České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
České dráhy zlepšily meziročně hospodaření o více než půl miliardy korun a za tři čtvrtletí letošního roku vykázaly zisk 43 milionů korun. Na dotaz ČTK to řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. Za stejné období přepravily dráhy 135 milionů cestujících, což oproti loňsku představuje zlepšení o více než milion osob. Za celý rok očekává firma zisk 50 milionů korun, zatímco v uplynulých letech byla ztrátová.
(ČTK)
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214723/
Několikrát avizovaná další konsolidace trhu a zpřehlednění nabídky se zatím nekoná - stručně řečeno, nikdo nikoho nekoupil. Jen České dráhy (ČD) nakonec na jaře našly nápadníka pro dceřinou společnost Railreklam. Představenstvo ČD nejprve doporučilo vést příslušná jednání se společností Tardus (podle obchodního rejstříku ji vlastní rovným dílem firmy Chrisi Praga a Grand Princ) a následně byla tato firma vyhlášena vítězem šestičlenného tendru bez uvedení dalších účastníků. Vstup byl realizován formou navýšení základního kapitálu, strategický partner získal v RR za 15,1 milionu korun 49% podíl. Částečnou nevoli vzbudila skutečnost, že vedení drah při hledání partnera pro RR žádnou z velkých společností, které výslednou cenu za RR označovaly za nepřiměřeně nízkou, neoslovilo. Celá transakce se stala předmětem pozornosti protikorupční policie.
Podle hlasů z Railreklam pomůže nový minoritní vlastník společnosti především v získávání velkých klientů a v tiskové oblasti. Grand Princ je největším vydavatelem bezplatných časopisů na českém trhu (např. Reality, Auto, Bydlení, Zdraví a krása, Expres atp.). Před časem navíc zakoupilo bezplatný programový titul Houser. Na časopiseckém trhu působí také jeho dceřiná společnost Media Laboratory.
Výrazně pokročilo rozšiřování reklamních obrazovek. Společný projekt Rail Vision ( M&M 37/2007) představili zástupci firem Railreklam a Vision Media Network (VMN). Celkem bylo vytipováno 116 českých a moravských nádraží, která budou postupně osazována 42- a 32palcovými LCD monitory, projekčními plochami a LED panely. Ještě letos v prosinci má fungovat 40 LCD. Do dubna 2008, kdy odstartuje ostrý provoz, jich má být stovka. Plného počtu 500 nosičů na digitální bázi chce Rail Vision dosáhnout nejpozději do čtyř let.
(výňatky z článku in Marketing & Media)
Podle hlasů z Railreklam pomůže nový minoritní vlastník společnosti především v získávání velkých klientů a v tiskové oblasti. Grand Princ je největším vydavatelem bezplatných časopisů na českém trhu (např. Reality, Auto, Bydlení, Zdraví a krása, Expres atp.). Před časem navíc zakoupilo bezplatný programový titul Houser. Na časopiseckém trhu působí také jeho dceřiná společnost Media Laboratory.
Výrazně pokročilo rozšiřování reklamních obrazovek. Společný projekt Rail Vision ( M&M 37/2007) představili zástupci firem Railreklam a Vision Media Network (VMN). Celkem bylo vytipováno 116 českých a moravských nádraží, která budou postupně osazována 42- a 32palcovými LCD monitory, projekčními plochami a LED panely. Ještě letos v prosinci má fungovat 40 LCD. Do dubna 2008, kdy odstartuje ostrý provoz, jich má být stovka. Plného počtu 500 nosičů na digitální bázi chce Rail Vision dosáhnout nejpozději do čtyř let.
(výňatky z článku in Marketing & Media)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214654/
Po přípravě, která trvala více než rok a půl, byla dne 31. října 2007 založena dceřiná společnost Českých drah, a. s., pro nákladní dopravu - ČD Cargo, a. s. Téhož dne podepsali generální ředitel ČD ing. Josef Bazala a ředitel odboru strategie a informatiky ing. Jaroslav Richter, vedoucí řídicího týmu ČD Cargo, Smlouvu o vkladu části podniku ČD, a. s., do ČD Cargo, a. s.
Vsoučasné době jsou předkládány potřebné dokumenty na Drážní a Živnostenský úřad tak, aby založený nákladní dopravce získal dokumenty potřebné k podání žádosti o zápis do obchodního rejstříku s předpokládaným vkladem k 1. prosinci 2007.
Jedná se zejména o živnostenské listy, licenci k provozování drážní dopravy atd.
Zakladatelský proces v orgánech Českých drah, a. s., odstartovalo usnesení Vlády České republiky ze dne 22. října 2007 číslo 1195, kterým Vláda ČR udělila souhlas se založením dceřiné společnosti Českých drah, a. s., pro nákladní dopravu - ČD Cargo, a. s., s předpokládaným vznikem k 1. prosinci 2007.
Potom následovalo: * jednání Dozorčí rady Českých drah, a. s., která na svém jednání dne 23. 10. 2007 udělila „předchozí souhlas„ s vkladem části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.
* jednání Řídicího výboru Českých drah, a. s., který na svém jednání dne 31. 10. 2007 schválil „Smlouvu o vkladu části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.„ * následně dne 31. 10. 2007 zakladatel - České dráhy, a. s. -schválil na mimořádném jednání představenstva Českých drah, a. s.: * zakladatelskou listinu a stanovy společnosti ČD Cargo, a. s., * schválil volbu prvních členů do orgánů společnosti ČD Cargo, a. s.
*uzavřel smlouvu o vkladu části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.
(Železničář)
Vsoučasné době jsou předkládány potřebné dokumenty na Drážní a Živnostenský úřad tak, aby založený nákladní dopravce získal dokumenty potřebné k podání žádosti o zápis do obchodního rejstříku s předpokládaným vkladem k 1. prosinci 2007.
Jedná se zejména o živnostenské listy, licenci k provozování drážní dopravy atd.
Zakladatelský proces v orgánech Českých drah, a. s., odstartovalo usnesení Vlády České republiky ze dne 22. října 2007 číslo 1195, kterým Vláda ČR udělila souhlas se založením dceřiné společnosti Českých drah, a. s., pro nákladní dopravu - ČD Cargo, a. s., s předpokládaným vznikem k 1. prosinci 2007.
Potom následovalo: * jednání Dozorčí rady Českých drah, a. s., která na svém jednání dne 23. 10. 2007 udělila „předchozí souhlas„ s vkladem části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.
* jednání Řídicího výboru Českých drah, a. s., který na svém jednání dne 31. 10. 2007 schválil „Smlouvu o vkladu části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.„ * následně dne 31. 10. 2007 zakladatel - České dráhy, a. s. -schválil na mimořádném jednání představenstva Českých drah, a. s.: * zakladatelskou listinu a stanovy společnosti ČD Cargo, a. s., * schválil volbu prvních členů do orgánů společnosti ČD Cargo, a. s.
*uzavřel smlouvu o vkladu části podniku České dráhy, a. s., kterým bude založena dceřiná společnost ČD Cargo, a. s.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213704/
České dráhy otevřely 31. října v České Třebové, po náročné komplexní rekonstrukci budovy v ulici Sadová za více než 33 mil. korun, nové školicí středisko. Pro tento projekt využily i možnosti spolufinancování z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Průmysl a podnikání ve výši 5,6 mil. Kč.
Ředitel odboru personálního GŘ ČD Mojmír Bakalář vyslovil u příležitosti slavnostního přestřižení pásky přesvědčení, že nové školicí zařízení přispěje nejen k další vzdělanosti zaměstnanců ČD, ale i k provázanosti veškerých činností v oboru železniční dopravy. A bude chloubou města Česká Třebová, které si udrží i nadále svou pověst železničního města na mapě ČR. V závěru svého vystoupení poděkoval všem, kteří se na DVS Česká Třebová podíleli:
Za všechny bych chtěl jmenovat paní Janu Kobzovou, která udělala hodně práce, aby toto středisko mohlo být otevřeno. Na realizaci se podíleli zaměstnanci SDC Pardubice, RSM Hradec Králové a další organizační složky – dceřiné společnosti ČD, a. s., jako např. ČD-Telematika ap.
Jak uvedl generální ředitel DVI, a. s., Jaroslav Dvořák, tento stav je prvním krokem pro následující období v zájmu prohlubování vzdělávacího procesu. Druhým krokem a také cílem je vybavit tuto budovu tak, aby umožnilo budoucím provozním pracovníkům bezprostředně se seznámit i s některými komponenty nezbytnými pro výkon jejich služby. Z tohoto hlediska se nabízejí k instalaci trenažérů a dalších didaktických prvků suterénní, ale i půdní prostory.
Musím se přiznat, že když jsem tu byl v srpnu, tak jsem měl určité pochybnosti, že se to všechno stihne včas. Využívám této příležitosti, abych se za tyto pochybnosti omluvil zhotovitelům i všem, kteří se na těchto úpravách podíleli, dodal mj. ing. Dvořák.
Uspokojení zejména s dalšími ubytovacími kapacitami a zaměřením střediska především v souvislosti s výstavbou nedalekého dopravního terminálu na Bezručově náměstí vyslovil i starosta města Česká Třebová Jaroslav Zedník.
Podle stavitele zhotovitelské firmy Chládek a Tintěra Petra Přehnala byla snad nejnáročnější obnova podlah. Stavební část rekonstrukce byla zahájena 20. prosince loňského roku a dokončena letos 3. září. Objekt má novou střechu, nové omítky, elektroinstalaci, rozvod vody, kanalizační systém, okna a protipožární dveře. Nechybí ani bezbariérové řešení s výtahem, který se bude využívat i pro dopravu stravy.
Po slavnostním otevření nového školicího střediska Českých drah, které provozuje její dceřiná společnost DVI, a. s., jako Dopravní vzdělávací středisko (DVS) Česká Třebová, následovala prohlídka učeben i zázemí budoucích frekventantů. Jak upřesnil přednosta DVS Jiří Špička, ubytovat zde lze až 70 osob. Zařízení má 20 třílůžkových, dva dvoulůžkové, jeden čtyřlůžkový pokoj a jeden dvoulůžkový apartmán. Výuka probíhá ve čtyřech učebnách. Dvě počítačové mají po deseti místech, jedna velká je pro 45 posluchačů a jedna menší se stoly pro 30 osob. Do konce roku budou provoz celého zařízení zajišťovat přednosta, dva kuchaři, tři recepční a jeden provozní, od nového roku zajistí nepřetržitý provoz včetně sobot a nedělí pět recepčních, tři kuchaři a jeden provozní.
Jak informoval vedoucí Regionálního centra vzdělávání Česká Třebová Jaromír Špaček, od 5. listopadu již běží první kurz pro 30 zaměstnanců ČD. Jde o základní kurz strojvedoucích motorové trakce v rozsahu 320 hodin, což představuje osm týdnů, a potrvá do 12. ledna, kdy bude zahájen další kurz pro 23 zaměstnanců Českých drah. Lektoři budou z řad ČD, DVI i externisté.
(Železničář)
Ředitel odboru personálního GŘ ČD Mojmír Bakalář vyslovil u příležitosti slavnostního přestřižení pásky přesvědčení, že nové školicí zařízení přispěje nejen k další vzdělanosti zaměstnanců ČD, ale i k provázanosti veškerých činností v oboru železniční dopravy. A bude chloubou města Česká Třebová, které si udrží i nadále svou pověst železničního města na mapě ČR. V závěru svého vystoupení poděkoval všem, kteří se na DVS Česká Třebová podíleli:
Za všechny bych chtěl jmenovat paní Janu Kobzovou, která udělala hodně práce, aby toto středisko mohlo být otevřeno. Na realizaci se podíleli zaměstnanci SDC Pardubice, RSM Hradec Králové a další organizační složky – dceřiné společnosti ČD, a. s., jako např. ČD-Telematika ap.
Jak uvedl generální ředitel DVI, a. s., Jaroslav Dvořák, tento stav je prvním krokem pro následující období v zájmu prohlubování vzdělávacího procesu. Druhým krokem a také cílem je vybavit tuto budovu tak, aby umožnilo budoucím provozním pracovníkům bezprostředně se seznámit i s některými komponenty nezbytnými pro výkon jejich služby. Z tohoto hlediska se nabízejí k instalaci trenažérů a dalších didaktických prvků suterénní, ale i půdní prostory.
Musím se přiznat, že když jsem tu byl v srpnu, tak jsem měl určité pochybnosti, že se to všechno stihne včas. Využívám této příležitosti, abych se za tyto pochybnosti omluvil zhotovitelům i všem, kteří se na těchto úpravách podíleli, dodal mj. ing. Dvořák.
Uspokojení zejména s dalšími ubytovacími kapacitami a zaměřením střediska především v souvislosti s výstavbou nedalekého dopravního terminálu na Bezručově náměstí vyslovil i starosta města Česká Třebová Jaroslav Zedník.
Podle stavitele zhotovitelské firmy Chládek a Tintěra Petra Přehnala byla snad nejnáročnější obnova podlah. Stavební část rekonstrukce byla zahájena 20. prosince loňského roku a dokončena letos 3. září. Objekt má novou střechu, nové omítky, elektroinstalaci, rozvod vody, kanalizační systém, okna a protipožární dveře. Nechybí ani bezbariérové řešení s výtahem, který se bude využívat i pro dopravu stravy.
Po slavnostním otevření nového školicího střediska Českých drah, které provozuje její dceřiná společnost DVI, a. s., jako Dopravní vzdělávací středisko (DVS) Česká Třebová, následovala prohlídka učeben i zázemí budoucích frekventantů. Jak upřesnil přednosta DVS Jiří Špička, ubytovat zde lze až 70 osob. Zařízení má 20 třílůžkových, dva dvoulůžkové, jeden čtyřlůžkový pokoj a jeden dvoulůžkový apartmán. Výuka probíhá ve čtyřech učebnách. Dvě počítačové mají po deseti místech, jedna velká je pro 45 posluchačů a jedna menší se stoly pro 30 osob. Do konce roku budou provoz celého zařízení zajišťovat přednosta, dva kuchaři, tři recepční a jeden provozní, od nového roku zajistí nepřetržitý provoz včetně sobot a nedělí pět recepčních, tři kuchaři a jeden provozní.
Jak informoval vedoucí Regionálního centra vzdělávání Česká Třebová Jaromír Špaček, od 5. listopadu již běží první kurz pro 30 zaměstnanců ČD. Jde o základní kurz strojvedoucích motorové trakce v rozsahu 320 hodin, což představuje osm týdnů, a potrvá do 12. ledna, kdy bude zahájen další kurz pro 23 zaměstnanců Českých drah. Lektoři budou z řad ČD, DVI i externisté.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213643/
Jak jsme informovali i na stránkách týdeníku Železničář, České dráhy vyhlásily soutěž pod názvem DĚTSKÝ MASKOT ČESKÝCH DRAH HLEDÁ JMÉNO. Maskotem je slůně a do hledání jeho jména se zapojilo velké množství zejména dětských autorů.
Děkujeme všem malým i velkým příznivcům, kteří se do soutěže se svými návrhy přihlásili. Mezi zaslanými nápady, jako například Bimbolino, Draháček, Dražánek, Drážníček, Nádražáček, Rychláček, Bimbo, Jumbo, Modráček, Modrásek, Kolejníček, Čedík nebo Čenda, nakonec u poroty vyhrálo jméno ELFÍK.
Vítězem se stal ROMAN KLÍMA z Hradce Králové. A Romanovi také zasíláme slíbenou cenu – kompletní sadu reklamních předmětů pro děti, mezi nimiž nebude samozřejmě chybět ani nový maskot Českých drah.
(Železničář)
Děkujeme všem malým i velkým příznivcům, kteří se do soutěže se svými návrhy přihlásili. Mezi zaslanými nápady, jako například Bimbolino, Draháček, Dražánek, Drážníček, Nádražáček, Rychláček, Bimbo, Jumbo, Modráček, Modrásek, Kolejníček, Čedík nebo Čenda, nakonec u poroty vyhrálo jméno ELFÍK.
Vítězem se stal ROMAN KLÍMA z Hradce Králové. A Romanovi také zasíláme slíbenou cenu – kompletní sadu reklamních předmětů pro děti, mezi nimiž nebude samozřejmě chybět ani nový maskot Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213638/
Ze zasedání Představenstva akciové společnosti ČD, a. s., 30. října 2007
V pořadí 172. řádné zasedání Představenstva akciové společnosti ČD se uskutečnilo 30. října 2007. Jednání zahájil a řídil předseda představenstva ing. Josef Bazala. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Žádost č. 41 o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD k prodeji nemovitostí
Předložený materiál představuje 13 obchodních případů navrhovaných prodejů majetku, který je pro ČD zbytný. Všechny k prodeji navržené obchodní případy splňují potřebná kriteria. Představenstvo po projednání schválilo navrhovaný prodej a uložilo předložit předmětný materiál na jednání Dozorčí rady Českých drah dne 8. 11. 2007 k získání předchozího souhlasu s navrženými prodeji.
* Žádost o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením veřejné zakázky pořízení 100 osobních železničních vozů řady Bimz a Bimdz formou leasingu
Byla projednána informace omožnostech pořízení uvedených osobních železničních vozů formou leasingu. Tato možnost byla projednána s DB, pro kterou jsou tyto osobní vozy vzhledem k obměně vozidlového parku nadbytečné. Po velmi podrobném projednání uvedené problematiky představenstvem bylo rozhodnuto, že představenstvo schvaluje věcný záměr a ukládá jeho zapracování do Podnikatelského plánu ČD pro rok 2008. Po tomto zapracování budou realizovány další potřebné kroky, včetně získání předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD.
* Financování od společnosti EUROFIMA pro rok 2007
Představenstvo projednalo předložený materiál o půjčce ve výši 30 mil. eur od společnosti EUROFIMA pro rok 2007. Úvěr je v souladu s předchozími rozhodnutími (usnesení Vlády ČR č. 752 ze dne 11. 7. 2007 a usnesení Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR č. 395 ze dne 25. 9. 2007). Představenstvo vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD dne 8. 11. 2007.
* Zpráva o výsledcích hospodaření a Inteligentní reporting ČD za leden–září 2007
Z předložených výsledků vyplývá, že hospodářský výsledek za 9 měsíců roku 2007 je lepší, než je stanoveno Podnikatelským plánem ČD, a. s., pro rok 2007. V porovnání se stejným obdobím roku 2006 je hospodářský výsledek lepší o více než půl miliardy Kč. Dále bylo uvedeno, že předložený materiál byl doplněn dle předchozího doporučení členů Dozorčí rady ČD. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Výboru pro audit ČD, a. s., dne 1. 11. 2007 a na jednání Dozorčí rady ČD dne 8. 11. 2007.
* Smlouva o nájmu nebytových prostor v budově Ministerstva dopravy ČR
Současná nájemní smlouva končí 31. 12. 2007. S ohledem na nutnost zajistit pokračování nájemního vztahu i pro další období bylo doporučeno uzavřít se stávajícím pronajímatelem novou nájemní smlouvu. V té bude zohledněno i to, že dle požadavku MD ČR uvolní ČD oproti současnému stavu 50 kanceláří o celkové ploše 1200 m2. Nájemní smlouva bude sjednána na období od 1. 1. 2008 do 31. 12. 2010. Představenstvo po projednání vzalo předloženou důvodovou zprávu na vědomí a uložilo předložení předmětné nájemní smlouvy na jednání Dozorčí rady ČD k získání předchozího souhlasu s jejím uzavřením.
* Personální záležitosti
Představenstvo projednalo a schválilo: * pověření vrchních přednostů uzlových železničních stanic a vrchních přednostů Dep kolejových vozidel spočívajících v realizaci aktivit směřujících ke vzniku nových technologickoorganizačních celků po vyčlenění dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s. (50 uzlových žst. a 5 DKV) ke dni 1. 1. 2008, * změny pověřených zaměstnanců ČD, a. s., zodpovědných za přípravu budoucí společnosti ČD Cargo, a. s. * Představenstvo vzalo na vědomí informaci o zahájení kolektivního vyjednávání na výjezdním zasedání.
* Založení dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s.
Představenstvo podrobně projednalo komplexní materiál potřebný k založení dceři
V pořadí 172. řádné zasedání Představenstva akciové společnosti ČD se uskutečnilo 30. října 2007. Jednání zahájil a řídil předseda představenstva ing. Josef Bazala. Z projednávaných bodů jsme vybrali:
* Žádost č. 41 o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD k prodeji nemovitostí
Předložený materiál představuje 13 obchodních případů navrhovaných prodejů majetku, který je pro ČD zbytný. Všechny k prodeji navržené obchodní případy splňují potřebná kriteria. Představenstvo po projednání schválilo navrhovaný prodej a uložilo předložit předmětný materiál na jednání Dozorčí rady Českých drah dne 8. 11. 2007 k získání předchozího souhlasu s navrženými prodeji.
* Žádost o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD, a. s., s vyhlášením veřejné zakázky pořízení 100 osobních železničních vozů řady Bimz a Bimdz formou leasingu
Byla projednána informace omožnostech pořízení uvedených osobních železničních vozů formou leasingu. Tato možnost byla projednána s DB, pro kterou jsou tyto osobní vozy vzhledem k obměně vozidlového parku nadbytečné. Po velmi podrobném projednání uvedené problematiky představenstvem bylo rozhodnuto, že představenstvo schvaluje věcný záměr a ukládá jeho zapracování do Podnikatelského plánu ČD pro rok 2008. Po tomto zapracování budou realizovány další potřebné kroky, včetně získání předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD.
* Financování od společnosti EUROFIMA pro rok 2007
Představenstvo projednalo předložený materiál o půjčce ve výši 30 mil. eur od společnosti EUROFIMA pro rok 2007. Úvěr je v souladu s předchozími rozhodnutími (usnesení Vlády ČR č. 752 ze dne 11. 7. 2007 a usnesení Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR č. 395 ze dne 25. 9. 2007). Představenstvo vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Dozorčí rady ČD dne 8. 11. 2007.
* Zpráva o výsledcích hospodaření a Inteligentní reporting ČD za leden–září 2007
Z předložených výsledků vyplývá, že hospodářský výsledek za 9 měsíců roku 2007 je lepší, než je stanoveno Podnikatelským plánem ČD, a. s., pro rok 2007. V porovnání se stejným obdobím roku 2006 je hospodářský výsledek lepší o více než půl miliardy Kč. Dále bylo uvedeno, že předložený materiál byl doplněn dle předchozího doporučení členů Dozorčí rady ČD. Představenstvo po projednání vzalo předložený materiál na vědomí a uložilo jeho předložení na jednání Výboru pro audit ČD, a. s., dne 1. 11. 2007 a na jednání Dozorčí rady ČD dne 8. 11. 2007.
* Smlouva o nájmu nebytových prostor v budově Ministerstva dopravy ČR
Současná nájemní smlouva končí 31. 12. 2007. S ohledem na nutnost zajistit pokračování nájemního vztahu i pro další období bylo doporučeno uzavřít se stávajícím pronajímatelem novou nájemní smlouvu. V té bude zohledněno i to, že dle požadavku MD ČR uvolní ČD oproti současnému stavu 50 kanceláří o celkové ploše 1200 m2. Nájemní smlouva bude sjednána na období od 1. 1. 2008 do 31. 12. 2010. Představenstvo po projednání vzalo předloženou důvodovou zprávu na vědomí a uložilo předložení předmětné nájemní smlouvy na jednání Dozorčí rady ČD k získání předchozího souhlasu s jejím uzavřením.
* Personální záležitosti
Představenstvo projednalo a schválilo: * pověření vrchních přednostů uzlových železničních stanic a vrchních přednostů Dep kolejových vozidel spočívajících v realizaci aktivit směřujících ke vzniku nových technologickoorganizačních celků po vyčlenění dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s. (50 uzlových žst. a 5 DKV) ke dni 1. 1. 2008, * změny pověřených zaměstnanců ČD, a. s., zodpovědných za přípravu budoucí společnosti ČD Cargo, a. s. * Představenstvo vzalo na vědomí informaci o zahájení kolektivního vyjednávání na výjezdním zasedání.
* Založení dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s.
Představenstvo podrobně projednalo komplexní materiál potřebný k založení dceři
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213637/
Lázně Bohdaneč, ležící v Pardubickém kraji, se v letošním roce staly místem, kde ve dnech 31. října až 2. listopadu probíhalo výjezdní kolektivní vyjednávání o konečné podobě Podnikové kolektivní smlouvy Českých drah, a. s., na rok 2008.
Oba týmy vyjednavačů si navzájem objasnily vzájemně předložená znění bodů, nad kterými doposud nepanuje shoda, a postupně projednaly podstatnou část základního textu kolektivní smlouvy a s výjimkou řádu pro odměňování i všechny předložené přílohy.
I když je kolektivní vyjednávání v letošním roce ovlivněno skutečností, že se vede i pro vznikající dceřinou společnost ČD Cargo, byla překonána řada sporných bodů do té míry, že byla odsouhlasena jejich konečná znění ve třech z celkem čtyř kapitol. Současně byly přijaty i některé průvodní pracovněprávní dokumenty a stanoviska, které musí být v duchu kolektivního vyjednávání aplikovány do praxe ještě před koncem letošního roku.
V průběhu dalších jednání, z nichž první začne v sídle generálního ředitelství ČD již ve čtvrtek 8. listopadu, budou hlavními tématy např. problematika dělené směny, nepřetržitého odpočinku v týdnu, přípravných a odstavných dob, překážek v práci či poskytování další dovolené. Na program se dostane také jednání o řádu pro odměňování, kde pro počáteční rozdílnost stanovisek lze očekávat širokou a nepochybně i tvrdou diskusi.
(Železničář)
Oba týmy vyjednavačů si navzájem objasnily vzájemně předložená znění bodů, nad kterými doposud nepanuje shoda, a postupně projednaly podstatnou část základního textu kolektivní smlouvy a s výjimkou řádu pro odměňování i všechny předložené přílohy.
I když je kolektivní vyjednávání v letošním roce ovlivněno skutečností, že se vede i pro vznikající dceřinou společnost ČD Cargo, byla překonána řada sporných bodů do té míry, že byla odsouhlasena jejich konečná znění ve třech z celkem čtyř kapitol. Současně byly přijaty i některé průvodní pracovněprávní dokumenty a stanoviska, které musí být v duchu kolektivního vyjednávání aplikovány do praxe ještě před koncem letošního roku.
V průběhu dalších jednání, z nichž první začne v sídle generálního ředitelství ČD již ve čtvrtek 8. listopadu, budou hlavními tématy např. problematika dělené směny, nepřetržitého odpočinku v týdnu, přípravných a odstavných dob, překážek v práci či poskytování další dovolené. Na program se dostane také jednání o řádu pro odměňování, kde pro počáteční rozdílnost stanovisek lze očekávat širokou a nepochybně i tvrdou diskusi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213635/
České dráhy vyvinuly v posledních dvou letech značné úsilí, aby změnily negativní image, kterou u nás v minulosti železniční doprava získala. ČO ročně přepraví přibližně 180 milionů cestujících, což je nejvíce z nových členských zemí Evropské unie, je však zřejmé, že těžiště problému není
v kvantitě, ale v kvalitě. Odpovědnost za rozvoj osobní dopravy má v gesci Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
* jak hodnotíte, pane náměstku, aktuální pozici osobní železniční přepravy v ČR ve vztahu k ostatním typům dopravy a trendy dalšího rozvoje?
Konečně se naplňuje to, o čem se dlouhá léta mluví - železnice je na řadě míst konkurenceschopná vůči jiným druhům dopravy. Z Prahy dojedete do Ostravy v podstatě za 3 hodiny, do Bratislavy za necelé 4 hodiny, do Vídně za 4. To už jsou časy, které jsou naprosto srovnatelné s cestou autem nebo i letadlem. Nízkonákladové letecké společnosti sice začínají s agresivní kampaní právě na trasu Praha -Bratislava s tím, že tuto trasu s nimi zvládnete za 45 minut, ale už tolik nemluví o tom, že musíte dojet z centra na letiště, musíte tam být minimálně hodinu před odletem kvůli odbavení, pak letíte, ovšem nakonec zase musíte jet z letiště do centra města. Pendolinem pojedete z centra Prahy do centra Bratislavy za 3 hodiny a 47 minut, v první třídě dostanete noviny i občerstvení zdarma a jízdenku si můžete koupit třeba 20 minut před odjezdem. Myslím, že jsme velmi dobře schopni konkurovat letecké dopravě na této trase. A automobily? Určitě budete v Ostravě rychleji z Prahy vlakem. Na druhé straně musíme samozřejmě přiznat, že například z Prahy do Liberce je rychlejší dálnice, o tom není sporu. Každá trasa má svoje a vlaky dnes autobusům, autům i letadlům konkurovat umí.
* Čím ČD hodlají posílit svou konkurenceschopnost v osobní dopravě ve vztahu k ostatním druhům dopravy na dlouhých, středních a krátkých tratích? Co už se podařilo, co se plánuje?
Jen v letošním roce investujeme do obnovy vozového parku v osobní dopravě 2,69 miliardy korun. Tato částka zahrnuje nákup nových patrových jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu, nových vozů pro vlaky EuroCity a EuroNight od společnosti Siemens, které mohou jezdit až 200 km/h, nebo kompletní přestavbu starých motorových vozů na moderní regionální vlaky i rekonstrukci nepotřebných poštovních vozů na řídicí vozy pro motorové rychlíky. Pro příměstskou dopravu velkých měst letos pořídíme dalších 9 elektrických jednotek CityElefant, které jezdí zejména v okolí Prahy. S těmito soupravami se už ale setkávají také cestující na Ostravsku. Jde o patrová, plně klimatizovaná a velice komfortní vozidla, která postupně nahrazují staré pantografy ze 60. a 70. let. Teď už jich provozujeme 34, celkem jich bude 60 a jen pro zajímavost -jedna souprava stojí více než 200 milionů korun. Pokračujeme také v kompletní přestavbě starých motorových vozů na Regionovy - moderní, částečně nízkopodlažní vlaky pro regionální tratě, které přináší právě i na ty nejmenší osobní vlaky úplně nový pohled cestování. U všech nových nebo rekonstruovaných vozidel je také samozřejmostí bezbariérovost. Buď je vlak částečně nízkopodlažní, nebo je vybaven speciální plošinou pro vozíčkáře. Ruku v ruce s tím jde také náležitě upravené sociální zařízení ve vlaku.
* Co vše přinesla ČD zkušenost zvaná Pendolino?
Především nové cestující. Ze statistik je naprosto zřejmé, že nasazení Pendolin přitáhlo 30 % nových cestujících mezi Prahou a Ostravou a 28 % nových cestujících mezi Prahou a Vídní. Po překonání počátečních technických problémů jezdí po českých kolejích vlak, který nabízí rychlost, komfort a servis pro zákazníky, jenž do té doby na železnici nebyl. A cestující si na něj velmi rychle zvykli. Pravidelně musíme na nádraží v Holešovicích hlásit, že se cestujícím velmi omlouváme, ale že kapacita spoje SC Pendolino je zcela vyprodána. Ostatně, každé Pendolino najezdilo už 600 tisíc kilometrů, to teoreti
v kvantitě, ale v kvalitě. Odpovědnost za rozvoj osobní dopravy má v gesci Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
* jak hodnotíte, pane náměstku, aktuální pozici osobní železniční přepravy v ČR ve vztahu k ostatním typům dopravy a trendy dalšího rozvoje?
Konečně se naplňuje to, o čem se dlouhá léta mluví - železnice je na řadě míst konkurenceschopná vůči jiným druhům dopravy. Z Prahy dojedete do Ostravy v podstatě za 3 hodiny, do Bratislavy za necelé 4 hodiny, do Vídně za 4. To už jsou časy, které jsou naprosto srovnatelné s cestou autem nebo i letadlem. Nízkonákladové letecké společnosti sice začínají s agresivní kampaní právě na trasu Praha -Bratislava s tím, že tuto trasu s nimi zvládnete za 45 minut, ale už tolik nemluví o tom, že musíte dojet z centra na letiště, musíte tam být minimálně hodinu před odletem kvůli odbavení, pak letíte, ovšem nakonec zase musíte jet z letiště do centra města. Pendolinem pojedete z centra Prahy do centra Bratislavy za 3 hodiny a 47 minut, v první třídě dostanete noviny i občerstvení zdarma a jízdenku si můžete koupit třeba 20 minut před odjezdem. Myslím, že jsme velmi dobře schopni konkurovat letecké dopravě na této trase. A automobily? Určitě budete v Ostravě rychleji z Prahy vlakem. Na druhé straně musíme samozřejmě přiznat, že například z Prahy do Liberce je rychlejší dálnice, o tom není sporu. Každá trasa má svoje a vlaky dnes autobusům, autům i letadlům konkurovat umí.
* Čím ČD hodlají posílit svou konkurenceschopnost v osobní dopravě ve vztahu k ostatním druhům dopravy na dlouhých, středních a krátkých tratích? Co už se podařilo, co se plánuje?
Jen v letošním roce investujeme do obnovy vozového parku v osobní dopravě 2,69 miliardy korun. Tato částka zahrnuje nákup nových patrových jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu, nových vozů pro vlaky EuroCity a EuroNight od společnosti Siemens, které mohou jezdit až 200 km/h, nebo kompletní přestavbu starých motorových vozů na moderní regionální vlaky i rekonstrukci nepotřebných poštovních vozů na řídicí vozy pro motorové rychlíky. Pro příměstskou dopravu velkých měst letos pořídíme dalších 9 elektrických jednotek CityElefant, které jezdí zejména v okolí Prahy. S těmito soupravami se už ale setkávají také cestující na Ostravsku. Jde o patrová, plně klimatizovaná a velice komfortní vozidla, která postupně nahrazují staré pantografy ze 60. a 70. let. Teď už jich provozujeme 34, celkem jich bude 60 a jen pro zajímavost -jedna souprava stojí více než 200 milionů korun. Pokračujeme také v kompletní přestavbě starých motorových vozů na Regionovy - moderní, částečně nízkopodlažní vlaky pro regionální tratě, které přináší právě i na ty nejmenší osobní vlaky úplně nový pohled cestování. U všech nových nebo rekonstruovaných vozidel je také samozřejmostí bezbariérovost. Buď je vlak částečně nízkopodlažní, nebo je vybaven speciální plošinou pro vozíčkáře. Ruku v ruce s tím jde také náležitě upravené sociální zařízení ve vlaku.
* Co vše přinesla ČD zkušenost zvaná Pendolino?
Především nové cestující. Ze statistik je naprosto zřejmé, že nasazení Pendolin přitáhlo 30 % nových cestujících mezi Prahou a Ostravou a 28 % nových cestujících mezi Prahou a Vídní. Po překonání počátečních technických problémů jezdí po českých kolejích vlak, který nabízí rychlost, komfort a servis pro zákazníky, jenž do té doby na železnici nebyl. A cestující si na něj velmi rychle zvykli. Pravidelně musíme na nádraží v Holešovicích hlásit, že se cestujícím velmi omlouváme, ale že kapacita spoje SC Pendolino je zcela vyprodána. Ostatně, každé Pendolino najezdilo už 600 tisíc kilometrů, to teoreti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213527/
Vláda připravuje další drobení a prodej Českých drah
Doprava (železniční i silniční) patří k nejvýznamnějším strategickým odvětvím národního hospodářství, proto si zaslouží i odpovídající pozornost jejímu rozvoji. Po roce 1990 však nastal pravý opak a doslova destrukce a koncepční chaos v tomto významném odvětví. Stala se jednou z prvních obětí transformace a privatizace.
Veřejná i soukromá doprava prodělala za minulá léta obrovské strukturální změny. Proti logice hospodárnosti, investiční náročnosti i ochrany životního prostředí nastal především obrovský přesun přepravy nákladů i osob ze železniční na silniční dopravu. Roste počet neřešitelných kolapsů a nehod na silnicích. Obrovsky rostou investiční náklady na výstavbu nových úseků dálnic, obchvatů měst. Dálnice a silnice, zejména jejich výstavba je semeništěm korupce a dvoj-trojnásobného předražování staveb.
Současně je však v rozkladu železnice. Nejsou prostředky na údržbu a opravy, maximálně se investuje pouze do takzvaných železničních koridorů, které ještě dlouho nezlepší dopravu po železnici. Železnice se stává odvětvím s nejnižší úrovní řízení. Od počátku devadesátých let se postupně drobí. Privatizovaly se údržba a opravy, zlikvidovala se železniční pošta, oddělila se vlastní doprava od železniční sítě. Nastává útlum železniční dopravy místo jejího růstu a preferování.
Přeprava zboží po železnici v roce 1990 činila 190 milionů tun. V roce 2005 to však bylo už pouze 86 milionů tun. Osob bylo přepraveno v uvedených letech po železnici 290 milionů a jejich počet poklesl na 180 milionů osob. Počet osobních automobilů vzrostl za uvedená léta z 2,4 milionu na čtyři miliony. Nákladních automobilů ze 156 tisíc na 415 tisíc. Po silnicích se v roce 1990 přepravilo 173 milionů tun zboží. V roce 2005 to již bylo 461 tisíc tun. Několikanásobně vzrostla i přeprava osob po silnicích. Uvedená tendence nadále pokračuje. Rozumné řešení se nerýsuje. Neexistuje ani pokus vypracovat nějakou koncepci posílení úlohy železnic v přepravě zboží i osob (včetně hromadné dopravy osob ve městech). Skutečností je pravý opak, destrukce a výprodej Českých drah dále pokračuje.
Před několika dny vláda oznámila, že od Českých drah vyčlení nákladní dopravu do samostatné firmy ČD Cargo. Poté následovala informace ministra dopravy Aleše Řebíčka, že byl nalezen způsob, jak zvýšit hodnotu nákladní dopravy Českých drah před předpokládanou privatizací. Mělo by to být spojení české ČD Cargo se slovenským podnikem Cargo Slovakia. A tak se má od ČD vyčlenit nákladní doprava se 13 tisíci zaměstnanci, se základním jměním devět miliard korun (je to na první pohled značně podhodnocené).
Nákladní doprava v minulém roce dosáhla zisk 1,5 miliardy korun. O to bude pozice zbytku ČD ztrátovější a horší. Podle ministra dopravy by nová firma s nákladní dopravou po spojení s obdobnou slovenskou firmou byla »mnohem zajímavější pro potenciální strategické partnery«. Vše je tedy jasné. Za pár miliard prodat a české železnici tak vlastně dát poslední ránu »z milosti«. Pak již nezbude, než se urychleně zbavit (prodat) i osobní dopravy. Takový je koncepční záměr současné koaliční vlády.
KSČM má ve svém návrhu dokumentu pro sjezd »Zaměření politiky a hlavní úkoly KSČM« na toto téma jeden bod: »Zachovat vlastnictví státu ve strategických odvětvích - energetika, doprava, infrastruktura.« Doporučuje »klást odpor proti privatizaci zbývajících klíčových státních podniků a postupně odkupovat podíly ve vybraných strategických společnostech a vyvíjet zřizovatelskou aktivitu«. To je v této době správná cesta.
(Haló noviny)
Doprava (železniční i silniční) patří k nejvýznamnějším strategickým odvětvím národního hospodářství, proto si zaslouží i odpovídající pozornost jejímu rozvoji. Po roce 1990 však nastal pravý opak a doslova destrukce a koncepční chaos v tomto významném odvětví. Stala se jednou z prvních obětí transformace a privatizace.
Veřejná i soukromá doprava prodělala za minulá léta obrovské strukturální změny. Proti logice hospodárnosti, investiční náročnosti i ochrany životního prostředí nastal především obrovský přesun přepravy nákladů i osob ze železniční na silniční dopravu. Roste počet neřešitelných kolapsů a nehod na silnicích. Obrovsky rostou investiční náklady na výstavbu nových úseků dálnic, obchvatů měst. Dálnice a silnice, zejména jejich výstavba je semeništěm korupce a dvoj-trojnásobného předražování staveb.
Současně je však v rozkladu železnice. Nejsou prostředky na údržbu a opravy, maximálně se investuje pouze do takzvaných železničních koridorů, které ještě dlouho nezlepší dopravu po železnici. Železnice se stává odvětvím s nejnižší úrovní řízení. Od počátku devadesátých let se postupně drobí. Privatizovaly se údržba a opravy, zlikvidovala se železniční pošta, oddělila se vlastní doprava od železniční sítě. Nastává útlum železniční dopravy místo jejího růstu a preferování.
Přeprava zboží po železnici v roce 1990 činila 190 milionů tun. V roce 2005 to však bylo už pouze 86 milionů tun. Osob bylo přepraveno v uvedených letech po železnici 290 milionů a jejich počet poklesl na 180 milionů osob. Počet osobních automobilů vzrostl za uvedená léta z 2,4 milionu na čtyři miliony. Nákladních automobilů ze 156 tisíc na 415 tisíc. Po silnicích se v roce 1990 přepravilo 173 milionů tun zboží. V roce 2005 to již bylo 461 tisíc tun. Několikanásobně vzrostla i přeprava osob po silnicích. Uvedená tendence nadále pokračuje. Rozumné řešení se nerýsuje. Neexistuje ani pokus vypracovat nějakou koncepci posílení úlohy železnic v přepravě zboží i osob (včetně hromadné dopravy osob ve městech). Skutečností je pravý opak, destrukce a výprodej Českých drah dále pokračuje.
Před několika dny vláda oznámila, že od Českých drah vyčlení nákladní dopravu do samostatné firmy ČD Cargo. Poté následovala informace ministra dopravy Aleše Řebíčka, že byl nalezen způsob, jak zvýšit hodnotu nákladní dopravy Českých drah před předpokládanou privatizací. Mělo by to být spojení české ČD Cargo se slovenským podnikem Cargo Slovakia. A tak se má od ČD vyčlenit nákladní doprava se 13 tisíci zaměstnanci, se základním jměním devět miliard korun (je to na první pohled značně podhodnocené).
Nákladní doprava v minulém roce dosáhla zisk 1,5 miliardy korun. O to bude pozice zbytku ČD ztrátovější a horší. Podle ministra dopravy by nová firma s nákladní dopravou po spojení s obdobnou slovenskou firmou byla »mnohem zajímavější pro potenciální strategické partnery«. Vše je tedy jasné. Za pár miliard prodat a české železnici tak vlastně dát poslední ránu »z milosti«. Pak již nezbude, než se urychleně zbavit (prodat) i osobní dopravy. Takový je koncepční záměr současné koaliční vlády.
KSČM má ve svém návrhu dokumentu pro sjezd »Zaměření politiky a hlavní úkoly KSČM« na toto téma jeden bod: »Zachovat vlastnictví státu ve strategických odvětvích - energetika, doprava, infrastruktura.« Doporučuje »klást odpor proti privatizaci zbývajících klíčových státních podniků a postupně odkupovat podíly ve vybraných strategických společnostech a vyvíjet zřizovatelskou aktivitu«. To je v této době správná cesta.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212199/
Z mimořádného zasedání Dozorčí rady akciové společnosti České dráhy
Mimořádné, v pořadí 63. zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo jako monotematické v úterý 23. října. Zasedání zahájil a řídil předseda Dozorčí rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Jednalo se o návrhu Smlouvy o vkladu části podniku do společnosti ČD Cargo, a. s. Se žádostí představenstva o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady s vkladem vyslovila Dozorčí rada souhlas.
(Železničář)
Mimořádné, v pořadí 63. zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo jako monotematické v úterý 23. října. Zasedání zahájil a řídil předseda Dozorčí rady ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. Jednalo se o návrhu Smlouvy o vkladu části podniku do společnosti ČD Cargo, a. s. Se žádostí představenstva o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady s vkladem vyslovila Dozorčí rada souhlas.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212105/
Vrcholová úroveň reprezentace - představitelů Ministerstva dopravy, Českých drah, a. s., Správy železniční dopravní cesty a všech odborových centrál působících na železnici - na společném jednání 25. října odpovídala významu dokumentů, jejichž podpis všemi zúčastněnými stranami byl hlavním bodem programu.
V malém kolegiu budovy MD zasedl ministr dopravy Aleš Řebíček, jeho náměstek Vojtěch Kocourek a další pracovníci ministerstva, dále předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Josef Bazala s členy představenstva a zároveň svými náměstky Vladimírem Filipem, Jiřím Kolářem a Petrem Davidem, a generální ředitel SŽDC, s. o., Jan Komárek. Přítomni byli také představitelé šesti odborových centrál na železnici.
K podpisu byla předložena dvě memoranda: * Memorandum o udržení sociálního smíru na železnici a o poskytnutí záruk pro podporu restrukturalizace Českých drah, a. s., uzavírané na úrovni Ministerstva dopravy, ČD, a. s., SŽDC, s. o., na straně jedné a odborových centrál na straně druhé; *Memorandum na úrovni vedení
společnosti Českých drah, a. s. Memoranda navazují na rozhodnutí vlády o restrukturalizačních změnách - odčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo, která má vzniknout k 1. prosinci 2007. Na jaře příštího roku se pak předpokládá přechod části zaměstnanců ČD, a. s., ke Správě železniční dopravní cesty, s. o.
Ministerstvo dopravy, jak se uvádí vmemorandu uzavíraném na jeho úrovni, je připraveno poskytnout záruky pro podporu restrukturalizace a udržení sociálního smíru na železnici: * V připravovaných usneseních vlády a v doprovodných dokumentech pro restrukturalizaci ČD, a. s., a státní organizace SŽDC budou zapracovány takové podmínky, které poskytnou Českým drahám, a. s., jejich nově vzniklým dceřiným společnostem a státní organizaci SŽDC možnost plynulého fungování a zároveň umožní přechod zaměstnanců do jednotlivých společností a organizací bez sociálních dopadů.
*V základních dokumentech nově vzniklých společností zajistí MD ve spolupráci s ČD, a. s., zakotvení povinnosti tvorby sociálního fondu, přičemž u ČD Cargo, a. s., bude tvorba fondu zajištěna v roce 2008 z emisního ážia ve výši dvou procent z vyplacených mezd. Tento postup bude uplatněn i v případě vzniku dalších dceřiných společností ČD, a. s.
* Ve spolupráci se SŽDC, s. o., zajistí tvorbu a čerpání fondu kulturních a sociálních potřeb pro zaměstnance, kteří přejdou na tuto státní organizaci.
* Připraví ve spolupráci s ČD, a. s., SŽDC, s. o., a odborovými centrálami právní předpis o doprovodném sociálním programu (DSP), kterým se stanoví podmínky, výše a způsob poskytnutí příspěvku k řešení důsledků restrukturalizace ČD, a. s., a s. o. SŽDC do roku 2010 s tím, že jeho působnost se bude vztahovat na zaměstnance ČD, a. s., dále na zaměstnance, kteří přejdou na nově vzniklé dceřiné společnosti ČD, a. s., a SŽDC, s. o. DSP v rámci úpravy příspěvku zaměstnancům, kterým skončí pracovní poměr, rozšíří důvody ukončení pracovního poměru i na důvod ztráty zdravotní způsobilosti podle vyhlášky č. 101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy. Současně ve spolupráci s ČD, a. s., zajistí pro DSP potřebné finanční krytí.
*Zajistí přípravu takových rozpočtových opatření, která umožní Českým drahám, a. s., popřípadě jejich dceřiné společnosti, plnit závazky veřejné služby v zájmu státu ve veřejné drážní osobní dopravě v plném rozsahu. * Ve spolupráci s ČD, a. s., a odborovými centrálami připraví podmínky pro úpravu Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců ČD, a. s., SŽDC, s. o., zaměstnanců MD ČR a Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy, včetně předpisu ČD Ok 10, aby jízdní výhody v dceřiných společnostech mohly být zachovány zaměstnancům a jejich rodinným příslušníkům i v případě ztráty majority na základním kapitálu těchto společností ze strany ČD, a. s., za předpokladu, že v době ztrá
V malém kolegiu budovy MD zasedl ministr dopravy Aleš Řebíček, jeho náměstek Vojtěch Kocourek a další pracovníci ministerstva, dále předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Josef Bazala s členy představenstva a zároveň svými náměstky Vladimírem Filipem, Jiřím Kolářem a Petrem Davidem, a generální ředitel SŽDC, s. o., Jan Komárek. Přítomni byli také představitelé šesti odborových centrál na železnici.
K podpisu byla předložena dvě memoranda: * Memorandum o udržení sociálního smíru na železnici a o poskytnutí záruk pro podporu restrukturalizace Českých drah, a. s., uzavírané na úrovni Ministerstva dopravy, ČD, a. s., SŽDC, s. o., na straně jedné a odborových centrál na straně druhé; *Memorandum na úrovni vedení
společnosti Českých drah, a. s. Memoranda navazují na rozhodnutí vlády o restrukturalizačních změnách - odčlenění nákladní dopravy do dceřiné společnosti ČD Cargo, která má vzniknout k 1. prosinci 2007. Na jaře příštího roku se pak předpokládá přechod části zaměstnanců ČD, a. s., ke Správě železniční dopravní cesty, s. o.
Ministerstvo dopravy, jak se uvádí vmemorandu uzavíraném na jeho úrovni, je připraveno poskytnout záruky pro podporu restrukturalizace a udržení sociálního smíru na železnici: * V připravovaných usneseních vlády a v doprovodných dokumentech pro restrukturalizaci ČD, a. s., a státní organizace SŽDC budou zapracovány takové podmínky, které poskytnou Českým drahám, a. s., jejich nově vzniklým dceřiným společnostem a státní organizaci SŽDC možnost plynulého fungování a zároveň umožní přechod zaměstnanců do jednotlivých společností a organizací bez sociálních dopadů.
*V základních dokumentech nově vzniklých společností zajistí MD ve spolupráci s ČD, a. s., zakotvení povinnosti tvorby sociálního fondu, přičemž u ČD Cargo, a. s., bude tvorba fondu zajištěna v roce 2008 z emisního ážia ve výši dvou procent z vyplacených mezd. Tento postup bude uplatněn i v případě vzniku dalších dceřiných společností ČD, a. s.
* Ve spolupráci se SŽDC, s. o., zajistí tvorbu a čerpání fondu kulturních a sociálních potřeb pro zaměstnance, kteří přejdou na tuto státní organizaci.
* Připraví ve spolupráci s ČD, a. s., SŽDC, s. o., a odborovými centrálami právní předpis o doprovodném sociálním programu (DSP), kterým se stanoví podmínky, výše a způsob poskytnutí příspěvku k řešení důsledků restrukturalizace ČD, a. s., a s. o. SŽDC do roku 2010 s tím, že jeho působnost se bude vztahovat na zaměstnance ČD, a. s., dále na zaměstnance, kteří přejdou na nově vzniklé dceřiné společnosti ČD, a. s., a SŽDC, s. o. DSP v rámci úpravy příspěvku zaměstnancům, kterým skončí pracovní poměr, rozšíří důvody ukončení pracovního poměru i na důvod ztráty zdravotní způsobilosti podle vyhlášky č. 101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy. Současně ve spolupráci s ČD, a. s., zajistí pro DSP potřebné finanční krytí.
*Zajistí přípravu takových rozpočtových opatření, která umožní Českým drahám, a. s., popřípadě jejich dceřiné společnosti, plnit závazky veřejné služby v zájmu státu ve veřejné drážní osobní dopravě v plném rozsahu. * Ve spolupráci s ČD, a. s., a odborovými centrálami připraví podmínky pro úpravu Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců ČD, a. s., SŽDC, s. o., zaměstnanců MD ČR a Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy, včetně předpisu ČD Ok 10, aby jízdní výhody v dceřiných společnostech mohly být zachovány zaměstnancům a jejich rodinným příslušníkům i v případě ztráty majority na základním kapitálu těchto společností ze strany ČD, a. s., za předpokladu, že v době ztrá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212095/
Hovoříme s ředitelem odboru 26 a vedoucím projektového týmu ČD Cargo ing. Jaroslavem Richterem
* Vláda na svém zasedání 22. října schválila vyčlenění nákladní dopravy z akciové společnosti České dráhy do dceřiné společnosti ČD Cargo k 1. prosinci 2007. Přípravy probíhají již několik měsíců. Zbývá ještě něco k dořešení?
Po schválení vzniku ČD Carga, a. s., Vládou ČR a také Dozorčí radou Českých drah minulý týden zbývá dokončit schvalovací proces Řídicím výborem ČD a učinit vlastní zakladatelský akt, po němž bude následovat získání licencí k provozování drážní dopravy, osvědčení dopravce, dalších živnostenských oprávnění, a zajištění zápisu společnosti do obchodního rejstříku. To vše je plánováno v nejbližších dnech a týdnech.
* Jaké zkušenosti ze zahraničí jste vzali v úvahu při přípravě ČD Carga?
Důležité bylo zejména hodnocení ekonomické a provozní funkčnosti a dopadů různých modelů samostatných nákladních doprav u všech našich sousedů, tedy na Slovensku, v Rakousku, Polsku i Německu. Navrženo a schváleno bylo tedy nejméně rizikové uspořádání majetku, ať již nemovitého, tak nákladních vozů i lokomotiv, provozního personálu včetně strojvedoucích. Také ekonomické vazby jsou nastaveny jako stabilní pro mateřskou i dceřinou společnost.
* Jsou personální stavy naplněny nebo ještě hledáte lidi pro některé profese?
Proti původním předpokladům pracujeme v mnoha provozních profesích s částečnými podstavy zaměstnanců, a to v celé síti. Nejinak je tomu i u vedoucích zaměstnanců v základním řízení provozních úseků. Obecně je možné říci, že najdeme uplatnění pro řadu motivovaných a pozitivně smýšlejících zaměstnanců, pro některé pozice je také již skutečně hledáme.
* Bude se lišit pozice zaměstnance ČD Carga po jeho vzniku od současného stavu?
Po vzniku samostatné společnosti a v době následující se nebude lišit pozice jejich zaměstnanců od těch, kteří budou dále zaměstnáni u Českých drah, a. s.
* Jak poznají ostatní železničáři, zejména zaměstnanci železničních stanic, že vzniklo ČD Cargo?
Všichni vedoucí zaměstnanci organizačních a výkonných jednotek Českých drah budou průběžně informováni o detailních procesních i personálních změnách, které se budou v jimi řízených jednotkách odehrávat v přímé souvislosti se vznikem ČD Carga, a. s. Následně zabezpečí vhodné informování všech zaměstnanců.
* Bude dceřinka již při svém vzniku finančně zabezpečena zejména ve vztahu k nezbytné obnově parku kolejových vozidel?
Již v letošním roce se dařilo více než kdykoli v předchozích letech zajistit dostatek financí na pokrytí oprav a i rekonstrukcí kolejových vozidel. Nastartované programy plynule přejdou do dceřinky, která v nich bude pokračovat a rozšiřovat je v závislosti na využitelném zisku z vlastního podnikatelského působení.
* Jak budou v rámci ČD Carga fungovat zahraniční zastoupení ČD, a. s.?
Stávající zahraniční zastoupení Českých drah, s výjimkou bruselského, přecházejí pod ČD Cargo, protože se zabývají právě komunikačními a obchodními aktivitami souvisejícími s nákladní dopravou.
* Vztahy dcery a matky jsou již jistě definované. Můžete je zjednodušeně charakterizovat?
Každému zaměstnanci je určitě zřejmé, že kromě základního vztahu mezi mateřskou a dceřinou společností, týkajícího se správy kapitálu ČD Cargo, a. s., tu máme velmi složité a propojené řízení dopravy ČD, a. s., provozování osobní dopravy ČD, a. s., a nově provozování nákladní dopravy ČD Cargo, a. s. Aby byly co nejlépe využity kapacity technických zařízení, budov, ale zejména zaměstnanců obou velkých společností, bude účelné i do budoucna, aby jedna společnost pro druhou zajišťovaly na obchodním základě přesně určené činnosti. Rád bych jmenoval údržbu a opravy kolejových vozidel, činnosti posunu ve stanicích, řadu administrativních činností v železniční přepravě, ale i v odborných správních činnostech.
* A vztahy v
* Vláda na svém zasedání 22. října schválila vyčlenění nákladní dopravy z akciové společnosti České dráhy do dceřiné společnosti ČD Cargo k 1. prosinci 2007. Přípravy probíhají již několik měsíců. Zbývá ještě něco k dořešení?
Po schválení vzniku ČD Carga, a. s., Vládou ČR a také Dozorčí radou Českých drah minulý týden zbývá dokončit schvalovací proces Řídicím výborem ČD a učinit vlastní zakladatelský akt, po němž bude následovat získání licencí k provozování drážní dopravy, osvědčení dopravce, dalších živnostenských oprávnění, a zajištění zápisu společnosti do obchodního rejstříku. To vše je plánováno v nejbližších dnech a týdnech.
* Jaké zkušenosti ze zahraničí jste vzali v úvahu při přípravě ČD Carga?
Důležité bylo zejména hodnocení ekonomické a provozní funkčnosti a dopadů různých modelů samostatných nákladních doprav u všech našich sousedů, tedy na Slovensku, v Rakousku, Polsku i Německu. Navrženo a schváleno bylo tedy nejméně rizikové uspořádání majetku, ať již nemovitého, tak nákladních vozů i lokomotiv, provozního personálu včetně strojvedoucích. Také ekonomické vazby jsou nastaveny jako stabilní pro mateřskou i dceřinou společnost.
* Jsou personální stavy naplněny nebo ještě hledáte lidi pro některé profese?
Proti původním předpokladům pracujeme v mnoha provozních profesích s částečnými podstavy zaměstnanců, a to v celé síti. Nejinak je tomu i u vedoucích zaměstnanců v základním řízení provozních úseků. Obecně je možné říci, že najdeme uplatnění pro řadu motivovaných a pozitivně smýšlejících zaměstnanců, pro některé pozice je také již skutečně hledáme.
* Bude se lišit pozice zaměstnance ČD Carga po jeho vzniku od současného stavu?
Po vzniku samostatné společnosti a v době následující se nebude lišit pozice jejich zaměstnanců od těch, kteří budou dále zaměstnáni u Českých drah, a. s.
* Jak poznají ostatní železničáři, zejména zaměstnanci železničních stanic, že vzniklo ČD Cargo?
Všichni vedoucí zaměstnanci organizačních a výkonných jednotek Českých drah budou průběžně informováni o detailních procesních i personálních změnách, které se budou v jimi řízených jednotkách odehrávat v přímé souvislosti se vznikem ČD Carga, a. s. Následně zabezpečí vhodné informování všech zaměstnanců.
* Bude dceřinka již při svém vzniku finančně zabezpečena zejména ve vztahu k nezbytné obnově parku kolejových vozidel?
Již v letošním roce se dařilo více než kdykoli v předchozích letech zajistit dostatek financí na pokrytí oprav a i rekonstrukcí kolejových vozidel. Nastartované programy plynule přejdou do dceřinky, která v nich bude pokračovat a rozšiřovat je v závislosti na využitelném zisku z vlastního podnikatelského působení.
* Jak budou v rámci ČD Carga fungovat zahraniční zastoupení ČD, a. s.?
Stávající zahraniční zastoupení Českých drah, s výjimkou bruselského, přecházejí pod ČD Cargo, protože se zabývají právě komunikačními a obchodními aktivitami souvisejícími s nákladní dopravou.
* Vztahy dcery a matky jsou již jistě definované. Můžete je zjednodušeně charakterizovat?
Každému zaměstnanci je určitě zřejmé, že kromě základního vztahu mezi mateřskou a dceřinou společností, týkajícího se správy kapitálu ČD Cargo, a. s., tu máme velmi složité a propojené řízení dopravy ČD, a. s., provozování osobní dopravy ČD, a. s., a nově provozování nákladní dopravy ČD Cargo, a. s. Aby byly co nejlépe využity kapacity technických zařízení, budov, ale zejména zaměstnanců obou velkých společností, bude účelné i do budoucna, aby jedna společnost pro druhou zajišťovaly na obchodním základě přesně určené činnosti. Rád bych jmenoval údržbu a opravy kolejových vozidel, činnosti posunu ve stanicích, řadu administrativních činností v železniční přepravě, ale i v odborných správních činnostech.
* A vztahy v
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212094/
Na železniční polikliniku v Nymburce je už vypsáno výběrové řízení. České dráhy ji chtějí pronajmout. Personál v Nymburce z toho není nadšený.
Jak se změní rozsah a lékařská péče na Železniční poliklinice Nymburk? To se ukáže během pár měsíců, kdy polikliniku získá nový nájemce. České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dlouhodobý pronájem svých zdravotnických zařízení. Kromě polikliniky v Nymburce se to týká ještě dalších čtyř poliklinik v ČR a jedné nemocnice v Praze.
Dráhy chtějí pronajmout nejen budovy, ale i část podniku, což zahrnuje i vybavení a zaměstnance poliklinik.
Právě mezi nimi rozhodnutí nevyvolává žádné nadšení. U některých zaměstnanců to možná totiž bude znamenat, že přijdou o práci. Většina to ale do tisku nechce zatím komentovat. Na železniční poliklinice v Nymburce jich dohromady pracuje 45. Z toho 15 lékařů, zbytek střední zdravotnický personál a ostatní personál.
„Je to rozhodnutí drah, které musíme respektovat. Osobně z toho ale radost nemám,„ uvedla stručně ředitelka Železniční polikliniky Nymburk Irena Jeníková.
Jak to bude s lékaři, kteří si už nyní pronajímají v poliklinice prostory, těžko odhadnout. Dráhy se ovšem dušují, že chtějí zachovat stávající rozsah zařízení. „Všechna nadále zůstanou majetkem ČD a jejich činnost bude zachována,„ slibuje Radek Joklík, manažer komunikace Českých drah. Podle něj jsou zadávací podmínky nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do vybavení a personálu. Připustil ale přitom, že nelze zcela předpokládat další kroky nového nájemce.
V tuto chvíli si podle Joklíka zadávací podmínky vyzvedlo již několik zájemců. Příjem nabídek bude ukončen 16. listopadu. Jednání s vybraným uchazečem by měla trvat do konce listopadu. Výsledek tendru bude v prosinci ještě projednávat Dozorčí rada a Řídící výbor Českých drah.
Kolik peněz chtějí dráhy pronájmem získat, neuvedly. Jde ale o další ze změn, kterou dopravce chystá. K 1. prosinci by se do samostatné dceřinné společnosti měla oddělit nákladní doprava.
(Nymburský deník)
Jak se změní rozsah a lékařská péče na Železniční poliklinice Nymburk? To se ukáže během pár měsíců, kdy polikliniku získá nový nájemce. České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dlouhodobý pronájem svých zdravotnických zařízení. Kromě polikliniky v Nymburce se to týká ještě dalších čtyř poliklinik v ČR a jedné nemocnice v Praze.
Dráhy chtějí pronajmout nejen budovy, ale i část podniku, což zahrnuje i vybavení a zaměstnance poliklinik.
Právě mezi nimi rozhodnutí nevyvolává žádné nadšení. U některých zaměstnanců to možná totiž bude znamenat, že přijdou o práci. Většina to ale do tisku nechce zatím komentovat. Na železniční poliklinice v Nymburce jich dohromady pracuje 45. Z toho 15 lékařů, zbytek střední zdravotnický personál a ostatní personál.
„Je to rozhodnutí drah, které musíme respektovat. Osobně z toho ale radost nemám,„ uvedla stručně ředitelka Železniční polikliniky Nymburk Irena Jeníková.
Jak to bude s lékaři, kteří si už nyní pronajímají v poliklinice prostory, těžko odhadnout. Dráhy se ovšem dušují, že chtějí zachovat stávající rozsah zařízení. „Všechna nadále zůstanou majetkem ČD a jejich činnost bude zachována,„ slibuje Radek Joklík, manažer komunikace Českých drah. Podle něj jsou zadávací podmínky nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do vybavení a personálu. Připustil ale přitom, že nelze zcela předpokládat další kroky nového nájemce.
V tuto chvíli si podle Joklíka zadávací podmínky vyzvedlo již několik zájemců. Příjem nabídek bude ukončen 16. listopadu. Jednání s vybraným uchazečem by měla trvat do konce listopadu. Výsledek tendru bude v prosinci ještě projednávat Dozorčí rada a Řídící výbor Českých drah.
Kolik peněz chtějí dráhy pronájmem získat, neuvedly. Jde ale o další ze změn, kterou dopravce chystá. K 1. prosinci by se do samostatné dceřinné společnosti měla oddělit nákladní doprava.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211675/
Stát bude muset Českým drahám (ČD) pomoci s financováním ztrátové osobní dálkové dopravy. Dráhy by tak v příštím roce měly od něj dostat navíc nejméně půl miliardy korun.
Po vyčlenění ČD Cargo do samostatné akciové společnosti, k němuž dojde 1. prosince, totiž už dráhy nebudou moci krýt ztrátu osobní dopravy ze zisku té nákladní. Analýza ukázala, že jim pro financování dálkové dopravy bude ročně chybět až 640 miliónů korun.
„Tuto částku máme dostávat ze státního rozpočtu,„ řekl už dříve Právu generální ředitel ČD Josef Bazala. Že vyčlenění carga přinese vyšší nároky na státní rozpočet, připouští i premiér Mirek Topolánek. Dráhy přitom od nového jízdního řádu, který začne platit 9. prosince, zruší příplatek ve výši 60 Kč na vlaky vyšší kvality EuroCity a InterCity.
„Spoje EuroCity a InterCity provozovaly dosud ČD na své vlastní riziko a stát na ně nepřispíval,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Na zrušení příplatku cestující samozřejmě vydělají. Jak ale upozornila MF Dnes, sníží se kultura cestování v těchto špičkových vlacích, protože budou jezdit přeplněny. Cestující už nebudou mít důvod, proč se za stejné peníze nesvézt i na kratší vzdálenosti.
(Právo)
Po vyčlenění ČD Cargo do samostatné akciové společnosti, k němuž dojde 1. prosince, totiž už dráhy nebudou moci krýt ztrátu osobní dopravy ze zisku té nákladní. Analýza ukázala, že jim pro financování dálkové dopravy bude ročně chybět až 640 miliónů korun.
„Tuto částku máme dostávat ze státního rozpočtu,„ řekl už dříve Právu generální ředitel ČD Josef Bazala. Že vyčlenění carga přinese vyšší nároky na státní rozpočet, připouští i premiér Mirek Topolánek. Dráhy přitom od nového jízdního řádu, který začne platit 9. prosince, zruší příplatek ve výši 60 Kč na vlaky vyšší kvality EuroCity a InterCity.
„Spoje EuroCity a InterCity provozovaly dosud ČD na své vlastní riziko a stát na ně nepřispíval,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Na zrušení příplatku cestující samozřejmě vydělají. Jak ale upozornila MF Dnes, sníží se kultura cestování v těchto špičkových vlacích, protože budou jezdit přeplněny. Cestující už nebudou mít důvod, proč se za stejné peníze nesvézt i na kratší vzdálenosti.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211573/
Dopravní vzdělávací institut bude v České Třebové provozovat vzdělávací středisko pro zaměstnance ČD.
Zítra (t.j. 31.10.) v 10 hodin bude slavnostně otevřeno Dopravní vzdělávací středisko -školicí středisko Českých drah, a. s. Za tímto účelem se uskutečnila rozsáhlá a nákladná rekonstrukce bývalých nocleháren v hodnotě přesahující třicet milionů korun. Stavbu podpořilo ministerstvo průmyslu a obchodu a evropský fond pro regionální rozvoj.
Objekt nyní nabízí kromě několika učeben také šestadvacet třílůžkových pokojů, kanceláře, sociální a stravovací zázemí. Přestavba byla zahájena v červnu.
Dopravní vzdělávací institut, a. s., jenž středisko bude provozovat, je dceřinou akciovou společností ČD, a. s. Prostřednictvím téměř stovky zaměstnanců a řady externích lektorů zajišťuje především podnikové vzdělávání zaměstnanců Českých drah. Institut spolupracuje s řadou vzdělávacích institucí a vysokých škol a provozuje desítky učeben po celé republice. Zabývá se především výukou a vzděláváním odborníků zejména v oblasti dopravy, a to nejen železniční. Věnuje se však také jazykové přípravě i vzdělávání v oblasti legislativy a nových požadavků v souvislosti s členstvím v EU. V České Třebové vzdělávací institut provozuje Centrum technického vzdělávání v areálu depa kolejových vozidel.
(Orlický deník)
Zítra (t.j. 31.10.) v 10 hodin bude slavnostně otevřeno Dopravní vzdělávací středisko -školicí středisko Českých drah, a. s. Za tímto účelem se uskutečnila rozsáhlá a nákladná rekonstrukce bývalých nocleháren v hodnotě přesahující třicet milionů korun. Stavbu podpořilo ministerstvo průmyslu a obchodu a evropský fond pro regionální rozvoj.
Objekt nyní nabízí kromě několika učeben také šestadvacet třílůžkových pokojů, kanceláře, sociální a stravovací zázemí. Přestavba byla zahájena v červnu.
Dopravní vzdělávací institut, a. s., jenž středisko bude provozovat, je dceřinou akciovou společností ČD, a. s. Prostřednictvím téměř stovky zaměstnanců a řady externích lektorů zajišťuje především podnikové vzdělávání zaměstnanců Českých drah. Institut spolupracuje s řadou vzdělávacích institucí a vysokých škol a provozuje desítky učeben po celé republice. Zabývá se především výukou a vzděláváním odborníků zejména v oblasti dopravy, a to nejen železniční. Věnuje se však také jazykové přípravě i vzdělávání v oblasti legislativy a nových požadavků v souvislosti s členstvím v EU. V České Třebové vzdělávací institut provozuje Centrum technického vzdělávání v areálu depa kolejových vozidel.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211572/
Nechci tady nabízet místa v žoldu Českých drah, ale ten inzerát je zajímavý tím, že poodhaluje příští strukturu osobní dopravy ČD:
Představenstvo Českých drah, a. s., VYPISUJE VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ NA POZICI MANAŽERA OSOBNÍ DOPRAVY A PŘEPRAVY, STATUTÁRNÍHO ZÁSTUPCE ŘEDITELE NOVĚ ZŘIZOVANÉ ORGANIZAČNÍ JEDNOTKY
KRAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY, v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Karlových Varech, Liberci, Olomouci, Ostravě, Pardubicích, Plzni, Praze, Ústí nad Labem a Zlíně Požadavky:
* vysokoškolské nebo středoškolské vzdělání se zaměřením na oblast dopravy, zaměření na osobní dopravu je výhodou
* dobrá znalost alespoň jednoho světového jazyka ( AJ, NJ, FJ)
* znalost problematiky železniční osobní přepravy,
* obecná znalost problematiky sestavy a přípravy jízdního řádu
* odborná praxe v oboru dopravy min. 4 roky z předchozích 6 let (VŠ) nebo min. 8 let v průběhu posledních 12 let (SŠ, VOŠ)
* praxe v řídicích funkcích nejméně 2 roky,
*úspěšné absolvování vyšetření psychologického potenciálu osobnosti (provádí se u uchazečů postoupivších do druhého kola v interním zařízení vyhlašovatele),
* odborná zkouška dle OK 2 D09, O6
* zdravotní způsobilosti dle vyhl. č. 101/1995 Sb.
* trestní a občanská bezúhonnost
Dále očekáváme kandidáta komunikativního, s řídicími schopnostmi, reprezentativním vystupováním a patřičnou flexibilitou, identifikujícího se se zájmy Českých drah, a. s. Znalost dalšího světového jazyka, zkušenosti s vedením pracovních týmů, problematiky pracovně právních vztahů na železnici a problematiky řízení jakosti výhodou.
Nástup funkce od 01/2007. Místem výkonu práce bude krajské město příslušného regionu, mzdové podmínky se stanoví v Dohodě o smluvní mzdě. Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty.
Přihlášky do výběrového řízení zasílejte na adresu: České dráhy, a. s., nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1, odbor personální.
Přihláška volnou formou v českém a dalším jazyce musí obsahovat odpovědi na taxativně uvedené požadavky. Přihlášku doplňte o doklady osvědčující splnění příslušného požadavku, je-li to možné (kopie vysvědčení, osvědčení, prohlášení apod.), případně jeho rozšíření nad požadovaný základ. Přihláška musí dále obsahovat kontaktní adresu uchazeče a telefonní spojení. K přihlášce dále přiložte strukturovaný rukopisně psaný životopis s přehledem dosavadní praxe a souvisejících aktivit. Nedoložení kteréhokoliv z požadovaných podkladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení přihlášky. Zájemce v přihlášce jednoznačně uvede, o kterou lokalitu se uchází. V případě zájmu o více lokalit uvede všechny zájmové lokality v sestupném pořadí, do VŘ podává vždy pouze jednu přihlášku.
Doručení přihlášek na odbor personální GŘ ČD přímo nebo cestou centrální podatelny ČD je do 09:00 hod. dne 06. 11. 2007. Obálku s přihláškou výrazně označte v levém dolním rohu velkými písmeny VŘ/MODP KCOD s uvedením lokality a slovem „neotevírat„.
Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech. V prvním kole bez účasti kandidátů představenstvo společnosti nebo jím jmenovaná výběrová komise posoudí splnění zadaných podmínek a náležitostí a vybere kandidáty, kteří postoupí do kola druhého. Ve druhém kole výběrového řízení, do kterého budou postupující kandidáti písemně pozváni, budou kromě osobního pohovoru prezentovat i své představy a záměry o zabezpečení osobní dopravy v kraji v podmínkách akciové společnosti.
Důvody odmítnutí postupu kandidáta do druhého kola se nesdělují, stejně jako konečné pořadí kola druhého. Vyhlašovatel si současně vyhrazuje právo nevybrat žádného kandidáta.
(Železničář)
Představenstvo Českých drah, a. s., VYPISUJE VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ NA POZICI MANAŽERA OSOBNÍ DOPRAVY A PŘEPRAVY, STATUTÁRNÍHO ZÁSTUPCE ŘEDITELE NOVĚ ZŘIZOVANÉ ORGANIZAČNÍ JEDNOTKY
KRAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY, v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Karlových Varech, Liberci, Olomouci, Ostravě, Pardubicích, Plzni, Praze, Ústí nad Labem a Zlíně Požadavky:
* vysokoškolské nebo středoškolské vzdělání se zaměřením na oblast dopravy, zaměření na osobní dopravu je výhodou
* dobrá znalost alespoň jednoho světového jazyka ( AJ, NJ, FJ)
* znalost problematiky železniční osobní přepravy,
* obecná znalost problematiky sestavy a přípravy jízdního řádu
* odborná praxe v oboru dopravy min. 4 roky z předchozích 6 let (VŠ) nebo min. 8 let v průběhu posledních 12 let (SŠ, VOŠ)
* praxe v řídicích funkcích nejméně 2 roky,
*úspěšné absolvování vyšetření psychologického potenciálu osobnosti (provádí se u uchazečů postoupivších do druhého kola v interním zařízení vyhlašovatele),
* odborná zkouška dle OK 2 D09, O6
* zdravotní způsobilosti dle vyhl. č. 101/1995 Sb.
* trestní a občanská bezúhonnost
Dále očekáváme kandidáta komunikativního, s řídicími schopnostmi, reprezentativním vystupováním a patřičnou flexibilitou, identifikujícího se se zájmy Českých drah, a. s. Znalost dalšího světového jazyka, zkušenosti s vedením pracovních týmů, problematiky pracovně právních vztahů na železnici a problematiky řízení jakosti výhodou.
Nástup funkce od 01/2007. Místem výkonu práce bude krajské město příslušného regionu, mzdové podmínky se stanoví v Dohodě o smluvní mzdě. Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty.
Přihlášky do výběrového řízení zasílejte na adresu: České dráhy, a. s., nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1, odbor personální.
Přihláška volnou formou v českém a dalším jazyce musí obsahovat odpovědi na taxativně uvedené požadavky. Přihlášku doplňte o doklady osvědčující splnění příslušného požadavku, je-li to možné (kopie vysvědčení, osvědčení, prohlášení apod.), případně jeho rozšíření nad požadovaný základ. Přihláška musí dále obsahovat kontaktní adresu uchazeče a telefonní spojení. K přihlášce dále přiložte strukturovaný rukopisně psaný životopis s přehledem dosavadní praxe a souvisejících aktivit. Nedoložení kteréhokoliv z požadovaných podkladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení přihlášky. Zájemce v přihlášce jednoznačně uvede, o kterou lokalitu se uchází. V případě zájmu o více lokalit uvede všechny zájmové lokality v sestupném pořadí, do VŘ podává vždy pouze jednu přihlášku.
Doručení přihlášek na odbor personální GŘ ČD přímo nebo cestou centrální podatelny ČD je do 09:00 hod. dne 06. 11. 2007. Obálku s přihláškou výrazně označte v levém dolním rohu velkými písmeny VŘ/MODP KCOD s uvedením lokality a slovem „neotevírat„.
Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech. V prvním kole bez účasti kandidátů představenstvo společnosti nebo jím jmenovaná výběrová komise posoudí splnění zadaných podmínek a náležitostí a vybere kandidáty, kteří postoupí do kola druhého. Ve druhém kole výběrového řízení, do kterého budou postupující kandidáti písemně pozváni, budou kromě osobního pohovoru prezentovat i své představy a záměry o zabezpečení osobní dopravy v kraji v podmínkách akciové společnosti.
Důvody odmítnutí postupu kandidáta do druhého kola se nesdělují, stejně jako konečné pořadí kola druhého. Vyhlašovatel si současně vyhrazuje právo nevybrat žádného kandidáta.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209838/
V minulých dnech obdržely České dráhy oficiální sdělení o tom, že u zaměstnavatele bude další, v pořadí již sedmá odborová organizace působící na železnici.
Dnem 8. října byla Ministerstvem vnitra zaregistrována nová profesní odborová organizace Cech strojvůdců ČR, se sídlem v Plzni. O své existenci dala vědět prostřednictvím své právní zástupkyně, která na základě právní moci již navázala kontakt se zaměstnavatelem. První oficiální jednání s Cechem strojvůdců ČR proběhlo v pondělí 22. října, kdy se na společném jednání sešli zástupci stávajících odborových organizací a zaměstnavatele, aby se zástupci nově vzniklé organizace projednali zásady vzájemného působení a plurality odborů, a to zejména s přihlédnutím k již probíhajícímu kolektivnímu vyjednávání.
Z vystoupení zástupců cechu vyplynulo, že do doby zvolení příslušných orgánů pracuje v organizaci Přípravný výbor Cechu strojvůdců ČR, jednáním za organizaci je i nadále zplnomocněna právní zástupkyně Mgr. Chaloupková. V závěru první společné schůzky nová odborová organizace předala zaměstnavateli prohlášení, kterým se připojuje ke kolektivnímu vyjednávání o Podnikové kolektivní smlouvě Českých drah, a. s., na rok 2008 a k Dohodě o zásadách kolektivního vyjednávání.
(Železničář)
Když to čtu, tak se mi vnukají odkazy historické - třeba na ono starořímské rozděl a panuj či staromoravskou historku o třech prutech a synech Svatoplukových.
Dnem 8. října byla Ministerstvem vnitra zaregistrována nová profesní odborová organizace Cech strojvůdců ČR, se sídlem v Plzni. O své existenci dala vědět prostřednictvím své právní zástupkyně, která na základě právní moci již navázala kontakt se zaměstnavatelem. První oficiální jednání s Cechem strojvůdců ČR proběhlo v pondělí 22. října, kdy se na společném jednání sešli zástupci stávajících odborových organizací a zaměstnavatele, aby se zástupci nově vzniklé organizace projednali zásady vzájemného působení a plurality odborů, a to zejména s přihlédnutím k již probíhajícímu kolektivnímu vyjednávání.
Z vystoupení zástupců cechu vyplynulo, že do doby zvolení příslušných orgánů pracuje v organizaci Přípravný výbor Cechu strojvůdců ČR, jednáním za organizaci je i nadále zplnomocněna právní zástupkyně Mgr. Chaloupková. V závěru první společné schůzky nová odborová organizace předala zaměstnavateli prohlášení, kterým se připojuje ke kolektivnímu vyjednávání o Podnikové kolektivní smlouvě Českých drah, a. s., na rok 2008 a k Dohodě o zásadách kolektivního vyjednávání.
(Železničář)
Když to čtu, tak se mi vnukají odkazy historické - třeba na ono starořímské rozděl a panuj či staromoravskou historku o třech prutech a synech Svatoplukových.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209835/
České dráhy odmítají, že podmínky na pronájem jejich zdravotnických zařízení jsou šité pro třineckou společnost
Kdo získá na třicet let pronájem Železniční polikliniky v Olomouci stejně jako pět dalších drážních zdravotnických zařízení? Šanci na získání smluv s pojišťovnami, které zaručují roční příjem přes půl miliardy korun, má především třinecký Agel. Právě této firmě, která provozuje například nemocnice v Šumperku, Šternberku, Prostějově a Přerově, nejvíc vyhovují podmínky stanovené Českými drahami.
Zájemci se mohou do veřejné soutěže hlásit do poloviny listopadu. Dráhy mají na nájemce speciální požadavky: například obrat nejméně půl miliardy v posledních třech letech, zaměstnávat alespoň sto lékařů nebo provoz alespoň tří zdravotnických zařízení. Zatímco jiné české firmy podnikající ve zdravotnictví by se musely spojit, Agel podmínky bez problémů splňuje samostatně. Jeho vedení je však zatím na informace skoupé.
„Veškeré záležitosti kolem výběrového řízení na železniční zdravotnictví je předčasné komentovat,„ reagoval na dotaz Deníku mluvčí Agelu Tomáš Želazko.
České dráhy však odmítají, že podmínky soutěže nahrávají jediné firmě - vysvětlují je tím, že chtějí udržet rozsah a kvalitu železničního zdravotnictví a zajistit jeho dlouhodobý rozvoj. „Rozhodnutí o pronájmu jedné nemocnice a pěti poliklinik vychází z ekonomické analýzy, kterou pro nás vypracovala nezávislá poradenská společnost,„ uvedl jejich tiskový mluvčí Radek Joklík. „Podmínky jsou nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do přístrojového vybavení a kvality personálu. Právě proto nemůžeme ,střílet od pasu‘ a hledáme opravdu silného partnera,„ doplnil Joklík s tím, že už nyní mají několik uchazečů.
Předběžný zájem potvrdil třeba mluvčí plzeňské společnosti Primaved David Hrdina. „Zatím zkoumáme podmínky tendru. Nejsou úplně jednoduché, takže to finální rozhodnutí padne v řádu několika týdnů,„ uvedl pro Českou televizi Hrdina.
Dotkne se změna provozovatele železničních zdravotnických zařízení nějak pacientů? „Protože zatím neznáme vítěze tendru, těžko můžeme říct, co změna přinese do budoucnosti pacientům,„ reagoval ředitel olomoucké polikliniky Bohuslav Kolář. „Očekávám, že pro pacienty to nebude znamenat žádné negativní změny,„ míní šéf zařízení, které by do měsíce mohlo získat mezinárodní certifikát kvality.
„Už několik měsíců se o tom mluví. Jsem zvědavý, co to přinese,„ reagoval šedesátiletý Olomoučan, který na polikliniku chodí k praktickému lékaři desítky let.
(Prostějovský deník)
Kdo získá na třicet let pronájem Železniční polikliniky v Olomouci stejně jako pět dalších drážních zdravotnických zařízení? Šanci na získání smluv s pojišťovnami, které zaručují roční příjem přes půl miliardy korun, má především třinecký Agel. Právě této firmě, která provozuje například nemocnice v Šumperku, Šternberku, Prostějově a Přerově, nejvíc vyhovují podmínky stanovené Českými drahami.
Zájemci se mohou do veřejné soutěže hlásit do poloviny listopadu. Dráhy mají na nájemce speciální požadavky: například obrat nejméně půl miliardy v posledních třech letech, zaměstnávat alespoň sto lékařů nebo provoz alespoň tří zdravotnických zařízení. Zatímco jiné české firmy podnikající ve zdravotnictví by se musely spojit, Agel podmínky bez problémů splňuje samostatně. Jeho vedení je však zatím na informace skoupé.
„Veškeré záležitosti kolem výběrového řízení na železniční zdravotnictví je předčasné komentovat,„ reagoval na dotaz Deníku mluvčí Agelu Tomáš Želazko.
České dráhy však odmítají, že podmínky soutěže nahrávají jediné firmě - vysvětlují je tím, že chtějí udržet rozsah a kvalitu železničního zdravotnictví a zajistit jeho dlouhodobý rozvoj. „Rozhodnutí o pronájmu jedné nemocnice a pěti poliklinik vychází z ekonomické analýzy, kterou pro nás vypracovala nezávislá poradenská společnost,„ uvedl jejich tiskový mluvčí Radek Joklík. „Podmínky jsou nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do přístrojového vybavení a kvality personálu. Právě proto nemůžeme ,střílet od pasu‘ a hledáme opravdu silného partnera,„ doplnil Joklík s tím, že už nyní mají několik uchazečů.
Předběžný zájem potvrdil třeba mluvčí plzeňské společnosti Primaved David Hrdina. „Zatím zkoumáme podmínky tendru. Nejsou úplně jednoduché, takže to finální rozhodnutí padne v řádu několika týdnů,„ uvedl pro Českou televizi Hrdina.
Dotkne se změna provozovatele železničních zdravotnických zařízení nějak pacientů? „Protože zatím neznáme vítěze tendru, těžko můžeme říct, co změna přinese do budoucnosti pacientům,„ reagoval ředitel olomoucké polikliniky Bohuslav Kolář. „Očekávám, že pro pacienty to nebude znamenat žádné negativní změny,„ míní šéf zařízení, které by do měsíce mohlo získat mezinárodní certifikát kvality.
„Už několik měsíců se o tom mluví. Jsem zvědavý, co to přinese,„ reagoval šedesátiletý Olomoučan, který na polikliniku chodí k praktickému lékaři desítky let.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209802/
Na železniční polikliniku v Nymburce je už vypsáno výběrové řízení. České dráhy ji chtějí pronajmout. Personál v Nymburce z toho není nadšený.
Jak se změní rozsah a lékařská péče na Železniční poliklinice Nymburk? To se ukáže během pár měsíců, kdy polikliniku získá nový nájemce. České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dlouhodobý pronájem svých zdravotnických zařízení. Kromě polikliniky v Nymburce se to týká ještě dalších čtyř poliklinik v ČRa jedné nemocnice v Praze.
Dráhy chtějí pronajmout nejen budovy, ale i část podniku, což zahrnuje i vybavení a zaměstnance poliklinik.
Právě mezi nimi rozhodnutí nevyvolává žádné nadšení. U některých zaměstnanců to možná totiž bude znamenat, že přijdou o práci. Většina to ale do tisku nechce zatím komentovat. Na železniční poliklinice v Nymburce jich dohromady pracuje 45. Z toho 15 lékařů, zbytek střední zdravotnický personál a ostatní personál.
„Je to rozhodnutí drah, které musíme respektovat. Osobně z toho ale radost nemám,„ uvedla stručně ředitelka Železniční polikliniky Nymburk Irena Jeníková.
Jak to bude s lékaři, kteří si už nyní pronajímají v poliklinice prostory, těžko odhadnout. Dráhy se ovšem dušují, že chtějí zachovat stávající rozsah zařízení. „Všechna nadále zůstanou majetkem ČD a jejich činnost bude zachována,„ slibuje Radek Joklík, manažer komunikace Českých drah. Podle něj jsou zadávací podmínky nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do vybavení a personálu. Připustil ale přitom, že nelze zcela předpokládat další kroky nového nájemce.
V tuto chvíli si podle Joklíka zadávací podmínky vyzvedlo již několik zájemců. Příjem nabídek bude ukončen 16. listopadu. Jednání s vybraným uchazečem by měla trvat do konce listopadu. Výsledek tendru bude v prosinci ještě projednávat Dozorčí rada a Řídící výbor Českých drah.
Kolik peněz chtějí dráhy pronájmem získat, neuvedly. Jde ale o další ze změn, kterou dopravce chystá. K 1. prosinci by se do samostatné dceřinné společnosti měla oddělit nákladní doprava.
(Nymburský deník)
Jak se změní rozsah a lékařská péče na Železniční poliklinice Nymburk? To se ukáže během pár měsíců, kdy polikliniku získá nový nájemce. České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dlouhodobý pronájem svých zdravotnických zařízení. Kromě polikliniky v Nymburce se to týká ještě dalších čtyř poliklinik v ČRa jedné nemocnice v Praze.
Dráhy chtějí pronajmout nejen budovy, ale i část podniku, což zahrnuje i vybavení a zaměstnance poliklinik.
Právě mezi nimi rozhodnutí nevyvolává žádné nadšení. U některých zaměstnanců to možná totiž bude znamenat, že přijdou o práci. Většina to ale do tisku nechce zatím komentovat. Na železniční poliklinice v Nymburce jich dohromady pracuje 45. Z toho 15 lékařů, zbytek střední zdravotnický personál a ostatní personál.
„Je to rozhodnutí drah, které musíme respektovat. Osobně z toho ale radost nemám,„ uvedla stručně ředitelka Železniční polikliniky Nymburk Irena Jeníková.
Jak to bude s lékaři, kteří si už nyní pronajímají v poliklinice prostory, těžko odhadnout. Dráhy se ovšem dušují, že chtějí zachovat stávající rozsah zařízení. „Všechna nadále zůstanou majetkem ČD a jejich činnost bude zachována,„ slibuje Radek Joklík, manažer komunikace Českých drah. Podle něj jsou zadávací podmínky nastaveny tak, aby byl případný vítěz schopen zajistit další rozvoj včetně investic do vybavení a personálu. Připustil ale přitom, že nelze zcela předpokládat další kroky nového nájemce.
V tuto chvíli si podle Joklíka zadávací podmínky vyzvedlo již několik zájemců. Příjem nabídek bude ukončen 16. listopadu. Jednání s vybraným uchazečem by měla trvat do konce listopadu. Výsledek tendru bude v prosinci ještě projednávat Dozorčí rada a Řídící výbor Českých drah.
Kolik peněz chtějí dráhy pronájmem získat, neuvedly. Jde ale o další ze změn, kterou dopravce chystá. K 1. prosinci by se do samostatné dceřinné společnosti měla oddělit nákladní doprava.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209799/
Za celý rok očekává firma zisk 50 milionů korun, zatímco v uplynulých letech byla ztrátová.
Ekonom Karel Potměšil ze společnosti Cyrrus zisk připisuje především zvýšeným platbám od ministerstva dopravy.
To si od drah objednává rychlíkové spoje, za které letos zaplatí zhruba o miliardu více než loni. Celkem 3,5 miliardy korun."Restrukturalizace a úspory v nákladech se projeví později, ale pro letošní rok se projeví především zvýšení těch příspěvků," řekl Potměšil. "Oni, co si řeknou, to většinou dostanou," uvedl.
O stamiliony korun více letos za regionální dopravu platí i kraje.
Drahám za tři čtvrtletí vzrostly tržby z přepravy osob i nákladu. "Zisk je výsledkem radikálních změn ve firmě v posledních dvou letech," doplnil generální ředitel Josef Bazala.
Dráhy například od roku 2003 snížily počet zaměstnanců o 20 procent na 55 tisíc. Otázkou je, co s hospodařením firmy příští rok udělá prosincové oddělení ziskové nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo.
Dosud nákladní doprava dotuje ztráty z provozu osobních vlaků zhruba 640 miliony korun ročně. Příští rok zřejmě tyto peníze zaplatí státní rozpočet.
(iDnes)