České dráhy, a.s. - skupina

Projekt ČD Cargo je dnes ve finální fázi. Velmi dynamicky pracující tým pod vedením ředitele odboru strategie a informatiky Českých drah ing. Jaroslava Richtera se projektu věnoval řadu měsíců a připravil všechny potřebné kroky nutné ke vzniku samostatného subjektu. Souhrn základních informací o celém projektu se objeví v prvním vydání nového časopisu Cargo Jízda; odtud je také, v zestručněné podobě, čerpala redakce Železničáře pro dnešní rozšířené vydání našeho týdeníku s přílohou ke Dni železnice.

Založení a vznik akciové společnosti ČD Cargo jsou plánovány na podzim roku 2007. V listopadu vznikne oficiálně dceřiná společnost ČD Cargo, a. s., která začne samostatně působit od 1. 12. 2007. Na podrobnosti jsme se zeptali vedoucího celého projektu ing. Jaroslava Richtera.

* Co podle vašeho názoru přinese ČD Cargu jeho odčlenění do dceřiné společnosti?

Věřím, že se nám všem podaří, aby se ČD Cargo stalo významným hráčem na trhu nákladní železniční dopravy v regionu střední a východní Evropy. Výkon ČD Cargo bude zajišťovat necelých 13 000 zaměstnanců. Hned v prvním roce samostatné činnosti očekáváme kladný hospodářský výsledek ČD Cargo. Následně budou vznikat také další dceřiné společnosti, které budou doplňovat portfolio služeb ČD Cargo pro zákazníky a vytvářet nové příležitosti pro jeho zaměstnance.

* Jakým způsobem bude řešena organizační struktura ČD Cargo?

Organizační struktura společnosti ČD Cargo je rozčleněna na dvě úrovně: centrální a výkonnou. Centrální úroveň zahrnuje úsek generálního ředitele a úsek odborných ředitelů, dále odbory, oddělení a skupiny. Do výkonné úrovně jsou zahrnuty provozní jednotky a provozní pracoviště a dále střediska oprav kolejových vozidel a opravny kolejových vozidel.

* V souvislosti se vznikem ČD Cargo se hovoří rovněž o rozšiřování poskytovaných služeb. Jakým způsobem předpokládáte plnění tohoto úkolu?

Rezervy vidím v rámci současné nabídky ČD Cargo. Nicméně začneme se věnovat i dalším činnostem, které jsme v ucelené formě doposud nenabízeli. Jako příklad mohu uvést společnost ČD Logistics, která vznikla již v dubnu letošního roku. S ohledem na hlavní náplň činnosti ČD Cargo se předpokládá, že ČD Logistics se stane dceřinou společností ČD Cargo. Postupně předpokládáme i vznik dalších dceřiných společností podporujících železniční nákladní dopravu.

(Železničář)

S oprášením konceptu před časem pozastaveného výběru strategického partnera pro dceřinou společnost Railreklam (RR) přišly České dráhy (ČD). Představenstvo ČD nejprve doporučilo vést příslušná jednání se společností Tardus (podle obchodního rejstříku ji vlastní rovným dílem firmy Chrisi Praga a Grand Princ) a následně byla tato firma vyhlášena vítězem šestičlenného tendru bez uvedení dalších účastníků. Vstup byl realizován formou navýšení základního kapitálu, strategický partner získal v RR za 15,1 milionu korun 49% podíl. Částečnou nevoli vzbudila skutečnost, že vedení drah při hledání partnera pro RR neoslovilo žádného z velkých společností, které výslednou cenu za RR označovaly za nepřiměřeně nízkou. Celá transakce se stala předmětem pozornosti protikorupční policie.
Podle hlasů z Railreklam pomůže nový minoritní vlastník společnosti především v získávání velkých klientů a v tiskové oblasti. Grand Princ je největším vydavatelem bezplatných časopisů na českém trhu (např. Reality, Auto, Bydlení, Zdraví a krása, Expres atp.). Před časem navíc zakoupilo bezplatný programový titul Houser. Na časopiseckém trhu působí také jeho dceřiná společnost Media Laboratory.
Railreklam se letos soustředí především na branding reklamních lokomotiv a masové rozšiřování reklamních rámečků ve vlacích, kterých by firma chtěla dokonce roku provozovat cca 8,5 tisíce. Ve spolupráci se společností Vision Media Network současně probíhá projekt instalace informačně reklamních obrazovek na nádražích.

(TREND marketing)

Nákladní doprava Českých drah se k letošnímu 1. prosinci pod názvem ČD Cargo vyčlení do samostatné akciové společnosti. Řekl to generální ředitel Českých drah Josef Bazala. V krajním případě se může termín posunout na 1. leden 2008, dodal.
Leden ale vidí Bazala jako nepravděpodobný a také jako méně výhodný proti 1. prosinci. "Na konci roku bude hodně dní volna, což by mohlo narušit přípravu oddělení carga," řekl Bazala.
Termín 1. prosince potvrdil i mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. "Materiál je nyní v meziresortním řízení a vláda o něm bude jednat ještě do konce listopadu," řekl.
Termín oddělení carga se neustále mění. Bazala nejprve mluvil o červenci jako o nejzazším datu; nedávno se termín oddělení posunul na srpen a posléze na září. Premiér Mirek Topolánek po jednání vlády 25. července hovořil o dubnu příštího roku.
Oddělení nákladní dopravy od mateřské firmy je největší změnou struktury ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Do nové firmy by mělo přejít 13.000 z 57.000 zaměstnanců drah. Dalších 10.000 zaměstnanců převezme Správa železniční dopravní cesty, na niž zřejmě od dubna přejdou činnosti spojené s provozováním kolejových cest, například údržba tratí, trakčního vedení nebo zabezpečovacích zařízení.

Po změnách tak v mateřské společnosti ČD zůstane zhruba 31.000 lidí.

Samostatné ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování Českých drah. Často kritizované je křížové financování ztrátové osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. Ročně to dělá více než 600 milionů korun. Zisk nákladní dopravy za loňský rok byl 1,5 miliardy korun.
Stát novou akciovou společnost v budoucnu zřejmě prodá. Kdy se tak stane a jak velkého podílu se stát zbaví, není dosud jasné.

(Autor: ČTK)

Pavla CHARVÁTOVÁ, moderátorka
--------------------
Hezký večer.
Českým drahám v posledních letech výrazně klesají zisky z nákladní dopravy. Někteří drážní experti to považují za velké varování. Naše televize zjistila, že v nákladní vlakové dopravě začala výrazně profitovat soukromá firma založená současným generálním ředitelem Českých drah Josefem Bazalou. České dráhy ale jakýkoliv střet zájmů odmítají.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Nákladní vlaková doprava. To je nejdůležitější součást železnice, která dotuje i ztrátovou osobní přepravu. Jak vidíte, za poslední tři roky klesl zisk o sedm set milionů korun.

Rudolf MLÁDEK, železniční expert, bývalý generální ředitel Českých drah
--------------------
Je to velmi znepokojivé a je to zcela extrémní.

Zdeněk ŽÁK, železniční expert působící v Bruselu
--------------------
Já skoro bych nenašel dostatek fantazie, abych našel racionální důvod, jak do zdůvodnit.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Příčina? Hodně investujeme, kontrují dráhy.

Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Tak to vysvětlujeme investicemi, které vstupují do nákladů.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Bývalý ředitel drah Mládek ale tvrdí, za tak velkým propadem zisků nemohou být jen investice.

Rudolf MLÁDEK, železniční expert, bývalý generální ředitel Českých drah
--------------------
Pak je ten pokles těch zisků skoro nevysvětlitelný.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Částečným vysvětlením může být odliv peněz ke konkurenci. Například soukromá firma SPEDI-TRANS založená současným generálním ředitelem drah Bazalou za poslední tři roky zdvojnásobila zisky.

Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Nebudeme komentovat hospodaření jiných firem.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Bazala z firmy odešel před nástupem do vedení železnice, argumentují dráhy.

Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
O žádný střet zájmů v žádném případě nejde, to je naprostá spekulace.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
V podobné situaci se nedávno ocitl také sám ministr dopravy Aleš Řebíček. Ministerstvo dokonce přidělilo státní zakázku bývalé Řebíčkově firmě. Ve vyspělém světě něco nepřijatelného, tvrdí protikorupční organizace. Nazývají to takzvaným systémem otáčivých dveří.

David ONDRAČKA, zástupce protikorupční organizace Transparency International
--------------------
Kdy politici a vysocí úředníci přecházejí z politické funkce do soukromých firem a zpět. A někdy se ztrácí hranice, za koho vlastně kopou.

Jiří HYNEK, redaktor
--------------------
Nevládní protikorupční organizace říkají, že potrvá ještě několik desítek let, než u nás podobné případy přestanou být tolerovány.

(TV Nova)

České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dlouhodobý pronájem svých zdravotnických zařízeních. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly chtějí dráhy pronajmout všech šest zařízení, pět poliklinik a nemocnici v Praze.
ČD chtějí pronajmout celé své zdravotnictví s jedinou výjimkou. Tou je ředitelství, které bude i nadále podřízeno vedení mateřské firmy České dráhy a.s. Podle Kubaly si zachová současné ředitelství část svých pravomocí, aby nájemce nemohl svévolně omezovat lékařskou péči a propouštět lékaře či sestry. Vítěz tendru musí také mít se zdravotnictvím zkušenosti. Kolik peněz dráhy chtějí pronájmem získat jejich zástupci neuvedli.
Podle Kubaly se dráhy k tomuto kroku rozhodly na základě studie, která dlouhodobý pronájem vyhodnotila jako ekonomicky nejlepší řešení. Železniční zdravotnictví funguje pod Českými drahami jako organizační složka s dovětkem, že jde o odštěpný závod. Železniční polikliniky a nemocnice slouží především zaměstnancům drah.

Lhůta pro podání nabídek končí 16. listopadu.

Pronájem drážního zdravotnictví je další ze strukturálních změn, kterými největší železniční dopravce v zemi prošel, nebo jej ještě čekají. Největší změnou byla zřejmě přeměna státní organizace na akciovou společnost v lednu 2003. K letošnímu 1. prosinci by se do samostatné dceřiné společnosti měla oddělit nákladní doprava, příští rok v dubnu se dráhy zbaví starosti o koleje, které začne spravovat Správa železniční dopravní cesty.

(ČTK )

V minulém čísle jsme psali o tiskové konferenci, kde náměstek generáního ředitele ČD pro osobní dopravu ing. Jiří Kolář, Ph. D., seznámil novináře s novými osobními vagony, které budou od nového jízdního řádu zařazovány na vlacích vyšších kategorií. Dnes je představujeme jmenovitě:

Velkoprostorové vozy první třídy Ampz

Celkem provozují České dráhy 20 těchto moderních vozů první třídy, které byly vyrobeny v rakouském závodě společnosti Siemens. Jde o plně klimatizované, tlakotěsné vozy se dvěma velkoprostorovými oddíly, které mohou v běžném provozu jezdit rychlostí až 200 km/h, stejně jako ostatní vozy, které ČD nakoupily od společnosti Siemens. Nákup těchto vozů je z 95 % financován z úvěrů od Eurofimy.

Vozy druhé třídy s oddíly Bmz

Vozy Bmz provozují České dráhy od roku 2000 na vnitrostátních i mezinárodních spojích. Jde o plně klimatizovaný vůz s jedenácti oddíly pro cestující s maximální rychlostí do 200 km/h a tlakotěsnou úpravou. Celkově nakoupily České dráhy od společnosti Siemens 41 těchto vozů.

Lůžkové vozy WLABmz

Nákup dvanácti lůžkových vozů WLABmz umožnil Českým drahám vstup do sítě spojů EuroNight. Vlaky EuroNight jsou určeny k rychlému nočnímu spojení vybraných evropských měst a jsou sestaveny z moderních ubytovacích vozů s rozšířeným servisem. Vozy WLABmz tvoří 12 oddílů pro cestující, každý se třemi lůžky. Tři oddíly kategorie A jsou vybaveny vlastní koupelnou včetně sprchy, umyvadla a vakuové toalety. Zbývajících devět oddílů kategorie B je vybaveno umyvadly, která jsou zabudovaná ve vestavěné skříni. Dva sousední oddíly lze spojit otevřením propojovací stěny, a vytvořit tak spojený prostor např. pro společně cestující rodiny. Vozy jsou v provozu například na spojích do Mnichova, Wiesbadenu nebo Budapešti.

CityElefant (řada 471)

Moderní patrové příměstské jednotky vyrábí ČKD Vagonka, a. s., v Ostravě Vítkovicích. České dráhy provozují tyto jednotky jako třívozové, vozíčkářům slouží speciální zdvihací plošiny a bezbariérové toalety. Vlak nabízí také místa pro cestující s jízdními koly a první třídu pro náročnější cestující. Vlak je kompletně klimatizovaný, maximální rychlost činí 140 km/h. Cena jedné soupravy je přes 200 milionů korun, nákup financují České dráhy částečně ze svých zdrojů, částečně z úvěru od Eurofimy. V současnosti mají ČD 30 jednotek z celkového počtu šedesáti objednaných. Jednotky CityElefant jsou v provozu zejména v Praze, ve Středočeském a Pardubickém kraji a na Ostravsku.

Regionova (řada 814, 814.2)

Motorové jednotky vznikají kompletní přestavbou původních motorových vozů řady 810 a přípojných vozů 010. Rekonstrukci pro České dráhy provádí Pars nova, a. s. Soupravy provozují České dráhy jako dvouvozové a třívozové. Dvouvozovou Regionovu tvoří motorový a řídicí vůz, třívozovou dva motorové vozy a jeden vložený. Standardem je u těchto jednotek nízkopodlažní část a bezbariérové WC pro vozíčkáře. České dráhy v současnosti provozují 35 Regionov, do roku 2010 dodá Pars nova, a. s., Českým drahám 100 jednotek, z toho bude 26 v třívozové verzi.

Řídicí vozy řady 954

Řídicí vůz řady 954 je komplexní modernizací původních nevyužívaných poštovních vozů řady Postw. Uvnitř vozu je vybudován kompletně nový interiér s velkoprostorovým oddílem druhé třídy, s prostorem pro přepravu invalidních vozíků a s víceúčelovým prostorem pro jízdní kola a objemná zavazadla. Nově jsou zde dosazeny pohodlné čalouněné sedačky s hlavovými a loketními opěrkami, příčné zavazadlové police a protiskluzová podlahová krytina. Vůz je vybaven dvěma zdvihacími plošinami pro cestující se sníženou pohyblivostí a bezbariérovým WC. Rekonstrukci provádí Pars nova, a. s.

(Železničář)

Ze zasedání Představenstva akciové společnosti České dráhy 4. září

Řádné, v pořadí 168. zasedání Představenstva Českých drah, a. s., se uskutečnilo dne 4. 9. 2007. Jednání zahájil a řídil předseda představenstva ing. Josef Bazala. Z projednávaných bodů jsme vybrali: * Výsledky hospodaření a Inteligentní reporting ČD za leden-červenec 2007
Za uvedené období bylo dosaženo kladného hospodářského výsledku, který je podporován odpovídajícím cash-flow. Došlo rovněž k pozitivnímu vývoji hospodářských výsledků u dceřiných společností.
* Řešení lokality Praha Braník, nákladové nádraží Praha Žižkov, II. etapa
Představenstvo po projednání vyslovilo souhlas s dosavadním postupem.
* Žádost č. 38 o udělení předchozího souhlasu Dozorčí rady ČD k prodeji nemovitostí Bylo předoženo 12 obchodních případů na prodej nemovitého majetku, který je pro ČD nadbytečný.
* Náhrada nápravových převodovek pro motorové vozy řady 854
Pro další zvýšení spolehlivosti motorových vozů řady 854 je předpokládán nákup nových převodovek, a to dle požadovaných technických parametrů a současně i výhodné nabídkové ceny.
*Zpráva omediální práci v 1. pololetí 2007 Materiál dokladuje kvalitu mediální práce. Díky této činnosti je možno konstatovat zlepšení mediálního pohledu na činnost Českých drah, což jednoznačně přispívá k naplňování jejich marketingové strategie.
* Zpráva o nehodě na trati ČíčeniceVolary
Náměstek pro osobní dopravu ing. Kolář, Ph. D., informoval o srážce dvou osobních motorových vlaků mezi žst. Vodňany a dopravnou Bavorov dne 1. 9. 2007 na trati Číčenice-Volary a o vydání Poučného listu č. 9/2007. Představenstvo problematiku podrobně projednalo s tím, že vyslovilo zásadní nespokojenost se zjištěnou příčinou této mimořádné události. Konstatovalo, že je nezbytné vyvinout maximální úsilí k realizaci připravovaných technických opatření, která by měla eliminovat selhání lidského činitele na tratích provozovaných podle předpisu ČD D3. V pracovním pořádku je připravován materiál, který navrhne okamžitá technická opatření.
* Představenstvo schválilo termín svého příštího pravidelného zasedání, které se uskuteční v úterý 25. 9. 2007 od 10.00 hod. v sídle společnosti s tím, že mu bude od 9.00 hodin předcházet pravidelná porada představenstva s představiteli odborových centrál.

(Železničář)

Za prvních sedm měsíců vykázaly zisk 32,6 milionu korun

Dozorčí rada Českých drah dnes projednala výsledky hospodaření akciové společnosti za prvních sedm měsíců letošního roku. Ze zprávy vyplývá, že vlaky cestuje stále více lidí a roste i množství přepraveného nákladu. Celkový zisk Českých drah dosáhl za toto období 32,6 milionu korun, což je více, než drahám stanovuje podnikatelský plán. Výsledky hospodaření přijali členové Dozorčí rady ČD s uspokojením.
„Je nesporné, že naše opatření v oblasti optimaliza cenákladů a především celkové restrukturalizace společnosti přinášejí své ovoce. Vážíme si každého zákazníka, který využívá našich služeb,“ komentuje výsledek hospodaření generální ředitelČeských drah Josef Bazala. „Za prvních sedm měsíců nám v porovnání sestejným obdobím loňského roku vzrostly tržby v osobní i nákladní dopravě. Dohromady tento nárůst činí téměř 1,5 miliardy korun.“ Pozitivní bilance hospodaření není jen výsledkem cenové politiky Českých drah, ale také růstu počtu cestujících (oprotistejnému období roku 2006 o 1,97 mil. osob, tj. o 1,9%) a objemu přeprav v nákladní dopravě (oproti 2006 o 2,7 milionu tun, tj. o 5,5%).„Jestliže nám v osobní dopravě vzrostly meziročně tržby o 12,6%, v nákladní dopravě to bylo 8,9%. Co je však nejdůležitější, tento pozitivní trend,který jsme nastartovali už loni, stále pokračuje,“ dodává Josef Bazala.
Na příliv zákazníků má vliv iprobíhající modernizace vozového parku, a to zejména v osobní dopravě.Letos do modernizace starých a nákupu nových vozů v osobní dopravě investují České dráhy přes 2,5 miliardy korun. Příkladem může být i zavedení vlaků SC Pendolino, které na spoje mezi Prahou a Vídní přilákaly o 28% a mezi Prahou a Ostravou dokonce o 30% vícece stujících.

Auditované výsledky hospodaření ČD minulých let:

2003: ztráta 924,9 mil. Kč
2004: ztráta 621,3 mil. Kč
2005: ztráta 589,8 mil. Kč
2006: ztráta 449,4 mil. Kč
plán 2007: zisk 50 mil. Kč

(tisková zpráva ČD)

Dozorčí rada Českých drah (ČD) v úterý schválila výsledky hospodaření Českých drah za prvních sedm měsíců letošního roku. Po "odchodu" ČD Cargo se však mohou České dráhy propadnout do několikasetmilionové ztráty.

Dozorčí rada Českých drah dnes schválila výsledky hospodaření akciové společnosti za prvních sedm měsíců letošního roku. Ze zprávy vyplývá, že vlaky cestuje stále více lidí a roste i množství přepraveného nákladu. Celkový zisk Českých drah dosáhl za toto období 32,6 milionu korun, tedy více, než drahám stanovuje podnikatelský plán. Informoval o tom mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala."Je nesporné, že naše opatření v oblasti optimalizace nákladů a především celkové restrukturalizace společnosti přinášejí své ovoce. Vážíme si každého zákazníka, který využívá našich služeb," okomentoval výsledek hospodaření generální ředitel Českých drah Josef Bazala a dodal: "Za prvních sedm měsíců nám v porovnání se stejným obdobím loňského roku vzrostly tržby v osobní i nákladní dopravě. Dohromady tento nárůst činí téměř 1,5 miliardy korun."
Více cestujících, větší objem nákladní přepravy
Pozitivní bilance hospodaření není jen výsledkem cenové politiky Českých drah, ale také růstu počtu cestujících. Oproti prvním sedmi měsícům loňského roku vzrostl jejich počet o 1,97 milionu osob, tedy o 1,9 procenta. Dále měl pozitivní vliv na hospodářských výsledcích i objem přeprav v nákladní dopravě (oproti 2006 o 2,7 milionu tun více, tedy nárůst o 5,5 procenta."Jestliže nám v osobní dopravě vzrostly meziročně tržby o 12,6 procenta, v nákladní dopravě to bylo 8,9 procenta. Co je však nejdůležitější, tento pozitivní trend, který jsme nastartovali už loni, stále pokračuje," dodal Bazala.
Podle člena dozorčí rady ČD a dlouholetého šéfa železničních odboru Jaromíra Duška se výsledky ČD vyvíjí poměrně příznivě osobní i nákladní přepravě. "Ty hospodářské výsledky jsou dobré nejen díky obratu v osobní a nákladní dopravě, ale samozřejmě i zvýšené částce z rozpočtu na úhradu prokazatelné ztráty," uvedl pro iHNed.cz Dušek.
Výrazná ztráta po odchodu Carga?
Podle Duška ale nemusí být tento obrat v hospodaření ČD dlouhodobý. "V případě odchodu Carga se České dráhy za těchto okolností propadnou do poměrně významné ztráty. Odhaduji ji minimálně na úroveň tři čtvrtě miliardy korun. Obávám se, že jakmile nebude zajištěno krytí po odchodu Carga, dostanou se České dráhy do neřešitelné situace," varuje Dušek.
Na příliv zákazníků má vliv i probíhající modernizace vozového parku, a to zejména v osobní dopravě. Letos do modernizace starých a nákupu nových vozů v osobní dopravě investují České dráhy přes 2,5 miliardy korun. Příkladem může být i zavedení vlaků SC Pendolino, které na spoje mezi Prahou a Vídní přilákaly o 28 procent a mezi Prahou a Ostravou dokonce o 30 procent více cestujících.

(iHNed.cz)

Zbrusu nové webové stránky uvedly v těchto dnech do provozu České dráhy, a.s. Jde o vůbec první ucelený přehled o podnikání holdingu a zájemci je najdou na adrese www.ceskedrahy.cz. Nový web je určený především obchodním partnerům, novinářům a firemním zákazníkům. Informace pro cestující v osobní dopravě zůstávají na původní adrese www.cd.cz.
„Informací, které potřebujeme sdělit našim klientům, neustále přibývá a to je jeden z hlavních důvodů, proč jsme vytvořili nové webové stránky. Smyslem je oddělit důležité informace pro cestující veřejnost a co nejvíce je zpřehlednit. Kdo se chce dozvědět více o firmě nebo má zájem o jiné naše služby, najde potřebné údaje zvlášť na nových stránkách,“ vysvětluje důvody vytvoření nového webu ředitel Odboru komunikace ČD Zbyněk Honys.
Novou webovou adresu by si měli zapamatovat i zájemci o práci na železnici. Pod záložkou Kariéra jsou vedle dotazníku pro uchazeče o zaměstnání také informace o personální politice Českých drah, vzdělávání nebo o zájmových činnostech. Zároveň se přesouvá i Tiskové centrum s novinkami pro žurnalisty.
Tisková zpráva už z adresy
http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/cd-CZ/cd

ad rk_kn.:

Je to jistě zajímavá zpráva, na kterou jsi dal odkaz, ale podobné věci mne už přestaly vzrušovat. Hannes má svým způsobem také pravdu - bylo by zajímavé dát plat Ing. Bazaly do souvislosti s jinými generálními řediteli jiných státních firem a organizací v ČR, kde by možná nedopadl nejlépe.

Mne spíš štve neproduktivní utrácení státních peněz na stavbu a výbavu sídel všelijakých úřadů. Každou chvíli čteme třeba o novém počítačovém vybavení a SW, které jsou zcela nezbytné pro efektivní úřadování - a když člověk na úřad přijde, tak ho neschopné tetky posílají stejně s papíry z kanceláře do kanceláře, v nejlepším případě volají v neznalosti "přítele na telefonu", který ovšem zpravidla je na školení k novému SW. (To jsou moje nedávné osobní zkušenosti s vyřizováním důchodu, ale i jiných záležitostí.) A tak by se dalo psát o vozovém parku takových institucí a řadě dalších věcí...

No, tak jsem si poránu zase zanadával na poměry a jdu dělat něco, na co mám vliv.

šak tu mám, p. gen. riad. ZSR ! A robí tu poriadku, pokiaľ sa mu to darí , neviem.
S tým porovnávaním súhlasím len odvtedy, kedy začnú porovnávať bežné priemerné a mesačné platy obyčajného plebsu , penzie s porovnaním na výšku výdavkov, cien a poplatkom. O.i. aj pomer toho , čo ide na verejnoprospešné výdavky a nie na vybavenie vozidl. parlu a kancelárií nejakého minist., alebo GR.

ad rk_kn:

Kiez by Cargo, ZSSK alebo ZSR mali takeho Bazalu... A plat 300 tis CZK mesacne (183 tis netto) je v porovnani s gen.dir-mi ÖBB, SBB alebo SNCB (aby sme ostali pri porovnatelnych firmach v Europe) smiesny peniaz. Asi by bolo na case zacat porovnavat topmanagerov zeleznicnych firiem - aj statnych - s ich naprotivkami v inych top-firmach a nie s top-uradnikmi v statnej sprave, ktorymi donedavna este boli.

ako si nažíva a na čom sa vozí prezradil istý denník

http://www.ahaonline.cz/cz/z-domova/17320/ceske-drahy-se-topi-v-dluzich,-ale%85-reditel-si-zije-jako-sejk!/

O údajném zneužití dominantního postavení Českých drah (ČD) v nákladní dopravě rozhodne Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) nejspíš do října. Původně měl verdikt padnout ještě v létě. Úřad si ale potřebuje upřesnit, v kterých odvětvích nákladní dopravy je státní firma dominantem na trhu, řekl předseda ÚOHS Martin Pecina. Nyní úřad čeká na dvě nezávislé analýzy, které mají prostory dominance podniku vymezit.
Nákladní doprava je pro České dráhy hlavním zdrojem obživy. Zisky z ní dotují ztrátové osobní spoje. Ročně to dělá více než 600 milionů korun. Vláda proto před měsícem schválila záměr oddělit nákladní dopravu do samostatné dceřiné společnosti, a financování podniku tak zprůhlednit.
ČD jsou v převozu některých materiálů přitom dominantem. Podle ÚOHS se to týká hlavně sypkých hmot, například uhlí. Jinde začínají dráhy zápasit s konkurencí silniční dopravy. Tam, kde to bylo potřeba, už firma smlouvy se subdodavateli upravuje, uvedl opakovaně Pecina. Doplnil ale, že s podnětem, který na ČD podal jejich slovenský konkurent, je to složitější. České dráhy prý v dané oblasti používají techniky, které jsou dominantnímu soutěžiteli zakázány. Jenže firma tvrdí, že v tomto sektoru nemá dominantní postavení. "Pro nás je teď velmi obtížné říct, že se České dráhy musí chovat jako dominant v celé oblasti nákladní dopravy, když v některých oblastech mají třeba jen deset procent trhu," podotkl Pecina. Úřad už měl podle něj připravené rozhodnutí, pak si ale na základě dalších informací drah zadal dva nezávislé posudky. Právě jejich výsledky by měly rozhodnout o osudu správního řízení. Buď firma vyvázne bez postihu, anebo dostane pokutu. Ta by mohla být i ve stovkách milionů, záležet bude na závažnosti prohřešků.
ÚOHS se dosud zabýval spíš výběrovými řízeními státní firmy. V několika případech vyměřil úřad pokuty v celkové výši kolem půl milionu korun.

(Autor: ČTK)

Pro srovnání původní informace ČD:

Letošní plán investic Českých drah do obnovy vozového parku v osobní dopravě zahrnuje nákup nových jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu, nových vozů pro vlaky EuroCity a EuroNight, kompletní přestavbu starých motorových vozů na moderní regionální vlaky i rekonstrukci nepotřebných poštovních vozů na řídicí vozy pro motorové rychlíky. Do nákupu nových a do kompletní přestavby starších vozů letos investují České dráhy 2,69 miliardy korun. Přes 1,6 miliardy přitom zaplatí z vlastních zdrojů.

Celá tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=49208

Celkové investice do vozového parku v osobní dopravě Českých drah budou letos činit téměř 2,7 miliardy korun. Sdělil to mluvčí drah Ondřej Kubala. Dráhy nakupují nové příměstské soupravy CityElefant, vozy pro vlaky vyšších kategorií EuroCity a EuroNight a také investují do rekonstrukcí regionálních motorových vlaků.
Více než 1,6 miliardy korun dráhy zaplatí z vlastních zdrojů, zbytek si firma půjčí od společnosti Eurofima, která funguje jako kampelička pro evropské železniční společnosti. Moderní lůžkové vozy pro rychlíky kategorie EuroNight na linky z Prahy do Wiesbadenu, Mnichova a Budapešti si vzaly dráhy na leasing, na krajské Regionovy jim přispěje stát z Programu na obnovu kolejových vozidel.
Pro příměstskou dopravu dráhy obdrží letos devět "elefantů", které zatím jezdí především kolem Prahy. Objevovat se však začínají i na Ostravsku a dráhy je plánují nasadit i v dalších městských aglomeracích. Jde o třívozové soupravy s klimatizací a první třídou, které nahrazují staré pantografy z 60. let. Vlaků za 200 milionů korun mají dráhy v provozu zatím 30 z celkových 60 objednaných.
Vozový park na regionálních tratích obnovují dráhy přestavbou starých motorových vozů řady 810. V současnosti ČD provozují 35 nových Regionov, do roku 2010 jim přibude dalších 100 jednotek. Dvouvozová Regionova stojí 20 milionů korun, třívozová verze 37 milionů. Vzhledem k tomu, že část soupravy je vždy nízkopodlažní, přispívá na nákup stát.
Nové vagony první i druhé třídy pro vlaky vyšších kategorií nakupují dráhy od společnosti Siemens. Celkem získaly 20 velkoprostorových vozů první třídy typu Ampz a 41 vagonů druhé třídy s kupátky typu Bmz. Pokračuje i přestavba starých nepotřebných poštovních vozů na moderní řídící vozy určené pro motorové rychlíky.
Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Průměrný věk všech vozů na dráze sice podle Kubaly nelze přesně vyjádřit, ale například průměrné stáří pantografů je 27 let; přičemž rekordmany jsou pantografy řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku.
Nejrozšířenější motorové vozy na české železnici řady 810, kterých mají dráhy zhruba 500, jsou staré v průměru 27 let. Nejstarší pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva řady 705, která zajišťuje spojení na úzkorozchodné dráze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou. Z továrny vyjela už v polovině 50. let.

(Autor: ČTK)

Nejstarším pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva... - autor se svým omylem skoro trefil, pakliže je to svým způsobem motorový vůz. Jestli ty ostatní nezvyklosti jsou nesmysly nebo nové informace (třeba těch dalších 100 jednotek Regionova, když jich mělo být 100 celkem), toť otázka.

Protikorupční policie vyšetřuje prodej podílu v reklamní agentuře Českých drah. Státem vlastněný podnik prodal 49procentní podíl ve své dceřiné společnosti Railreklam údajně pod cenou. Lidé pracující v reklamě odhadují cenu reklamní agentury na více než sto milionů korun, společnost Tardus se stala jejím podílníkem za vklad 15,1 milionu korun. Napsala to dnešní Mladá fronta Dnes (MfD).
Protikorupční policie se podle deníku případem zabývá již několik týdnů. Odmítla k němu sdělit podrobnější informace. Nikdo zatím nebyl obviněn. "V červnu jsme zaslali vyžádané podklady. Nic dalšího od nás policie nepožadovala," řekl MfD manažer komunikace Českých drah Radek Joklík.
Firma Railreklam ovládá reklamní plochy a okolí železničních tratí, ve vlacích i na nádražích. ČD si podle MfD nenechaly udělat její tržní ocenění. 49procentní podíl prodaly bez výběrového řízení, s nabídkou oslovily šest firem. ČD odmítly sdělit jejich jména i způsob jejich výběru.

(ČTK)

Nejvýznamnějších 15 firem v České republice z hlediska tržeb za rok 2006

Pořadí * Název firmy * Tržby 2006 (Kč)

1 ŠKODA AUTO, a. s. * 203 659 000,00
2 ČEZ, a. s. * 159 580 000,00
3 UNIPETROL, a. s. * 94 642 132,00
4 RWE Transgas, a. s. * 85 042 750,00
5 FOXCONN CZ, s. r. o. * 72 811 853,00
6 AGROFERT HOLDING, a. s. * 71 354 712,00
7 Telefónica O2 Czech Republic, a. s. * 61 311 000,00
8 MORAVIA STEEL, a. s. * 57 990 583,00
9 SIEMENS Group ČR * 56 808 543,00
10 Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, s. r. o. * 49 413 164,00
11 Mittal Steel Ostrava, a. s. * 46 795 818,00
12 Panasonic AVC Networks Czech, s. r. o. * 43 475 301,00
13 Shell Czech Republic, a. s. * 40 382 095,00
14 MAKRO Cash & Carry ČR, s. r. o. * 38 300 000,00
15 České dráhy, a. s. * 36 795 642,00

(16.7.2007 Prosperita)