České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Všichni dopravci budou mít rovný přístup k železniční dopravní cestě, vyplývá z novely zákona o akciové společnosti České dráhy. Předlohu na dnešní schůzi sněmovny představil předseda hospodářského výboru Oldřich Vojíř (ODS) a poslanci ji propustili do dalšího čtení. ČD už nebudou provozovat celostátní a regionální tratě, tato povinnost připadne Správě železniční dopravní cesty, která s dopravci bude uzavírat smlouvy o přístupu na koleje.
Hlavní výhodou chystaného převodu je podle Vojíře transparentnost. SŽDC bude pronajímat Českým drahám i jiným subjektům železniční trať. "Nebude to tak, že by mohlo - v uvozovkách - docházet k tomu, že České dráhy si díky zpoplatnění budou vylepšovat zisk, protože jinak mají ztrátu z osobní dopravy," popsal Vojíř.
V důvodové zprávě se uvádí, že České dráhy jsou dominantním dopravcem v osobní i nákladní železniční dopravě na domácím trhu, a přitom současně provozují celostátní a regionální dráhy ve vlastnictví státu. Takovýto stav nepřispívá ke snahám o posilování rovného a nediskriminačního přístupu ke všem dopravcům, vytváření transparentního prostředí a vyvolává negativní reakce i v zahraničí, uvádí zpráva.
České dráhy s tím ale nesouhlasí. Jejich mluvčí Ondřej Kubala tvrdí, že přístup na železnici je v tuzemsku liberalizovaný již nyní a nikdo nikomu nebrání, aby po splnění podmínek vyjel na trať.
Převod již počátkem loňského prosince schválila vláda. Vojíř ho sněmovně předložil jako poslanecký návrh. "Tato norma je vypracována na základě dohody ministerstva dopravy a jednotlivých reprezentantů politických frakcí, kteří jsou odborníky na dopravu, takže to šlo přes celé politické spektrum," řekl ČTK.
Dráhy by měly na SŽDC převést příslušné kapacity. Podle zpravodaje k zákonu Karla Sehoře (ODS) půjde mimo jiné o 11.000 zaměstnanců a majetek za asi deset až 12 miliard korun. Na zaměstnance by se měl vztahovat doprovodný restrukturalizační program. O objem převedeného majetku se pak sníží základní jmění drah. Celá transakce si vyžádá asi 400 milionů korun. Peníze by měly dodat ministerstvo dopravy, České dráhy a SŽDC ze svých rozpočtů.
Novelou se nyní bude zabývat hospodářský výbor. Poslanci mu zkrátili lhůtu na projednání na 30 dnů, aby ho mohli schvalovat již na následující schůzi.
(Zpravodajství ČTK)
Hlavní výhodou chystaného převodu je podle Vojíře transparentnost. SŽDC bude pronajímat Českým drahám i jiným subjektům železniční trať. "Nebude to tak, že by mohlo - v uvozovkách - docházet k tomu, že České dráhy si díky zpoplatnění budou vylepšovat zisk, protože jinak mají ztrátu z osobní dopravy," popsal Vojíř.
V důvodové zprávě se uvádí, že České dráhy jsou dominantním dopravcem v osobní i nákladní železniční dopravě na domácím trhu, a přitom současně provozují celostátní a regionální dráhy ve vlastnictví státu. Takovýto stav nepřispívá ke snahám o posilování rovného a nediskriminačního přístupu ke všem dopravcům, vytváření transparentního prostředí a vyvolává negativní reakce i v zahraničí, uvádí zpráva.
České dráhy s tím ale nesouhlasí. Jejich mluvčí Ondřej Kubala tvrdí, že přístup na železnici je v tuzemsku liberalizovaný již nyní a nikdo nikomu nebrání, aby po splnění podmínek vyjel na trať.
Převod již počátkem loňského prosince schválila vláda. Vojíř ho sněmovně předložil jako poslanecký návrh. "Tato norma je vypracována na základě dohody ministerstva dopravy a jednotlivých reprezentantů politických frakcí, kteří jsou odborníky na dopravu, takže to šlo přes celé politické spektrum," řekl ČTK.
Dráhy by měly na SŽDC převést příslušné kapacity. Podle zpravodaje k zákonu Karla Sehoře (ODS) půjde mimo jiné o 11.000 zaměstnanců a majetek za asi deset až 12 miliard korun. Na zaměstnance by se měl vztahovat doprovodný restrukturalizační program. O objem převedeného majetku se pak sníží základní jmění drah. Celá transakce si vyžádá asi 400 milionů korun. Peníze by měly dodat ministerstvo dopravy, České dráhy a SŽDC ze svých rozpočtů.
Novelou se nyní bude zabývat hospodářský výbor. Poslanci mu zkrátili lhůtu na projednání na 30 dnů, aby ho mohli schvalovat již na následující schůzi.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237438/
Parcelování Českých drah provází mlčení železničních odborů.
Největší změny v historii zažívá česká železnice. Desetitisíce pracovníků změní zaměstnavatele, někteří přejdou i pod nového vlastníka. Letos v červnu přejde - zcela netradičně - na deset tisíc zaměstnanců z akciové společnosti České dráhy do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Budou následovat třináct tisíc lidí, kteří už v prosinci 2007 přešli do dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo (více viz Ekonom č. 4/2008). Za dva roky by je mělo následovat dalších 17-18 tisíc zaměstnanců, kteří půjdou do dceřiné společnosti Osobní doprava. Změny jsou součástí závěrečné etapy transformace Českých drah, která je zakotvena v programovém prohlášení vlády.
Celý článek na
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=22860510
Největší změny v historii zažívá česká železnice. Desetitisíce pracovníků změní zaměstnavatele, někteří přejdou i pod nového vlastníka. Letos v červnu přejde - zcela netradičně - na deset tisíc zaměstnanců z akciové společnosti České dráhy do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Budou následovat třináct tisíc lidí, kteří už v prosinci 2007 přešli do dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo (více viz Ekonom č. 4/2008). Za dva roky by je mělo následovat dalších 17-18 tisíc zaměstnanců, kteří půjdou do dceřiné společnosti Osobní doprava. Změny jsou součástí závěrečné etapy transformace Českých drah, která je zakotvena v programovém prohlášení vlády.
Celý článek na
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=22860510
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237418/
Na železnici neprobíhá revoluce, ale normální evoluce, myslí si odcházející generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Od prvního února bude řídit společnost ČD Cargo.
Tisíce železničářů se daly do pohybu, mění zaměstnavatele nebo odcházejí. Co se letos v Českých drahách chystá?
Na začátku června se oddělí činnosti, které souvisejí se zajišťováním provozuschopnosti dráhy - v současné době jde o správy dopravní cesty - pod státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. Převedeno bude asi deset tisíc zaměstnanců. Vláda také počátkem ledna schválila záměr oddělit do samostatné dceřiné společnosti osobní dopravu. Podrobnější materiál k této otázce připraví resort dopravy pro vládu do konce října. Oddělení osobní přepravy ale musí předcházet přijetí nového zákona o veřejné dopravě, který se připravuje na ministerstvu. Zákon by měl definitivně vyřešit provozní financování osobní dopravy či přesně definovat podmínky pro soutěže na její provozování včetně způsobu uzavírání smluv. Po takto jasných pravidlech hry už dlouho voláme, vnesou do systému řád.
Celý článek na
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=22860500
Tisíce železničářů se daly do pohybu, mění zaměstnavatele nebo odcházejí. Co se letos v Českých drahách chystá?
Na začátku června se oddělí činnosti, které souvisejí se zajišťováním provozuschopnosti dráhy - v současné době jde o správy dopravní cesty - pod státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. Převedeno bude asi deset tisíc zaměstnanců. Vláda také počátkem ledna schválila záměr oddělit do samostatné dceřiné společnosti osobní dopravu. Podrobnější materiál k této otázce připraví resort dopravy pro vládu do konce října. Oddělení osobní přepravy ale musí předcházet přijetí nového zákona o veřejné dopravě, který se připravuje na ministerstvu. Zákon by měl definitivně vyřešit provozní financování osobní dopravy či přesně definovat podmínky pro soutěže na její provozování včetně způsobu uzavírání smluv. Po takto jasných pravidlech hry už dlouho voláme, vnesou do systému řád.
Celý článek na
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=22860500
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237417/
Cestujících, kteří využívají služeb Českých drah, rok od roku přibývá. Loni jich bylo skoro o milion víc, než v roce 2006. Celkem vlaky přepravily v roce 2007 přes 181,9 milionu lidí.
“Ve vnitrostátní přepravě vzrostl počet cestujících o 0,5%, v mezinárodní o 1,25%. Stoupající trend sledujeme už několik let. V roce 2005 s námi cestovalo 178 milionů lidí, v dalším roce to bylo 180,9 milionu a loni o další milion víc,“ doplňuje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Důvodů je několik. Cena jízdného je ve srovnání s individuální dopravou stále příznivá a v úsecích, kde se právě nestaví, jsou vlaky velmi spolehlivé.“
Cestující láká do vlaků také jejich postupná obnova a modernizace. Jen letos do ní České dráhy investují 3,6 miliardy korun. Na tratě by mělo vyjed například 29 Reginov, 8 CityElefantů nebo stovka modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu.
Lidé hojně využívají i slev v rámci zákaznického programu Českých drah. In-kartu, která s tříletou aplikací In-zákazník o čtvrtinu zlevňuje jízdné včetně traťových jízdenek, si loni nově pořídilo 150 000 zákazníků. Jen za leden 2008 pak přibylo dalších 24 000 držitelů In-karet/Rail plus.
„Příkladem úspěchu vlakové dopravy u cestujících může být železniční stanice Hněvice u Štětí. Když tam zhruba před rokem začaly zastavovat rychlíky, stály na parkovišti dvě auta. Dnes prakticky není kde zaparkovat, protože si lidé zvykli přijet na nádraží autem a do Prahy pokračovat vlakem. Zatímco benzín by při každodenním dojíždění přišel za měsíc na 5 až 6 000 korun, traťová jízdenka s In-kartou/Rail plus stojí jen 1 596 korun a lze ji použít i o víkendech,“ doplňuje Petr Hinterholzinger, zástupce Českých drah pro Ústecký kraj.
(Tisková zpráva ČD)
“Ve vnitrostátní přepravě vzrostl počet cestujících o 0,5%, v mezinárodní o 1,25%. Stoupající trend sledujeme už několik let. V roce 2005 s námi cestovalo 178 milionů lidí, v dalším roce to bylo 180,9 milionu a loni o další milion víc,“ doplňuje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Důvodů je několik. Cena jízdného je ve srovnání s individuální dopravou stále příznivá a v úsecích, kde se právě nestaví, jsou vlaky velmi spolehlivé.“
Cestující láká do vlaků také jejich postupná obnova a modernizace. Jen letos do ní České dráhy investují 3,6 miliardy korun. Na tratě by mělo vyjed například 29 Reginov, 8 CityElefantů nebo stovka modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu.
Lidé hojně využívají i slev v rámci zákaznického programu Českých drah. In-kartu, která s tříletou aplikací In-zákazník o čtvrtinu zlevňuje jízdné včetně traťových jízdenek, si loni nově pořídilo 150 000 zákazníků. Jen za leden 2008 pak přibylo dalších 24 000 držitelů In-karet/Rail plus.
„Příkladem úspěchu vlakové dopravy u cestujících může být železniční stanice Hněvice u Štětí. Když tam zhruba před rokem začaly zastavovat rychlíky, stály na parkovišti dvě auta. Dnes prakticky není kde zaparkovat, protože si lidé zvykli přijet na nádraží autem a do Prahy pokračovat vlakem. Zatímco benzín by při každodenním dojíždění přišel za měsíc na 5 až 6 000 korun, traťová jízdenka s In-kartou/Rail plus stojí jen 1 596 korun a lze ji použít i o víkendech,“ doplňuje Petr Hinterholzinger, zástupce Českých drah pro Ústecký kraj.
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237182/
Vrcholné orgány Českých drah dnes potvrdily Petra Žaludu (42) na vedoucích místech firmy. Dozorčí rada ho zvolila s platností od 1. února do funkce předsedy představenstva, které následně Žaludu delegovalo na post generálního ředitele. Svých funkcí se zároveň vzdal dosavadní šéf drah Josef Bazala (49), který odchází řídit dceřinou firmu ČD Cargo.
O personální rošádě v čele největšího českého zaměstnavatele se ví od konce listopadu; jistotu ale dotyčným dalo až dnešní rozhodnutí dozorčí rady. Změny souvisejí s oddělením nákladní dopravy Českých drah do samostatné dceřiné společnosti, které nastalo 1. prosince. Ministr dopravy Aleš Řebíček již dříve naznačoval, že ČD Cargo a mateřskou společnost České dráhy by neměl vést jeden člověk.
Žaluda na dráhu přichází z finančního sektoru. Krátce byl regionálním ředitelem pojišťovny AXA pro Českou republiku a Slovensko, předtím zastával pěl let stejnou pozici u Credit Suisse Life & Pensions. Vystudoval Vysoké technické učení v Brně, kde také po škole začal svou kariéru jako asistent u výrobce traktorů Zetor.
Bazala v Československých a Českých drahách působí od roku 1981, kdy postupně pracoval v provozních a později manažerských funkcích. Post generálního ředitele zastával krátce již v roce 1995. O rok později odešel k soukromé firmě a do Českých drah se vrátil v roce 2003. Generálním ředitelem je od roku 2005.
Žaluda je sedmým šéfem ČD od rozdělení Československa. Prvním generálním ředitelem byl v září 1993 jmenován Emanuel Šíp, jehož neúspěšný pokus o ozdravění železnice trval necelé dva roky. Šípa vystřídal Rudolf Mládek, po něm nastoupil Vladimír Sosna, následovali Dalibor Zelený, Petr Kousal, Bazala a Žaluda.
(Autor: ČTK)
O personální rošádě v čele největšího českého zaměstnavatele se ví od konce listopadu; jistotu ale dotyčným dalo až dnešní rozhodnutí dozorčí rady. Změny souvisejí s oddělením nákladní dopravy Českých drah do samostatné dceřiné společnosti, které nastalo 1. prosince. Ministr dopravy Aleš Řebíček již dříve naznačoval, že ČD Cargo a mateřskou společnost České dráhy by neměl vést jeden člověk.
Žaluda na dráhu přichází z finančního sektoru. Krátce byl regionálním ředitelem pojišťovny AXA pro Českou republiku a Slovensko, předtím zastával pěl let stejnou pozici u Credit Suisse Life & Pensions. Vystudoval Vysoké technické učení v Brně, kde také po škole začal svou kariéru jako asistent u výrobce traktorů Zetor.
Bazala v Československých a Českých drahách působí od roku 1981, kdy postupně pracoval v provozních a později manažerských funkcích. Post generálního ředitele zastával krátce již v roce 1995. O rok později odešel k soukromé firmě a do Českých drah se vrátil v roce 2003. Generálním ředitelem je od roku 2005.
Žaluda je sedmým šéfem ČD od rozdělení Československa. Prvním generálním ředitelem byl v září 1993 jmenován Emanuel Šíp, jehož neúspěšný pokus o ozdravění železnice trval necelé dva roky. Šípa vystřídal Rudolf Mládek, po něm nastoupil Vladimír Sosna, následovali Dalibor Zelený, Petr Kousal, Bazala a Žaluda.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236657/
České dráhy loni přepravily 91,6 milionu tun zboží, což je o 2,2 procenta více než v roce 2006. Tržby z nákladní dopravy vzrostly o 2,7 procenta na 17,7 miliardy korun. Oznámil to mluvčí drah Ondřej Kubala. Rok 2007 byl posledním, kdy nákladní doprava fungovala jako součást Českých drah; 1. prosince se oddělila do samostatné dceřiné firmy ČD Cargo.
Dráhy zároveň dnes zveřejnily i účetní zisk nákladní dopravy; kvůli prosincovému oddělení carga jde však o čísla pouze za 11 měsíců. Do listopadu vydělala nákladní doprava 1,4 miliardy korun. Čísla za prosince nejsou dosud známa, i tak by však celoroční výsledky byly horší než v roce 2006, kdy nákladní doprava vydělala 1,7 miliardy.
Klesající zisk dráhy odůvodňují loňskými investicemi do obnovy vozového parku. "Do nákupu 300 nových vozů a kompletní obnovy více než 1300 starších vozů prostřednictvím oprav a modernizací jsme loni investovali přes 1,5 miliardy korun," řekl generální ředitel drah Josef Bazala, podle kterého se investice projeví na hospodářském výsledku v budoucnosti.
Investovat do svého rozvoje hodlá ČD Cargo i v dalších letech. Podle Bazaly, který jako šéf drah koncem ledna končí a převezme vedení ČD Cargo, půjde o tři miliardy korun během následujících dvou let. Firma chce především dále nakupovat a modernizovat vagony, neboť se v minulých letech potýkala s jejich nedostatkem. Vagony chyběly například pro odvoz dřeva z lesů postižených větrnou kalamitou.
Volnost v investování byla jedním z hlavních důvodů oddělení nákladní dopravy do dcery. Do loňského roku totiž ziskové cargo financovalo ztrátovou osobní dopravu zhruba 700 miliony korun ročně. Nyní se uvažuje o tom, že se ČD Cargo spojí se svou slovenskou obdobou Cargem Slovakia, což by zvýšilo hodnotu firmy při plánované privatizaci.
Podnikatelský plán ČD Cargo počítá pro letošek se ziskem 1,1 miliardy korun. První fiskální rok existence firmy potrvá mimořádně 13 měsíců, od 1. prosince 2007 do 31. prosince 2008.
(Autor: ČTK)
Dráhy zároveň dnes zveřejnily i účetní zisk nákladní dopravy; kvůli prosincovému oddělení carga jde však o čísla pouze za 11 měsíců. Do listopadu vydělala nákladní doprava 1,4 miliardy korun. Čísla za prosince nejsou dosud známa, i tak by však celoroční výsledky byly horší než v roce 2006, kdy nákladní doprava vydělala 1,7 miliardy.
Klesající zisk dráhy odůvodňují loňskými investicemi do obnovy vozového parku. "Do nákupu 300 nových vozů a kompletní obnovy více než 1300 starších vozů prostřednictvím oprav a modernizací jsme loni investovali přes 1,5 miliardy korun," řekl generální ředitel drah Josef Bazala, podle kterého se investice projeví na hospodářském výsledku v budoucnosti.
Investovat do svého rozvoje hodlá ČD Cargo i v dalších letech. Podle Bazaly, který jako šéf drah koncem ledna končí a převezme vedení ČD Cargo, půjde o tři miliardy korun během následujících dvou let. Firma chce především dále nakupovat a modernizovat vagony, neboť se v minulých letech potýkala s jejich nedostatkem. Vagony chyběly například pro odvoz dřeva z lesů postižených větrnou kalamitou.
Volnost v investování byla jedním z hlavních důvodů oddělení nákladní dopravy do dcery. Do loňského roku totiž ziskové cargo financovalo ztrátovou osobní dopravu zhruba 700 miliony korun ročně. Nyní se uvažuje o tom, že se ČD Cargo spojí se svou slovenskou obdobou Cargem Slovakia, což by zvýšilo hodnotu firmy při plánované privatizaci.
Podnikatelský plán ČD Cargo počítá pro letošek se ziskem 1,1 miliardy korun. První fiskální rok existence firmy potrvá mimořádně 13 měsíců, od 1. prosince 2007 do 31. prosince 2008.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236655/
Restrukturalizace pokračuje. Už dávno u nás není jedna železnice, která by měla všechno pohromadě. Po vzoru celé Evropy se i naše dráhy rozdělují, postupně vznikají dceřiné společnosti specializované na některá odvětví: nákladní doprava, pomocné a vedlejší činnosti, později to bude i osobní doprava.
Provozování železniční dopravy ale zůstane, jak je, to znamená po stejných kolejích, často i ve stejných budovách jako dosud. Budou v nich ale pracovat a vzájemně spolupracovat zaměstnanci odlišných společností. Koneckonců už se povedla při posunu srážka lokotraktoru ČD s lokotraktorem ČD Cargo stejné řady.
Důležité, ba dokonce se domnívám klíčové, bude vzájemné respektování pracovníků různých společností v provozu. Už jsme jednou zažili, že po divizním rozdělení stanic donesl staniční dělník svačinu výpravčímu, ale pro pokladní „neměl čas„; byla to přece jiná divize.
K tomu bychom neměli nechat dojít a vedoucí pracovníci všech společností by měli myslet i na tyto zdánlivě nedůležité aspekty oddělování. Při dobré vůli to lze řešit. A pokud by na to při návalu jiných starostí zpočátku čas nezbyl, měli by - ve svém vlastním zájmu - najít provozní pracovníci dobrou vůli a pokusit se „třecí plochy„ řešit vstřícností.
Myslím, že to stojí za to. Trucování není program a drobné schválnosti určitě nezmění trend, který sleduje celá Evropa. Kvalitu tohoto vývoje prověří čas. Pokud s tímto trendem někdo nesouhlasí a dává to najevo schválnostmi, nic tím nemůže změnit; jen sobě a svým spolupracovníkům znepříjemní služební život.
(Železničář)
Provozování železniční dopravy ale zůstane, jak je, to znamená po stejných kolejích, často i ve stejných budovách jako dosud. Budou v nich ale pracovat a vzájemně spolupracovat zaměstnanci odlišných společností. Koneckonců už se povedla při posunu srážka lokotraktoru ČD s lokotraktorem ČD Cargo stejné řady.
Důležité, ba dokonce se domnívám klíčové, bude vzájemné respektování pracovníků různých společností v provozu. Už jsme jednou zažili, že po divizním rozdělení stanic donesl staniční dělník svačinu výpravčímu, ale pro pokladní „neměl čas„; byla to přece jiná divize.
K tomu bychom neměli nechat dojít a vedoucí pracovníci všech společností by měli myslet i na tyto zdánlivě nedůležité aspekty oddělování. Při dobré vůli to lze řešit. A pokud by na to při návalu jiných starostí zpočátku čas nezbyl, měli by - ve svém vlastním zájmu - najít provozní pracovníci dobrou vůli a pokusit se „třecí plochy„ řešit vstřícností.
Myslím, že to stojí za to. Trucování není program a drobné schválnosti určitě nezmění trend, který sleduje celá Evropa. Kvalitu tohoto vývoje prověří čas. Pokud s tímto trendem někdo nesouhlasí a dává to najevo schválnostmi, nic tím nemůže změnit; jen sobě a svým spolupracovníkům znepříjemní služební život.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235911/
Barokní Sweerts-Šporkovský palác v Hybernské ulici je na prodej. Nemovitost nabízí její majitel České dráhy. „Kromě výnosu z prodeje výrazně ušetříme na provozních nákladech,„ řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. Cenu nemovistosti dráhy tají. „Komentovat očekávání v cíli není na startu příliš prozíravé,„ dodal mluvčí. Zájemci mohou své nabídky předkládat do 25. března. Dosud nejvíc dráhy utržily za prodej pozemku nádraží Bubny (1,1 miliardy korun).
(24 hodin)
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235551/
Pokud se fúze ČD Cargo a ZSSK Cargo uskuteční, tak nejdříve příští rok. Ve společné firmě nechtějí mít Slováci výraznou menšinu.
Česko-slovenský sňatek na dráze určitě nebude překotný, jak se předpokládalo, zásnuby se prodlouží. Pokud se česká a slovenská nákladní železniční doprava spojí, tak až k 1. lednu příštího roku.
A to je optimistický scénář. V rozhovoru pro týdeník Ekonom to uvedl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek, který má záležitost v popisu práce. Loňské materiály vypracované pro vládu ambiciózně předpokládaly, že by k fúzi mohlo dojít již letos k 1. dubnu, pouhé čtyři měsíce po vyčlenění nákladní dopravy z Českých drah a po vytvoření samostatné firmy ČD Cargo. Tento termín je už nereálný. »Pomalejší postup nebude na škodu. Alespoň bude dost času, aby se ČD Cargo stabilizovalo a ukázalo, co v něm vlastně je,« míní náměstek Kocourek.
O tom, jak dále v projektu pokračovat, má v nejbližších dnech jednat český ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) se svým slovenským protějškem Ľubomírem Vážnym (strana SMER). Původně se schůzka měla konat již 17. ledna, ale kvůli Řebíčkově nemoci byla cesta na Slovensko odložena. V prosinci se experti obou zemí sešli a načrtli harmonogram prací. Prvním úkolem je zpracovat komplexní analýzu.
Velkorysost, ne však bezbřehá.
Slováci mají určitou výhodu v tom, že jejich cargo (ZSSK Cargo) vzniklo před třemi lety, takže je relativně usazeným podnikem. To české se na trhu teprve etabluje. Lze sice stanovit nominální hodnotu jeho majetku, ale s tržním oceněním firmy by to dnes asi bylo složitější. Jak uvedl náměstek Kocourek, nejtvrdším oříškem bude vyčíslit, co kdo do společného podniku přináší. České ministerstvo má v úmyslu na oceňování svého carga začít pracovat co nejdříve. V této souvislosti chce resort vypsat tendr a oslovit velké auditorské firmy.
Hodnota vneseného věna by měla rozhodnout o rozpočítání akcií a určitě by měla mít i vliv na rozdělování křesel v orgánech společnosti. Slovenský ministr Vážny dal najevo, že se s žádným výrazně menšinovým postavením nespokojí, ačkoliv si je vědom, že české cargo je větší. I Češi si asi stanoví své meze. »Myslím, že spojení obou firem by bylo rozumným řešením, ale měli bychom trvat na tom, že ČD Cargo bude mít ve firmě většinu,« doporučuje bývalý český ministr dopravy, nyní místopředseda parlamentního hospodářského výboru Milan Šimonovský (KDU-ČSL).
Aby nebyl na obou stranách křik připomínající časy bývalé federace, bude nejspíše z české strany třeba trochu velkorysosti. Ne ale zase takové, aby to mohlo být doma považováno za nehospodárné nakládání s majetkem státu. »Obě strany by se s tím projektem měly identifikovat. Nelze určitě říct našim partnerům, tady máte 30 procent akcií, o ničem však rozhodovat nebudete. Na to by slovenská strana těžko přistoupila,« podotýká náměstek Kocourek.
Můžeme být i samostatní. Strčit hlavu do chomoutu stůj co stůj se Slovákům rozhodně nechce. Proti projektu se již třeba postavil expremiér Vladimír Mečiar a jeho koaliční ĽS-HZDS. Ve zprávě vypracované slovenským Ministerstvem dopravy stojí, že by se ZSSK Cargo dokázalo na evropském liberalizovaném trhu uplatnit i samostatně. Podmínkou ale je, že zlevní poplatky za užívání železniční dopravní cesty, které jsou nyní na Slovensku nejvyšší v rámci celé Evropské unie. Zpráva hovoří i o tom, že ZSSK Cargo může být rovnocenným partnerem jakéhokoliv mezinárodního přepravce.
Přidaná hodnota prý spočívá hlavně v přístupu na východní trhy přes překládkové a přečerpávací kapacity v Čierné nad Tisou a Maťovcích. Strategií ZSSK Cargo je přepravovat zboží hlavně na území Slovenské republiky a na trh sousedních států vstupovat jen v rámci kooperace s tamními operátory.
Každopádně po privatizaci maďarského MÁV Cargo rakouským národním dopravcem Rail Cargo Austria se poměry ve střední Evropě asi poněkud změní.
České Ministerstvo dopravy se rozhodlo vsadit na spojení se slovenskými partnery, ačkoliv mnozí namítají, že
Česko-slovenský sňatek na dráze určitě nebude překotný, jak se předpokládalo, zásnuby se prodlouží. Pokud se česká a slovenská nákladní železniční doprava spojí, tak až k 1. lednu příštího roku.
A to je optimistický scénář. V rozhovoru pro týdeník Ekonom to uvedl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek, který má záležitost v popisu práce. Loňské materiály vypracované pro vládu ambiciózně předpokládaly, že by k fúzi mohlo dojít již letos k 1. dubnu, pouhé čtyři měsíce po vyčlenění nákladní dopravy z Českých drah a po vytvoření samostatné firmy ČD Cargo. Tento termín je už nereálný. »Pomalejší postup nebude na škodu. Alespoň bude dost času, aby se ČD Cargo stabilizovalo a ukázalo, co v něm vlastně je,« míní náměstek Kocourek.
O tom, jak dále v projektu pokračovat, má v nejbližších dnech jednat český ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) se svým slovenským protějškem Ľubomírem Vážnym (strana SMER). Původně se schůzka měla konat již 17. ledna, ale kvůli Řebíčkově nemoci byla cesta na Slovensko odložena. V prosinci se experti obou zemí sešli a načrtli harmonogram prací. Prvním úkolem je zpracovat komplexní analýzu.
Velkorysost, ne však bezbřehá.
Slováci mají určitou výhodu v tom, že jejich cargo (ZSSK Cargo) vzniklo před třemi lety, takže je relativně usazeným podnikem. To české se na trhu teprve etabluje. Lze sice stanovit nominální hodnotu jeho majetku, ale s tržním oceněním firmy by to dnes asi bylo složitější. Jak uvedl náměstek Kocourek, nejtvrdším oříškem bude vyčíslit, co kdo do společného podniku přináší. České ministerstvo má v úmyslu na oceňování svého carga začít pracovat co nejdříve. V této souvislosti chce resort vypsat tendr a oslovit velké auditorské firmy.
Hodnota vneseného věna by měla rozhodnout o rozpočítání akcií a určitě by měla mít i vliv na rozdělování křesel v orgánech společnosti. Slovenský ministr Vážny dal najevo, že se s žádným výrazně menšinovým postavením nespokojí, ačkoliv si je vědom, že české cargo je větší. I Češi si asi stanoví své meze. »Myslím, že spojení obou firem by bylo rozumným řešením, ale měli bychom trvat na tom, že ČD Cargo bude mít ve firmě většinu,« doporučuje bývalý český ministr dopravy, nyní místopředseda parlamentního hospodářského výboru Milan Šimonovský (KDU-ČSL).
Aby nebyl na obou stranách křik připomínající časy bývalé federace, bude nejspíše z české strany třeba trochu velkorysosti. Ne ale zase takové, aby to mohlo být doma považováno za nehospodárné nakládání s majetkem státu. »Obě strany by se s tím projektem měly identifikovat. Nelze určitě říct našim partnerům, tady máte 30 procent akcií, o ničem však rozhodovat nebudete. Na to by slovenská strana těžko přistoupila,« podotýká náměstek Kocourek.
Můžeme být i samostatní. Strčit hlavu do chomoutu stůj co stůj se Slovákům rozhodně nechce. Proti projektu se již třeba postavil expremiér Vladimír Mečiar a jeho koaliční ĽS-HZDS. Ve zprávě vypracované slovenským Ministerstvem dopravy stojí, že by se ZSSK Cargo dokázalo na evropském liberalizovaném trhu uplatnit i samostatně. Podmínkou ale je, že zlevní poplatky za užívání železniční dopravní cesty, které jsou nyní na Slovensku nejvyšší v rámci celé Evropské unie. Zpráva hovoří i o tom, že ZSSK Cargo může být rovnocenným partnerem jakéhokoliv mezinárodního přepravce.
Přidaná hodnota prý spočívá hlavně v přístupu na východní trhy přes překládkové a přečerpávací kapacity v Čierné nad Tisou a Maťovcích. Strategií ZSSK Cargo je přepravovat zboží hlavně na území Slovenské republiky a na trh sousedních států vstupovat jen v rámci kooperace s tamními operátory.
Každopádně po privatizaci maďarského MÁV Cargo rakouským národním dopravcem Rail Cargo Austria se poměry ve střední Evropě asi poněkud změní.
České Ministerstvo dopravy se rozhodlo vsadit na spojení se slovenskými partnery, ačkoliv mnozí namítají, že
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235139/
Vstup do nového roku je vhodným okamžikem k ohlédnutí se za úspěchy i nedostatky měsíců minulých, ale i k pohledu do budoucnosti, která na dosažené výsledky navazuje.
Rok 2007 byl pro nákladní dopravu pod značkou ČD Cargo, a. s. natolik významný a přelomový, že se na tomto místě musíme zastavit a uvědomit si, čeho jsme zatím dosáhli a jakou cestou se chceme ubírat dál.
Není tajemstvím, že železniční nákladní doprava Českých drah je v tuto chvíli pátou největší v Evropské unii. Je to výsledek každoročně se zvyšujícího objemu přepravovaného zboží a celkových výnosů z nákladní dopravy. Jen pro představu - meziroční nárůst objemu přepravovaných nákladů činil v roce 2006 více než 5 mil. tun a výnosy z nákladní dopravy se zvýšily o více než 700 mil. korun. A stoupající trend pokračuje - předběžné výsledky roku 2007 naznačují další meziroční navýšení těchto ukazatelů o přibližně 3 až 4 procenta.
Co se za těmito suchými čísly skrývá? Úspěšně aplikovaná série ozdravných opatření a rozvojových aktivit, pokračující restrukturalizace společnosti České dráhy, a. s.
a především poctivá práce všech zaměstnanců.
Ano, náš úspěch je společný, společně na něj můžeme být pyšní, ale také společně se musíme pustit do nových úkolů.
Legislativní a technologický vývoj situace na trhu nákladní železniční dopravy v Evropské unii vedl logicky k potřebě vyčlenění ČD Cargo, a. s. a vzniku dceřiné společnosti Českých drah, a. s. Do procesu přípravy tohoto vyčlenění jsme se pustili už v polovině roku 2006 a naše práce vyvrcholila v závěru loňského roku.
Věřím, že tento krok k osamostatnění je krokem správným směrem a že nám v tomto smyslu dá i budoucnost zapravdu.
Náš cíl je jasný - vytvořit prosperující společnost podnikající na liberalizovaném evropském trhu nákladní dopravy a získat větší podíl na tomto trhu. Dalším z našich strategických cílů je nabízet komplexní služby v oblasti přepravy zboží, protože i vývoj na evropském dopravním trhu směřuje právě k propojování železničních nákladních dopravců s poskytovateli logistických služeb. A ani my nechceme zůstat pozadu.
Stojíme na startu prvního roku samostatného fungování. Dosavadní dosažené výsledky nás zavazují, abychom je stále zvyšovali. Zároveň nás ale vědomí toho, co jsme už dosud zvládli udělat, posiluje, povzbuzuje a dodává oprávněné sebevědomí do další práce.
Udržíme úspěšně nastavený trend? Dokážeme hospodářský výsledek a kvalitu poskytovaných služeb stále zvyšovat?
Odpovědi na tyto otázky dostaneme nejdřív za rok. Ale už teď mohu, možná za všechny moje spolupracovníky, říci - uděláme pro to vše, co je v našich silách.
Rád bych všem zákazníkům a přátelům poděkoval za důvěru, kterou ve společnost ČD Cargo, a. s. vkládají, a popřál jim mnoho úspěchů i v roce 2008!
O autorovi| Ing. Josef Bazala, předseda představenstva ČD Cargo, a. s.
(Logistika)
Rok 2007 byl pro nákladní dopravu pod značkou ČD Cargo, a. s. natolik významný a přelomový, že se na tomto místě musíme zastavit a uvědomit si, čeho jsme zatím dosáhli a jakou cestou se chceme ubírat dál.
Není tajemstvím, že železniční nákladní doprava Českých drah je v tuto chvíli pátou největší v Evropské unii. Je to výsledek každoročně se zvyšujícího objemu přepravovaného zboží a celkových výnosů z nákladní dopravy. Jen pro představu - meziroční nárůst objemu přepravovaných nákladů činil v roce 2006 více než 5 mil. tun a výnosy z nákladní dopravy se zvýšily o více než 700 mil. korun. A stoupající trend pokračuje - předběžné výsledky roku 2007 naznačují další meziroční navýšení těchto ukazatelů o přibližně 3 až 4 procenta.
Co se za těmito suchými čísly skrývá? Úspěšně aplikovaná série ozdravných opatření a rozvojových aktivit, pokračující restrukturalizace společnosti České dráhy, a. s.
a především poctivá práce všech zaměstnanců.
Ano, náš úspěch je společný, společně na něj můžeme být pyšní, ale také společně se musíme pustit do nových úkolů.
Legislativní a technologický vývoj situace na trhu nákladní železniční dopravy v Evropské unii vedl logicky k potřebě vyčlenění ČD Cargo, a. s. a vzniku dceřiné společnosti Českých drah, a. s. Do procesu přípravy tohoto vyčlenění jsme se pustili už v polovině roku 2006 a naše práce vyvrcholila v závěru loňského roku.
Věřím, že tento krok k osamostatnění je krokem správným směrem a že nám v tomto smyslu dá i budoucnost zapravdu.
Náš cíl je jasný - vytvořit prosperující společnost podnikající na liberalizovaném evropském trhu nákladní dopravy a získat větší podíl na tomto trhu. Dalším z našich strategických cílů je nabízet komplexní služby v oblasti přepravy zboží, protože i vývoj na evropském dopravním trhu směřuje právě k propojování železničních nákladních dopravců s poskytovateli logistických služeb. A ani my nechceme zůstat pozadu.
Stojíme na startu prvního roku samostatného fungování. Dosavadní dosažené výsledky nás zavazují, abychom je stále zvyšovali. Zároveň nás ale vědomí toho, co jsme už dosud zvládli udělat, posiluje, povzbuzuje a dodává oprávněné sebevědomí do další práce.
Udržíme úspěšně nastavený trend? Dokážeme hospodářský výsledek a kvalitu poskytovaných služeb stále zvyšovat?
Odpovědi na tyto otázky dostaneme nejdřív za rok. Ale už teď mohu, možná za všechny moje spolupracovníky, říci - uděláme pro to vše, co je v našich silách.
Rád bych všem zákazníkům a přátelům poděkoval za důvěru, kterou ve společnost ČD Cargo, a. s. vkládají, a popřál jim mnoho úspěchů i v roce 2008!
O autorovi| Ing. Josef Bazala, předseda představenstva ČD Cargo, a. s.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234706/
Největší český železniční dopravce - České dráhy - v polovině prosince uzavřel novou kolektivní smlouvu na letošní rok. Smlouva platí jak pro mateřskou firmu, tak i pro dceřinou společnost ČD Cargo. Přibližně 55 tisícům jejich zaměstnanců na letošek zajišťuje nárůst mezd o 7,6 procenta.
Jednání o nové kolektivní smlouvě trvala dva a půl měsíce. „Podepsali jsme pro firmu nejdůležitější smlouvu,„ řekl po jednání generální ředitel drah Josef Bazala. Pod dokumentem je podepsáno všech sedm drážních odborových svazů. To byl Bazalův cíl, neboť se obával podobného vývoje jako v Německu. „Oni podepsali sice dohodu s částí odborových centrál, ale to mělo za následek eskalaci konfliktu,„ řekl ke stávkám německých strojvůdců v závěru loňského roku.
Nárůst mezd o 7,6 procenta v sobě zahrnuje několik položek. Například tarifní mzdu, která vyplývá ze mzdových tabulek, příspěvek na penzijní připojištění a životní pojištění. Největší spory se vedly o tarify - odboráři žádali růst až o 15 procent, zatímco vedení nabízelo jen 8,5 procenta. Podle Federace strojvůdců nakonec tarify v případě provozních zaměstnanců vzrostou o devět procent. Podle Josefa Bazaly je celkový mzdový růst ovlivněn tarifní mzdou z 80 procent.
S dojednaným kompromisem jsou odbory v zásadě spokojeny. „Výsledky, kterých jsme dosáhli, jsou objektivně přiměřené možnostem,„ řekl místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger. Výsledek je podle jeho názoru přiměřený i proto, že zatím nelze odhadnout, jaký vliv bude mít na hospodaření firmy prosincové oddělení nákladní dopravy. Federace strojvůdců je zdrženlivější. Jak řekl její mluvčí Libor Poláček, zástupci strojvůdců podepsali smlouvu s váháním. Právě strojvůdci totiž nejdéle trvali na 15procentním růstu tarifních mezd. Nakonec si na vedení drah vymohli slib, že se příští rok bude jednat o změně katalogu prací ve prospěch strojvůdců. Katalog je vnitropodnikový dokument, který vymezuje náplň práce jednotlivých profesí a jejich platové ohodnocení. Kolektivní vyjednávání se podařilo na železnici uzavřít před Vánocemi potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
(Dopravní noviny)
Jednání o nové kolektivní smlouvě trvala dva a půl měsíce. „Podepsali jsme pro firmu nejdůležitější smlouvu,„ řekl po jednání generální ředitel drah Josef Bazala. Pod dokumentem je podepsáno všech sedm drážních odborových svazů. To byl Bazalův cíl, neboť se obával podobného vývoje jako v Německu. „Oni podepsali sice dohodu s částí odborových centrál, ale to mělo za následek eskalaci konfliktu,„ řekl ke stávkám německých strojvůdců v závěru loňského roku.
Nárůst mezd o 7,6 procenta v sobě zahrnuje několik položek. Například tarifní mzdu, která vyplývá ze mzdových tabulek, příspěvek na penzijní připojištění a životní pojištění. Největší spory se vedly o tarify - odboráři žádali růst až o 15 procent, zatímco vedení nabízelo jen 8,5 procenta. Podle Federace strojvůdců nakonec tarify v případě provozních zaměstnanců vzrostou o devět procent. Podle Josefa Bazaly je celkový mzdový růst ovlivněn tarifní mzdou z 80 procent.
S dojednaným kompromisem jsou odbory v zásadě spokojeny. „Výsledky, kterých jsme dosáhli, jsou objektivně přiměřené možnostem,„ řekl místopředseda Odborového sdružení železničářů Petr Bazger. Výsledek je podle jeho názoru přiměřený i proto, že zatím nelze odhadnout, jaký vliv bude mít na hospodaření firmy prosincové oddělení nákladní dopravy. Federace strojvůdců je zdrženlivější. Jak řekl její mluvčí Libor Poláček, zástupci strojvůdců podepsali smlouvu s váháním. Právě strojvůdci totiž nejdéle trvali na 15procentním růstu tarifních mezd. Nakonec si na vedení drah vymohli slib, že se příští rok bude jednat o změně katalogu prací ve prospěch strojvůdců. Katalog je vnitropodnikový dokument, který vymezuje náplň práce jednotlivých profesí a jejich platové ohodnocení. Kolektivní vyjednávání se podařilo na železnici uzavřít před Vánocemi potřetí za sebou. Před třemi lety se strany nedohodly a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka, rok předtím podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu až na Silvestra.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233561/
Hovoříme s předsedou představenstva a generálním ředitelem ČD, a. s., ing. Josefem Bazalou
Začátek roku obvykle bývá příležitostí k ohlédnutí za minulým obdobím, bilancování toho, čeho se podařilo dosáhnout, a definování záměrů do budoucna. Zvláště, když máme na mysli uplynulé měsíce, ale i roky na Českých drahách, je takové hodnocení na místě. Nepochybně to byla doba doslova nabitá zásadními změnami, které výrazně ovlivnily novodobou historii dalšího směřování naší firmy. A pro redakci to byla příležitost požádat o rozhovor předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., ing. Josefa Bazalu.
Celý rozhovor najdete tady:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_3bazal.htm
Začátek roku obvykle bývá příležitostí k ohlédnutí za minulým obdobím, bilancování toho, čeho se podařilo dosáhnout, a definování záměrů do budoucna. Zvláště, když máme na mysli uplynulé měsíce, ale i roky na Českých drahách, je takové hodnocení na místě. Nepochybně to byla doba doslova nabitá zásadními změnami, které výrazně ovlivnily novodobou historii dalšího směřování naší firmy. A pro redakci to byla příležitost požádat o rozhovor předsedu představenstva a generálního ředitele ČD, a. s., ing. Josefa Bazalu.
Celý rozhovor najdete tady:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_3bazal.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233223/
České dráhy mají zákaznického ombudsmana. Zájmy cestujících bude hájit Jarmila Němečková. Prodej elegantní obuvi vyměnila Jarmila Němečková za dohled nad lokomotivami, vagony a jízdními řády. Bývalá ředitelka obchodního domu Baťa na pražském Václavském náměstí rozjíždí od počátku roku v Českých drahách oblast, která se v anglické terminologii nazývá customer care, neboli zákaznická péče. Osmačtyřicetiletá manažerka si pro každou vypravenou vlakovou soupravu stanovila jednoduchý cíl: »Čisto, teplo, s úsměvem a včas.«
Co víc – jako vedoucí týmu zákaznické péče začala zastávat také nově zřízenou funkci tzv. zákaznického ombudsmana. České dráhy se totiž vydaly cestou, na kterou již dříve vstoupily některé banky a další společnosti, které poskytují služby statisícům zákazníků.
Ve své nové funkci se Jarmila Němečková bude moci opřít o mnohaleté zkušenosti z působení u světového obuvnického gigantu Baťa, u kterého strávila více než 15 let. »Které vlastnosti ji nejlépe charakterizují? Adaptabilita, flexibilita a ctižádostivost. Ty musela prokázat, když po vítězství v konkurzu nastoupila bez předchozích zkušeností jako vedoucí Baťovy prodejny v Ostravě,« říká Jiří Dostál, dnešní generální ředitel Kovohutí Příbram a bývalý personální šéf ve firmě Baťa.
Středoškolské ekonomické vzdělání si Jarmila Němečková doplnila studiem managementu a marketingu na VŠB v Ostravě. Z vedoucí prodejny se postupně stala vedoucí oblastní inspekce. Posledních jedenáct let určovala směr a kvalitu služeb největšího obchodního domu společnosti Baťa Evropa v Praze a řídila tým sto padesáti lidí. »Praxe u Bati nám dala víc než dvě manažerské vysoké školy,« vzpomíná Dostál.
Podle bývalých kolegů se temperamentní šéfová nikdy nebála novot ani nepříjemných střetů, někdy proti všem. »Jarmila se narodila ve znamení Býka. Je to svědomitá žena, která dokáže dát práci šťávu a vždycky dotáhne projekty do konce,« tvrdí její bývalá spolupracovnice Dana Gažáková.
Ve volném čase obdivuje Jarmila Němečková spolu se dvěma dospělými syny především krásu bel canta, opery Vincenza Belliniho a moderní díla Richarda Strausse. »V poslední době bohužel poslouchám jen reprodukovanou hudbu, když si jdu ráno zaběhat nebo zajezdit na in-linech. Na návštěvu koncertů a operních představení nezbývá čas,« lituje manažerka, která hovoří anglicky a polsky.
Oddělení zákaznické péče a pozice ombudsmana jsou odrazem změn v osobní přepravě, do kterých se České dráhy pustily v loňském roce. »Vedle běžného rozvoje našich služeb jsme se za poslední rok snažili nastavit kvalitu a jednotlivé standardy našich produktů,« říká ředitel marketingu v osobní dopravě Aleš Ondrůj.
Na železnici zavedli tzv. produktové knihy, které, podobně jako je tomu u jiných firem, přesně stanovují, co by mělo být za všech okolností součástí poskytovaných služeb. »Tato měřítka kvality postupně zavádíme v klíčových stanicích v síti Českých drah; zaměřili jsme se také na dálkové spoje vyšší kvality kategorií EC, IC a expres,« vysvětluje Ondrůj. Příkladem, kde tyto standardy úspěšně fungují již od počátku, může být pendolino.
Právě dohled nad souladem mezi určenými standardy a skutečnou úrovní poskytnuté služby je jednou z klíčových náplní zákaznického ombudsmana a celé skupiny zákaznické péče.
Dráhy chtějí monitorovat kvalitu poskytovaných služeb a následně se snažit o odstraňování nedostatků. »Je to naše odpověď jak na podněty od cestujících, tak na připomínky ze strany objednavatelů – jednotlivých krajů a ministerstva dopravy, které chceme do průběžného monitoringu kvality služeb vtáhnout jako zákazníka, který za tuto službu platí,« doplňuje Ondrůj.
»Začínáme postupně analyzovat jednotlivé podněty ze strany cestujících, ale i zaměstnanců. Ne však z úhlu řešení jednotlivých dílčích stížností, ale právě z pohledu dopadu na systém a požadovanou kvalitu služby,« upřesňuje Jarmila Němečková. Jak dodává, řešení jednotlivých problémů je pro spokojenost zákazníka samozřejmě důležité.
Co víc – jako vedoucí týmu zákaznické péče začala zastávat také nově zřízenou funkci tzv. zákaznického ombudsmana. České dráhy se totiž vydaly cestou, na kterou již dříve vstoupily některé banky a další společnosti, které poskytují služby statisícům zákazníků.
Ve své nové funkci se Jarmila Němečková bude moci opřít o mnohaleté zkušenosti z působení u světového obuvnického gigantu Baťa, u kterého strávila více než 15 let. »Které vlastnosti ji nejlépe charakterizují? Adaptabilita, flexibilita a ctižádostivost. Ty musela prokázat, když po vítězství v konkurzu nastoupila bez předchozích zkušeností jako vedoucí Baťovy prodejny v Ostravě,« říká Jiří Dostál, dnešní generální ředitel Kovohutí Příbram a bývalý personální šéf ve firmě Baťa.
Středoškolské ekonomické vzdělání si Jarmila Němečková doplnila studiem managementu a marketingu na VŠB v Ostravě. Z vedoucí prodejny se postupně stala vedoucí oblastní inspekce. Posledních jedenáct let určovala směr a kvalitu služeb největšího obchodního domu společnosti Baťa Evropa v Praze a řídila tým sto padesáti lidí. »Praxe u Bati nám dala víc než dvě manažerské vysoké školy,« vzpomíná Dostál.
Podle bývalých kolegů se temperamentní šéfová nikdy nebála novot ani nepříjemných střetů, někdy proti všem. »Jarmila se narodila ve znamení Býka. Je to svědomitá žena, která dokáže dát práci šťávu a vždycky dotáhne projekty do konce,« tvrdí její bývalá spolupracovnice Dana Gažáková.
Ve volném čase obdivuje Jarmila Němečková spolu se dvěma dospělými syny především krásu bel canta, opery Vincenza Belliniho a moderní díla Richarda Strausse. »V poslední době bohužel poslouchám jen reprodukovanou hudbu, když si jdu ráno zaběhat nebo zajezdit na in-linech. Na návštěvu koncertů a operních představení nezbývá čas,« lituje manažerka, která hovoří anglicky a polsky.
Oddělení zákaznické péče a pozice ombudsmana jsou odrazem změn v osobní přepravě, do kterých se České dráhy pustily v loňském roce. »Vedle běžného rozvoje našich služeb jsme se za poslední rok snažili nastavit kvalitu a jednotlivé standardy našich produktů,« říká ředitel marketingu v osobní dopravě Aleš Ondrůj.
Na železnici zavedli tzv. produktové knihy, které, podobně jako je tomu u jiných firem, přesně stanovují, co by mělo být za všech okolností součástí poskytovaných služeb. »Tato měřítka kvality postupně zavádíme v klíčových stanicích v síti Českých drah; zaměřili jsme se také na dálkové spoje vyšší kvality kategorií EC, IC a expres,« vysvětluje Ondrůj. Příkladem, kde tyto standardy úspěšně fungují již od počátku, může být pendolino.
Právě dohled nad souladem mezi určenými standardy a skutečnou úrovní poskytnuté služby je jednou z klíčových náplní zákaznického ombudsmana a celé skupiny zákaznické péče.
Dráhy chtějí monitorovat kvalitu poskytovaných služeb a následně se snažit o odstraňování nedostatků. »Je to naše odpověď jak na podněty od cestujících, tak na připomínky ze strany objednavatelů – jednotlivých krajů a ministerstva dopravy, které chceme do průběžného monitoringu kvality služeb vtáhnout jako zákazníka, který za tuto službu platí,« doplňuje Ondrůj.
»Začínáme postupně analyzovat jednotlivé podněty ze strany cestujících, ale i zaměstnanců. Ne však z úhlu řešení jednotlivých dílčích stížností, ale právě z pohledu dopadu na systém a požadovanou kvalitu služby,« upřesňuje Jarmila Němečková. Jak dodává, řešení jednotlivých problémů je pro spokojenost zákazníka samozřejmě důležité.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233154/
Vláda projednala a odsouhlasila poslanecký návrh zákona, jehož smyslem je oddělit provozovatele a dopravce železničních drah. Po jednání vlády o tom informoval předseda legislativní rady vlády Cyril Svoboda. Péči o koleje a s ní i deset tisíc zaměstnanců by tak měla od Českých drah převzít státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Zákon předložil poslanec Oldřich Vojíř (ODS). Normu nyní projedná Poslanecká sněmovna.
„Je to další ze sledu kroků, které souvisí s restrukturalizací Českých drah,„ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Podle ministerstva dopravy se tímto krokem zprůhlední podnikatelské prostředí na české železnici. K převodu by mělo dojít od 1. dubna.
Nyní SŽDC plní funkci vlastníka železniční dopravní cesty. Organizace je tak zodpovědná za správné fungování kolejí, sama ale nemá povolení k provozování dráhy a kapacity na zajištění provozuschopnosti. Jde o údržbu tratí, zabezpečovacích zařízení nebo trakčního vedení.
(E15)
„Je to další ze sledu kroků, které souvisí s restrukturalizací Českých drah,„ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Podle ministerstva dopravy se tímto krokem zprůhlední podnikatelské prostředí na české železnici. K převodu by mělo dojít od 1. dubna.
Nyní SŽDC plní funkci vlastníka železniční dopravní cesty. Organizace je tak zodpovědná za správné fungování kolejí, sama ale nemá povolení k provozování dráhy a kapacity na zajištění provozuschopnosti. Jde o údržbu tratí, zabezpečovacích zařízení nebo trakčního vedení.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233153/
Měli jsme kdysi samostatné téma. Nemáme, voda ho vzala. Takže sem:
VÚKV, a.s., byla založena v roce 1992 jako nástupce Výzkumného ústavu kolejových vozidel, který vznikl v roce 1958. Majoritním vlastníkem akcií je Škoda Holding, a.s. V rámci hlavních činností nabízí v oblasti vývoje komplexní řešení kolejových vozidel včetně poradenství, konstrukce a výpočtů a v oblasti zkušebnictví zajišťuje provádění vývojových a typových zkoušek kolejových vozidel a jejich součástí. Pracoviště provádělo například zkoušky kvazistatické bezpečnosti proti vykolejení u několika typů vozidel metra v Paříži. Firma aktivně participuje v evropských rámcových programech výzkumu a vývoje.
Právě realizovaným projektem je projekt Safeinteriors s rozpočtem 3,7 mil. eur. Byl zahájen v polovině roku 2006 a potrvá do konce roku 2009. Jeho cílem je zpracovat přehled současné praxe a legislativy týkající se pasivní bezpečnosti interiéru železničních vozidel a analyzovat nehody a způsobená zranění osob. Po zobecnění závěrů vzniknou doporučení na změny v interiéru železničních vozidel, jež se budou týkat i příslušné legislativy. Dle spoluřešitele projektu v rámci VÚKV, a.s., ing. Jelénka spočívá role firmy v„rozboru nehod a zranění v interiérech drážních vozidel a posuzování vlastností prvků současných i nově navržených interiérů kolejových vozidel„. V první fázi tak bylo provedeno vypracování statistik četnosti nehod a typu zranění a v následujícím období se bude výpočtovými metodami hodnotit crashová bezpečnost interiérů kolejových vozidel. Konsorcium projektu je tvořeno 16 partnery koordinovanými společností Bombardier Transportation GmbH.
(Dotace)
VÚKV, a.s., byla založena v roce 1992 jako nástupce Výzkumného ústavu kolejových vozidel, který vznikl v roce 1958. Majoritním vlastníkem akcií je Škoda Holding, a.s. V rámci hlavních činností nabízí v oblasti vývoje komplexní řešení kolejových vozidel včetně poradenství, konstrukce a výpočtů a v oblasti zkušebnictví zajišťuje provádění vývojových a typových zkoušek kolejových vozidel a jejich součástí. Pracoviště provádělo například zkoušky kvazistatické bezpečnosti proti vykolejení u několika typů vozidel metra v Paříži. Firma aktivně participuje v evropských rámcových programech výzkumu a vývoje.
Právě realizovaným projektem je projekt Safeinteriors s rozpočtem 3,7 mil. eur. Byl zahájen v polovině roku 2006 a potrvá do konce roku 2009. Jeho cílem je zpracovat přehled současné praxe a legislativy týkající se pasivní bezpečnosti interiéru železničních vozidel a analyzovat nehody a způsobená zranění osob. Po zobecnění závěrů vzniknou doporučení na změny v interiéru železničních vozidel, jež se budou týkat i příslušné legislativy. Dle spoluřešitele projektu v rámci VÚKV, a.s., ing. Jelénka spočívá role firmy v„rozboru nehod a zranění v interiérech drážních vozidel a posuzování vlastností prvků současných i nově navržených interiérů kolejových vozidel„. V první fázi tak bylo provedeno vypracování statistik četnosti nehod a typu zranění a v následujícím období se bude výpočtovými metodami hodnotit crashová bezpečnost interiérů kolejových vozidel. Konsorcium projektu je tvořeno 16 partnery koordinovanými společností Bombardier Transportation GmbH.
(Dotace)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233152/
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Možnost sloučení nákladní železniční dopravy, takzvaného Carga v Česku a na Slovensku, projednají experti ministerstev dopravy. Vyplývá to z materiálu, který dnes projedná slovenská vlád. A to přesto, že sloučení obou společností před několika týdny vyloučil předseda vládní strany HZDS Vladimír Mečiar. Podrobnosti teď doplní bratislavský zpravodaj Českého rozhlasu Lubomír Smatana.
Lubomír SMATANA, redaktor
--------------------
Nákladní doprava se na Slovensku oddělila od železniční společnosti už za bývalé vlády Mikuláše Dzurindy. Takzvané Cargo bylo jako jediné na železnici výdělečné a podle neoficiálních informací ho chtěla Dzurindova vláda zprivatizovat. Nový premiér Robert Fico udal jiný směr a jeho lidé začali připravovat sloučení slovenského Carga s českým. Ovšem po vládní krizi v prosinci minulého roku to Vladimír Mečiar jednoznačně odmítl.
Vladimír MEČIAR, předseda vládní strany HZDS
--------------------
Česká republika předpokládá prodej svého podílu v Cargo. Pokud by na Českou republiku Slovenská republika přenesla svůj podíl, tak vlastně Česká republika prodá slovenský podíl jinému uživateli a není zájem tohoto státu, aby Cargo přestalo být státní.
Lubomír SMATANA, redaktor
--------------------
Proto je zajímavé, že slovenská vláda znovu o spojení Carga jedná. Zatím jde však pouze o analýzu, zdali je taková transakce pro Slovensko vůbec výhodná. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Tolik krátce náš bratislavský zpravodaj Lubomír Smatana. Tématu se teď budeme věnovat podrobněji s děkanem Dopravní fakulty ČVUT a také někdejším ministrem dopravy Petrem Moosem, dobrý den.
Petr MOOS, děkan Dopravní fakulty ČVUT, bývalý ministr dopravy
--------------------
Dobrý den.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Česká vláda tedy spojení obou Carg podporuje. Bratislava spíše zdůrazňuje slabé stránky a možné hrozby. Tomu spojen naopak nahrávají takové příbuznosti, jako je jazyk, technologie či legislativa. Co vy říkáte na plán sloučení českého a slovenského Carga?
Petr MOOS, bývalý ministr dopravy, děkan Dopravní fakulty ČVUT
--------------------
Vzhledem k tomu, že roste konkurence a sílí síla jednotlivých hráčů na trhu železniční přepravy, tak nejenom České dráhy nebo Slovenské dráhy, ale i ostatní dopravci hledají silné aliance. A tak to pokládám za velmi rozumné, že Cargo se pokouší najít spojence na Slovensku, což je velmi přirozené. Je to dobré i pro to, že obě země, Slovensko i Česko, mají poměrně veliký podíl železniční dopravy v oblasti nákladní dopravy na přepravních výkonech. Říkám poměrně veliký, není to ovšem dostačující tak, jak bychom si přáli. Rádi bychom větší porci nákladní dopravy převedli na železnici. Nicméně v Česku je to, v České republice pětadvacet procent a Slovensku devětadvacet procent, což ve srovnání třeba s takovou Itálií, která má jenom devět, nebo s Nizozemskem, která má jenom čtyři procenta, nebo Německem, která má jenom dvacet procent, tak je poměr relativně vyšší podíl. Avšak je možno dosáhnout většího podílu a zejména v takové alianci, kdy se české Cargo dokáže spojit se Slovenskem. Já myslí, že tam není žádná ztráta identity, ale je to přirozený komerční manévr, který by mohl přinést prospěch oboum.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Vy jste zmínil konkurenci, jedním z cílů toho plánovaného česko-slovenského Carga je přeprava do zemí bývalého Sovětského svazu, ovšem Německo už jedná s polským Cargem a Rakousko nedávno koupilo maďarské drážní Cargo. Kde by tedy česko-slovenská nákladní železniční doprava hledala zákazníky pro tuto trasu a obstála by v této konkurenci řekněme ze severu i z jihu?
Petr MOOS, bývalý ministr dopravy, děkan Dopravní fakulty ČVUT
--------------------
No, právě jestliže t
--------------------
Možnost sloučení nákladní železniční dopravy, takzvaného Carga v Česku a na Slovensku, projednají experti ministerstev dopravy. Vyplývá to z materiálu, který dnes projedná slovenská vlád. A to přesto, že sloučení obou společností před několika týdny vyloučil předseda vládní strany HZDS Vladimír Mečiar. Podrobnosti teď doplní bratislavský zpravodaj Českého rozhlasu Lubomír Smatana.
Lubomír SMATANA, redaktor
--------------------
Nákladní doprava se na Slovensku oddělila od železniční společnosti už za bývalé vlády Mikuláše Dzurindy. Takzvané Cargo bylo jako jediné na železnici výdělečné a podle neoficiálních informací ho chtěla Dzurindova vláda zprivatizovat. Nový premiér Robert Fico udal jiný směr a jeho lidé začali připravovat sloučení slovenského Carga s českým. Ovšem po vládní krizi v prosinci minulého roku to Vladimír Mečiar jednoznačně odmítl.
Vladimír MEČIAR, předseda vládní strany HZDS
--------------------
Česká republika předpokládá prodej svého podílu v Cargo. Pokud by na Českou republiku Slovenská republika přenesla svůj podíl, tak vlastně Česká republika prodá slovenský podíl jinému uživateli a není zájem tohoto státu, aby Cargo přestalo být státní.
Lubomír SMATANA, redaktor
--------------------
Proto je zajímavé, že slovenská vláda znovu o spojení Carga jedná. Zatím jde však pouze o analýzu, zdali je taková transakce pro Slovensko vůbec výhodná. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Tolik krátce náš bratislavský zpravodaj Lubomír Smatana. Tématu se teď budeme věnovat podrobněji s děkanem Dopravní fakulty ČVUT a také někdejším ministrem dopravy Petrem Moosem, dobrý den.
Petr MOOS, děkan Dopravní fakulty ČVUT, bývalý ministr dopravy
--------------------
Dobrý den.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Česká vláda tedy spojení obou Carg podporuje. Bratislava spíše zdůrazňuje slabé stránky a možné hrozby. Tomu spojen naopak nahrávají takové příbuznosti, jako je jazyk, technologie či legislativa. Co vy říkáte na plán sloučení českého a slovenského Carga?
Petr MOOS, bývalý ministr dopravy, děkan Dopravní fakulty ČVUT
--------------------
Vzhledem k tomu, že roste konkurence a sílí síla jednotlivých hráčů na trhu železniční přepravy, tak nejenom České dráhy nebo Slovenské dráhy, ale i ostatní dopravci hledají silné aliance. A tak to pokládám za velmi rozumné, že Cargo se pokouší najít spojence na Slovensku, což je velmi přirozené. Je to dobré i pro to, že obě země, Slovensko i Česko, mají poměrně veliký podíl železniční dopravy v oblasti nákladní dopravy na přepravních výkonech. Říkám poměrně veliký, není to ovšem dostačující tak, jak bychom si přáli. Rádi bychom větší porci nákladní dopravy převedli na železnici. Nicméně v Česku je to, v České republice pětadvacet procent a Slovensku devětadvacet procent, což ve srovnání třeba s takovou Itálií, která má jenom devět, nebo s Nizozemskem, která má jenom čtyři procenta, nebo Německem, která má jenom dvacet procent, tak je poměr relativně vyšší podíl. Avšak je možno dosáhnout většího podílu a zejména v takové alianci, kdy se české Cargo dokáže spojit se Slovenskem. Já myslí, že tam není žádná ztráta identity, ale je to přirozený komerční manévr, který by mohl přinést prospěch oboum.
Martin KŘÍŽEK, moderátor
--------------------
Vy jste zmínil konkurenci, jedním z cílů toho plánovaného česko-slovenského Carga je přeprava do zemí bývalého Sovětského svazu, ovšem Německo už jedná s polským Cargem a Rakousko nedávno koupilo maďarské drážní Cargo. Kde by tedy česko-slovenská nákladní železniční doprava hledala zákazníky pro tuto trasu a obstála by v této konkurenci řekněme ze severu i z jihu?
Petr MOOS, bývalý ministr dopravy, děkan Dopravní fakulty ČVUT
--------------------
No, právě jestliže t
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233146/
Experti slovenského a českého ministerstva dopravy by měli do poloviny roku připravit analýzu možného spojení nákladní železniční dopravy (cargo) obou zemí. Uvedlo to slovenské ministerstvo dopravy ve zprávě o současném stavu nákladního přepravce ZSSK Cargo Slovakia, kterou by měla ve středu projednat slovenská vláda. Na základě analýzy se má rozhodnout o budoucím rozvoji státního Carga.
Slovensko by podle ministra dopravy Ľubomíra Vážného nechtělo mít v případném společném podniku výrazné menšinové postavení, i když je slovenské Cargo menší než české. Podle ministerstva se slovenské Cargo dokáže uplatnit na liberalizovaném trhu i samostatně, avšak za podmínky, že se dořeší zpoplatňování železniční dopravní cesty. V zemi se totiž za ni platí nejvyšší poplatky v rámci Evropské unie.
Slovenské Cargo podle předběžných odhadů loni přepravilo 49,3 milionu tun zboží. O rok dříve to bylo 50,1 milionu tun. Na slovenském železničním přepravním trhu si podle ministerstva udržuje stabilních 98 procent všech přepravních výkonů. Hospodaření ZSSK Cargo doposud každoročně skončilo v červených číslech, podnik předběžně počítá se ztrátou i za minulý rok.
Slovenské železnice se v roku 2002 rozdělily na dvě společnosti. ŽSR zůstala správa infrastruktury, Železniční společnost (ZSSK) převzala přepravu cestujících a zboží. V roce 2005 se od ZSSK oddělila nákladní přeprava a vznikla společnost ZSSK Cargo.
V Česku se nákladní doprava oddělila od mateřských Českých drah do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo až loni v prosinci. Podnik ročně přepraví kolem 90 milionů tun zboží. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
(Zpravodajství ČTK)
Slovensko by podle ministra dopravy Ľubomíra Vážného nechtělo mít v případném společném podniku výrazné menšinové postavení, i když je slovenské Cargo menší než české. Podle ministerstva se slovenské Cargo dokáže uplatnit na liberalizovaném trhu i samostatně, avšak za podmínky, že se dořeší zpoplatňování železniční dopravní cesty. V zemi se totiž za ni platí nejvyšší poplatky v rámci Evropské unie.
Slovenské Cargo podle předběžných odhadů loni přepravilo 49,3 milionu tun zboží. O rok dříve to bylo 50,1 milionu tun. Na slovenském železničním přepravním trhu si podle ministerstva udržuje stabilních 98 procent všech přepravních výkonů. Hospodaření ZSSK Cargo doposud každoročně skončilo v červených číslech, podnik předběžně počítá se ztrátou i za minulý rok.
Slovenské železnice se v roku 2002 rozdělily na dvě společnosti. ŽSR zůstala správa infrastruktury, Železniční společnost (ZSSK) převzala přepravu cestujících a zboží. V roce 2005 se od ZSSK oddělila nákladní přeprava a vznikla společnost ZSSK Cargo.
V Česku se nákladní doprava oddělila od mateřských Českých drah do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo až loni v prosinci. Podnik ročně přepraví kolem 90 milionů tun zboží. Česká vláda propojení nákladní železnice se Slovenskem podporuje.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232631/
Dceřiná společnost Českých drah ČD Cargo, která vznikla počátkem prosince, se chystá v následujících letech masivně investovat do svého rozvoje. Během následujících dvou let dá na obnovu lokomotiv a vagonů tři miliardy korun. Peníze firma zaplatí z vlastních zdrojů. V rozhovoru řekl to generální ředitel Českých drah Josef Bazala, který 1. února přejde na pozici šéfa ČD Cargo.
"Postupně se opraví lokomotivy, elektrické i dieselové, a vagony," řekl Bazala. Podle něj má cargo zhruba 3000 nákladních vagonů, které stojí takzvaně u plotu, tedy jsou zchátralé a mají prošlou revizi. Modernizované lokomotivy a vagony by údajně měly sloužit bez problémů dalších 15 až 20 let. Celkem má cargo přes 30.000 vagonů a 1000 lokomotiv.
ČD Cargo převzalo všechny aktivity spojené s nákladní dopravou Českých drah. Samostatnost nákladní dopravě přináší podle Bazaly i svobodu v investování. Dosud totiž zisková nákladní doprava hradila ztráty z přepravy osob, což v ročním součtu činilo zhruba 700 milionů korun. Toto břímě od letoška převzalo ministerstvo dopravy.
Právě o zmíněných 700 milionů se letos zvýší investice do údržby nákladních vagonů. Kromě vozidel chce ČD Cargo vložit peníze také do rozvoje logistických center, které plánuje mít nejméně tři, v Lovosicích, Ostravě a v Brně. Na rozvoji center spolupracuje firma s dalšími partnery. Cílem vedení bude podle Bazaly navýšit podíl ČD Cargo na přepravním trhu ze současných 20 na 25 procent, a to na úkor silniční dopravy.
Bazala se také vyjádřil k možnému spojení firmy s její slovenskou obdobou Cargem Slovakia. Podle něj by to posílilo postavení obou firem na trhu; ke spojení údajně může dojít ještě letos. "To rozhodnutí se očekává v nejbližších měsících. Když vlády rozhodnou, tak do půl roku je možné ten holding vytvořit," řekl Bazala. Spojení se Slováky by také zvýšilo hodnotu celé firmy pro případnou privatizaci. Slovenské cargo přepraví ročně 50 milionů tun zboží, české 90 milionů.
Podnikatelský plán ČD Cargo počítá pro letošek se ziskem 1,1 miliardy korun. První fiskální rok existence firmy potrvá mimořádně 13 měsíců, od 1. prosince 2007 do 31. prosince 2008.
(financninoviny.cz)
"Postupně se opraví lokomotivy, elektrické i dieselové, a vagony," řekl Bazala. Podle něj má cargo zhruba 3000 nákladních vagonů, které stojí takzvaně u plotu, tedy jsou zchátralé a mají prošlou revizi. Modernizované lokomotivy a vagony by údajně měly sloužit bez problémů dalších 15 až 20 let. Celkem má cargo přes 30.000 vagonů a 1000 lokomotiv.
ČD Cargo převzalo všechny aktivity spojené s nákladní dopravou Českých drah. Samostatnost nákladní dopravě přináší podle Bazaly i svobodu v investování. Dosud totiž zisková nákladní doprava hradila ztráty z přepravy osob, což v ročním součtu činilo zhruba 700 milionů korun. Toto břímě od letoška převzalo ministerstvo dopravy.
Právě o zmíněných 700 milionů se letos zvýší investice do údržby nákladních vagonů. Kromě vozidel chce ČD Cargo vložit peníze také do rozvoje logistických center, které plánuje mít nejméně tři, v Lovosicích, Ostravě a v Brně. Na rozvoji center spolupracuje firma s dalšími partnery. Cílem vedení bude podle Bazaly navýšit podíl ČD Cargo na přepravním trhu ze současných 20 na 25 procent, a to na úkor silniční dopravy.
Bazala se také vyjádřil k možnému spojení firmy s její slovenskou obdobou Cargem Slovakia. Podle něj by to posílilo postavení obou firem na trhu; ke spojení údajně může dojít ještě letos. "To rozhodnutí se očekává v nejbližších měsících. Když vlády rozhodnou, tak do půl roku je možné ten holding vytvořit," řekl Bazala. Spojení se Slováky by také zvýšilo hodnotu celé firmy pro případnou privatizaci. Slovenské cargo přepraví ročně 50 milionů tun zboží, české 90 milionů.
Podnikatelský plán ČD Cargo počítá pro letošek se ziskem 1,1 miliardy korun. První fiskální rok existence firmy potrvá mimořádně 13 měsíců, od 1. prosince 2007 do 31. prosince 2008.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232232/
České dráhy loni podle předběžných odhadů hospodařily se ziskem 50 milionů korun, což je zhruba půlmiliardové zlepšení proti roku 2006. Je to vůbec poprvé, co celoroční hospodaření firmy skončilo v černých číslech, řekl v rozhovoru generální ředitel drah Josef Bazala. Na výsledku se podle něj podílel nejvíce růst přepravních výkonů a také zvýšená platba z ministerstva dopravy. "Plán 50 milionů bude dodržen, za 11 měsíců jsme měli mírně přes 50 milionů a předpokládáme, že v tom koridoru se nám podaří udržet," řekl Bazala s tím, že jde o předběžná čísla.
Ministerstvo dopravy, jako objednatel dálkových spojů, dalo loni drahám na provoz rychlíků 3,4 miliardy korun, což je zhruba o 950 milionů více než rok předtím. Bazala ale zlepšené hospodářské výsledky připisuje hlavně vyšším přepravním výkonům a tržbám. "Za výsledkem je ze 70 procent činnost Českých drah a ze 30 procent zvýšené financování ministerstva," řekl. Podle něj ministerstvo pouze dorovnává prokazatelnou ztrátu za vlaky, které si objedná.
Na výsledcích se podílela především nákladní přeprava, kde tržby vzrostly o pět procent na zhruba 15,6 miliardy korun. Dráhy přepravily o čtyři procenta více nákladu, celkem 92 milionů tun. O procento na 184 milionů se zvýšil počet přepravených cestujících; tržby z osobní dopravy vzrostly o 8,5 procenta na více než 5,5 miliardy korun.
Zisk dráhy podle Bazaly vykážou i přes oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti počátkem prosince. "Pomohla i úprava jízdného, v prosinci jsme získali o 40 až 50 milionů více než za prosinec 2006," připomněl zdražení jízdenek, které 9. prosince přinesl nový jízdní řád.
České dráhy nyní procházejí zásadní restrukturalizací. V prosinci se od mateřské společnosti oddělila nákladní doprava jako samostatná ČD Cargo a.s. a v dubnu převezme údržbu kolejí a s ní 10.000 zaměstnanců ČD Správa železniční dopravní cesty. Podle rozhodnutí vlády se do roku 2010 oddělí také osobní doprava. Dráhy spolu s ČD Cargem zaměstnávaly zhruba 53.000 zaměstnanců, do Carga jich přešlo 13.000.
Kvůli oddělení ČD Cargo přišly dráhy o zisky, ze kterých hradily ztrátu osobní dopravy. Ministerstvo dopravy drahám letos přidá dalších 700 milionů korun. Podnikatelský plán na letošek je sestaven jako vyrovnaný.
(Autor: ČTK)
Ministerstvo dopravy, jako objednatel dálkových spojů, dalo loni drahám na provoz rychlíků 3,4 miliardy korun, což je zhruba o 950 milionů více než rok předtím. Bazala ale zlepšené hospodářské výsledky připisuje hlavně vyšším přepravním výkonům a tržbám. "Za výsledkem je ze 70 procent činnost Českých drah a ze 30 procent zvýšené financování ministerstva," řekl. Podle něj ministerstvo pouze dorovnává prokazatelnou ztrátu za vlaky, které si objedná.
Na výsledcích se podílela především nákladní přeprava, kde tržby vzrostly o pět procent na zhruba 15,6 miliardy korun. Dráhy přepravily o čtyři procenta více nákladu, celkem 92 milionů tun. O procento na 184 milionů se zvýšil počet přepravených cestujících; tržby z osobní dopravy vzrostly o 8,5 procenta na více než 5,5 miliardy korun.
Zisk dráhy podle Bazaly vykážou i přes oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti počátkem prosince. "Pomohla i úprava jízdného, v prosinci jsme získali o 40 až 50 milionů více než za prosinec 2006," připomněl zdražení jízdenek, které 9. prosince přinesl nový jízdní řád.
České dráhy nyní procházejí zásadní restrukturalizací. V prosinci se od mateřské společnosti oddělila nákladní doprava jako samostatná ČD Cargo a.s. a v dubnu převezme údržbu kolejí a s ní 10.000 zaměstnanců ČD Správa železniční dopravní cesty. Podle rozhodnutí vlády se do roku 2010 oddělí také osobní doprava. Dráhy spolu s ČD Cargem zaměstnávaly zhruba 53.000 zaměstnanců, do Carga jich přešlo 13.000.
Kvůli oddělení ČD Cargo přišly dráhy o zisky, ze kterých hradily ztrátu osobní dopravy. Ministerstvo dopravy drahám letos přidá dalších 700 milionů korun. Podnikatelský plán na letošek je sestaven jako vyrovnaný.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231197/
Výsledky nákladní dopravy za rok 2007 jsou povzbuzující. Skutečnost, že nám třetím rokem rostou přepravní výkony i tržby, je jasný důkaz toho, že restrukturalizace Českých drah pokračuje správným směrem, komentuje výsledky loňského hospodaření nákladní dopravy ČD generální ředitel Josef Bazala. Díky vyšším tržbám z nákladní dopravy a zároveň lepším výsledkům osobní dopravy, kterou již nebylo potřeba tolik dofinancovávat, jsme mohli konečně masivněji investovat do modernizace nákladního vozového parku. Do nákupu 300 nových vozů a kompletní obnovy více než 1300 starších vozů prostřednictvím oprav a modernizací jsme loni investovali přes 1,5 miliardy korun. Tyto investice jsou také hlavním důvodem, proč nákladní dopravě klesá účetní zisk. Ten však z ekonomického hlediska není jediným ukazatelem zdraví firmy, v tomto případě proto, že se provádějí investice, které budou zhodnoceny v budoucnosti.
Celý článek s číslíčky je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_5cargo.htm