou šanci jezdit kvalitnějšími a bezpečnějšími vlaky, neboť prostředky budou použity na nákup nových vozů právě pro ně.
A tady můžeme hledat příčinu pokřiku některých autobusových dopravců, protože s novými osobními vlaky se ČD stávají „opět„ pro tyto dopravce konkurencí. Tou konkurencí, která neřeší dopravní zácpy na dálnicích a v ruce drží stále silnější kartu ekologické dopravy.
O autorovi| Jan Veverka, poradce generálního ředitele ČD
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267997/
V pořadí 71. řádné zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo 15. května. Jednání zahájil a řídil předseda Dozorčí rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Řešení lokality Brno hl. n.: Dozorčí rada vyslovila předchozí souhlas se Smlouvou o pronájmu věci - žst. Brno hl. n. s důrazem na rekonstrukci výpravní budovy, která by měla být první akcí v této lokalitě.
* Výsledky hospodaření: Dozorčí rada projednala výsledky hospodaření ČD, a. s., za letošní leden až březen a Manažerskou zprávu Skupiny ČD za stejné období, včetně informace o přijatých opatřeních ke zvrácení nepříznivého vývoje od začátku roku. Z diskuse vyplynul názor, že výluky traťových kolejí snižují počet cestujících i po skončení prací. Cestující se ne vždy do vlaků vracejí.
* Nová vozidla: Dozorčí rada s ohledem na strategii plnění očekávané objednávky MD v dálkové dopravě relací Praha-Písek-České Budějovice a Praha-Rakovník vyslovila předchozí souhlas s vyhlášením veřejné zakázky na nákup motorových jednotek. Předchozí souhlas dala Dozorčí rada rovněž k vyhlášení veřejné zakázky na dodávku šesti modernizovaných bistrovozů řady ARmpee61 způsobem pro ČD výhodným. Oba souhlasy byly uděleny s předpokladem prodeje majetku společnosti a získáním finančních prostředků.
(Železničář)
* Řešení lokality Brno hl. n.: Dozorčí rada vyslovila předchozí souhlas se Smlouvou o pronájmu věci - žst. Brno hl. n. s důrazem na rekonstrukci výpravní budovy, která by měla být první akcí v této lokalitě.
* Výsledky hospodaření: Dozorčí rada projednala výsledky hospodaření ČD, a. s., za letošní leden až březen a Manažerskou zprávu Skupiny ČD za stejné období, včetně informace o přijatých opatřeních ke zvrácení nepříznivého vývoje od začátku roku. Z diskuse vyplynul názor, že výluky traťových kolejí snižují počet cestujících i po skončení prací. Cestující se ne vždy do vlaků vracejí.
* Nová vozidla: Dozorčí rada s ohledem na strategii plnění očekávané objednávky MD v dálkové dopravě relací Praha-Písek-České Budějovice a Praha-Rakovník vyslovila předchozí souhlas s vyhlášením veřejné zakázky na nákup motorových jednotek. Předchozí souhlas dala Dozorčí rada rovněž k vyhlášení veřejné zakázky na dodávku šesti modernizovaných bistrovozů řady ARmpee61 způsobem pro ČD výhodným. Oba souhlasy byly uděleny s předpokladem prodeje majetku společnosti a získáním finančních prostředků.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267536/
Řádná valná hromada společnosti ČD travel, s. r. o., které se zúčastnili za České dráhy ing. Aleš Ondrůj a za odborovou organizaci OSŽ její první místopředseda Bc. Jaroslav Pejša, se konala v úterý 29. dubna. Přítomni byli i oba jednatelé ČD travel - Mgr. Blanka Jíšová a Dr. Miroslav Kaprálek.
Jako hosté se valné hromady zúčastnili předseda dozorčí rady ing. Jan Kofroň, člen dozorčí rady JUDr. Petr Večeř a zapisovatelka Mgr. Adéla Kubátová. Předsedou valné hromady byl zvolen ing. Aleš Ondrůj. Valná hromada projednala a schválila účetní roční závěrku za rok 2007, zprávu auditora, zprávu o podnikatelské činnosti a zprávu o vztazích.
Z předložené zprávy o podnikatelské činnosti vyplynulo, že společnost překročila plánovaný obrat. Plán činil 227 milionů a skutečnost 266 milionů korun. Plánovaný výsledek hospodaření společnosti měl být 503 tisíc korun před zdaněním, skutečnost je 658 tisíc korun před zdaněním. Nedošlo k překročení fixních provozních nákladů společnosti. ČD travel, s. r. o., se šestnácti zaměstnanci se zabývá činností v oblasti cestovního ruchu. Vyrábí a prodává zahraniční a tuzemské pobyty a zájezdy a zajišťuje služby s tím související. Dále se zabývá zajišťováním kondičních a ozdravných pobytů pro zaměstnance ČD, a. s., prodejem jízdních dokladů a zajišťováním rekreací s příspěvkem pro zaměstnance společnosti České dráhy.
(Železničář)
Jako hosté se valné hromady zúčastnili předseda dozorčí rady ing. Jan Kofroň, člen dozorčí rady JUDr. Petr Večeř a zapisovatelka Mgr. Adéla Kubátová. Předsedou valné hromady byl zvolen ing. Aleš Ondrůj. Valná hromada projednala a schválila účetní roční závěrku za rok 2007, zprávu auditora, zprávu o podnikatelské činnosti a zprávu o vztazích.
Z předložené zprávy o podnikatelské činnosti vyplynulo, že společnost překročila plánovaný obrat. Plán činil 227 milionů a skutečnost 266 milionů korun. Plánovaný výsledek hospodaření společnosti měl být 503 tisíc korun před zdaněním, skutečnost je 658 tisíc korun před zdaněním. Nedošlo k překročení fixních provozních nákladů společnosti. ČD travel, s. r. o., se šestnácti zaměstnanci se zabývá činností v oblasti cestovního ruchu. Vyrábí a prodává zahraniční a tuzemské pobyty a zájezdy a zajišťuje služby s tím související. Dále se zabývá zajišťováním kondičních a ozdravných pobytů pro zaměstnance ČD, a. s., prodejem jízdních dokladů a zajišťováním rekreací s příspěvkem pro zaměstnance společnosti České dráhy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267520/
Českým drahám dál hrozí mnohamilionová pokuta za možné zneužití dominantního postavení v nákladní dopravě. Správní řízení antimonopolního úřadu se táhne už přes rok, verdikt úředníci už dvakrát oddálili a nyní případ poslali Evropské komisi, která by měla říci svůj názor. Potvrdil to mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Kristián Chalupa. Nákladní železniční dopravu už mezitím převzal jiný státní podnik, ČD Cargo.
(E15)
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267112/
Češi patří k největším milovníkům železniční přepravy v Evropské unii. Každý Čech podnikne v průměru 18 cest vlakem za rok, což je páté nejvyšší číslo. Vyplývá to ze statistik Mezinárodní železniční unie, které zveřejnily České dráhy. V celkovém počtu přepravených cestujících si České dráhy loni udržely deváté místo.
Nejvíce železnici využívají Rakušané a Němci, kteří v průměru jezdí vlakem 24krát, respektive 22krát ročně. Následují Nizozemsko a Belgie, shodně s 20 jízdami na jednoho obyvatele a rok. Za Českou republikou zůstaly Francie, Portugalsko, Španělsko, Itálie a Polsko. Kromě srovnatelného Portugalska ale jejich železniční společnosti přepravily absolutně více cestujících než České dráhy.
Lépe jsou na tom ČD v množství přepraveného nákladu. V nákladní dopravě jim podle přepravených tun patří páté místo v unii. Bezkonkurenčním lídrem jsou německé dráhy Deutsche Bahn, následují polské, francouzské a rakouské dráhy. Naopak překvapivě méně zboží se vozí po železnici v dalších velkých zemích, v Itálii a ve Španělsku.
Cestujících na české železnici každým rokem přibývá i přesto, že se osobní doprava potýká s nemalými problémy. Vlaky často nabírají zpoždění, což se nelíbí pasažérům ani objednatelům osobních spojů. Olomoucký krajský úřad dokonce uložil drahám pokutu. Za největší problém se ale považuje zastaralý vozový park. Výjimkou nejsou několik desítek let staré vagony i celé soupravy.
Lépe je na tom prosperující nákladní doprava, která se loni v prosinci oddělila do samostatné dceřiné společnosti. Své zisky tak může plně investovat do nákupu a rekonstrukce vagonů a lokomotiv. V následujících letech má jít do obnovy vozidel několik miliard korun.
(E15)
Nejvíce železnici využívají Rakušané a Němci, kteří v průměru jezdí vlakem 24krát, respektive 22krát ročně. Následují Nizozemsko a Belgie, shodně s 20 jízdami na jednoho obyvatele a rok. Za Českou republikou zůstaly Francie, Portugalsko, Španělsko, Itálie a Polsko. Kromě srovnatelného Portugalska ale jejich železniční společnosti přepravily absolutně více cestujících než České dráhy.
Lépe jsou na tom ČD v množství přepraveného nákladu. V nákladní dopravě jim podle přepravených tun patří páté místo v unii. Bezkonkurenčním lídrem jsou německé dráhy Deutsche Bahn, následují polské, francouzské a rakouské dráhy. Naopak překvapivě méně zboží se vozí po železnici v dalších velkých zemích, v Itálii a ve Španělsku.
Cestujících na české železnici každým rokem přibývá i přesto, že se osobní doprava potýká s nemalými problémy. Vlaky často nabírají zpoždění, což se nelíbí pasažérům ani objednatelům osobních spojů. Olomoucký krajský úřad dokonce uložil drahám pokutu. Za největší problém se ale považuje zastaralý vozový park. Výjimkou nejsou několik desítek let staré vagony i celé soupravy.
Lépe je na tom prosperující nákladní doprava, která se loni v prosinci oddělila do samostatné dceřiné společnosti. Své zisky tak může plně investovat do nákupu a rekonstrukce vagonů a lokomotiv. V následujících letech má jít do obnovy vozidel několik miliard korun.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267110/
Prezident Václav Klaus na počátku minulého týdne podepsal novelu zákona o Českých drahách. Státní dopravce tak definitivně přišel o povinnost provozovat celostátní a regionální tratě.
Novela zákona o Českých drahách převádí povinnost provozovat celostátní a regionální tratě na Správu železniční dopravní cesty, která bude nyní nově uzavírat smlouvy s dopravci o přístupu na koleje. Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Podnik by si podle předkladatele poslance Oldřicha Vojíře už neměl zpoplatněním přístupu na tratě zlepšovat výsledek hospodaření, který mu zhoršuje ztráta z osobní dopravy. Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
(Dopravní noviny)
Novela zákona o Českých drahách převádí povinnost provozovat celostátní a regionální tratě na Správu železniční dopravní cesty, která bude nyní nově uzavírat smlouvy s dopravci o přístupu na koleje. Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Podnik by si podle předkladatele poslance Oldřicha Vojíře už neměl zpoplatněním přístupu na tratě zlepšovat výsledek hospodaření, který mu zhoršuje ztráta z osobní dopravy. Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267107/
EU dala zelenou programu státní podpory na koupi a modernizaci železničních vozidel v ČR; do roku 2013 za 4,8 mld. Kč. Evropská komise své rozhodnutí zdůvodnila i tím, že v Česku je průměrné stáří vozů v železniční osobní dopravě podobně jako ve většině ostatních nových členských států příliš vysoké. České dráhy nyní mají asi 1000 lokomotiv a 4000 osobních vagonů, jejichž průměrné stáří přesahuje 20 let. Některé soupravy ale dávno překročily čtyřicítku.
Dráhy ale hledají i další způsoby financování obnovy, neboť jen na zastavení chátrání je potřeba asi 20 miliard ročně. Letos dráhy dají do obnovy vozů téměř 4 miliardy. Chtějí za ně koupit například 100 modernizovaných vagonů z Německa, nové příměstské pantografy CityElefant nebo řídicí vozy pro rychlíky. Mluví se také o nasazení motorových vlaků Desiro na krajských tratích. EK považuje schválení podpory za důležitý krok k moderní české železnici. Podle EK se realizací programu urychlí modernizace českých železničních vozidel a veřejná železniční přeprava se učiní přitažlivější než individuální automobilová doprava.
(Logistika)
Dráhy ale hledají i další způsoby financování obnovy, neboť jen na zastavení chátrání je potřeba asi 20 miliard ročně. Letos dráhy dají do obnovy vozů téměř 4 miliardy. Chtějí za ně koupit například 100 modernizovaných vagonů z Německa, nové příměstské pantografy CityElefant nebo řídicí vozy pro rychlíky. Mluví se také o nasazení motorových vlaků Desiro na krajských tratích. EK považuje schválení podpory za důležitý krok k moderní české železnici. Podle EK se realizací programu urychlí modernizace českých železničních vozidel a veřejná železniční přeprava se učiní přitažlivější než individuální automobilová doprava.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266438/
Třeba:
Český obchodní zákoník již nějakou dobu zná institut rozdělení společnosti odštěpením. Za složitým termínem se skrývá právně poměrně složitá, ale už dostkrát vyzkoušená transakce, na jejímž konci by vznikly z ČD, a. s., dvě společnosti.
Problém je v tom, že obě společnosti (tedy ČD, a.s. a SŽDC, s.o.) už delší dobu (konkrétně od 1.1.2003) existují a samostatně hospodaří. A teprve nyní má dojít k převedení činností, pracovníků a majetku z jedné na druhou. Takže onu formu odštěpení už jaksi aplikovat nejde. Nevím, zda autor píše o věci, v níž nemá jasno - nebo mlží účelově. (Podobně, jako vztekající se pan Jančura.)
Český obchodní zákoník již nějakou dobu zná institut rozdělení společnosti odštěpením. Za složitým termínem se skrývá právně poměrně složitá, ale už dostkrát vyzkoušená transakce, na jejímž konci by vznikly z ČD, a. s., dvě společnosti.
Problém je v tom, že obě společnosti (tedy ČD, a.s. a SŽDC, s.o.) už delší dobu (konkrétně od 1.1.2003) existují a samostatně hospodaří. A teprve nyní má dojít k převedení činností, pracovníků a majetku z jedné na druhou. Takže onu formu odštěpení už jaksi aplikovat nejde. Nevím, zda autor píše o věci, v níž nemá jasno - nebo mlží účelově. (Podobně, jako vztekající se pan Jančura.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265350/
Kdysi jsem si jen tak pro legraci počítal, jak efektivní jsou vybrané státní železnice podle triviálního ukazatele metrů železniční tratě připadajících na jednoho železničáře. Jak tušíte, české dráhy nedopadly dobře, ale tehdy i nyní zůstává opravdovým přeborníkem Indie.
Zajímavou (i když ne zcela korektní) úvahu nad děním současným najdete na stránce zpravy.idnes.cz.
Zajímavou (i když ne zcela korektní) úvahu nad děním současným najdete na stránce zpravy.idnes.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265349/
Z porady Představenstva Českých drah, a. s., s představiteli odborových centrál
Pravidelná porada Představenstva ČD, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila 29. dubna. Poradu zahájil a řídil předseda představenstva a generální ředitel ing. Petr Žaluda, zúčastnili se členové představenstva, přizváni byli ředitel Kanceláře generálního ředitele ing. Jaroslav Vašátko a ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář. Za odbory byli přítomni zástupci všech odborových centrál. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Mzdový vývoj za leden až březen 2008: Ředitel ing. Bakalář informoval, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až březen 2008 výše 40 271, což je oproti stejnému období 2007 snížení o 15 579 zaměstnanců. Fyzický počet k 31. 3. 2008 činil 40 122 zaměstnanců, což je proti stavu k 31. 12. 2007 snížení o 1538 osob.
Ing. Bakalář dále informoval o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 % a doplatku za rok 2007 ve výši 40 %, dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů za leden až březen 2008, včetně příspěvku podle Doprovodného sociálního programu a na odstupné podle KS na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy.
Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. ostatních osobních nákladů činila v tomto období 26 863 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,93 %) a bez ostatních osobních nákladů 24 472 Kč (nárůst o 13,69 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,4 % o 6,08 %, resp. 5,85 %.
* Problematika nocležen: Náměstek pro provoz ing. Kolář, Ph. D., uvedl, že problematika nocležen a obecně místností pro odpočinek je systémově řešena převodem nocležen do správy Regionálních správ majetku. Příslušné odbory GŘ se dohodly na společném postupu při operativním řešení případných nedostatků.
* Nabídka volných míst: Vedoucí tajemník podnikového výboru OSŽ při ČD p. Vokoun konstatoval, že dceřiné společnosti nabírají nové zaměstnance bez vnitřní komunikace; bylo by třeba oživit prioritu poptávky uvnitř podniku, jistě by bylo možno některé zaměstnance přeřadit v rámci ČD. Ředitel ing. Bakalář uvedl, že se připravuje celopodniková nabídka volných míst; již nyní ale mají všichni personalisté (včetně ČD Carga) pokyn oslovovat všechny složky.
* Příprava dceřiné společnosti pro osobní dopravu: O přípravě dceřiné společnosti pro osobní dopravu byli zástupci odborových centrál informováni na jednání pracovní skupiny dne 9. 4. 2008. Dle generálního ředitele ing. Žaludy přípravné práce nyní postupují podle přijatého harmonogramu.
* Převod činností na SŽDC: Generální ředitel ing. Žaluda uvedl, že ze strany ČD je vše nastaveno tak, aby převod činností k 1. 6. 2008 byl bezproblémový. Poukázal na to, že jednání s vedením SŽDC jsou složitá. Spolu s náměstkem ing. Kolářem uvedli, že odpovědnost za stav tratí je na straně SŽDC s tím, že ČD mohou využívat penalizaci při neplnění závazků. Platby, resp. neplacení za špatné udržování tratí, to je v tomto směru účinný nástroj Českých drah. ČD budou penalizovat závady vedoucí k výlukám, prodlužování výluk apod. Budou postupovat společně s ČD Cargo.
Podle náměstka ing. Moravce probíhá jednání se SŽDC tak, aby k 1. 6. byl připraven dodatek ke smlouvě řešící nezpůsobilost drážní cesty (včetně sankcí) a vyplývající dopady do hospodaření ČD. Uvedl, že je připravována informační kampaň, která veřejnosti objasní, kdo za co odpovídá. Rovněž je připraven předpis pro staniční hlášení a informování cestujících o příčinách a zavinění zpoždění apod.
Na závěr požádal generální ředitel ing. Žaluda o součinnost odborů v projednávání zmiňovaných závažných problémů s vedením SŽDC s tím, že vedení ČD na problémy upozorňuje také při svých jednáních s náměstky MD ČR a s ministrem dopravy. Vedoucí tajemník p. Vokoun tuto součinnost přislíbil.
(Železničář)
Pravidelná porada Představenstva ČD, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila 29. dubna. Poradu zahájil a řídil předseda představenstva a generální ředitel ing. Petr Žaluda, zúčastnili se členové představenstva, přizváni byli ředitel Kanceláře generálního ředitele ing. Jaroslav Vašátko a ředitel odboru personálního ing. Mojmír Bakalář. Za odbory byli přítomni zástupci všech odborových centrál. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Mzdový vývoj za leden až březen 2008: Ředitel ing. Bakalář informoval, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až březen 2008 výše 40 271, což je oproti stejnému období 2007 snížení o 15 579 zaměstnanců. Fyzický počet k 31. 3. 2008 činil 40 122 zaměstnanců, což je proti stavu k 31. 12. 2007 snížení o 1538 osob.
Ing. Bakalář dále informoval o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 % a doplatku za rok 2007 ve výši 40 %, dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů za leden až březen 2008, včetně příspěvku podle Doprovodného sociálního programu a na odstupné podle KS na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy.
Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. ostatních osobních nákladů činila v tomto období 26 863 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,93 %) a bez ostatních osobních nákladů 24 472 Kč (nárůst o 13,69 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,4 % o 6,08 %, resp. 5,85 %.
* Problematika nocležen: Náměstek pro provoz ing. Kolář, Ph. D., uvedl, že problematika nocležen a obecně místností pro odpočinek je systémově řešena převodem nocležen do správy Regionálních správ majetku. Příslušné odbory GŘ se dohodly na společném postupu při operativním řešení případných nedostatků.
* Nabídka volných míst: Vedoucí tajemník podnikového výboru OSŽ při ČD p. Vokoun konstatoval, že dceřiné společnosti nabírají nové zaměstnance bez vnitřní komunikace; bylo by třeba oživit prioritu poptávky uvnitř podniku, jistě by bylo možno některé zaměstnance přeřadit v rámci ČD. Ředitel ing. Bakalář uvedl, že se připravuje celopodniková nabídka volných míst; již nyní ale mají všichni personalisté (včetně ČD Carga) pokyn oslovovat všechny složky.
* Příprava dceřiné společnosti pro osobní dopravu: O přípravě dceřiné společnosti pro osobní dopravu byli zástupci odborových centrál informováni na jednání pracovní skupiny dne 9. 4. 2008. Dle generálního ředitele ing. Žaludy přípravné práce nyní postupují podle přijatého harmonogramu.
* Převod činností na SŽDC: Generální ředitel ing. Žaluda uvedl, že ze strany ČD je vše nastaveno tak, aby převod činností k 1. 6. 2008 byl bezproblémový. Poukázal na to, že jednání s vedením SŽDC jsou složitá. Spolu s náměstkem ing. Kolářem uvedli, že odpovědnost za stav tratí je na straně SŽDC s tím, že ČD mohou využívat penalizaci při neplnění závazků. Platby, resp. neplacení za špatné udržování tratí, to je v tomto směru účinný nástroj Českých drah. ČD budou penalizovat závady vedoucí k výlukám, prodlužování výluk apod. Budou postupovat společně s ČD Cargo.
Podle náměstka ing. Moravce probíhá jednání se SŽDC tak, aby k 1. 6. byl připraven dodatek ke smlouvě řešící nezpůsobilost drážní cesty (včetně sankcí) a vyplývající dopady do hospodaření ČD. Uvedl, že je připravována informační kampaň, která veřejnosti objasní, kdo za co odpovídá. Rovněž je připraven předpis pro staniční hlášení a informování cestujících o příčinách a zavinění zpoždění apod.
Na závěr požádal generální ředitel ing. Žaluda o součinnost odborů v projednávání zmiňovaných závažných problémů s vedením SŽDC s tím, že vedení ČD na problémy upozorňuje také při svých jednáních s náměstky MD ČR a s ministrem dopravy. Vedoucí tajemník p. Vokoun tuto součinnost přislíbil.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265050/
Krátké zastavení u posunu v železniční stanici Opava východ
Vznik ČD Carga měl v řadě stanic vliv i na strukturu posunovacích kolektivů. Část nyní spadá pod nově vzniklou dceřinou společnost Českých drah a zabývá se posunovacími pracemi v oblasti nákladních vozů a hnacích vozidel ČD Carga, část pod řízení provozu. Ta se zabývá posunem v osobní dopravě.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19opav.htm
Vznik ČD Carga měl v řadě stanic vliv i na strukturu posunovacích kolektivů. Část nyní spadá pod nově vzniklou dceřinou společnost Českých drah a zabývá se posunovacími pracemi v oblasti nákladních vozů a hnacích vozidel ČD Carga, část pod řízení provozu. Ta se zabývá posunem v osobní dopravě.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19opav.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265049/
Může to dráhy přivést do konkursu, říkají kritici
Prezident Václav Klaus podepsal novelu zákona, která je rozhodujícím krokem při transformaci Českých drah, ale která podle mnoha expertů může přivést tuto firmu do konkursu.
K jeho kritikům patří například bývalý ministr dopravy Milan Šimonovský z KDU-ČSL. "Sněmovna se s touto svou iniciativou vydává do určitého neznáma, protože neví, jak celá akce dopadne," uvedl, když sněmovna přijala novelu hlasy poslanců napříč politickými stranami.
Celý článek na
http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=605044
Prezident Václav Klaus podepsal novelu zákona, která je rozhodujícím krokem při transformaci Českých drah, ale která podle mnoha expertů může přivést tuto firmu do konkursu.
K jeho kritikům patří například bývalý ministr dopravy Milan Šimonovský z KDU-ČSL. "Sněmovna se s touto svou iniciativou vydává do určitého neznáma, protože neví, jak celá akce dopadne," uvedl, když sněmovna přijala novelu hlasy poslanců napříč politickými stranami.
Celý článek na
http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=605044
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264735/
České dráhy šetří, ale chtějí další dotace od státu a sahají i po penězích z Evropské unie.
Sto dní je ve vedení Českých drah nový člověk, finančník Petr Žaluda. Doba hájení skončila jemu i jeho podřízeným. Podnik, který se roky potýkal s finančními problémy a existoval téměř na pokraji krachu, začal měnit k obrazu svému. "Nejde měnit firmu, když nezměníte lidi. Buď se změní oni, nebo když jsou nezměnitelní, přichází někdo jiný," říká Žaluda.
Celý článek:
http://ekonom.ihned.cz/c4-10005620-24570540-40A000_d-cukr-a-bic-na-zeleznici
Sto dní je ve vedení Českých drah nový člověk, finančník Petr Žaluda. Doba hájení skončila jemu i jeho podřízeným. Podnik, který se roky potýkal s finančními problémy a existoval téměř na pokraji krachu, začal měnit k obrazu svému. "Nejde měnit firmu, když nezměníte lidi. Buď se změní oni, nebo když jsou nezměnitelní, přichází někdo jiný," říká Žaluda.
Celý článek:
http://ekonom.ihned.cz/c4-10005620-24570540-40A000_d-cukr-a-bic-na-zeleznici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263390/
"Sami se přihlašují, že chtějí reprezentovat firmu," uvedl Ješeta s tím, že za propůjčení tváře na reklamní plakáty nejsou "sympaťáci" nijak zvlášť odměňováni. Jako příklad odměny pro loňské vítěze uvedl Ješeta možnost cestovat s Karlem Gottem pendolinem do Vídně. Loni, kdy se konal první ročník soutěže, vítěz mimo jiné lákal k ČD nové zaměstnance.
Hlasovat je možné na internetu www.cd.cz/tvarcd, prostřednictvím textových zpráv nebo klasických korespondenčních lístků.
(ČTK)