České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Hovoříme s ředitelem odboru kolejových vozidel GŘ ČD ing. Janem Paroubkem
Od 1. února 2008 je ředitelem odboru kolejových vozidel Českých drah ing. Jan Paroubek. Do funkce nastoupil jako člen nového týmu v nejvyšším vedení ČD, a. s., v čele s generálním ředitelem ing. Petrem Žaludou. Nechali jsme uplynout oněch příslovečných sto dní a požádali jsme ředitele odboru 12 ing. Paroubka o rozhovor.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17paro.htm
Od 1. února 2008 je ředitelem odboru kolejových vozidel Českých drah ing. Jan Paroubek. Do funkce nastoupil jako člen nového týmu v nejvyšším vedení ČD, a. s., v čele s generálním ředitelem ing. Petrem Žaludou. Nechali jsme uplynout oněch příslovečných sto dní a požádali jsme ředitele odboru 12 ing. Paroubka o rozhovor.
Rozhovor najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17paro.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260883/
ČD Telematika a. s. si v rámci své transformace velmi dobře uvědomuje nutnost zkvalitňování poskytovaných služeb a produktů, protože spokojenost zákazníků se samozřejmě odráží ve výsledcích každé společnosti.
V průběhu ledna a února 2008 proběhl průzkum spokojenosti se službami a produkty poskytovanými ČD Telematika a. s., dceřinou společností Českých drah, a. s. Kvalita poskytovaných služeb byla hodnocena na základě rozsáhlého dotazníku, který byl určen pro odbory generálního ředitelství společnosti České dráhy, a. s., a vedení dceřiných společností.
Průzkum byl realizován naprosto anonymním způsobem cestou ředitele kanceláře generálního ředitele Českých drah, což zajistilo možnost naprosté otevřenosti ve vyjádření pro všechny účastníky průzkumu, a tím i relevantnost výsledků. Dotazník byl zaměřen na servisní služby, profesionalitu obchodních zástupců, servisních techniků a kvalitu produktů, dokumentace a prováděných školení. Cílem bylo získat objektivní zpětnou vazbu, na jejímž základě bude provedena optimalizace nad poskytovanými službami a produkty.
Dotazník byl hodnocen více než 500 respondenty, takže výsledky průzkumu lze díky tomuto množství považovat za reprezentativní vzorek s vysokou vypovídací hodnotou. Respondenti velmi kladně hodnotili přístup ČD Telematika a. s. k řešení problémů prostřednictvím HelpDesk služeb, odezvu v případě problému a následným řešením. Jsou také poměrně spokojeni s přístupem techniků a jejich odbornými znalostmi. Naopak je nutno zlepšit komunikaci s uživateli a reakci na požadavky zákazníků, požadován je i větší rozsah školení a zlepšení úrovně tiskových služeb.
ČD Telematika a. s. si velmi váží těchto názorů vyjádřených ve výsledcích šetření a uvědomuje si svou odpovědnost a bude řešit všechny připomínky a náměty, které z výsledků vyplynuly.
V měsíci březnu byl zahájen obdobný průzkum spokojenosti pro provozní pracovníky společnosti České dráhy, a. s. Získané poznatky budou pro společnost ČD Telematika a. s. velmi cenným zdrojem informací a povedou k dalšímu zkvalitnění nabízených služeb.
Všem účastníkům průzkumu tímto velmi děkujeme za jejich názory a těšíme se na další spolupráci.
(Železničář)
V průběhu ledna a února 2008 proběhl průzkum spokojenosti se službami a produkty poskytovanými ČD Telematika a. s., dceřinou společností Českých drah, a. s. Kvalita poskytovaných služeb byla hodnocena na základě rozsáhlého dotazníku, který byl určen pro odbory generálního ředitelství společnosti České dráhy, a. s., a vedení dceřiných společností.
Průzkum byl realizován naprosto anonymním způsobem cestou ředitele kanceláře generálního ředitele Českých drah, což zajistilo možnost naprosté otevřenosti ve vyjádření pro všechny účastníky průzkumu, a tím i relevantnost výsledků. Dotazník byl zaměřen na servisní služby, profesionalitu obchodních zástupců, servisních techniků a kvalitu produktů, dokumentace a prováděných školení. Cílem bylo získat objektivní zpětnou vazbu, na jejímž základě bude provedena optimalizace nad poskytovanými službami a produkty.
Dotazník byl hodnocen více než 500 respondenty, takže výsledky průzkumu lze díky tomuto množství považovat za reprezentativní vzorek s vysokou vypovídací hodnotou. Respondenti velmi kladně hodnotili přístup ČD Telematika a. s. k řešení problémů prostřednictvím HelpDesk služeb, odezvu v případě problému a následným řešením. Jsou také poměrně spokojeni s přístupem techniků a jejich odbornými znalostmi. Naopak je nutno zlepšit komunikaci s uživateli a reakci na požadavky zákazníků, požadován je i větší rozsah školení a zlepšení úrovně tiskových služeb.
ČD Telematika a. s. si velmi váží těchto názorů vyjádřených ve výsledcích šetření a uvědomuje si svou odpovědnost a bude řešit všechny připomínky a náměty, které z výsledků vyplynuly.
V měsíci březnu byl zahájen obdobný průzkum spokojenosti pro provozní pracovníky společnosti České dráhy, a. s. Získané poznatky budou pro společnost ČD Telematika a. s. velmi cenným zdrojem informací a povedou k dalšímu zkvalitnění nabízených služeb.
Všem účastníkům průzkumu tímto velmi děkujeme za jejich názory a těšíme se na další spolupráci.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260881/
Výzkumný Ústav Železniční, a. s. (VUZ), mohl při svém vzniku navázat na dlouholetou tradici odborné činnosti, kterou vykonávali již jeho přímí předchůdci, naposledy reprezentovaní Výzkumným ústavem železničním, o. z., jako organizační složkou ČD. Zejména po svém etablování v pozici dceřiné společnosti ČD může VUZ, díky zákaznické klientele jak v tuzemsku, tak zákazníkům z celého prostoru EU i z dalších zemí, nabídnout žádaný sortiment speciálních služeb především v oblasti zkušebnictví. Jako dceřiná společnost ČD působí VUZ na tuzemském i evropském trhu jíž třetím rokem. Od 15. 11. 2005 řídí společnost předseda představenstva a generální ředitel ing. Antonín Blažek, a tak jsme se ho zeptali:
Rozhovor na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17vuz.htm
Rozhovor na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17vuz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260875/
Vpořadí 70. řádné zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo ve čtvrtek 10. dubna. Jednání zahájil a řídil předseda rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* V informaci o zasedání Řídicího výboru ČD, a. s., které se konalo 26. března, byla kromě jiného zpráva o tom, že pro další období byl znovu zvolen jako člen Dozorčí rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Současně byl na zasedání Dozorčí rady opět zvolen jejím předsedou. Také redakce Železničáře mu k tomuto potvrzení jeho dobré dosavadní práce upřímně gratuluje.
* Ke Zprávě o výsledcích hospodaření za leden až únor 2007 vyslovila Dozorčí rada znepokojení nad předloženými výsledky, i když je si vědoma, že k výkyvům v tomto období dochází každoročně. Pozastavila se však nad poklesem v přepravovaných osobách i přepravních výkonech a opožděným placením faktur. Alarmující je i pokles počtu cestujících na regionálních tratích, což může být důsledkem toho, že tam vlaky nejezdí včas. Na příštím zasedání bude Dozorčí rada představenstvem informována, jak dosavadní vývoj zvrátit.
* Řešení lokality Brno – pokračovalo přerušené zasedání z 15. ledna. Předseda ing. Kocourek vyjádřil jednoznačné stanovisko, že Smlouvu o nájmu věci – žst. Brno hl. n. (atd.) – si přeje připravit jako jednoznačně výhodnou pro ČD a žádá doprecizovat ji do konečné podoby. Dozorčí rada proto uložila představenstvu společnosti ČD předložit návrh smlouvy, která bude respektovat: – realizaci možných změn územního plánu vzhledem k návrhu projektu městské rychlodráhy, – výsledky projednání navrženého postupu řešení lokality se SŽDC, s. o., – výsledky jednání navrženého postupu řešení lokality se statutárním městem Brno.
(Železničář)
* V informaci o zasedání Řídicího výboru ČD, a. s., které se konalo 26. března, byla kromě jiného zpráva o tom, že pro další období byl znovu zvolen jako člen Dozorčí rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Současně byl na zasedání Dozorčí rady opět zvolen jejím předsedou. Také redakce Železničáře mu k tomuto potvrzení jeho dobré dosavadní práce upřímně gratuluje.
* Ke Zprávě o výsledcích hospodaření za leden až únor 2007 vyslovila Dozorčí rada znepokojení nad předloženými výsledky, i když je si vědoma, že k výkyvům v tomto období dochází každoročně. Pozastavila se však nad poklesem v přepravovaných osobách i přepravních výkonech a opožděným placením faktur. Alarmující je i pokles počtu cestujících na regionálních tratích, což může být důsledkem toho, že tam vlaky nejezdí včas. Na příštím zasedání bude Dozorčí rada představenstvem informována, jak dosavadní vývoj zvrátit.
* Řešení lokality Brno – pokračovalo přerušené zasedání z 15. ledna. Předseda ing. Kocourek vyjádřil jednoznačné stanovisko, že Smlouvu o nájmu věci – žst. Brno hl. n. (atd.) – si přeje připravit jako jednoznačně výhodnou pro ČD a žádá doprecizovat ji do konečné podoby. Dozorčí rada proto uložila představenstvu společnosti ČD předložit návrh smlouvy, která bude respektovat: – realizaci možných změn územního plánu vzhledem k návrhu projektu městské rychlodráhy, – výsledky projednání navrženého postupu řešení lokality se SŽDC, s. o., – výsledky jednání navrženého postupu řešení lokality se statutárním městem Brno.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260869/
Pavla RENČÍNOVÁ; moderátorka
--------------------
Stát našel způsob, jak pomoci Českým drahám modernizovat vozový park. Jejich majetek odkoupí za dvanáct miliard další státní podnik, Správa železniční dopravní cesty. Důvod je jednoduchý. Přímou státní dotaci pro dráhy by mohla napadnout Evropská unie.
; redaktor
--------------------
Správa železniční dopravní cesty má už zase pomoci Českým drahám. Nejprve převzala část jejich dluhů, teď odkoupí jejich majetek. Půjde o deset tisíc zaměstnanců, železniční energetiku nebo technickou ústřednu. Stát tedy bude obchodovat sám se sebou.
Karel POTMĚŠIL; analytik, Cyrrus
--------------------
Obě dvě společnosti jsou státní podniky, takže z tohoto pohledu se ta transakce jeví jako podivná, nicméně vzhledem k tomu, že České dráhy jsou akciová společnost, nemohou převádět na někoho bezúplatně svůj majetek, a proto musí být vyúčtována tato protihodnota.
; redaktor
--------------------
A jaký je plán? Stát pošle z privatizačního účtu dvanáct miliard korun do fondu dopravní infrastruktury, jeho rekordní devadesátimiliardový rozpočet ale nenaroste, protože o stejnou částku se sníží dotace ze státního rozpočtu. Dvanáct miliard pak získá Správa železniční dopravní cesty.
Eduard JANOTA; náměstek ministra financí
--------------------
Železniční dopravní cesta za tyto prostředky nakoupí majetek, který, a to připouštím, původně měl být z Českých drah převeden na ni bezúplatně.
; redaktor
--------------------
Vláda se přitom s Českou národní bankou dohodla, že peníze z budoucích privatizací zmrazí. Navíc by z nich měla přednostně financovat důchodovou reformu a odstranění ekologických škod.
Eduard JANOTA; náměstek ministra financí
--------------------
Určitě nepočítáme, že by byly využity příjmy z privatizace letiště nebo, nebo Českých aerolinek.
; redaktor
--------------------
Miliardy, za které chtějí České dráhy nakoupit nové vozy, by měly mít na účtu už letos v červenci.
(ČT 24)
--------------------
Stát našel způsob, jak pomoci Českým drahám modernizovat vozový park. Jejich majetek odkoupí za dvanáct miliard další státní podnik, Správa železniční dopravní cesty. Důvod je jednoduchý. Přímou státní dotaci pro dráhy by mohla napadnout Evropská unie.
; redaktor
--------------------
Správa železniční dopravní cesty má už zase pomoci Českým drahám. Nejprve převzala část jejich dluhů, teď odkoupí jejich majetek. Půjde o deset tisíc zaměstnanců, železniční energetiku nebo technickou ústřednu. Stát tedy bude obchodovat sám se sebou.
Karel POTMĚŠIL; analytik, Cyrrus
--------------------
Obě dvě společnosti jsou státní podniky, takže z tohoto pohledu se ta transakce jeví jako podivná, nicméně vzhledem k tomu, že České dráhy jsou akciová společnost, nemohou převádět na někoho bezúplatně svůj majetek, a proto musí být vyúčtována tato protihodnota.
; redaktor
--------------------
A jaký je plán? Stát pošle z privatizačního účtu dvanáct miliard korun do fondu dopravní infrastruktury, jeho rekordní devadesátimiliardový rozpočet ale nenaroste, protože o stejnou částku se sníží dotace ze státního rozpočtu. Dvanáct miliard pak získá Správa železniční dopravní cesty.
Eduard JANOTA; náměstek ministra financí
--------------------
Železniční dopravní cesta za tyto prostředky nakoupí majetek, který, a to připouštím, původně měl být z Českých drah převeden na ni bezúplatně.
; redaktor
--------------------
Vláda se přitom s Českou národní bankou dohodla, že peníze z budoucích privatizací zmrazí. Navíc by z nich měla přednostně financovat důchodovou reformu a odstranění ekologických škod.
Eduard JANOTA; náměstek ministra financí
--------------------
Určitě nepočítáme, že by byly využity příjmy z privatizace letiště nebo, nebo Českých aerolinek.
; redaktor
--------------------
Miliardy, za které chtějí České dráhy nakoupit nové vozy, by měly mít na účtu už letos v červenci.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260278/
České dráhy (ČD) už zřejmě nebudou provozovat celostátní a regionální tratě. Tato povinnost připadne Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), která bude s dopravci uzavírat smlouvy o přístupu na koleje. Transformace, kterou dnes schválil Senát, se bude podle poslance Oldřicha Vojíře (ODS) týkat majetku za zhruba 12 miliard korun, společně s ním přejde pod správu železnice asi 10.500 zaměstnanců Českých drah.
Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Dráhy by si podle předkladatele Vojíře po jejím přijetí už neměly zpoplatněním přístupu na tratě vylepšovat výsledek hospodaření, který jim zhoršuje ztráta z osobní dopravy.
Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
Při projednávání zákona, který ještě musí podepsat prezident, přijali poslanci doprovodné usnesení, ve kterém vyzvali ministerstvo dopravy, aby je do konce roku informovalo o koncepci dokončení transformace české železnice.
(Autor: ČTK)
Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Dráhy by si podle předkladatele Vojíře po jejím přijetí už neměly zpoplatněním přístupu na tratě vylepšovat výsledek hospodaření, který jim zhoršuje ztráta z osobní dopravy.
Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
Při projednávání zákona, který ještě musí podepsat prezident, přijali poslanci doprovodné usnesení, ve kterém vyzvali ministerstvo dopravy, aby je do konce roku informovalo o koncepci dokončení transformace české železnice.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260263/
Pokud chcete komunikovat s firmami, asi těžko se pustíte do venkovní reklamy. Někteří to ale zkouší. Alespoň tak na první pohled působí komunikace ČD Cargo. "Samozřejmě ČD Cargo není společnost, která by se věnovala rychloobrátce, a její cílová skupina není celá populace. Bylo ale potřeba uvést značku do obecného povědomí," vysvětluje důvody pro billboardovou kampaň Alexandr Křížek, jednatel společnosti Railreklam. Právě tato společnost venkovní reklamu pro Cargo připravovala. Motivy s vláčky se na billboardech objevují už od prosince. "Vizuály byly jednoduché, nepotřebovali jsme komunikovat žádná zásadní sdělení," pokračuje Křížek. To však byla první vlna. Následně se objevilo pokračování.
Představení nadvakrát
V první fázi spustilo Cargo imageovou kampaň, ve které se společnost představila. "Setkali jsme se ale s tím, že čitelnost loga byla složitější. Proto jsme udělali několik billboardů, kde jsme ČD foneticky přepsali," vysvětluje Křížek důvody pro další pokračování kampaně. Celkem ale podle Křížka rozpočet na venkovní reklamu představoval jen menší část celého marketingového rozpočtu. Zbytek byl vyčleněn na skutečnou B2B komunikaci. "Objemově i rozsahem byla billboardová kampaň malá," hájí postup Křížek. Její velkou viditelnost, která mohla pro některé zúčastněné zastínit další aktivity, podle něj zajistilo načasování během méně atraktivního období a také vhodný výběr ploch.
(MaM.cz)
Představení nadvakrát
V první fázi spustilo Cargo imageovou kampaň, ve které se společnost představila. "Setkali jsme se ale s tím, že čitelnost loga byla složitější. Proto jsme udělali několik billboardů, kde jsme ČD foneticky přepsali," vysvětluje Křížek důvody pro další pokračování kampaně. Celkem ale podle Křížka rozpočet na venkovní reklamu představoval jen menší část celého marketingového rozpočtu. Zbytek byl vyčleněn na skutečnou B2B komunikaci. "Objemově i rozsahem byla billboardová kampaň malá," hájí postup Křížek. Její velkou viditelnost, která mohla pro některé zúčastněné zastínit další aktivity, podle něj zajistilo načasování během méně atraktivního období a také vhodný výběr ploch.
(MaM.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259663/
Rozhovor Haló novin s poslancem Karlem Šidlem (KSČM), členem Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny najdete na stránce www.halonoviny.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259662/
Zástupci vedení společnosti ČD – Telematika a. s. a odborové organizace v ní působící podepsali 27. března 2008 Podnikovou kolektivní smlouvu (PKS).
Jednání se ze strany odborů zúčastnili předseda KOV OSŽ a zástupci závodních výborů ZO OSŽ ČD – Telematika a. s. Smlouva platí od 1. dubna 2008 do 31. března 2009.
Nová PKS upravuje individuální a kolektivní vztahy mezi zaměstnavatelem a zaměstnanci a postihuje celou šíři pracovněprávních vztahů. ČD – Telematika a. s. se v této smlouvě zavázala kromě jiného zabezpečit nárůst průměrné nominální měsíční mzdy v roce 2008 oproti loňskému roku o 5,5 %.
Novým atributem této PKS je zakotvení tzv. infl ační doložky pro případ vyššího nárůstu indexu spotřebitelských cen.
Další úpravy proti minulé PKS byly dohodnuty v oblasti nároků při skončení pracovního poměru z organizačních důvodů. Zde byly doplněny nové benefi ty a snížen počet odpracovaných let nutných pro přiznání násobků odstupného při rozvázání pracovního poměru dohodou.
Cílem veškerých úprav, směřujících k nové koncepci odměňování a benefi tů, je výrazněji posílit motivační faktory a podíl zaměstnanců na celkové prosperitě firmy a zároveň zvýšit uspokojování jejich individuálních potřeb.
(Železničář)
Jednání se ze strany odborů zúčastnili předseda KOV OSŽ a zástupci závodních výborů ZO OSŽ ČD – Telematika a. s. Smlouva platí od 1. dubna 2008 do 31. března 2009.
Nová PKS upravuje individuální a kolektivní vztahy mezi zaměstnavatelem a zaměstnanci a postihuje celou šíři pracovněprávních vztahů. ČD – Telematika a. s. se v této smlouvě zavázala kromě jiného zabezpečit nárůst průměrné nominální měsíční mzdy v roce 2008 oproti loňskému roku o 5,5 %.
Novým atributem této PKS je zakotvení tzv. infl ační doložky pro případ vyššího nárůstu indexu spotřebitelských cen.
Další úpravy proti minulé PKS byly dohodnuty v oblasti nároků při skončení pracovního poměru z organizačních důvodů. Zde byly doplněny nové benefi ty a snížen počet odpracovaných let nutných pro přiznání násobků odstupného při rozvázání pracovního poměru dohodou.
Cílem veškerých úprav, směřujících k nové koncepci odměňování a benefi tů, je výrazněji posílit motivační faktory a podíl zaměstnanců na celkové prosperitě firmy a zároveň zvýšit uspokojování jejich individuálních potřeb.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259305/
České dráhy (ČD) asi zanedlouho už nebudou provozovat celostátní a regionální tratě. Tato povinnost připadne Správě železniční dopravní cesty (SŽDC), která bude s dopravci uzavírat smlouvy o přístupu na koleje. Vyplývá to z poslanecké novely, kterou dnes Senátu doporučil schválit jeho výbor pro dopravu. Senát se bude novelou zabývat příští týden.
Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Pokud ji Senát schválí, dráhy by si podle předkladatele novely Oldřicha Vojíře (ODS) již neměly zpoplatněním přístupu na tratě vylepšovat výsledek hospodaření, který jim zhoršuje ztráta z osobní dopravy.
Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
Na SŽDC v souvislosti s provozováním tratí současně přejde majetek za asi 12 miliard korun a asi 11.000 zaměstnanců. SŽDC bude moci také provozovat i jiné dráhy na smluvním základě.
(Zpravodajství ČTK)
Jestli se nemýlím, tak podle původních (a ještě relativně nedávných) předpokladů se tak už mělo stát 1.4.2008.
Norma má pomoci dokončit transformaci Českých drah. Pokud ji Senát schválí, dráhy by si podle předkladatele novely Oldřicha Vojíře (ODS) již neměly zpoplatněním přístupu na tratě vylepšovat výsledek hospodaření, který jim zhoršuje ztráta z osobní dopravy.
Poslanecká novela počítá také s tím, že pokud budou ČD podnikat v jiném oboru, než je osobní železniční doprava, musejí o tom účtovat odděleně a nesmějí peníze z veřejných rozpočtů převádět na jiné činnosti.
Na SŽDC v souvislosti s provozováním tratí současně přejde majetek za asi 12 miliard korun a asi 11.000 zaměstnanců. SŽDC bude moci také provozovat i jiné dráhy na smluvním základě.
(Zpravodajství ČTK)
Jestli se nemýlím, tak podle původních (a ještě relativně nedávných) předpokladů se tak už mělo stát 1.4.2008.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258668/
Ředitel Českých drah Petr Žaluda dává do pohybu změny, na jejichž konci by mohly být miliardové zakázky na nové vlaky. Do konce roku chce mít hotovou studii, kde by se nové vlaky nejvíc vyplatily. A už nyní začal kraje přesvědčovat, že je potřeba dát drahám na vagony víc peněz.
Celý článek s dalšími odkazy:
http://ekonomika.ihned.cz/?m=d&article[id]=23996050
Celý článek s dalšími odkazy:
http://ekonomika.ihned.cz/?m=d&article[id]=23996050
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257854/
Lighthouse, česky maják, se jmenuje skleněný výškový dům, ve kterém má od ledna letošního roku sídlo generální ředitelství (GŘ) nové dceřiné společnosti Českých drah ČD Cargo. Dům, který je impozantní nejen svou výškou, ale i neobvyklou architekturou, je pracovištěm pro tři sta padesát zaměstnanců ČD Carga, které najdeme v pátém, devátém, sedmnáctém a dokonce i v nejvyšším osmnáctém patře. O nové společnosti, pracovních podmínkách, ale i životě v dceřiné společnosti hovořila naše redakce s výkonným ředitelem ČD Carga ing. Jaroslavem Richterem.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_15ligh.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_15ligh.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257279/
Nový šéf železničního Carga Josef Bazala chce poměry na přepravním trhu v České republice změnit ve prospěch dopravy po kolejích
Po zemích Evropské unie se převáží stále více zboží. Přepravní výkony za rok 2006 meziročně v průměru stouply o pět procent. České republice patřilo mezi unijními státy díky nárůstu o třináct procent třetí místo. Před ČR se dostalo Maďarsko s šestnáctiprocentním nárůstem. Vyplývá to z údajů, které zveřejnil Eurostat.
Naprostá většina zboží a nákladů je v EU převážena po silnicích a dálnicích – jde zhruba o tři čtvrtiny celkového objemu. Na železniční přepravu celkově připadá asi sedmnáctiprocentní podíl.
Na českém trhu panují poměry trochu odlišné. Železnice si v roce 2006 podržela zhruba 23procentní podíl, zatímco na silnici připadlo 73 procent všech přepravních výkonů v nákladní dopravě. Vyplývá to z ročenky ministerstva dopravy za rok 2006.
Většina dopravních expertů je přesvědčena, že podíl železnice na přepravním trhu ještě poklesne a bude se více blížit evropským průměrům. Tomu by rád zabránil Josef Bazala, který od února začal šéfovat nákladní železniční společnosti Cargo, dceřiné společnosti Českých drah.
* E15: Jaký by mohl být poměr na českém přepravním trhu?
Nyní převezeme zhruba 90 milionů tun zboží, zatímco kamionová doprava kolem 430 milionů tun. Kapacita železniční sítě je však omezená. Po dobudování železničních koridorů by se mohla pohybovat kolem 130 až 140 milionů tun. Budoucí poměr na českém přepravním trhu by tedy mohl být zhruba 30:70 ve prospěch silniční přepravy.
* E15: Jak chcete s vaší největší konkurencí, tedy silniční dopravou, bojovat?
Musíme zorganizovat několik dalších sněhových přeháněk na Vysočině a je to. Ne, vážně. Soupeření se silniční dopravou je složité v celé Evropě. Je operativnější a náklad je celou cestu doprovázen řidičem, takže vykrádaní zajímavého zboží je těžší. Kromě toho za kilometr jízdy – jen po dálnicích – platí kamiony v průměru čtyři koruny na mýtném, zatímco železniční přepravci čtyři- až pětkrát tolik, a to ještě po celé železniční síti.
* E15: Takhle jsou ale karty rozdány už dlouho. Takže co s tím?
Abychom zvýšili svůj podíl na trhu, potřebujeme k tomu vybudovat logistická centra. V současné době máme čtyři záměry. Nejvíce rozpracované jsou Lovosice, kde již máme základní terminál a některé vlaky tudy už projíždějí. V Brně pro něj připravujeme lokalitu. Další, a možná nejdůležitější, bude na Ostravsku. S novým výrobcem aut, společností Hyundai, připravujeme projekt logistického řešení v Nošovicích. Na rozdíl od kolínské automobilky TPCA by zdejší vnitřní vlečka měla být vybudována velkoryseji, aby bylo možné odvážet nejenom auta, ale také navážet většinu potřebných komponent pro jejich výrobu.
* E15: Komplikací pro vás je nedostatek vleček, chybějí zejména u nových průmyslových center. Budete je dostavovat?
Na jejich výstavbu existují různé, i vládní programy. Jejich financování by totiž mělo být jakýmsi mixem. Železniční infrastrukturu by měl zaplatit stát. Samotné skladovací plochy, budovy a přepravní mechanizace musí být hrazena tím, kdo tu službu poskytuje. Tedy i naší firmou.
* E15: A jak se potýkáte s druhou konkurencí, železniční? Roky se hovoří o souboji evropských přepravních os sever—jih versus západ—východ? Jakou roli v tomto souboji na dálku hraje případné sfúzování se slovenským cargem?
Spojení se slovenskou nákladní železniční společností je strategickým spojením. Napojilo by naše koridory dále na východ a posílilo naši pozici tímto směrem. Navíc má toto spojení mnoho synergických efektů, takže bychom podstatně uspořili v nákladech.
* E15: Pokud by z tohoto záměru sešlo, jaký jiný partner se pro ČD Cargo nabízí?
Přirozeně se nabízí jakákoli nákladní železniční společnost ze sousedních zemí. Výhoda spočívá v propojení sousedních teritorií. Sousední hráči jsou známí, takže to může být například
Po zemích Evropské unie se převáží stále více zboží. Přepravní výkony za rok 2006 meziročně v průměru stouply o pět procent. České republice patřilo mezi unijními státy díky nárůstu o třináct procent třetí místo. Před ČR se dostalo Maďarsko s šestnáctiprocentním nárůstem. Vyplývá to z údajů, které zveřejnil Eurostat.
Naprostá většina zboží a nákladů je v EU převážena po silnicích a dálnicích – jde zhruba o tři čtvrtiny celkového objemu. Na železniční přepravu celkově připadá asi sedmnáctiprocentní podíl.
Na českém trhu panují poměry trochu odlišné. Železnice si v roce 2006 podržela zhruba 23procentní podíl, zatímco na silnici připadlo 73 procent všech přepravních výkonů v nákladní dopravě. Vyplývá to z ročenky ministerstva dopravy za rok 2006.
Většina dopravních expertů je přesvědčena, že podíl železnice na přepravním trhu ještě poklesne a bude se více blížit evropským průměrům. Tomu by rád zabránil Josef Bazala, který od února začal šéfovat nákladní železniční společnosti Cargo, dceřiné společnosti Českých drah.
* E15: Jaký by mohl být poměr na českém přepravním trhu?
Nyní převezeme zhruba 90 milionů tun zboží, zatímco kamionová doprava kolem 430 milionů tun. Kapacita železniční sítě je však omezená. Po dobudování železničních koridorů by se mohla pohybovat kolem 130 až 140 milionů tun. Budoucí poměr na českém přepravním trhu by tedy mohl být zhruba 30:70 ve prospěch silniční přepravy.
* E15: Jak chcete s vaší největší konkurencí, tedy silniční dopravou, bojovat?
Musíme zorganizovat několik dalších sněhových přeháněk na Vysočině a je to. Ne, vážně. Soupeření se silniční dopravou je složité v celé Evropě. Je operativnější a náklad je celou cestu doprovázen řidičem, takže vykrádaní zajímavého zboží je těžší. Kromě toho za kilometr jízdy – jen po dálnicích – platí kamiony v průměru čtyři koruny na mýtném, zatímco železniční přepravci čtyři- až pětkrát tolik, a to ještě po celé železniční síti.
* E15: Takhle jsou ale karty rozdány už dlouho. Takže co s tím?
Abychom zvýšili svůj podíl na trhu, potřebujeme k tomu vybudovat logistická centra. V současné době máme čtyři záměry. Nejvíce rozpracované jsou Lovosice, kde již máme základní terminál a některé vlaky tudy už projíždějí. V Brně pro něj připravujeme lokalitu. Další, a možná nejdůležitější, bude na Ostravsku. S novým výrobcem aut, společností Hyundai, připravujeme projekt logistického řešení v Nošovicích. Na rozdíl od kolínské automobilky TPCA by zdejší vnitřní vlečka měla být vybudována velkoryseji, aby bylo možné odvážet nejenom auta, ale také navážet většinu potřebných komponent pro jejich výrobu.
* E15: Komplikací pro vás je nedostatek vleček, chybějí zejména u nových průmyslových center. Budete je dostavovat?
Na jejich výstavbu existují různé, i vládní programy. Jejich financování by totiž mělo být jakýmsi mixem. Železniční infrastrukturu by měl zaplatit stát. Samotné skladovací plochy, budovy a přepravní mechanizace musí být hrazena tím, kdo tu službu poskytuje. Tedy i naší firmou.
* E15: A jak se potýkáte s druhou konkurencí, železniční? Roky se hovoří o souboji evropských přepravních os sever—jih versus západ—východ? Jakou roli v tomto souboji na dálku hraje případné sfúzování se slovenským cargem?
Spojení se slovenskou nákladní železniční společností je strategickým spojením. Napojilo by naše koridory dále na východ a posílilo naši pozici tímto směrem. Navíc má toto spojení mnoho synergických efektů, takže bychom podstatně uspořili v nákladech.
* E15: Pokud by z tohoto záměru sešlo, jaký jiný partner se pro ČD Cargo nabízí?
Přirozeně se nabízí jakákoli nákladní železniční společnost ze sousedních zemí. Výhoda spočívá v propojení sousedních teritorií. Sousední hráči jsou známí, takže to může být například
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257164/
Nové moderní systémy zabezpečí čtyři trati Plzeňského kraje, doplatí na to především výpravčí
Bezpečnější a rychlejší železnice, komfortnější zastávky, lacinější provoz. To jsou hlavní přínosy plánované racionalizace 180 kilometrů tratí na Klatovsku, Plzeňsku a Domažlicku. Cena nebude malá. Stovky miliónů korun a ztráta mnoha desítek pracovních míst.
Racionalizací projdou všechny čtyři trati, které se protínají v Klatovech a směřují z tohoto uzlu do Plzně, Železné Rudy, Horažďovic a Domažlic.
„Nové systémy nahradí asi 173 provozních zaměstnanců Českých drah,„ řekl Právu Jan Veselovský, technický náměstek ředitele Stavební správy Plzeň.
Nejvíce ohroženi jsou výpravčí. Jen na úseku Klatovy–Plzeň, který se zatím jako jediný už začíná upravovat a bude hotový ještě letos, jich skončí jednadvacet. „Zruší se i pět míst dozorčích výhybek,„ uvedl Milan Krondl, vrchní přednosta železniční stanice Plzeň, a dodal: „Osm lidí převedeme jinam, ostatní odejdou do důchodu či využijí sociální program ČD.„ Ten pamatuje na ty, kteří přijdou o místo a mají do penze minimálně půl roku a maximálně pět let. Pak mají nárok až na 115 tisíc jednorázového příspěvku i na určitou měsíční rentu. Další tři trati se teprve projektují, práce začnou v roce 2010. „Nejvíce míst, osmdesát, bude zrušeno na trati Klatovy–Horažďovice–předměstí,„ sdělil Veselovský. Ve směru na Železnou Rudu nahradí nové zabezpečovací systémy 38 pracovníků a na úseku do Domažlic dalších 29.
Racionalizace bude stát celkem tři čtvrtě miliardy, k tomu je ale nutné připočíst zatím nevyčíslené náklady na úpravy kolejí. Úspory na mzdách se mají blížit k 80 miliónům ročně. „Návratnost investic nepřesáhne čtrnáct let,„ podotkl Veselovský. Opatření umožní zkrátit jízdní doby. „Podle délky trati půjde o patnáct až čtyřicet minut,„ uvedl Veselovský.
Provoz ve všech čtyřech směrech bude řízený z Klatov. „Počítá se i s úpravami nástupišť, s jejich zvýšením, případně prodloužením. A například v Nýrsku či v Sušici plánujeme podchody,„ podotkl Veselovský.
„Zabezpečíme nebezpečné přejezdy, na stanicích bude dálkově řízený rozhlas,„ přidal další podrobnosti Veselovský. Podobnou proměnou už před dvěma lety prošla trať z Plzně do Žatce, kde bylo zrušeno přes sto dvacet pracovních míst.
(Právo)
Bezpečnější a rychlejší železnice, komfortnější zastávky, lacinější provoz. To jsou hlavní přínosy plánované racionalizace 180 kilometrů tratí na Klatovsku, Plzeňsku a Domažlicku. Cena nebude malá. Stovky miliónů korun a ztráta mnoha desítek pracovních míst.
Racionalizací projdou všechny čtyři trati, které se protínají v Klatovech a směřují z tohoto uzlu do Plzně, Železné Rudy, Horažďovic a Domažlic.
„Nové systémy nahradí asi 173 provozních zaměstnanců Českých drah,„ řekl Právu Jan Veselovský, technický náměstek ředitele Stavební správy Plzeň.
Nejvíce ohroženi jsou výpravčí. Jen na úseku Klatovy–Plzeň, který se zatím jako jediný už začíná upravovat a bude hotový ještě letos, jich skončí jednadvacet. „Zruší se i pět míst dozorčích výhybek,„ uvedl Milan Krondl, vrchní přednosta železniční stanice Plzeň, a dodal: „Osm lidí převedeme jinam, ostatní odejdou do důchodu či využijí sociální program ČD.„ Ten pamatuje na ty, kteří přijdou o místo a mají do penze minimálně půl roku a maximálně pět let. Pak mají nárok až na 115 tisíc jednorázového příspěvku i na určitou měsíční rentu. Další tři trati se teprve projektují, práce začnou v roce 2010. „Nejvíce míst, osmdesát, bude zrušeno na trati Klatovy–Horažďovice–předměstí,„ sdělil Veselovský. Ve směru na Železnou Rudu nahradí nové zabezpečovací systémy 38 pracovníků a na úseku do Domažlic dalších 29.
Racionalizace bude stát celkem tři čtvrtě miliardy, k tomu je ale nutné připočíst zatím nevyčíslené náklady na úpravy kolejí. Úspory na mzdách se mají blížit k 80 miliónům ročně. „Návratnost investic nepřesáhne čtrnáct let,„ podotkl Veselovský. Opatření umožní zkrátit jízdní doby. „Podle délky trati půjde o patnáct až čtyřicet minut,„ uvedl Veselovský.
Provoz ve všech čtyřech směrech bude řízený z Klatov. „Počítá se i s úpravami nástupišť, s jejich zvýšením, případně prodloužením. A například v Nýrsku či v Sušici plánujeme podchody,„ podotkl Veselovský.
„Zabezpečíme nebezpečné přejezdy, na stanicích bude dálkově řízený rozhlas,„ přidal další podrobnosti Veselovský. Podobnou proměnou už před dvěma lety prošla trať z Plzně do Žatce, kde bylo zrušeno přes sto dvacet pracovních míst.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256571/
Cestovní kancelář Českých drah byla před třemi lety transformována do dceřiné společnosti ČD travel, s. r. o. Vedle razantního snížení počtu zaměstnanců z padesáti na pouhých patnáct osob došlo i ke snížení počtu prodejních míst, neboť z původních devíti poboček zůstaly pouze tři. Dvě najdeme v Praze a jednu v Brně s tím, že na prodeji zájezdů z katalogu ČD travel se podílí i obchodníci ČD center.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13cdtr.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13cdtr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252125/
Nová soutěž ČD:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13tvar.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13tvar.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252094/
České dráhy výrazně zhubnou. Již definitivně přestanou být provozovateli železniční cesty a přijdou o majetek v účetní hodnotě téměř deset miliard korun.
Poslanecká sněmovna totiž včera schválila novelu zákona, který upravuje transformaci železnice.
»Hlavním a možná i jediným smyslem této novely je převedení funkce provozovatele dráhy od ČD na Správu železniční dopravní cesty. Provozovatelem dráhy tak již nebude jeden z dopravců,« vysvětluje generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Novelu předložil poslanec ODS Oldřich Vojíř jako cestu k větší transparentnosti v hospodaření drah a ke stejným pravidlům pro všechny dopravce.
Dráhy přijdou o výpravčí
Náměstek ministerstva dopravy Vojtěch Kocourek míní, že zákon vláda potřebovala, aby mohla dokončit restrukturalizaci Českých drah. »Budou se tak věnovat jen osobní dopravě. To jim umožní investovat své peníze tam, kde to zákazníci poznají - například do vozového parku,« dodal.
Podle novely má SŽDC od poloviny příštího roku převzít od Českých drah majetek související s provozováním drah. Půjde o provozní nádražní budovy, pozemky, sloupy a další nemovitý majetek, který měl před rokem zůstatkovou hodnotu 9,57 miliardy korun.
Na drahách bude nově nezávislých téměř jedenáct tisíc lidí, kteří dosud v ČD vykonávali právě funkce související s provozováním drážní cesty, tedy například i výpravčí či tvůrci grafikonu. České dráhy svou odtučňovací kúru nekomentují. »Naším posláním není hodnocení zákonů. Samozřejmě se podřídíme,« řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. SŽDC změnu vítá jako krok k transparentnosti.
»Je to, jako kdybychom si to sami psali. Téměř všechny naše požadavky jsou splněny,« chválí zákon předseda Sdružení železničních společností Jiří Mužík. Podle něj zákon znamená dokončení transformace drah, jejímiž předchozími kroky bylo oddělení nákladní dopravy do společnosti ČD Cargo a ještě předtím vlastní vyčlenění SŽDC.
Nádraží drahám zůstanou
»Žádný problém dosud nebyl, ale ve vypjaté situaci by se mohlo projevit, že o jiných dopravcích rozhodují zaměstnanci ČD,« dodává Mužík. Že by České dráhy svou pozici zneužívaly si nemyslí i majitel Student Agency Radim Jančura, který se na železnici také chystá. »Neměl jsem obavy, že by mi někdo bránil v přístupu na nádraží lokomotivou. Ale podle Ústavního soudu nemají nádraží drahám zůstat. Nerad bych, aby mi někdo řekl, že pro moje okénko není na nádraží místo,« dodává Jančura.
Podle mluvčího drah Ondřeje Kubaly jsou v celé Evropě s výjimkou Slovenska nádražní budovy v majetku národního dopravce a vyvrací i spekulace serveru aktuálně. cz, že právě péče o nádraží bude České dráhy na trhu znevýhodňovat a může je přivést až ke konkurzu. »Kdyby nádraží ČD znevýhodňovala, vždy se jich mohou vzdát,« uvažuje Jančura.
Zákon však nemění způsob financování ČD. »Dráhy dostanou dotaci jako balík a už se nikdo neptá, kam které peníze jdou, zatímco soukromý dopravce musí vyúčtovávat na konkrétní trati každý pětník,« uzavírá Mužík.
(Hospodářské noviny)
Poslanecká sněmovna totiž včera schválila novelu zákona, který upravuje transformaci železnice.
»Hlavním a možná i jediným smyslem této novely je převedení funkce provozovatele dráhy od ČD na Správu železniční dopravní cesty. Provozovatelem dráhy tak již nebude jeden z dopravců,« vysvětluje generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Novelu předložil poslanec ODS Oldřich Vojíř jako cestu k větší transparentnosti v hospodaření drah a ke stejným pravidlům pro všechny dopravce.
Dráhy přijdou o výpravčí
Náměstek ministerstva dopravy Vojtěch Kocourek míní, že zákon vláda potřebovala, aby mohla dokončit restrukturalizaci Českých drah. »Budou se tak věnovat jen osobní dopravě. To jim umožní investovat své peníze tam, kde to zákazníci poznají - například do vozového parku,« dodal.
Podle novely má SŽDC od poloviny příštího roku převzít od Českých drah majetek související s provozováním drah. Půjde o provozní nádražní budovy, pozemky, sloupy a další nemovitý majetek, který měl před rokem zůstatkovou hodnotu 9,57 miliardy korun.
Na drahách bude nově nezávislých téměř jedenáct tisíc lidí, kteří dosud v ČD vykonávali právě funkce související s provozováním drážní cesty, tedy například i výpravčí či tvůrci grafikonu. České dráhy svou odtučňovací kúru nekomentují. »Naším posláním není hodnocení zákonů. Samozřejmě se podřídíme,« řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. SŽDC změnu vítá jako krok k transparentnosti.
»Je to, jako kdybychom si to sami psali. Téměř všechny naše požadavky jsou splněny,« chválí zákon předseda Sdružení železničních společností Jiří Mužík. Podle něj zákon znamená dokončení transformace drah, jejímiž předchozími kroky bylo oddělení nákladní dopravy do společnosti ČD Cargo a ještě předtím vlastní vyčlenění SŽDC.
Nádraží drahám zůstanou
»Žádný problém dosud nebyl, ale ve vypjaté situaci by se mohlo projevit, že o jiných dopravcích rozhodují zaměstnanci ČD,« dodává Mužík. Že by České dráhy svou pozici zneužívaly si nemyslí i majitel Student Agency Radim Jančura, který se na železnici také chystá. »Neměl jsem obavy, že by mi někdo bránil v přístupu na nádraží lokomotivou. Ale podle Ústavního soudu nemají nádraží drahám zůstat. Nerad bych, aby mi někdo řekl, že pro moje okénko není na nádraží místo,« dodává Jančura.
Podle mluvčího drah Ondřeje Kubaly jsou v celé Evropě s výjimkou Slovenska nádražní budovy v majetku národního dopravce a vyvrací i spekulace serveru aktuálně. cz, že právě péče o nádraží bude České dráhy na trhu znevýhodňovat a může je přivést až ke konkurzu. »Kdyby nádraží ČD znevýhodňovala, vždy se jich mohou vzdát,« uvažuje Jančura.
Zákon však nemění způsob financování ČD. »Dráhy dostanou dotaci jako balík a už se nikdo neptá, kam které peníze jdou, zatímco soukromý dopravce musí vyúčtovávat na konkrétní trati každý pětník,« uzavírá Mužík.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251091/
České dráhy patří k nejvíc kritizovaným podnikům v České republice. Vlaky jezdí pozdě, jsou pomalé a špinavé. Přesto málokdo z tuzemských občanů nemá s železnicí spojeny příjemné vzpomínky, cestování přece patří k tomu nejvíc pozitivnímu, co se dá zažít. A tyto příjemné vzpomínky jsou tedy spojeny se společností České, dříve Československé dráhy.
Celý komentář je na
http://www.rozhlas.cz/_zprava/435514
Celý komentář je na
http://www.rozhlas.cz/_zprava/435514
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250793/
Znojemský senátor Milan Špaček je členem zdravotního výboru a členem mediální komise Senátu. „Kromě toho jsem členem dozorčí rady společnosti České dráhy Cargo. Protože se jedná o společnost s podílem státu, neberu za tuto svou funkci žádné peníze. To je dané zákonem,„ říká Špaček.
Členství v dozorčí radě ČD Cargo je podle Špačka časově nenáročné. „Obnáší to jednou za dva měsíce jednu schůzi, která trvá asi dvě hodiny. Členem této dozorčí rady jsem od prosince a dosud jsem byl na dvou schůzích,„ tvrdí senátor.
Sám ale ví o dalších senátorech, kteří jsou členy i ve více dozorčích radách. „Já osobně jsem nikdy jindy v žádném takovém orgánu nebyl, takže to nedokážu úplně posoudit. Vím samozřejmě o kolezích, kteří jsou členy i v několika radách. Jak moc je to ale omezuje v práci v Senátu, to skutečně nevím. Ze zákona nemohou za práci ve státních a polostátních firmách brát peníze. Jinak je to samozřejmě v soukromých firmách. Třeba za členství v dozorčích radách například bank určitě peníze berou,„ dodává Špaček.
(Znojemský deník)
Členství v dozorčí radě ČD Cargo je podle Špačka časově nenáročné. „Obnáší to jednou za dva měsíce jednu schůzi, která trvá asi dvě hodiny. Členem této dozorčí rady jsem od prosince a dosud jsem byl na dvou schůzích,„ tvrdí senátor.
Sám ale ví o dalších senátorech, kteří jsou členy i ve více dozorčích radách. „Já osobně jsem nikdy jindy v žádném takovém orgánu nebyl, takže to nedokážu úplně posoudit. Vím samozřejmě o kolezích, kteří jsou členy i v několika radách. Jak moc je to ale omezuje v práci v Senátu, to skutečně nevím. Ze zákona nemohou za práci ve státních a polostátních firmách brát peníze. Jinak je to samozřejmě v soukromých firmách. Třeba za členství v dozorčích radách například bank určitě peníze berou,„ dodává Špaček.
(Znojemský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249416/
Ruttner má v personalistice letité zkušenosti. Vystudoval sice mezinárodní vztahy na Univesity of Nevada, ale už v letech 1995 až 1998 byl HR ředitelem pro Česko a Slovensko společnosti Group Schneider, následně stejné pozice vystřídal ve firmách CCS, Kraft Foods. V roce 2001 začal pracovat v české pobočce Citibank. Nejdříve tam vedl personální oddělení a od roku 2006 pak i oddělení lidských zdrojů Citibank pro celou střední Evropu.
Podle informací týdeníku Ekonom nejde o poslední změny v managementu Českých drah. Poměrně dlouho se spekuluje o odchodu Vladimíra Filipa z pozice náměstka ředitele pro ekonomiku, naopak hned po nástupu Žaludy do funkce přišel do ČD Petr Moravec z Veolie na pozici šéfa osobní dopravy. Marketing a komunikaci zase začal řídit Miroslav Šebeňa, který původně pracoval v AXA, stejně jako ředitel Žaluda.
(Ekonom.iHNed.cz)