České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Společnost ČD - Telematika a. s. neustále rozšiřuje svou síť a navyšuje kapacity v provozované datové síti. V prosinci 2008 společnost navýšila kapacitu svého připojení do neutrálního propojovacího uzlu NIX. CZ (Neutral Internet eXchange Czech Republic).
Nyní je datová síť ČD Telematika a. s. připojena k propojovacímu uzlu NIX. CZ prostřednictvím dvou nezávislých optických tras o kapacitě 10 Gbps do různých uzlů NIX. CZ v Praze.
Datová síť ČD Telematika a. s. využívá vlastní optické infrastruktury po celé České republice. Je tvořena zařízeními Cisco a 3COM, která jsou provozována nad přenosovým systémem DWDM a CWDM. Páteřní síť disponuje kapacitou n x 10 Gbps, regionální sítě pracují s potenciálem v řádu n x 1 Gbps. Zákazníci využívají služby připojení k internetu v rozsahu od 2Mbps do 1 Gbps.
Neutrální propojovací uzel NIX. CZ, z. s. p. o., byl založen v roce 1996 a sdružuje nejvýznamnější poskytovatele internetových služeb s cílem vzájemného propojení internetových sítí. V současnosti je to největší propojovací uzel v České republice a v rámci Evropy se řadí do první desítky.
(Železničář)
Nyní je datová síť ČD Telematika a. s. připojena k propojovacímu uzlu NIX. CZ prostřednictvím dvou nezávislých optických tras o kapacitě 10 Gbps do různých uzlů NIX. CZ v Praze.
Datová síť ČD Telematika a. s. využívá vlastní optické infrastruktury po celé České republice. Je tvořena zařízeními Cisco a 3COM, která jsou provozována nad přenosovým systémem DWDM a CWDM. Páteřní síť disponuje kapacitou n x 10 Gbps, regionální sítě pracují s potenciálem v řádu n x 1 Gbps. Zákazníci využívají služby připojení k internetu v rozsahu od 2Mbps do 1 Gbps.
Neutrální propojovací uzel NIX. CZ, z. s. p. o., byl založen v roce 1996 a sdružuje nejvýznamnější poskytovatele internetových služeb s cílem vzájemného propojení internetových sítí. V současnosti je to největší propojovací uzel v České republice a v rámci Evropy se řadí do první desítky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320231/
Společnost Railreklam s příchodem nového roku spouští nový formát reklamní plochy, nazvaný Variaposter. S tímto nosičem se setkáme na 26 nádražích – v Praze na Hlavním nádraží, v Brně, Olomouci, v Českých Budějovicích, v Plzni a v dalších velkých městech po celé republice. Variaposter lze využít ve dvou formách, buď ve formátu klasického billboardu (tj. 252x119 cm), nebo ve formě tří plakátů A0. „Výhodou tohoto druhu reklamy je vysoká frekvence cestujících,„ říká Alexandr Křížek, jednatel společnosti. Podle počtu prodaných jízdenek se jedná asi o 100 tisíc lidí denně. „Reklama v blízkosti dopravních prostředků má ty výhody, že lidé si dobu čekání krátí sledováním reklamy, a je proto pozitivně vnímána. Navíc zde není četnost reklamních ploch tak velká jako v běžném prostředí OOH a většina osob cestuje pravidelně, čímž se zásah stává výrazně účinnějším,„ dodává Křížek.
Podle dat agentury Median měsíčně cestuje vlakem 1,6 mil. lidí, nejsilnější kategorií jsou mladí lidé do 30 let. Nejčastěji lidé čekají na nádraží 6–10 minut a čas při čekání na spoj tráví převážně přímo na nástupišti. Z výzkumu vyplynulo, že reklama na nádražích a ve vlacích je, co se týká absolutního počtu příjemců, srovnatelná například s reklamou v metru.
V současné době Railreklam nabízí více než 500 kusů nosičů rozdělených do pěti sítí, které pokrývají všechny lokality. Základním obdobím pro reklamu jsou dva týdny, za které klient zaplatí podle ceníku pro rok 2009 přibližně 277 tisíc korun.
(Marketing & Media)
Podle dat agentury Median měsíčně cestuje vlakem 1,6 mil. lidí, nejsilnější kategorií jsou mladí lidé do 30 let. Nejčastěji lidé čekají na nádraží 6–10 minut a čas při čekání na spoj tráví převážně přímo na nástupišti. Z výzkumu vyplynulo, že reklama na nádražích a ve vlacích je, co se týká absolutního počtu příjemců, srovnatelná například s reklamou v metru.
V současné době Railreklam nabízí více než 500 kusů nosičů rozdělených do pěti sítí, které pokrývají všechny lokality. Základním obdobím pro reklamu jsou dva týdny, za které klient zaplatí podle ceníku pro rok 2009 přibližně 277 tisíc korun.
(Marketing & Media)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319044/
Dráhy se stále více potýkají s nedostatkem kvalifikovaného personálu. Chybějí především desítky strojvedoucích, průměrný věk těch nynějších navíc stále roste. Podnik se proto rozhodl, že si své zaměstnance "vychová" ze žáků posledních ročníků základních škol, kterým od letošního roku nabídne stipendium na vybraných středních školách. Uvedl to Radek Joklík z tiskového oddělení ČD.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353004
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=353004
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318909/
Poprvé se v České republice uskutečnil mezinárodní workshop SMAP 2008 (Semantic Media Adaptation and Personalization). Po Athénách a Londýně se hostitelským městem workshopu stala Praha. Třetí ročník SMAP proběhl letos ve dnech 15. a 16. prosince v pražském hotelu Olympik. Workshop organizovala Slovenská technická univerzita v Bratislavě spolu s Ostravskou univerzitou v Ostravě.
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/14186
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/14186
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316295/
Porada Představenstva Českých drah, a. s., s představiteli odborových centrál se uskutečnila 9. prosince 2008. Jednání zahájil a řídil předseda představenstva a generální ředitel Ing. Petr Žaluda.
Za vedení firmy se jednání zúčastnili členové představenstva, náměstek generálního ředitele pro personální záležitosti Milan Ruttner, ředitel kanceláře generálního ředitele Ing. Jaroslav Vašátko, ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele pro personální záležitosti Jan Heglas. Za odbory se zúčastnili zástupci všech odborových centrál působících na železnici. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
Informace o mzdovém vývoji za leden až říjen 2008
Náměstek Milan Ruttner informoval o tom, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až říjen 2008 výše 35 769, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 18 981 zaměstnanců. Stav (fyzické počty) k 31. 10. 2008 činil 29 413 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 12 247 zaměstnanců.
Informoval také o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy 1508 zaměstnancům, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 % nebo 60 % 908 zaměstnancům, doplatku za rok 2007 ve výši 40 % 2482 bývalým zaměstnancům a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/2007 Sb. 200 zaměstnancům. Dále informoval o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až říjen 2008 vč. nákladů na příspěvek podle Doprovodného sociálního programu a nákladů na odstupné podle Kolektivní smlouvy na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů bez OON činila 25 180 Kč (nárůst o 13,64 % proti stejnému období 2007). Reálná mzda tak vzrostla při indexu spotřebitelských cen 106,8 % o 6,41 %.
Různé
Generální ředitel Ing. Žaluda uvedl k finanční situaci Českých drah, že je současným vedením prezentována pravdivě. Připravovaný Podnikatelský plán na rok 2009, který příští týden projedná dozorčí rada, je reálný. Vzhledem k celkově nedobré ekonomické situaci v ČR i ve světě apeloval na realistický a rozumný přístup sociálních partnerů k požadavkům mzdového nárůstu při kolektivním vyjednávání. Upozornil, že i nezaměstnanost a další projevy krize se Českým drahám nemusí vyhnout. Zdůraznil, že vedení ČD k podnikové ekonomice přistupuje s velkou vážností. Je jasné, že pokud bude příznivá finanční situace podniku, budou se mít zaměstnanci dobře. Připomněl letošní nadstandardní nárůst mezd na ČD, což někteří představitelé odborových centrál ocenili.
Prezident Federace vlakových čet Fridrich upozornil na nárůst přepravy v Praze zabezpečovaný nezměněným počtem zaměstnanců. Uvedl také, že došlo k velkému zhoršení podmínek (úklid, údržba) v nocležnách ve Zruči nad Sázavou, Kolíně aMladé Boleslavi poté, co RSM tyto nocležny pronajaly. Podle Ing. Žaludy jeho nový náměstek pro správu majetku Ing. Matzenauer nyní prověřuje dosavadní procesy v majetkové oblasti a probíhá také audit Regionálních správ majetku. Uvedené problémy bude nový náměstek řešit a podá o situaci informaci.
Člen prezidia Federace strojvůdců Hlas odmítl způsob, jakým jsou děleny směny strojvedoucím a navrhován odpočinek, a upozornil, že FS bude trvat na tom, aby bylo vždy k dispozici lůžko.
Prezident Federace železničářů ČR Lokvenc se dotázal, co stojí ČD jízdy fanoušků Baníku Ostrava a kdo platí škody. Náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Ing. Moravec uvedl, že platí ten, kdo objednává. I přes negativní souvislosti jde pro ČD o ziskový projekt.
Prezident Federace vozmistrů Malík se dotázal na projekt zlepšování kultury cestování, kdy zaměstnanci sledují kulturu cestování a hlásí zjištěné nedostatky. Náměstek Ing. Moravec sdělil, že přes počáteční odpor k pořizování hlášení je projekt kultury cestování úspěšný. Nechal si vyhodnotit opakované závady a řešil je s odpovědnými pracovníky. Z hlediska řízení je to přínosné, i když to vyžaduje více práce; z technologického hlediska je
Za vedení firmy se jednání zúčastnili členové představenstva, náměstek generálního ředitele pro personální záležitosti Milan Ruttner, ředitel kanceláře generálního ředitele Ing. Jaroslav Vašátko, ředitel kanceláře náměstka generálního ředitele pro personální záležitosti Jan Heglas. Za odbory se zúčastnili zástupci všech odborových centrál působících na železnici. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
Informace o mzdovém vývoji za leden až říjen 2008
Náměstek Milan Ruttner informoval o tom, že průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané dosáhl za leden až říjen 2008 výše 35 769, což je oproti stejnému období roku 2007 snížení o 18 981 zaměstnanců. Stav (fyzické počty) k 31. 10. 2008 činil 29 413 zaměstnanců, což je ve srovnání se stavem k 31. 12. 2007 snížení o 12 247 zaměstnanců.
Informoval také o vyplaceném odstupném podle Kolektivní smlouvy 1508 zaměstnancům, příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb. ve výši 100 % nebo 60 % 908 zaměstnancům, doplatku za rok 2007 ve výši 40 % 2482 bývalým zaměstnancům a příspěvku podle nařízení vlády č. 370/2007 Sb. 200 zaměstnancům. Dále informoval o čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů (OON) za leden až říjen 2008 vč. nákladů na příspěvek podle Doprovodného sociálního programu a nákladů na odstupné podle Kolektivní smlouvy na rok 2008 a o nárůstu průměrné a reálné mzdy. Průměrná mzda ze mzdových nákladů bez OON činila 25 180 Kč (nárůst o 13,64 % proti stejnému období 2007). Reálná mzda tak vzrostla při indexu spotřebitelských cen 106,8 % o 6,41 %.
Různé
Generální ředitel Ing. Žaluda uvedl k finanční situaci Českých drah, že je současným vedením prezentována pravdivě. Připravovaný Podnikatelský plán na rok 2009, který příští týden projedná dozorčí rada, je reálný. Vzhledem k celkově nedobré ekonomické situaci v ČR i ve světě apeloval na realistický a rozumný přístup sociálních partnerů k požadavkům mzdového nárůstu při kolektivním vyjednávání. Upozornil, že i nezaměstnanost a další projevy krize se Českým drahám nemusí vyhnout. Zdůraznil, že vedení ČD k podnikové ekonomice přistupuje s velkou vážností. Je jasné, že pokud bude příznivá finanční situace podniku, budou se mít zaměstnanci dobře. Připomněl letošní nadstandardní nárůst mezd na ČD, což někteří představitelé odborových centrál ocenili.
Prezident Federace vlakových čet Fridrich upozornil na nárůst přepravy v Praze zabezpečovaný nezměněným počtem zaměstnanců. Uvedl také, že došlo k velkému zhoršení podmínek (úklid, údržba) v nocležnách ve Zruči nad Sázavou, Kolíně aMladé Boleslavi poté, co RSM tyto nocležny pronajaly. Podle Ing. Žaludy jeho nový náměstek pro správu majetku Ing. Matzenauer nyní prověřuje dosavadní procesy v majetkové oblasti a probíhá také audit Regionálních správ majetku. Uvedené problémy bude nový náměstek řešit a podá o situaci informaci.
Člen prezidia Federace strojvůdců Hlas odmítl způsob, jakým jsou děleny směny strojvedoucím a navrhován odpočinek, a upozornil, že FS bude trvat na tom, aby bylo vždy k dispozici lůžko.
Prezident Federace železničářů ČR Lokvenc se dotázal, co stojí ČD jízdy fanoušků Baníku Ostrava a kdo platí škody. Náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Ing. Moravec uvedl, že platí ten, kdo objednává. I přes negativní souvislosti jde pro ČD o ziskový projekt.
Prezident Federace vozmistrů Malík se dotázal na projekt zlepšování kultury cestování, kdy zaměstnanci sledují kulturu cestování a hlásí zjištěné nedostatky. Náměstek Ing. Moravec sdělil, že přes počáteční odpor k pořizování hlášení je projekt kultury cestování úspěšný. Nechal si vyhodnotit opakované závady a řešil je s odpovědnými pracovníky. Z hlediska řízení je to přínosné, i když to vyžaduje více práce; z technologického hlediska je
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316127/
Vítězem veřejné zakázky, vypsané Českými drahami, a. s., na poskytování zdravotnických služeb v oblasti preventivní péče pro zaměstnance naší akciové společnosti, se stalo Dopravní zdravotnictví, a. s., člen skupiny AGEL. Předsedou představenstva a ředitelem společnosti Dopravní zdravotnictví je MUDr. Filip Horák, který od listopadu 2008 sídlí v budově Železniční nemocnice s poliklinikou v Praze, v Italské ulici.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50pece.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50pece.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316106/
Vážení kolegové, blíží se vánoční svátky a Nový rok, s nímž se každému z nás otevírá prostor k ohlédnutí za uplynulým obdobím. Je čas přemítat nad tím, čeho jsme dosáhli a co nás čeká v roce příštím.
Přání generála Českých drah: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50pran.htm
Přání generála Českých drah: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50pran.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316101/
ČD Telematika a. s. se již potřetí zařadila mezi nejlepší české firmy v letošním žebříčku prestižní soutěže „Českých 100 nejlepších„ v kategorii Informačních a komunikačních technologií.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50cdt.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50cdt.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315918/
Jednu z nejrozsáhlejších internetových sítí v Česku zajišťuje ČD - Telematika. Ostatně není se čemu divit, využívá totiž dostupného vedení železničních drah, schéma sítě tedy kopíruje jak současně budované a modernizované železniční koridory, tak regionální dráhy.
Celý článek: http://www.zive.cz/default.aspx?article=144951
Celý článek: http://www.zive.cz/default.aspx?article=144951
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315482/
Byť nejsem zastáncem bourání nepotřebných nádražních budov, ani odpůrcem stavby jejich modernějších verzí, jakkoli jsem si vědom šetrnosti železniční dopravy k životnímu prostředí, trvalého růstu cen pohonných hmot, prodražujícího dopravu silniční, a nakonec i faktu, že v Česku se staví rychlostní silniční komunikace buď předražené, nebo žádné, přece jen si nejsem jistý tím, zda má železniční přeprava osob, potažmo železnice jako celek v naší zemi budoucnost.
Moji příbuzní a známí jezdí dnes prakticky pravidelně do Japonska. Způsob fungování tamní železniční dopravy může být příkladem celému světu. První výhoda, zajišťující konkurenceschopnost na „trhu dopravy„, rychlost, je všeobecně známá. Soupravy Hikari jezdily po tamních železnicích rychlostí 210 km/h již před bezmála půlstoletím. Dnes už jsou pochopitelně jen předmětem nostalgického zájmu japonských důchodců o muzeální technologie a na dráze jsou nahrazeny soupravami mnohem rychlejšími. Další výhoda, slušnost a pořádkumilovnost mohou být našinci, cestujícímu japonským vlakem, až trapné. Průvodčí se cestou vlakem cestujícím uklání a s omluvou, že vyrušuje, že je žádá o předložení jízdenky. Tradiční jídelní set s obento je podáván také v úklonu a ve stejné pozici a s patřičnými úklonami vás vzápětí odprosí i uklizečka, toužící ještě během cesty místo pod vámi uklidit.
Pro samotné nezapomenutelné zážitky z jízdy vlakem ovšem není třeba jezdit do Japonska. Spokojí–li se člověk s představením poněkud naturálnějším, může cestovat s tuzemským státním podnikem. Možná nepřijede včas, kvůli zpoždění. Možná se stane při výluce, rovněž neurychlující jízdní řád, svědkem nehody ve vozidle náhradní autobusové dopravy. I když je vagon v zimě nevytopený, nejspíš nenachladne, protože recipročně nejde otevřít okno. Pomerančová slupka se do plechového „odpaďáčku„ už nevejde a během „malé potřeby„ má cestující možnost opláchnout si obuv obsahem netěsnící mísy. Aby se ve vlaku člověk necítil vyvrženě, zkontroluje ho cestou policie a pocit vagabunda je tím zcela dokonalý.
Železnice jsou odrazem stavu společnosti. Japonsko je druhou nejvýkonnější ekonomikou světa. Lidé tam jsou pracovití, cele oddaní tomu, co zrovna dělají. Navíc, jejich práce není znehodnocena neúměrnými daněmi, na rozdíl od většiny Evropy.
Jakkoli je japonské jízdné dražší českého, nepředaněné příjmy Japonců jej činí únosným a na „trhu dopravy„ vlaky plně konkurenceschopnými.
Nejsem naivní a nemyslím si, že bychom mohli s Japonci soupeřit. Navíc, pohybujeme se v jakémsi kruhu. Jízdné musí být takové, jaké je, aby lidé vlakem jezdili alespoň tak, aby byla ztráta v hospodaření drah ve výsledku součtů ziskové nákladní dopravy, 3,5 mld. státní dotace a výnosu z dopravy osob co nejnižší. Že v tomto systému nezbude více prostředků na investice do modernizace, je zjevné. Co je ale zvláštní, je to, že existují i soukromé subjekty, hospodařící na pronajatých úsecích bez státní dotace.
S tím souvisí i další záhada – oblíbenou mantru personálního a finančního auditu v souvislosti s fungováním státních drah dosud nikdo nevyskloňoval. Majitel, stát, se nejspíš bojí odborářských šéfů, kteří dráhy řídí k obrazu svému a sobě spřátelených firem.
Tvrdíkovské hospodaření ve státním je v této zemi „in„. Japonský model železniční dopravy pak jen nesplnitelným snem.
(Českobudějovický deník)
Moji příbuzní a známí jezdí dnes prakticky pravidelně do Japonska. Způsob fungování tamní železniční dopravy může být příkladem celému světu. První výhoda, zajišťující konkurenceschopnost na „trhu dopravy„, rychlost, je všeobecně známá. Soupravy Hikari jezdily po tamních železnicích rychlostí 210 km/h již před bezmála půlstoletím. Dnes už jsou pochopitelně jen předmětem nostalgického zájmu japonských důchodců o muzeální technologie a na dráze jsou nahrazeny soupravami mnohem rychlejšími. Další výhoda, slušnost a pořádkumilovnost mohou být našinci, cestujícímu japonským vlakem, až trapné. Průvodčí se cestou vlakem cestujícím uklání a s omluvou, že vyrušuje, že je žádá o předložení jízdenky. Tradiční jídelní set s obento je podáván také v úklonu a ve stejné pozici a s patřičnými úklonami vás vzápětí odprosí i uklizečka, toužící ještě během cesty místo pod vámi uklidit.
Pro samotné nezapomenutelné zážitky z jízdy vlakem ovšem není třeba jezdit do Japonska. Spokojí–li se člověk s představením poněkud naturálnějším, může cestovat s tuzemským státním podnikem. Možná nepřijede včas, kvůli zpoždění. Možná se stane při výluce, rovněž neurychlující jízdní řád, svědkem nehody ve vozidle náhradní autobusové dopravy. I když je vagon v zimě nevytopený, nejspíš nenachladne, protože recipročně nejde otevřít okno. Pomerančová slupka se do plechového „odpaďáčku„ už nevejde a během „malé potřeby„ má cestující možnost opláchnout si obuv obsahem netěsnící mísy. Aby se ve vlaku člověk necítil vyvrženě, zkontroluje ho cestou policie a pocit vagabunda je tím zcela dokonalý.
Železnice jsou odrazem stavu společnosti. Japonsko je druhou nejvýkonnější ekonomikou světa. Lidé tam jsou pracovití, cele oddaní tomu, co zrovna dělají. Navíc, jejich práce není znehodnocena neúměrnými daněmi, na rozdíl od většiny Evropy.
Jakkoli je japonské jízdné dražší českého, nepředaněné příjmy Japonců jej činí únosným a na „trhu dopravy„ vlaky plně konkurenceschopnými.
Nejsem naivní a nemyslím si, že bychom mohli s Japonci soupeřit. Navíc, pohybujeme se v jakémsi kruhu. Jízdné musí být takové, jaké je, aby lidé vlakem jezdili alespoň tak, aby byla ztráta v hospodaření drah ve výsledku součtů ziskové nákladní dopravy, 3,5 mld. státní dotace a výnosu z dopravy osob co nejnižší. Že v tomto systému nezbude více prostředků na investice do modernizace, je zjevné. Co je ale zvláštní, je to, že existují i soukromé subjekty, hospodařící na pronajatých úsecích bez státní dotace.
S tím souvisí i další záhada – oblíbenou mantru personálního a finančního auditu v souvislosti s fungováním státních drah dosud nikdo nevyskloňoval. Majitel, stát, se nejspíš bojí odborářských šéfů, kteří dráhy řídí k obrazu svému a sobě spřátelených firem.
Tvrdíkovské hospodaření ve státním je v této zemi „in„. Japonský model železniční dopravy pak jen nesplnitelným snem.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314664/
Hospodaření Českých drah je pravidelně ve ztrátě. Kvůli rostoucím nákladům firma také často zvyšuje ceny jízdného - naposledy tuto neděli. I přes potíže ale nezapomíná zvyšovat mzdy zaměstnanců. V příštím roce průměrný plat u drah vzroste o 4 procenta, a to i přesto, že se predikce pro příští rok počítají s výrazným zpomalením inflace.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/39226-po-zdrazeni-jizdneho-si-ceske-drahy-nachystaly-zvyseni-platu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/39226-po-zdrazeni-jizdneho-si-ceske-drahy-nachystaly-zvyseni-platu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314663/
Se zvýšením platů jsou spokojeni i odboráři.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=625144
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=625144
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314661/
Na Generálním ředitelství Českých drah dnes skončilo kolektivní vyjednávání. Krátce před druhou hodinou odpolední podepsali generální ředitelé Českých drah, a.s., Petr Žaluda a ČD Cargo, a.s., Josef Bazala společně se zástupci všech osmi odborových organizací sdružujících zaměstnance Českých drah Kolektivní smlouvy na rok 2009. V nich se zaměstnavatelé zavazují, že od ledna příštího roku navýší průměrnou mzdu o 4 %.
Obě strany se shodly na tom, že smlouvy jsou vyvážené. „Jednání nebylo snadné, ale dospěli jsme spolu s odboráři k oboustranně přijatelnému řešení,“ říká generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Cílem vyjednávání není zvítězit nad protistranou, ale dosáhnout toho, aby všichni odešli od jednacího stolu spokojení. To se podařilo a dokonce v rekordním čase. Myslím, že díky této dohodě budou naši lidé dobře ochráněni proti případným dopadům světové hospodářské krize.“
Generální ředitel ČD Cargo Josef Bazala k tomu dodává: “Vyjednávání byla věcná a korektní, za což bych chtěl oběma vyjednávacím týmům poděkovat. Smlouva je důkazem, že se dokážeme dohodnout, což je v současné ekonomické situaci pro firmu velmi dobrý signál.“
České dráhy v současné době zaměstnávají více než 29 tisíc, akciová společnost ČD Cargo pak přes 11 tisíc lidí.
Ondřej Kubala
tiskový mluvčí Českých drah, a. s.
Obě strany se shodly na tom, že smlouvy jsou vyvážené. „Jednání nebylo snadné, ale dospěli jsme spolu s odboráři k oboustranně přijatelnému řešení,“ říká generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Cílem vyjednávání není zvítězit nad protistranou, ale dosáhnout toho, aby všichni odešli od jednacího stolu spokojení. To se podařilo a dokonce v rekordním čase. Myslím, že díky této dohodě budou naši lidé dobře ochráněni proti případným dopadům světové hospodářské krize.“
Generální ředitel ČD Cargo Josef Bazala k tomu dodává: “Vyjednávání byla věcná a korektní, za což bych chtěl oběma vyjednávacím týmům poděkovat. Smlouva je důkazem, že se dokážeme dohodnout, což je v současné ekonomické situaci pro firmu velmi dobrý signál.“
České dráhy v současné době zaměstnávají více než 29 tisíc, akciová společnost ČD Cargo pak přes 11 tisíc lidí.
Ondřej Kubala
tiskový mluvčí Českých drah, a. s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314611/
Zástupci z partnerských škol Českých drah, pracovníci z oddělení Personálních servisů Českých drah, ale také odborný pracovník z Národního ústavu odborného vzdělávání, který se zaměřuje na tvorbu „kurikula„, zaměřeného na technické profese, se zúčastnili v pondělí 1. prosince pracovního setkání v Národním domě na pražských Vinohradech, které bylo věnováno Stipendijnímu programu ČéDés.
Celá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48stip.htm
Celá informace: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48stip.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313503/
Společnost ČD - Telematika a. s. byla již počtvrté partnerem 9. ročníku dvoudenní konference Teleinformatika 2008 (24.–25. listopadu), která se zaměřuje na nejnovější trendy v elektronických komunikacích, informatice a podnikání.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48cdt.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48cdt.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313337/
České dráhy budou zřejmě muset zaplatit 270milionovou pokutu za zneužití dominantního postavení v nákladní dopravě, kterou jim Úřad pro ochranu hospodářské soutěže uložil letos v červenci. Státní podnik se tehdy proti verdiktu odvolal. Nyní ale sankci potvrdila rozkladová komise úřadu, jež jeho předsedovi Martinu Pecinovi doporučila, aby sankci potvrdil. Pokutu ještě musí znovu schválit Evropská komise. Ta ji však již v minulosti jednou potvrdila.
Antimonopolní úřad udělil spornou pokutu Českým drahám proto, že v letech 2003 až 2007 prováděly činnosti, které jsou lídrovi trhu zapovězené, například poskytovaly některým zákazníkům věrnostní rabaty. Úřad o pokutě i přes toto porušení pravidel hospodářské soutěže neuvažoval a chtěl situaci vyřešit dohodou. České dráhy ale s nápravou dlouho otálely a své jednání upravily až po roce od zahájení správního řízení, což bylo podle úřadu pozdě.
Pokuta ve výši 270 milionů korun je jednou z nejvyšších v historii antimonopolního úřadu. Není to ani první pokuta, kterou instituce drahám udělila. Celkově už musely za své prohřešky zaplatit stovky tisíc korun. A další sankce je zřejmě ještě čekají. Chyby jsou podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže i v projektu rekonstrukce některých stanic Živá nádraží.
(ct24.cz)
Antimonopolní úřad udělil spornou pokutu Českým drahám proto, že v letech 2003 až 2007 prováděly činnosti, které jsou lídrovi trhu zapovězené, například poskytovaly některým zákazníkům věrnostní rabaty. Úřad o pokutě i přes toto porušení pravidel hospodářské soutěže neuvažoval a chtěl situaci vyřešit dohodou. České dráhy ale s nápravou dlouho otálely a své jednání upravily až po roce od zahájení správního řízení, což bylo podle úřadu pozdě.
Pokuta ve výši 270 milionů korun je jednou z nejvyšších v historii antimonopolního úřadu. Není to ani první pokuta, kterou instituce drahám udělila. Celkově už musely za své prohřešky zaplatit stovky tisíc korun. A další sankce je zřejmě ještě čekají. Chyby jsou podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže i v projektu rekonstrukce některých stanic Živá nádraží.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312897/
Mladá fronta Dnes vydala dne 30. 9. 2008 článek Lenky Petrášové „České dráhy sponzorují Chrenkovi zdravotnictví”. České dráhy a.s. pronajaly pět železničních poliklinik (Ostrava, Olomouc, Česká Třebová, Nymburk a Plzeň) a Železniční nemocnici Italská v Praze. Po „úžasném” výběrovém řízení, které vloni na podzim vzbudilo dosti velkou pozornost médií.
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/44175.html
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/44175.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312896/
Pokutu firma dostala i za elektronické aukce
České dráhy vybíraly nájemce nevyužívaných nádraží v rozporu se zákonem.
Podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže měly u projektu Živá nádraží vypisovat řízení podle koncesního zákona, ale nedělaly to. Pokutě se však státní firma vyhne. Dráhy musí pouze dosud neukončená výběrová řízení ukončit a u špatných smluv musí sjednat nápravu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=624515
České dráhy vybíraly nájemce nevyužívaných nádraží v rozporu se zákonem.
Podle Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže měly u projektu Živá nádraží vypisovat řízení podle koncesního zákona, ale nedělaly to. Pokutě se však státní firma vyhne. Dráhy musí pouze dosud neukončená výběrová řízení ukončit a u špatných smluv musí sjednat nápravu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=624515
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312895/
Cílem soutěže je zviditelnit v České republice registrované firmy z co možná nejširšího spektra aktivit. Pro společnost ČD – Telematika a.s. je získané ocenění důkazem, že dobře zvolená strategie společnosti s vysoce kvalitní péčí o zákazníka přináší své výsledky. Skvělé umístění v tak náročné soutěži to jen potvrzuje.
„Patřit mezi nejlepší v oboru je pro nás závazkem, který nás motivuje k ještě většímu úsilí v práci tak, abychom byli úspěšní i v budoucnu,„ uvedl Ing. Stanislav Beneš, generální ředitel společnosti ČD Telematika a.s.
Vyhlášení výsledků letošního ročníku proběhlo 28. listopadu ve Španělském sále Pražského hradu za účasti více jak šesti set V.I.P. českých i zahraničních hostů. Soutěž „Českých 100 nejlepších„, kterou každoročně vyhlašuje společnost Comenius, je rozdělena do osmi oborových kategorií a hodnocení provádí široký okruh vybraných odborníků.
(lupa.cz)
„Patřit mezi nejlepší v oboru je pro nás závazkem, který nás motivuje k ještě většímu úsilí v práci tak, abychom byli úspěšní i v budoucnu,„ uvedl Ing. Stanislav Beneš, generální ředitel společnosti ČD Telematika a.s.
Vyhlášení výsledků letošního ročníku proběhlo 28. listopadu ve Španělském sále Pražského hradu za účasti více jak šesti set V.I.P. českých i zahraničních hostů. Soutěž „Českých 100 nejlepších„, kterou každoročně vyhlašuje společnost Comenius, je rozdělena do osmi oborových kategorií a hodnocení provádí široký okruh vybraných odborníků.
(lupa.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312890/
Pro naplnění partnerství musel tým zaměstnanců společnosti absolvovat sadu certifikačních školení a prokázat své znalosti a schopnosti z této oblasti úspěšnou implementací tří zákaznických řešení. ČD Telematika a. s. se tak zařadila mezi odborníky v oblasti Business Solutions zaměřené na řízení vztahů se zákazníky.
Společnost je v současné době způsobilá a schopná nabízet zákazníkům implementace, nasazení, přizpůsobení či údržbu systému Microsoft Dynamics CRM, a to vše v požadované kvalitě. Tímto systémem rozšiřuje ČD Telematika a. s. své portfolio produktů a služeb a zároveň posiluje komplexnost dodávaných řešení na bázi partnerské spolupráce.
(Železničář)