České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Hlavní volební komise Českých drah na svém zasedání v pátek 7. listopadu zvolila svůj pracovní orgán, kterému předsedá Mgr. Brigita Kolářová, místopředsedy pak byli zvoleni pan Luboš Hanák z Federace vlakových čet a Ing. Ludmila Malinová z Odborového sdružení železničářů.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_44kand.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_44kand.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307435/
Ve dnech 24. až 26. listopadu proběhnou volby členů Dozorčí rady Českých drah volených zaměstnanci ČD. Účast na hlasování je právem zaměstnance, ale také možností, jak ovlivnit dění ve společnosti. V sídle každé organizační složky ČD volby řídí okrsková volební komise, která dle potřeby pro zvýšení mobility může zřídit své subkomise. Jejich úkolem je co nejvíce přiblížit místo volebního aktu pracovišti zaměstnanců - voličů, kde také obdrží volební lístky se jmény kandidátů. Odpovědnými za organizaci voleb jsou ředitelé a vrchní přednostové organizačních složek ČD, kteří sestavují okrskové volební komise a dbají na vytvoření podmínek pro jejich práci a zajištění řádného průběhu voleb samotných. Za tím účelem mohou vzájemně kooperovat např. zřizováním společných volebních místností v místech, kde sídlí více organizačních složek, organizovat společné výjezdy subkomisí na odlehlá pracoviště a dbají, aby volební místnosti byly otevřeny tak, aby mohli odvolit i zaměstnanci s nepravidelnými nástupy, tedy podle místních podmínek např. už od páté hodiny ranní apod.
Účast zaměstnance na volebním aktu v pracovní době se posuzuje jako výkon práce; totéž platí i pro osobní účast člena volební komise na přípravě a při konání voleb.
Práce okrskové volební komise začíná jejím zřízením. Neprodleně poté zašle předseda komise její jmenný seznam s kontakty na jednotlivé členy hlavní volební komisi, která sídlí na generálním ředitelství ČD - sekretariát náměstka pro personální záležitosti. Volební lístky se jmény kandidátů budou pověřeným zástupcům okrskových volebních komisí distribuovány v Olomouci a Praze, přičemž termín distribuce bude sdělen předsedům komisí nebo jejich zástupcům na čísla telefonů, která uvedou v seznamech členů komisí.
(Železničář)
Účast zaměstnance na volebním aktu v pracovní době se posuzuje jako výkon práce; totéž platí i pro osobní účast člena volební komise na přípravě a při konání voleb.
Práce okrskové volební komise začíná jejím zřízením. Neprodleně poté zašle předseda komise její jmenný seznam s kontakty na jednotlivé členy hlavní volební komisi, která sídlí na generálním ředitelství ČD - sekretariát náměstka pro personální záležitosti. Volební lístky se jmény kandidátů budou pověřeným zástupcům okrskových volebních komisí distribuovány v Olomouci a Praze, přičemž termín distribuce bude sdělen předsedům komisí nebo jejich zástupcům na čísla telefonů, která uvedou v seznamech členů komisí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305507/
Kdysi jsem dostal špatnou známku z češtiny, když jsem nevěděl, co je to atomizace. Dneska už to vím. V jisté stanici odfoukl orkán Kyrill střechu skladiště, patřící RSM (pro neznalé Regionální správa majetku), kde mají ČD uhlí na vytápění čekárny.
Kde jsou dnes větry Kyrillovy, leč střecha stále chybí, bouda bez ochrany už je prohnilá a na spadnutí. Zaměstnanci, pověřeni úkolem donést uhlí z boudy do čekárny, se bojí úrazu a úkol neplní. V boudě je 70 metráků hnědého uhlí, dnes už hojnými dešti amrazy proměněného z velké části v mour. Škoda.
Cestující mrznou v nevytopené čekárně a nadávají na ty, kteří se mají za České dráhy starat o topení. Považují je za líné flákače a čmárají hanlivá slova na plakát pendolina. Řešení je nasnadě: RSM boudu sice neopraví (nestojí to už za to), ale uvažuje o zbourání, až si ČD uklidí uhlí. Nabízí pro uhlí jiné, lepší prostory. České dráhy ale uhlí nevyklidí, neb by to stálo další peníze, a koho tam na tu práci poslat, když bouda může kdykoli spadnout?
Až bouda jednou spadne, naloží se i s mourem (co byl kdysi uhlím) na nákladní auta a odveze slavnostně na skládku, počítám.
V celé stanici jsou zajímavé vztahy, které se rychle vyvíjejí. Výpravčí ČD slouží podle předpisu SŽDC ve stanici, kde koleje a nástupiště patří SŽDC, výpravní budova a skladiště RSM, část telefonů udržuje ČD - Telematika, zbytek SDC (SŽDC), pokladní je od stejné firmy jako výpravčí, nebo není, podle toho, zda výpravčí je operátorem obsluhy dráhy, nebo právě zaskakuje jako pokladník. A pak, že se někdo může ve službě nudit...!
(Železničář)
Kde jsou dnes větry Kyrillovy, leč střecha stále chybí, bouda bez ochrany už je prohnilá a na spadnutí. Zaměstnanci, pověřeni úkolem donést uhlí z boudy do čekárny, se bojí úrazu a úkol neplní. V boudě je 70 metráků hnědého uhlí, dnes už hojnými dešti amrazy proměněného z velké části v mour. Škoda.
Cestující mrznou v nevytopené čekárně a nadávají na ty, kteří se mají za České dráhy starat o topení. Považují je za líné flákače a čmárají hanlivá slova na plakát pendolina. Řešení je nasnadě: RSM boudu sice neopraví (nestojí to už za to), ale uvažuje o zbourání, až si ČD uklidí uhlí. Nabízí pro uhlí jiné, lepší prostory. České dráhy ale uhlí nevyklidí, neb by to stálo další peníze, a koho tam na tu práci poslat, když bouda může kdykoli spadnout?
Až bouda jednou spadne, naloží se i s mourem (co byl kdysi uhlím) na nákladní auta a odveze slavnostně na skládku, počítám.
V celé stanici jsou zajímavé vztahy, které se rychle vyvíjejí. Výpravčí ČD slouží podle předpisu SŽDC ve stanici, kde koleje a nástupiště patří SŽDC, výpravní budova a skladiště RSM, část telefonů udržuje ČD - Telematika, zbytek SDC (SŽDC), pokladní je od stejné firmy jako výpravčí, nebo není, podle toho, zda výpravčí je operátorem obsluhy dráhy, nebo právě zaskakuje jako pokladník. A pak, že se někdo může ve službě nudit...!
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305506/
Na Generálním ředitelství Českých drah zanikne přes 300 pracovních míst
České dráhy už několik let procházejí zásadní restrukturalizací s cílem vytvořit z někdejší státní organizace moderní dynamickou dopravní společnost. Dalším logickým krokem v tomto procesu byl personální audit, který na Generálním ředitelství letos provedla nezávislá auditorská firma BNV consulting.
Podrobnější informace o už známé redukci: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43audi.htm
České dráhy už několik let procházejí zásadní restrukturalizací s cílem vytvořit z někdejší státní organizace moderní dynamickou dopravní společnost. Dalším logickým krokem v tomto procesu byl personální audit, který na Generálním ředitelství letos provedla nezávislá auditorská firma BNV consulting.
Podrobnější informace o už známé redukci: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43audi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305505/
Alespoň to tvrdil médiím. Chtěl by pokračovat ve svém úsilí "těm nejhorším věcem, které se chystají na dráze, zabránit", jak údajně pravil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305097/
Protikorupční policie zjišťuje, proč České dráhy vyplatily 27 milionů korun jedné živnostnici za marketingové služby. Současně detektivové prověřují, kam putují další stovky milionů, které tento státní podnik vydává za reklamu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342478
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342478
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304517/
Největší státní firma bude propouštět a ušetří stovky milionů
České dráhy zeštíhlí své generální ředitelství o 316 pracovních míst. Pět měsíců trvající personální audit totiž ukázal, že některá místa jsou duplicitní a zbytečná.
Celá zpráva: aktualne.centrum.cz
České dráhy po odčlenění správy dopravní cesty už nejsou největší státní firmou (tou je - zatím ještě - Česká pošta). Ono by se v článku vyvedeném podle dnešní TZ ČD našlo nepřesností víc. Předmětnou tiskovou zprávu najdete tady: www.ceskedrahy.cz
České dráhy zeštíhlí své generální ředitelství o 316 pracovních míst. Pět měsíců trvající personální audit totiž ukázal, že některá místa jsou duplicitní a zbytečná.
Celá zpráva: aktualne.centrum.cz
České dráhy po odčlenění správy dopravní cesty už nejsou největší státní firmou (tou je - zatím ještě - Česká pošta). Ono by se v článku vyvedeném podle dnešní TZ ČD našlo nepřesností víc. Předmětnou tiskovou zprávu najdete tady: www.ceskedrahy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304132/
Ve dnech 20. až 24. října 2008 se na plné obrátky rozeběhl několika týdenní maratón jednání sociálních partnerů o podobě příští kolektivní smlouvy. Kolektivní vyjednavači Českých drah, ČD Carga a jejich sociální partneři se poprvé sešli, aby zahájili svá jednání nad podobou kolektivní smlouvy na rok 2009.
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_42kole.htm
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_42kole.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303878/
Novou optickou síť mezi Hulínem a Kroměříží, která posílí její páteřní síť, zprovoznila v těchto dnech společnost ČD-Telematika. Po zpracování projektové dokumentace a zajištění územního rozhodnutí byla položena v rekordně krátké době cca 1,5 měsíce, sdělil mediální zástupce firmy Jakub Řehák. Páteřní síť ČD-Telematiky slouží mj. také k distribuci nabídek operátorů digitální televize přes internetový protokol (IPTV).
Celý článek: http://www.digizone.cz/aktuality/cdt-propojila-optickou-siti-hulin-s-kromerizi/
Celý článek: http://www.digizone.cz/aktuality/cdt-propojila-optickou-siti-hulin-s-kromerizi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302427/
České dráhy od prosince opět zdražují jízdenky, aby pokryly inflaci. Od státu a krajů přitom dostávají ročně na 8 miliard korun. Dráhy by se proto měly držet tarifů a nenabízet slevy, myslí si někteří podnikatelé.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/ceske-drahy-zdrazuji/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/ceske-drahy-zdrazuji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301447/
Rozhovor Haló novin s poslancem Karlem Šidlem (KSČM), členem hospodářského výboru sněmovny: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=68403
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300541/
Porada Představenstva Českých drah, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila v úterý 7. října 2008 v prostorách generálního ředitelství.
Jednání zahájil a řídil předseda Představenstva a generální ředitel ČD Ing. Petr Žaluda za účasti dalších členů Představenstva a ředitele Kanceláře generálního ředitele KGŘ Ing. Jaroslava Vašátka, tajemníka Jana Veverky, ředitele Odboru 9 Mgr. Tomáše Jurčíka, Ph. D., a ředitele Kanceláře náměstka pro personální záležitosti Jana Heglase. Za odbory byli přítomni zástupci všech odborových centrál působících na železnici. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
Informace o mzdovém vývoji
Mgr. Jurčík, Ph. D., informoval, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až srpen 2008 výše 37 359, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 17 647 zaměstnanců. Stav (fyzické počty) k 31. 8. 2008 činil 29 578 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 12 082 zaměstnanců.
Informoval také o vyplaceném odstupném podle KS, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 %, doplatku za rok 2007 ve výši 40 % a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/ /2007 Sb., a dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až srpen 2008, vč. příspěvku podle DSP a nákladů na odstupné podle KS na rok 2008, a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. OON činila 26 649 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,97 %) a bez OON 25 031 Kč (nárůst o 13,40 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,0 % o 6,51 %, resp. o 5,98 %.
Zpráva o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci
Mgr. Jurčík, Ph. D., uvedl Zprávu o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci konaných v roce 2008. Konstatoval, že z prověrek vyplývá, že v posledních letech dochází soustavně ke snižování počtu závad v oblasti BOZP. Rovněž počet závad přetrvávajících z minulých let má trvale klesající tendenci. Připomínky odborových organizací byly projednány a převážně zapracovány.
Úkoly k této zprávě přijme Představenstvo usnesením na svém dnešním následném zasedání. Prezident FS p. Čechák uvedl, že u některých hnacích vozidel dochází k výraznému překročení stanovených limitů hlučnosti. Ing. Moravec přislíbil tuto skutečnost prověřit.
Různé
Generální ředitel Ing. Žaluda uvedl, že minulý týden byly zveřejněny výsledky hospodaření Českých drah za leden až červenec 2008. Společnost ČD vykazuje za toto období zisk, který nazval historickým (cca 7 mld. Kč). Tomu také pomohlo 12 mld. od státu za převod majetku na SŽDC, které ČD získaly díky iniciativě MD.
Většinu těchto prostředků je však třeba použít na krytí ztrát z osobní dopravy. Regionální osobní doprava objednávaná kraji je nedofinancovaná, v období za leden až červenec jde zhruba o jednu miliardu Kč, za celý rok to budou asi tři miliardy. Informoval, že ČD spolu s MD řeší tento dluh krajů především tlakem na navýšení prostředků na železniční dopravu do rozpočtů krajů.
Předseda SOSaD p. Holešta vznesl dotaz na akceptování dluhu kraji. Dle Ing. Žaludy se pochopení dluhu liší v jednotlivých krajích. Ing. Moravec doplnil, že probíhají jednání s kraji o úpravě plánu na letošní rok. Tři kraje již uznaly metodiku výpočtu nákladů Českými dráhami, která odpovídá vyhlášce 241 z roku 2005.
Vedoucí tajemník PV OSŽ při ČD p. Vokoun poukázal na nedokonalost této vyhlášky, Ing. Moravec si jí naopak velice cení. Když ČD prokáží oprávněnost nákladů a byla by dodržena platná legislativa, ČD by podle něho disponovaly prostředky o 3 mld. vyššími. Kraje ale nyní potřebné prostředky nemají. Dle p. Vokouna se náklady v různých krajích liší; pokud nebudou změněna rozpočtová pravidla, kraje na úhradu dluhu mít prostředky nebudou.
Generální ředitel Ing. Žaluda poukázal na to, že vznik dceřiné společnosti pro osobní dopravu je nereálný, dokud není vyřešeno financo
Jednání zahájil a řídil předseda Představenstva a generální ředitel ČD Ing. Petr Žaluda za účasti dalších členů Představenstva a ředitele Kanceláře generálního ředitele KGŘ Ing. Jaroslava Vašátka, tajemníka Jana Veverky, ředitele Odboru 9 Mgr. Tomáše Jurčíka, Ph. D., a ředitele Kanceláře náměstka pro personální záležitosti Jana Heglase. Za odbory byli přítomni zástupci všech odborových centrál působících na železnici. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
Informace o mzdovém vývoji
Mgr. Jurčík, Ph. D., informoval, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až srpen 2008 výše 37 359, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 17 647 zaměstnanců. Stav (fyzické počty) k 31. 8. 2008 činil 29 578 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 12 082 zaměstnanců.
Informoval také o vyplaceném odstupném podle KS, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 nebo 60 %, doplatku za rok 2007 ve výši 40 % a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/ /2007 Sb., a dále o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až srpen 2008, vč. příspěvku podle DSP a nákladů na odstupné podle KS na rok 2008, a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů vč. OON činila 26 649 Kč (oproti stejnému období roku 2007 jde o nárůst o 13,97 %) a bez OON 25 031 Kč (nárůst o 13,40 %). Reálná mzda vzrostla při indexu spotřebitelských cen 107,0 % o 6,51 %, resp. o 5,98 %.
Zpráva o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci
Mgr. Jurčík, Ph. D., uvedl Zprávu o prověrkách bezpečnosti a ochrany zdraví při práci konaných v roce 2008. Konstatoval, že z prověrek vyplývá, že v posledních letech dochází soustavně ke snižování počtu závad v oblasti BOZP. Rovněž počet závad přetrvávajících z minulých let má trvale klesající tendenci. Připomínky odborových organizací byly projednány a převážně zapracovány.
Úkoly k této zprávě přijme Představenstvo usnesením na svém dnešním následném zasedání. Prezident FS p. Čechák uvedl, že u některých hnacích vozidel dochází k výraznému překročení stanovených limitů hlučnosti. Ing. Moravec přislíbil tuto skutečnost prověřit.
Různé
Generální ředitel Ing. Žaluda uvedl, že minulý týden byly zveřejněny výsledky hospodaření Českých drah za leden až červenec 2008. Společnost ČD vykazuje za toto období zisk, který nazval historickým (cca 7 mld. Kč). Tomu také pomohlo 12 mld. od státu za převod majetku na SŽDC, které ČD získaly díky iniciativě MD.
Většinu těchto prostředků je však třeba použít na krytí ztrát z osobní dopravy. Regionální osobní doprava objednávaná kraji je nedofinancovaná, v období za leden až červenec jde zhruba o jednu miliardu Kč, za celý rok to budou asi tři miliardy. Informoval, že ČD spolu s MD řeší tento dluh krajů především tlakem na navýšení prostředků na železniční dopravu do rozpočtů krajů.
Předseda SOSaD p. Holešta vznesl dotaz na akceptování dluhu kraji. Dle Ing. Žaludy se pochopení dluhu liší v jednotlivých krajích. Ing. Moravec doplnil, že probíhají jednání s kraji o úpravě plánu na letošní rok. Tři kraje již uznaly metodiku výpočtu nákladů Českými dráhami, která odpovídá vyhlášce 241 z roku 2005.
Vedoucí tajemník PV OSŽ při ČD p. Vokoun poukázal na nedokonalost této vyhlášky, Ing. Moravec si jí naopak velice cení. Když ČD prokáží oprávněnost nákladů a byla by dodržena platná legislativa, ČD by podle něho disponovaly prostředky o 3 mld. vyššími. Kraje ale nyní potřebné prostředky nemají. Dle p. Vokouna se náklady v různých krajích liší; pokud nebudou změněna rozpočtová pravidla, kraje na úhradu dluhu mít prostředky nebudou.
Generální ředitel Ing. Žaluda poukázal na to, že vznik dceřiné společnosti pro osobní dopravu je nereálný, dokud není vyřešeno financo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300506/
Lůžkové vagóny Českých drah jezdí od září na spojích EuroNight z Amsterodamu do Milána a do Kodaně. Nasazuje je firma DB AutoZug GmbH, která je dceřinou společností DB AG pro provoz nočních spojů a autovlaků.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299932/
České dráhy skončily po prvních sedmi měsících tohoto roku hospodaření se sedmimiliardovým ziskem. Hlavním důvodem je prodej části podniku Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) za necelých 12 miliard. Po odečtení zůstatkové hodnoty prodaného majetku ve výši 3,7 miliardy a započtení ztráty z provozování osobní dopravy zůstal Českým drahám zisk 7,2 miliardy korun. Informoval o tom generální ředitel Petr Žaluda a jeho náměstek pro ekonomiku Michal Nebeský na tiskové konferenci 30. září.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39zisk.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39zisk.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298936/
Společnost ČD Telematika a. s. jako přední poskytovatel ICT služeb pro veřejnou správu se i letos stala partnerem konference „eVize pro státní správu a samosprávu„, která proběhla ve dnech 6.-7. října.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39tele.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39tele.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298935/
Dráhy od prosince se začátkem nového jízdního řádu zvýší ceny většiny jízdenek. Základní jízdné podraží o dvě koruny. V souvislosti s tím se zvedne i zákaznické jízdné. Za zákaznickou kartu na tři roky zaplatí cestující nově 990 Kč místo dosavadních 600 Kč.
O dvě stovky na 2000 Kč podraží i populární kilometrická banka. Vyplývá to ze zprávy drah k tiskové konferenci. Podle zástupců ČD je zdražení reakcí na inflaci.
zdroj : Novinky.cz
O dvě stovky na 2000 Kč podraží i populární kilometrická banka. Vyplývá to ze zprávy drah k tiskové konferenci. Podle zástupců ČD je zdražení reakcí na inflaci.
zdroj : Novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298106/
Není seriózní slibovat něco, co neumím splnit. V případě Českých drah to není jen případ slibovaných 100 nových vagonů, po kterých stále není vidu ani slechu. Daleko horší je neschopnost železnice dodržet sliby dané jízdním řádem. Zpožďování vlaků je tak časté a na některých tratích tak pravidelné, že to už nelze označit jinak než jako skandál.
Civilizovaný způsob, jak vést zmíněný podnik k pořádku, je přikázat mu vracet jízdné a vymáhat ušlý zisk od zaměstnanců, kteří jsou za zdržení odpovědní. To má ale smysl jenom v zemích, kde si cestující umějí zjednat pořádek i necivilizovaným způsobem. Třeba tak, že vlaky, které naberou příliš velké zpoždění, jednoduše zapálí. Kdybychom u nás přikročili k tomuto řešení, České dráhy by brzy měly po starých vagonech a nic jiného než zakoupit slíbené nové by ani nepřipadalo v úvahu. Jenomže na to, abychom se důsledně brali za svá práva, jsme příliš pohodlní, bojácní a nejspíše i příliš hloupí. Necháme si líbit téměř cokoli a od kohokoli.
Zákazníka, který se nedomáhá korektního zacházení a kvalitní služby, si v tržním prostředí nejspíše není důvod vážit. Přemýšlím o tom, když jezdím ke zpožděným vlakům vyzvednout dceru anebo když sám jezdím v pravidelně zpožděných vlacích: je v pořádku, když místo kanystru benzinu a zapalovače sebou nosím knížku? Je normální, když se obrňuji trpělivostí místo toho, abych dal průchod své zuřivosti a likvidoval vadný, nedochvilný vlak?
Už nebudeme jiní. Na radikální protesty nedojde. A ani České dráhy se nezmění. Věčně budou vypravovat špinavé, staré, nebezpečné, opožděné vlaky. Proč? A proč ne?
(Deník)
Civilizovaný způsob, jak vést zmíněný podnik k pořádku, je přikázat mu vracet jízdné a vymáhat ušlý zisk od zaměstnanců, kteří jsou za zdržení odpovědní. To má ale smysl jenom v zemích, kde si cestující umějí zjednat pořádek i necivilizovaným způsobem. Třeba tak, že vlaky, které naberou příliš velké zpoždění, jednoduše zapálí. Kdybychom u nás přikročili k tomuto řešení, České dráhy by brzy měly po starých vagonech a nic jiného než zakoupit slíbené nové by ani nepřipadalo v úvahu. Jenomže na to, abychom se důsledně brali za svá práva, jsme příliš pohodlní, bojácní a nejspíše i příliš hloupí. Necháme si líbit téměř cokoli a od kohokoli.
Zákazníka, který se nedomáhá korektního zacházení a kvalitní služby, si v tržním prostředí nejspíše není důvod vážit. Přemýšlím o tom, když jezdím ke zpožděným vlakům vyzvednout dceru anebo když sám jezdím v pravidelně zpožděných vlacích: je v pořádku, když místo kanystru benzinu a zapalovače sebou nosím knížku? Je normální, když se obrňuji trpělivostí místo toho, abych dal průchod své zuřivosti a likvidoval vadný, nedochvilný vlak?
Už nebudeme jiní. Na radikální protesty nedojde. A ani České dráhy se nezmění. Věčně budou vypravovat špinavé, staré, nebezpečné, opožděné vlaky. Proč? A proč ne?
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297970/
Široké spektrum opravárenských služeb
Společnost DPOV, a. s., vznikla 1. ledna 2007 na základě dlouhodobé strategie mateřské společnosti s cílem soustředit a tím i zefektivnit jednotlivé segmenty činností Českých drah. V rámci této koncepce tak DPOV, a. s., zajišťuje specializované procesy v oblasti oprav a modernizací železničních kolejových vozidel a jejich částí.
O historii, současnosti i budoucnosti dceřiné společnosti Českých drah, a. s., poskytlo informace představenstvo DPOV, a. s.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38dpov.htm
Společnost DPOV, a. s., vznikla 1. ledna 2007 na základě dlouhodobé strategie mateřské společnosti s cílem soustředit a tím i zefektivnit jednotlivé segmenty činností Českých drah. V rámci této koncepce tak DPOV, a. s., zajišťuje specializované procesy v oblasti oprav a modernizací železničních kolejových vozidel a jejich částí.
O historii, současnosti i budoucnosti dceřiné společnosti Českých drah, a. s., poskytlo informace představenstvo DPOV, a. s.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38dpov.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297580/
Českým drahám (ČD) chybějí tři miliardy na financování regionální dopravy. Můžou za to prý kraje - jejich platby zdaleka nestačí na provoz regionálních spojů. Generální ředitel ČD, Petr Žaluda, připustil dokonce možnost bankrotu, pokud se situace nezačne řešit. Aktuálně dráhy dostávají od regionů 63 korun za každý ujetý kilometr.
Dráhy letos dostanou od ministerstva dopravy skoro 5 miliard korun na úhradu ztrát z provozu rychlíků, kraje zaplatí necelé tři miliardy na regionální vlaky. Do budoucna požadují ČD zvýšit platby o inflaci a náklady za rostoucí ceny nafty a elektřiny.
ČD se o zlepšení situace chtějí snažit i samy. Uvažují i o zdražování jízdného. Připouští i rezervy ve svých řadách. "Dráhy samozřejmě potřebují zefektivnit, to se týká i propouštění," uvedl úřad generálního ředitele ČD. K chybějícím penězům si teď ČD pomáhají prodejem - za poslední půl rok se zbavily majetku za skoro 12 miliard. Bez toho by skončily ve ztátě asi jedné miliardy.
(ČT24)
Dráhy letos dostanou od ministerstva dopravy skoro 5 miliard korun na úhradu ztrát z provozu rychlíků, kraje zaplatí necelé tři miliardy na regionální vlaky. Do budoucna požadují ČD zvýšit platby o inflaci a náklady za rostoucí ceny nafty a elektřiny.
ČD se o zlepšení situace chtějí snažit i samy. Uvažují i o zdražování jízdného. Připouští i rezervy ve svých řadách. "Dráhy samozřejmě potřebují zefektivnit, to se týká i propouštění," uvedl úřad generálního ředitele ČD. K chybějícím penězům si teď ČD pomáhají prodejem - za poslední půl rok se zbavily majetku za skoro 12 miliard. Bez toho by skončily ve ztátě asi jedné miliardy.
(ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296682/
Co vás motivovalo k tomu, abyste kandidoval na funkci člena Dozorčí rady ČD?
A tady jsou odpovědi kandidátů seřazených podle abecedy:
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_44rada.htm