České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Zmizení sta miliónů ze státních železnic nese všechny rysy pečlivě připraveného podvodu. Selhali i úředníci.
Stát o tyto peníze zřejmě nenávratně přišel při vypořádání dluhů po bývalých jugoslávských drahách. Část pohledávky prodal brněnské firmě Michin, která ale peníze oproti dohodě státu dodnes neodvedla.
Do případu se už také vložil ministr dopravy Aleš Řebíček, který po železnicích žádá vysvětlení.
Jednatelé: Bílí koně
Z nejnovějších zjištění Aktuálně.cz vyplývá, že celou operaci provázely takové kroky, které nasvědčují plánovanému ataku na státní peníze. Firma Michin byla podle všeho dlouhé roky jen spící společností. Zhruba rok před transakcí se státními drahami do ni vstoupili noví majitelé i jednatelé.
Ti se pak ale měnili jak na běžícím pásu. Většina z nich je podle pátrání Aktuálně.cz nemajetná, někteří byli souzení za finanční podvody a další jsou zase notorickými dlužníky. Přesně takoví lidé jsou zpravidla zneužíváni jako bílí koně při finančních zločinech.
Tak například: jeden z jednatelů Jiří Lojka byl odsouzen za okradení tisícovky klientů o třicet miliónů v pyramidové hře, další Miroslav Brožík má zase exekuce na většinu majetku a podle svých slov dluží i státu. "I já se cítím obětí. Myslel jsem si, že fakticky kupuju firmu a místo toho jsem jen figuroval v obchodním rejstříku. Dokonce mě bez mého vědomí většinový vlastník zbavil jakéhokoli vlivu na společnost," tvrdí Brožík.
Blíží se soud, zlikvidujme se
Pochyby vzbuzuje i další fakt: ve chvíli, kdy stát firmu o ztracených 114 miliónů zažaloval, soud již vydal platební rozkaz a chystalo se soudní řízení, společnost její vlastníci poslali do likvidace.
Stalo se to letos 10. ledna. O den později skončil v likvidaci i majoritní vlastník firmy Michin, společnost Pelos. Obě firmy mají stejnou likvidátorku.
A navíc: podle zjištění Aktuálně.cz se ztratilo účetnictví firmy Michin. A to právě z doby, kdy proběhla transakce s jugoslávským dluhem.
Zkontaktovat skutečné autory operace, kteří stojí v pozadí, se redakci zatím nepodařilo. K zastižení nebyli ani v sídlech svých dalších firem, ani na adresách trvalého bydliště. "Jestli se vám to podaří, budete dobří. Já to nedokázal," popsal své marné snahy i někdejší spolumajitel Michinu Brožík.
Špatné jištění pohledávky
Autorům operace nahrála do karet i skutečnost, že úředníci drah státní peníze nedostatečně zajistili. Jako jediná pojistka fungovala směnka, kterou společnost Michin (plus její nemajetný tehdejší jednatel a spřízněná, opět nemajetná další firma) uznává dluh vůči státu.
Vzhledem k likvidaci firmy je ale minimální šance, že směnka k něčemu bude.
Stát přitom při vymáhání zahraničních dluhů, do nichž angažuje soukromou firmu, zpravidla své peníze chrání několika pojistkami. Například se zřídí takzvaný svěřenecký účet, kam peníze ze zahraničí přijdou, ale vymahačská firma s nimi nemůže disponovat do té doby, než vyrovná svůj vztah se státem. A nebo se pohledávka soukromé firmě prodá, stát za ni inkasuje a teprve pak si firma může začít řešit dluh se zahraničním dlužníkem.
Proč dráhy nepoužily některý z dalších způsobů jištění, zatím není jasné. Ředitel Správy železniční dopravní cesty, která dluh vypořádávala, má tento týden dovolenou. Jeho podřízení trvají na tom, že ochrana peněz byla z tehdejšího pohledu dostatečná."Proč se nepoužily další instrumenty, to vám v tuto chvíli neřeknu. To je právní záležitost," uvedl Milan Novosad ze Správy.
Ministr žádá vysvětlení
Ministr dopravy Aleš Řebíček si to ale nemyslí a případ nechá prověřit. Prostřednictvím mluvčího vzkázal, že pokud někdo z úředníků pochybil, trest ho nemine. "Pan ministr si nechá zpracovat podrobnou zprávu. Pokud se ukáže konkrétní pochybení, budou přijata personální opatření," uvedl Řebíčkův mluvčí Karel Hanzelka.
(Aktuálně.cz)
Stát o tyto peníze zřejmě nenávratně přišel při vypořádání dluhů po bývalých jugoslávských drahách. Část pohledávky prodal brněnské firmě Michin, která ale peníze oproti dohodě státu dodnes neodvedla.
Do případu se už také vložil ministr dopravy Aleš Řebíček, který po železnicích žádá vysvětlení.
Jednatelé: Bílí koně
Z nejnovějších zjištění Aktuálně.cz vyplývá, že celou operaci provázely takové kroky, které nasvědčují plánovanému ataku na státní peníze. Firma Michin byla podle všeho dlouhé roky jen spící společností. Zhruba rok před transakcí se státními drahami do ni vstoupili noví majitelé i jednatelé.
Ti se pak ale měnili jak na běžícím pásu. Většina z nich je podle pátrání Aktuálně.cz nemajetná, někteří byli souzení za finanční podvody a další jsou zase notorickými dlužníky. Přesně takoví lidé jsou zpravidla zneužíváni jako bílí koně při finančních zločinech.
Tak například: jeden z jednatelů Jiří Lojka byl odsouzen za okradení tisícovky klientů o třicet miliónů v pyramidové hře, další Miroslav Brožík má zase exekuce na většinu majetku a podle svých slov dluží i státu. "I já se cítím obětí. Myslel jsem si, že fakticky kupuju firmu a místo toho jsem jen figuroval v obchodním rejstříku. Dokonce mě bez mého vědomí většinový vlastník zbavil jakéhokoli vlivu na společnost," tvrdí Brožík.
Blíží se soud, zlikvidujme se
Pochyby vzbuzuje i další fakt: ve chvíli, kdy stát firmu o ztracených 114 miliónů zažaloval, soud již vydal platební rozkaz a chystalo se soudní řízení, společnost její vlastníci poslali do likvidace.
Stalo se to letos 10. ledna. O den později skončil v likvidaci i majoritní vlastník firmy Michin, společnost Pelos. Obě firmy mají stejnou likvidátorku.
A navíc: podle zjištění Aktuálně.cz se ztratilo účetnictví firmy Michin. A to právě z doby, kdy proběhla transakce s jugoslávským dluhem.
Zkontaktovat skutečné autory operace, kteří stojí v pozadí, se redakci zatím nepodařilo. K zastižení nebyli ani v sídlech svých dalších firem, ani na adresách trvalého bydliště. "Jestli se vám to podaří, budete dobří. Já to nedokázal," popsal své marné snahy i někdejší spolumajitel Michinu Brožík.
Špatné jištění pohledávky
Autorům operace nahrála do karet i skutečnost, že úředníci drah státní peníze nedostatečně zajistili. Jako jediná pojistka fungovala směnka, kterou společnost Michin (plus její nemajetný tehdejší jednatel a spřízněná, opět nemajetná další firma) uznává dluh vůči státu.
Vzhledem k likvidaci firmy je ale minimální šance, že směnka k něčemu bude.
Stát přitom při vymáhání zahraničních dluhů, do nichž angažuje soukromou firmu, zpravidla své peníze chrání několika pojistkami. Například se zřídí takzvaný svěřenecký účet, kam peníze ze zahraničí přijdou, ale vymahačská firma s nimi nemůže disponovat do té doby, než vyrovná svůj vztah se státem. A nebo se pohledávka soukromé firmě prodá, stát za ni inkasuje a teprve pak si firma může začít řešit dluh se zahraničním dlužníkem.
Proč dráhy nepoužily některý z dalších způsobů jištění, zatím není jasné. Ředitel Správy železniční dopravní cesty, která dluh vypořádávala, má tento týden dovolenou. Jeho podřízení trvají na tom, že ochrana peněz byla z tehdejšího pohledu dostatečná."Proč se nepoužily další instrumenty, to vám v tuto chvíli neřeknu. To je právní záležitost," uvedl Milan Novosad ze Správy.
Ministr žádá vysvětlení
Ministr dopravy Aleš Řebíček si to ale nemyslí a případ nechá prověřit. Prostřednictvím mluvčího vzkázal, že pokud někdo z úředníků pochybil, trest ho nemine. "Pan ministr si nechá zpracovat podrobnou zprávu. Pokud se ukáže konkrétní pochybení, budou přijata personální opatření," uvedl Řebíčkův mluvčí Karel Hanzelka.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141154/
Úředníci nedokázali ochránit další státní peníze: Dráhy přišly o sto milionů korun při vypořádání dluhů po bývalých jugoslávských železnicích.
Stát se o ně soudí, šance jsou však minimální.
V posledních měsících je to už druhý odhalený případ, kdy stát neohlídal své peníze. Loni on-line deník Aktuálně.cz informoval, že z konsolidační agentury zmizelo 500 milionů korun. Obě kauzy mají společné i to, že autoři podvodů připravili stát o stamiliony zcela beztrestně.
Miliony z jugoslávských železnic
Příběh "ztracených" jugoslávských milionů se začal odvíjet už na konci devadesátých let. České dráhy roky řešily stamilionovou pohledávku po bývalých jugoslávských železnicích a vymáhání části dluhu nakonec stát svěřil soukromé brněnské společnosti Michin.
Nástupnické organizace jugoslávských železnic dluh uznaly a dohodnuté peníze začaly v pořádku přicházet na účet firmy Michin. Místo aby pak domluvenou část inkasoval stát, 114 milionů putovalo před dvěma lety na konta spřátelených společností firmy Michin. Odtud pak zmizely neznámo kam."Ve chvíli, kdy se ukázalo, že společnost neplní smlouvu, odstoupili jsme od ní a podali žalobu," sdělila Zita Karasová, náměstkyně Správy železniční dopravní cesty (jedna z nástupnických organizací bývalých státních Českých drah), která případ řeší.
Platební rozkaz k ničemu
Soud dokonce vydal platební rozkaz, k ničemu to ale nevedlo. Firma se odvolala a mezitím ji její majitelé letos v lednu stačili poslat do likvidace.
Správa železniční dopravní cesty odmítá, že by úředníci neudělali maximum pro to, aby stát o peníze z jugoslávské pohledávky nepřišel. "Společnost Michin byla vybrána z více zájemců, neboť nabízela nejvýhodnější podmínky. Nabídky jednotlivých zájemců byly posouzeny správní radou Správy železniční dopravní cesty," stojí ve stanovisku Správy.
Úředníci se hájí také tím, že peníze v okamžiku uzavření dohody s firmou Michin "pojistili" i směnkou. Právě díky ní soud nárok státu uznal, v praxi to však kvůli likvidaci firmy neznamená vůbec nic. "Tehdy se udělalo skutečně maximum. V té době nikdo nemohl předpokládat, co všechno se může stát. Přesto věříme, že se podaří ty peníze dostat zpět. Kdybychom tomu nevěřili, nesnažili bychom se o to," uvedl Milan Novosad ze Správy železniční dopravy.
Nikdo o ničem neví
Lidé, kteří jsou podle obchodního rejstříku stále vedení jako majitelé firmy Michin, dnes tvrdí, že o celé transakci s jugoslávským dluhem nemají žádné informace. A kde jsou peníze, to už vůbec netuší."Nevím vůbec nic. S firmou už nemám rok nic společného. Bez mého vědomí jsem z ní byl vyškrtnut," uvedl společník firmy Miroslav Brožík.
Majoritní vlastník firmy, společnost Pelos, která má v předmětu činnost uvedeno provozování detektivní kanceláře, je už také v likvidaci.
(Aktuálně.cz)
Stát se o ně soudí, šance jsou však minimální.
V posledních měsících je to už druhý odhalený případ, kdy stát neohlídal své peníze. Loni on-line deník Aktuálně.cz informoval, že z konsolidační agentury zmizelo 500 milionů korun. Obě kauzy mají společné i to, že autoři podvodů připravili stát o stamiliony zcela beztrestně.
Miliony z jugoslávských železnic
Příběh "ztracených" jugoslávských milionů se začal odvíjet už na konci devadesátých let. České dráhy roky řešily stamilionovou pohledávku po bývalých jugoslávských železnicích a vymáhání části dluhu nakonec stát svěřil soukromé brněnské společnosti Michin.
Nástupnické organizace jugoslávských železnic dluh uznaly a dohodnuté peníze začaly v pořádku přicházet na účet firmy Michin. Místo aby pak domluvenou část inkasoval stát, 114 milionů putovalo před dvěma lety na konta spřátelených společností firmy Michin. Odtud pak zmizely neznámo kam."Ve chvíli, kdy se ukázalo, že společnost neplní smlouvu, odstoupili jsme od ní a podali žalobu," sdělila Zita Karasová, náměstkyně Správy železniční dopravní cesty (jedna z nástupnických organizací bývalých státních Českých drah), která případ řeší.
Platební rozkaz k ničemu
Soud dokonce vydal platební rozkaz, k ničemu to ale nevedlo. Firma se odvolala a mezitím ji její majitelé letos v lednu stačili poslat do likvidace.
Správa železniční dopravní cesty odmítá, že by úředníci neudělali maximum pro to, aby stát o peníze z jugoslávské pohledávky nepřišel. "Společnost Michin byla vybrána z více zájemců, neboť nabízela nejvýhodnější podmínky. Nabídky jednotlivých zájemců byly posouzeny správní radou Správy železniční dopravní cesty," stojí ve stanovisku Správy.
Úředníci se hájí také tím, že peníze v okamžiku uzavření dohody s firmou Michin "pojistili" i směnkou. Právě díky ní soud nárok státu uznal, v praxi to však kvůli likvidaci firmy neznamená vůbec nic. "Tehdy se udělalo skutečně maximum. V té době nikdo nemohl předpokládat, co všechno se může stát. Přesto věříme, že se podaří ty peníze dostat zpět. Kdybychom tomu nevěřili, nesnažili bychom se o to," uvedl Milan Novosad ze Správy železniční dopravy.
Nikdo o ničem neví
Lidé, kteří jsou podle obchodního rejstříku stále vedení jako majitelé firmy Michin, dnes tvrdí, že o celé transakci s jugoslávským dluhem nemají žádné informace. A kde jsou peníze, to už vůbec netuší."Nevím vůbec nic. S firmou už nemám rok nic společného. Bez mého vědomí jsem z ní byl vyškrtnut," uvedl společník firmy Miroslav Brožík.
Majoritní vlastník firmy, společnost Pelos, která má v předmětu činnost uvedeno provozování detektivní kanceláře, je už také v likvidaci.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140655/
Nákladní doprava Českých drah přepravila v roce 2006 téměř 90 milionů tun zboží, což je o 6,3 procenta více než v roce 2005. Tržby nákladní přepravy se loni zvýšily o 4,1 procenta na více než 17 miliard korun. Na tiskové konferenci to uvedl náměstek ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl.
Největší růst přepravy zaznamenaly dráhy u černého uhlí a koksu (16 pct), železa a oceli (14 pct), dřeva a papíru (11 pct) a také v dopravě stavebnin a dalších nerostných surovin (6,5 pct). Vzestupný trend má také přeprava nových automobilů, což dráhy připisují zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách.
Nákladní doprava ČD, která se prezentuje pod značkou ČD Cargo, dnes také obdržela certifikát řízení jakosti ISO 9001. Podle Šenekla se tím výrazně zvyšují šance ČD Cargo na úspěch ve výběrových řízeních o zakázky na evropských trzích. ČD se tím zařadily mezi několik málo evropských železnic, sdělil Šenekl.
(Autor: ČTK)
Největší růst přepravy zaznamenaly dráhy u černého uhlí a koksu (16 pct), železa a oceli (14 pct), dřeva a papíru (11 pct) a také v dopravě stavebnin a dalších nerostných surovin (6,5 pct). Vzestupný trend má také přeprava nových automobilů, což dráhy připisují zvýšené výrobě v automobilkách TPCA v Kolíně a Škoda Auto v Kvasinách.
Nákladní doprava ČD, která se prezentuje pod značkou ČD Cargo, dnes také obdržela certifikát řízení jakosti ISO 9001. Podle Šenekla se tím výrazně zvyšují šance ČD Cargo na úspěch ve výběrových řízeních o zakázky na evropských trzích. ČD se tím zařadily mezi několik málo evropských železnic, sdělil Šenekl.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139966/
Z nákladních vlaků mají dráhy zisk, ze kterého se dosud aspoň částečně platily ztráty v osobní dopravě. Šéf drah Josef Bazala v rozhovoru pro MF DNES otevřeně uvedl, že tak to už dál fungovat nebude.
Dost se divím, že otevřeně uvedl, že to tak ještě dnes funguje - když nesmí.
Dost se divím, že otevřeně uvedl, že to tak ještě dnes funguje - když nesmí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137106/
Dráhy chtějí od státu další miliardy
České dráhy, které stát v loni dotoval více než sedmi miliardami korun, budou v příštích letech potřebovat zřejmě ještě víc. Jde o důsledek nového uspořádání, podle kterého mají nákladní a osobní vlaky od poloviny roku hospodařit samostatně.
Z nákladních vlaků mají dráhy zisk, ze kterého se dosud aspoň částečně platily ztráty v osobní dopravě. Šéf drah Josef Bazala v rozhovoru pro MF DNES otevřeně uvedl, že tak to už dál fungovat nebude.
Nová nákladní firma ČD Cargo si zisky ponechá na další rozvoj, aby mohla koupit vagony, lokomotivy, postavit sklady a konkurovat kamionům. Na osobní vlaky se budou hledat peníze jinde.
Lístky se naposledy zdražovaly v prosinci a další zdražení by mohlo odradit cestující. Cesta radikálních úspor uvnitř podniku může podráždit vlivné odbory. Takže chybějící peníze se budou hledat ve státním rozpočtu, kam přispívají všichni, tedy i ti, kdo vlakem nejezdí.
Bazala bude k loňským sedmi miliardám potřebovat kolem miliardy navíc. "Chceme, abychom dostávali peníze od státu také na provoz vlaků EC a IC," říká Bazala.
Provoz těchto většinou mezinárodních "vlaků vyšší kvality" dosud platily dráhy ze svého. "Jejich ztráta byla kolem půl miliardy ročně," tvrdí Bazala.
Více vagonů, strojvůdců i manažerů
Další stovky milionů navíc budou chtít dráhy po krajích. Ty letos zaplatí drahám za osobní linky přes čtyři miliardy korun.
Pokud se jim požadavky dopravce budou zdát přemrštěné, mají možnost pustit na koleje jinou, soukromou vlakovou firmu. Nebo vsadit na autobusy, což se stalo na několika tratích na Hodonínsku či ve Středočeském kraji.
Na krajských linkách se státní dráhy snaží, částečně i kvůli nástupu privátní konkurence. Mizí staré červené motoráky a místo nich jezdí rekonstruované žlutozelené soupravy Regionova. Letos by jich mělo přibýt 25.
Přibývají také příměstské elektrické soupravy: zatím u Prahy, nově je dráhy začínají nasazovat i na Ostravsko, výhledově se dočká i Olomoucký kraj. To stojí další peníze, stejně jako další rozvojové plány.
Třeba některé vagony jsou staré čtyřicet let. "Vagonů starých dvacet a více let jsou stovky, jejich obnova přijde až na čtrnáct miliard," počítá Bazala.
Jeho ideálem je investovat do nových vlaků dvě miliardy ročně, aby staré vlaky zmizely do roku 2015. "Všechny vlaky ale určitě nebudou nové, chceme pokračovat i v modernizacích," říká Bazala.
To je hra budoucnosti, nyní má Bazala pro cestující jiné vymoženosti. Chystají se nové jízdenkové automaty, a to i na bankovky a platební karty. "Jeden automat stojí asi 850 tisíc korun. Měly by jich být desítky, možná stovky," plánuje Bazala.
Stroje by mohly nahradit velkou část pokladen. Prázdný prostor po nich by pak dráhy rády pronajímaly obchodníkům.
S tím bude spojeno i mírné propouštění, což je krok, se kterým nechce Bazala příliš provokovat. Na dráze pracuje kolem šedesáti tisíc lidí. Bazala mluví o "drobných rezervách v oblasti údržby vozidel".
Na druhou stranu však budou chybět strojvůdci, protože odcházejí do důchodu a nástupců je málo. "Několik let po sobě jich proto budeme stovky nabírat," plánuje Bazala."Bude potřeba zdvojit například některé profese v managementu," dodal Bazala v souvislosti s osamostatněním ČD Cargo, kam přejde třináct tisíc lidí. O tom ještě bude hlasovat vláda
Všechny lístky přes web
Ještě letos slibují dráhy zjednodušit zapeklitý systém tarifů a nabídnout jízdenky za pevnou cenu mezi důležitými centry.
Během roku až dvou let by také mělo být možné koupit jízdenky na všechny vlaky přes internet. Dosud to lze pouze u pár desítek hlavních spojů."Chce to postupný vývoj. Namontovat vyspělou technologii na České dráhy vezme nějaký čas," uvědomuje si Bazala.
(iDnes)
České dráhy, které stát v loni dotoval více než sedmi miliardami korun, budou v příštích letech potřebovat zřejmě ještě víc. Jde o důsledek nového uspořádání, podle kterého mají nákladní a osobní vlaky od poloviny roku hospodařit samostatně.
Z nákladních vlaků mají dráhy zisk, ze kterého se dosud aspoň částečně platily ztráty v osobní dopravě. Šéf drah Josef Bazala v rozhovoru pro MF DNES otevřeně uvedl, že tak to už dál fungovat nebude.
Nová nákladní firma ČD Cargo si zisky ponechá na další rozvoj, aby mohla koupit vagony, lokomotivy, postavit sklady a konkurovat kamionům. Na osobní vlaky se budou hledat peníze jinde.
Lístky se naposledy zdražovaly v prosinci a další zdražení by mohlo odradit cestující. Cesta radikálních úspor uvnitř podniku může podráždit vlivné odbory. Takže chybějící peníze se budou hledat ve státním rozpočtu, kam přispívají všichni, tedy i ti, kdo vlakem nejezdí.
Bazala bude k loňským sedmi miliardám potřebovat kolem miliardy navíc. "Chceme, abychom dostávali peníze od státu také na provoz vlaků EC a IC," říká Bazala.
Provoz těchto většinou mezinárodních "vlaků vyšší kvality" dosud platily dráhy ze svého. "Jejich ztráta byla kolem půl miliardy ročně," tvrdí Bazala.
Více vagonů, strojvůdců i manažerů
Další stovky milionů navíc budou chtít dráhy po krajích. Ty letos zaplatí drahám za osobní linky přes čtyři miliardy korun.
Pokud se jim požadavky dopravce budou zdát přemrštěné, mají možnost pustit na koleje jinou, soukromou vlakovou firmu. Nebo vsadit na autobusy, což se stalo na několika tratích na Hodonínsku či ve Středočeském kraji.
Na krajských linkách se státní dráhy snaží, částečně i kvůli nástupu privátní konkurence. Mizí staré červené motoráky a místo nich jezdí rekonstruované žlutozelené soupravy Regionova. Letos by jich mělo přibýt 25.
Přibývají také příměstské elektrické soupravy: zatím u Prahy, nově je dráhy začínají nasazovat i na Ostravsko, výhledově se dočká i Olomoucký kraj. To stojí další peníze, stejně jako další rozvojové plány.
Třeba některé vagony jsou staré čtyřicet let. "Vagonů starých dvacet a více let jsou stovky, jejich obnova přijde až na čtrnáct miliard," počítá Bazala.
Jeho ideálem je investovat do nových vlaků dvě miliardy ročně, aby staré vlaky zmizely do roku 2015. "Všechny vlaky ale určitě nebudou nové, chceme pokračovat i v modernizacích," říká Bazala.
To je hra budoucnosti, nyní má Bazala pro cestující jiné vymoženosti. Chystají se nové jízdenkové automaty, a to i na bankovky a platební karty. "Jeden automat stojí asi 850 tisíc korun. Měly by jich být desítky, možná stovky," plánuje Bazala.
Stroje by mohly nahradit velkou část pokladen. Prázdný prostor po nich by pak dráhy rády pronajímaly obchodníkům.
S tím bude spojeno i mírné propouštění, což je krok, se kterým nechce Bazala příliš provokovat. Na dráze pracuje kolem šedesáti tisíc lidí. Bazala mluví o "drobných rezervách v oblasti údržby vozidel".
Na druhou stranu však budou chybět strojvůdci, protože odcházejí do důchodu a nástupců je málo. "Několik let po sobě jich proto budeme stovky nabírat," plánuje Bazala."Bude potřeba zdvojit například některé profese v managementu," dodal Bazala v souvislosti s osamostatněním ČD Cargo, kam přejde třináct tisíc lidí. O tom ještě bude hlasovat vláda
Všechny lístky přes web
Ještě letos slibují dráhy zjednodušit zapeklitý systém tarifů a nabídnout jízdenky za pevnou cenu mezi důležitými centry.
Během roku až dvou let by také mělo být možné koupit jízdenky na všechny vlaky přes internet. Dosud to lze pouze u pár desítek hlavních spojů."Chce to postupný vývoj. Namontovat vyspělou technologii na České dráhy vezme nějaký čas," uvědomuje si Bazala.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137105/
K 1. lednu byl jmenován ředitelem nové organizační jednotky odboru 16 – Vlakový doprovod osobní dopravy (VDOD) – Ing. Daniel Jareš. Absolvent dopravní průmyslovky v Děčíně nastoupil v roce 1987 jako výpravčí v žst. Liběšice. Po absolvování základní vojenské služby prošel několika stanicemi, v Ústí nad Labem sever zakotvil na sedm let. Při práci výpravčího studoval vysokou školu a v roce 1999 nastoupil na OPŘ Ústí nad Labem jako staniční technolog a provozní dispečer.
O řediteli a jeho organizační jednotce čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_5dopro.htm
O řediteli a jeho organizační jednotce čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_5dopro.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134839/
Generální ředitel Českých drah, a. s., Ing. Josef Bazala odpovídá na otázky na téma: ČD Cargo – aktuální stav příprav
Pane generální řediteli, jak vypadá aktuálně situace s přípravou vyčlenění dceřiné společnosti ČD Cargo?
Všechny aktivity běží naplno tak, aby nová společnost a příslušné změny ve struktuře Českých drah, a. s., byly připraveny v průběhu letošního roku. Přesné datum jsme zatím nestanovili, ale dosažení cíle očekáváme v druhé polovině letošního roku. V úzké koordinaci s ministerstvem dopravy pracujeme na přípravě a předložení návrhu vzniku ČD Carga na jednání vlády ČR.
Právě ministr dopravy v posledních dnech několikrát zmínil možný vstup strategického partnera do ČD Carga. Jak vypadá aktuální situace a postoj Českých drah v tomto ohledu?
Je třeba oddělit dvě věci. Za prvé vytvoření vlastní struktury holdingové společnosti České dráhy, a. s., a dceřiné společnosti ČD Cargo. Bez jejího vzniku není možný ani vstup případného budoucího strategického partnera, protože by neměl „kam vstoupit“. To koneckonců zdůraznil i pan ministr.
To ale neznamená, že takovýto vstup se ihned automaticky odehraje. Bude to pouze znamenat vytvoření struktury, která umožní zvažovat vícero cest dalšího rozvoje aktivit pod značkou ČD Cargo. Samozřejmě čas může ukázat, že nejlepší garancí zajištění dalšího rozvoje a posílení pozice ČD Cargo je vstup strategického partnera. Zodpovědný vlastník musí i s takovou variantou ve svých plánech počítat.
Pro management Českých drah není ale toto téma ani na pořadu dne, ani v jeho kompetencích. Naším úkolem je příprava vzniku ČD Cargo – dceřiné společnosti stoprocentně vlastněné Českými drahami, plně konkurenceschopné ve vztahu k ostatním podobným dopravcům operujícím na celoevropském trhu.
Ministr dopravy zmínil také nutnost vyřešit financování osobní dopravy tak, aby bylo možné zpřetrhat křížové financování…
Ano, i na tomto usilovně pracujeme. Pro příští rok se například podařilo již zajistit vyšší míru dofinancování právě v oblasti osobní dálkové dopravy a tento trend by se měl postupně projevit také v regionální osobní dopravě. Současně počítáme s dofinancováním činností souvisejících s provozováním dráhy a s dalším růstem podnikatelské efektivity aktivit osobní dopravy ČD; činíme řadu interních kroků, které by měly výrazně pomoci k tomu, aby vedle zvyšování úhrady z veřejných rozpočtů rostly také naše další příjmy v tomto sektoru.
(Železničář 5/2007)
Pane generální řediteli, jak vypadá aktuálně situace s přípravou vyčlenění dceřiné společnosti ČD Cargo?
Všechny aktivity běží naplno tak, aby nová společnost a příslušné změny ve struktuře Českých drah, a. s., byly připraveny v průběhu letošního roku. Přesné datum jsme zatím nestanovili, ale dosažení cíle očekáváme v druhé polovině letošního roku. V úzké koordinaci s ministerstvem dopravy pracujeme na přípravě a předložení návrhu vzniku ČD Carga na jednání vlády ČR.
Právě ministr dopravy v posledních dnech několikrát zmínil možný vstup strategického partnera do ČD Carga. Jak vypadá aktuální situace a postoj Českých drah v tomto ohledu?
Je třeba oddělit dvě věci. Za prvé vytvoření vlastní struktury holdingové společnosti České dráhy, a. s., a dceřiné společnosti ČD Cargo. Bez jejího vzniku není možný ani vstup případného budoucího strategického partnera, protože by neměl „kam vstoupit“. To koneckonců zdůraznil i pan ministr.
To ale neznamená, že takovýto vstup se ihned automaticky odehraje. Bude to pouze znamenat vytvoření struktury, která umožní zvažovat vícero cest dalšího rozvoje aktivit pod značkou ČD Cargo. Samozřejmě čas může ukázat, že nejlepší garancí zajištění dalšího rozvoje a posílení pozice ČD Cargo je vstup strategického partnera. Zodpovědný vlastník musí i s takovou variantou ve svých plánech počítat.
Pro management Českých drah není ale toto téma ani na pořadu dne, ani v jeho kompetencích. Naším úkolem je příprava vzniku ČD Cargo – dceřiné společnosti stoprocentně vlastněné Českými drahami, plně konkurenceschopné ve vztahu k ostatním podobným dopravcům operujícím na celoevropském trhu.
Ministr dopravy zmínil také nutnost vyřešit financování osobní dopravy tak, aby bylo možné zpřetrhat křížové financování…
Ano, i na tomto usilovně pracujeme. Pro příští rok se například podařilo již zajistit vyšší míru dofinancování právě v oblasti osobní dálkové dopravy a tento trend by se měl postupně projevit také v regionální osobní dopravě. Současně počítáme s dofinancováním činností souvisejících s provozováním dráhy a s dalším růstem podnikatelské efektivity aktivit osobní dopravy ČD; činíme řadu interních kroků, které by měly výrazně pomoci k tomu, aby vedle zvyšování úhrady z veřejných rozpočtů rostly také naše další příjmy v tomto sektoru.
(Železničář 5/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134837/
Už před zřízením této dceřinné společnosti českých drah se rodí její "corporate identity".
Dne 26.06.2006 byl Úřadem průmyslového vlastnictví zaregistrován návrh na tvar ochranné známky (loga) a v prosinci minulého roku byla v DPOV Nymburk uvedena první lokomotiva do firemních barev. Je pravda, že rozhodnutí padlo na poslední chvíli a nátěr byl takto dokončen na už rozpracovaném stroji, takže barvy pojezdu a rámu budou údajně (podle zmínky v "Železničním magazínu" 12/2006) odlišné.
Logo si můžete prohlédnout níže, mašinku třeba na
http://zelfoto.webovastranka.cz/image/220/11403
Dne 26.06.2006 byl Úřadem průmyslového vlastnictví zaregistrován návrh na tvar ochranné známky (loga) a v prosinci minulého roku byla v DPOV Nymburk uvedena první lokomotiva do firemních barev. Je pravda, že rozhodnutí padlo na poslední chvíli a nátěr byl takto dokončen na už rozpracovaném stroji, takže barvy pojezdu a rámu budou údajně (podle zmínky v "Železničním magazínu" 12/2006) odlišné.
Logo si můžete prohlédnout níže, mašinku třeba na
http://zelfoto.webovastranka.cz/image/220/11403
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130451/
Dráhy tvrdí, že se nic takového nechystá. To právě hlásá TV Prima ve svých Prvních zprávách.
A pokračování?
Plácali o tom dlouho, i nějakou mašinku ukázali a pan Ondrůj pravil, že se "rozhodně v tomto roce žádné plošné propouštění nechystá". Naprotitomu odborový boss Dušek pravil, že v podnikatelském záměru ČD snižování stavů je.
Ovšem chybí 40 strojvedoucích - říkal zase kdosi jiný před pomníkovou "uhelkou" v DKV Ústí nad Labem.
A pokračování?
Plácali o tom dlouho, i nějakou mašinku ukázali a pan Ondrůj pravil, že se "rozhodně v tomto roce žádné plošné propouštění nechystá". Naprotitomu odborový boss Dušek pravil, že v podnikatelském záměru ČD snižování stavů je.
Ovšem chybí 40 strojvedoucích - říkal zase kdosi jiný před pomníkovou "uhelkou" v DKV Ústí nad Labem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128632/
Bazala: Nákladní doprava ČD se oddělí nejpozději k 1.červenci
Praha - Dlouho plánované vyčlenění nákladní dopravy Českých drah do samostatné dceřiné společnosti se uskuteční nejpozději k 1. červenci. V rozhovoru pro ČTK to řekl generální ředitel ČD Josef Bazala. Připravovaný vznik samostatné firmy ČD Cargo je největší organizační změnou v ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Důvodem je mimo jiné zprůhlednění finančních toků ve firmě.
Ačkoliv je nákladní doprava ČD pátá největší ze zemí EU, na rozdíl od všech sousedních států zatím nefunguje jako samostatná společnost. Projekt oddělení je podle Bazaly již hotov, musí jej však schválit vláda. Nejdříve se to dá stihnout k 1. dubnu, nejpozději se rozdělení společnosti uskuteční 1. července, tvrdí Bazala.
Do nové společnosti má přejít 13.500 zaměstnanců z celkových 57.000. Ti převezmou kolektivní smlouvu, dojednanou na letošní rok, která jim zaručuje růst mezd v průměru o 5,6 procenta. Na další rok však již budou vyjednávat o své vlastní kolektivní smlouvě s vedením nové společnosti. "Je přesně specifikován také majetek, který do nové společnosti přejde, lokomotivy, vagony i nemovitosti," vyjmenovává Bazala.
Nákladní doprava ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobní dopravy je pravidelně zisková. Za loňský rok je zisk nákladní dopravy zhruba 1,5 miliardy korun.
To však Bazalovi nestačí, neboť kapacita železnice je podle něj až 150 milionů tun. Po silnici přitom putuje ročně 420 milionů tun. "Naše ambice je, abychom z růstu nákladní dopravy získali co nejvíce," plánuje. Pomoci podle něho může zavedení elektronického mýtného na silnicích. "Chceme se zaměřit nejen na kontejnerovou dopravu, ale i na přepravu návěsů," říká Bazala.
Dalším krokem je vybudování sedmi až osmi velkých logistických center, která umožní, aby železniční a silniční doprava nejenom spolu soutěžily, ale mohly i spolupracovat, vysvětluje. V České republice zatím funguje pouze jedno takové centrum v Lovosicích. "Toto je i jeden z důvodů, aby vznikla ČD Cargo, aby mohla své zisky investovat a rozvíjet své aktivity," myslí si Bazala, podle něhož je pro ČD trhem již celá Evropa.
(ČTK)
Praha - Dlouho plánované vyčlenění nákladní dopravy Českých drah do samostatné dceřiné společnosti se uskuteční nejpozději k 1. červenci. V rozhovoru pro ČTK to řekl generální ředitel ČD Josef Bazala. Připravovaný vznik samostatné firmy ČD Cargo je největší organizační změnou v ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003. Důvodem je mimo jiné zprůhlednění finančních toků ve firmě.
Ačkoliv je nákladní doprava ČD pátá největší ze zemí EU, na rozdíl od všech sousedních států zatím nefunguje jako samostatná společnost. Projekt oddělení je podle Bazaly již hotov, musí jej však schválit vláda. Nejdříve se to dá stihnout k 1. dubnu, nejpozději se rozdělení společnosti uskuteční 1. července, tvrdí Bazala.
Do nové společnosti má přejít 13.500 zaměstnanců z celkových 57.000. Ti převezmou kolektivní smlouvu, dojednanou na letošní rok, která jim zaručuje růst mezd v průměru o 5,6 procenta. Na další rok však již budou vyjednávat o své vlastní kolektivní smlouvě s vedením nové společnosti. "Je přesně specifikován také majetek, který do nové společnosti přejde, lokomotivy, vagony i nemovitosti," vyjmenovává Bazala.
Nákladní doprava ČD ročně přepraví zhruba 80 milionů tun zboží a na rozdíl od osobní dopravy je pravidelně zisková. Za loňský rok je zisk nákladní dopravy zhruba 1,5 miliardy korun.
To však Bazalovi nestačí, neboť kapacita železnice je podle něj až 150 milionů tun. Po silnici přitom putuje ročně 420 milionů tun. "Naše ambice je, abychom z růstu nákladní dopravy získali co nejvíce," plánuje. Pomoci podle něho může zavedení elektronického mýtného na silnicích. "Chceme se zaměřit nejen na kontejnerovou dopravu, ale i na přepravu návěsů," říká Bazala.
Dalším krokem je vybudování sedmi až osmi velkých logistických center, která umožní, aby železniční a silniční doprava nejenom spolu soutěžily, ale mohly i spolupracovat, vysvětluje. V České republice zatím funguje pouze jedno takové centrum v Lovosicích. "Toto je i jeden z důvodů, aby vznikla ČD Cargo, aby mohla své zisky investovat a rozvíjet své aktivity," myslí si Bazala, podle něhož je pro ČD trhem již celá Evropa.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127566/
Předchozí článek je příliš dlouhý, tak možná nikoho neupoutala tato jeho zajímavá pasáž:
"Strojvůdců je nedostatek, tam předpokládáme, že přijmeme 200 až 300 lidí," říká Bazala. Problémem ovšem může být obecný nedostatek strojvůdců na trhu práce. Řešením je příchod strojvůdců ze Slovenska, kde se v poslední době na dráze hodně propouštělo, doufá Bazala, podle něhož lákadlem pro Slováky mohou být vyšší platy na české železnici.
"Strojvůdců je nedostatek, tam předpokládáme, že přijmeme 200 až 300 lidí," říká Bazala. Problémem ovšem může být obecný nedostatek strojvůdců na trhu práce. Řešením je příchod strojvůdců ze Slovenska, kde se v poslední době na dráze hodně propouštělo, doufá Bazala, podle něhož lákadlem pro Slováky mohou být vyšší platy na české železnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127529/
České dráhy vykážou za rok 2006 ztrátu asi 450 milionů korun, což je zhruba o 130 milionů korun lepší výsledek, než předpokládal podnikatelský plán. Pokud čísla potvrdí i audit, půjde o nejnižší ztrátu od roku 1990. Podnikatelský plán na rok 2007 počítá vůbec poprvé s mírným ziskem. Řekl to generální ředitel drah Josef Bazala. Předloni dráhy skončily ve ztrátě téměř 590 milionů. "Rok 2006 měl pozitivní trendy, které se snažíme udržet i letos," sdělil Bazala. Renesanci podle něj zažila nákladní doprava, kde se zvyšuje objem přepraveného zboží a tržby vzrostly o půl miliardy na více než 17 miliard korun. Tržby se zvedly o pět procent i u osobní dopravy na 5,6 miliardy.
Přesto právě osobní doprava tradičně táhne České dráhy do ztráty. Zatímco nákladní doprava skončí za rok 2006 v zisku asi 1,5 miliardy, osobní doprava se propadne do ztráty 1,8 miliardy. Důvodem jsou podle Bazaly zejména dřívější nedostatečné platby ze strany ministerstva dopravy za objednané rychlíkové spoje a také ze strany krajů za regionální vlaky.
Na dálkovou osobní dopravu loni chyběla přibližně miliarda, regionální dopravě se nedostávalo asi 200 milionů, uvedl Bazala. Dráhy provozují rychlíky na objednávku ministerstva dopravy, které jim hradí prokazatelnou ztrátu, regionální spoje si zase za své peníze objednávají krajské úřady. Jediné vlaky osobní dopravy, které ČD provozují na vlastní podnikatelské riziko, jsou spoje vyšších kategorií InterCity, EuroCity a SuperCity.
Pro rok 2007 je financování osobní dopravy ze strany ministerstva vyřešeno, pochvaluje si Bazala navýšení příslušné částky rozpočtu ministerstva dopravy právě o chybějící jednu miliardu z loňských 2,4 na letošních 3,4 miliardy korun. Zlepšily se i vztahy s kraji, kde také došlo k navýšení úhrad. "Až do konce roku jsou uzavřeny smlouvy ve více než polovině krajů. Kraje přistupují k železniční dopravě a k číslům o ztrátě ČD vstřícněji, v minulosti ji často zpochybňovaly," říká Bazala.
Právě navýšení plateb z veřejných rozpočtů za osobní dopravu umožnilo ČD sestavit podnikatelský plán na příští rok vůbec poprvé jako mírně ziskový. Zisk by měl být asi 50 milionů korun, a to i přes zvýšené náklady spojené s novým zákoníkem práce, které dráhy vyčíslily na asi 390 milionů korun.
Způsob výpočtu ztráty z objednaných spojů kritizoval nedávno Národní kontrolní úřad. Podle Bazaly jsou dráhy schopny prokazovat náklady na jednotlivé druhy osobní dopravy, některé náklady se však tzv. klíčují. To v praxi znamená, že společné náklady na všechny spoje, například náklady na platy zaměstnanců, se rozpočítávají prostřednictvím nějakých naturálních ukazatelů, třeba podle kilometrů, prodaných lístků, tržeb, vysvětluje Bazala. "A to je předmět té určité kritiky, jestli ten náš model klíčování nákladů je správný," dodává. Rozpočet nákladů se děje podle něj přesně dle metodiky ministerstva dopravy a dohlíží na něj auditorská firma.
S úplným oddělení jednotlivých druhů osobní dopravy tak, aby náklady byly průhlednější, však Bazala nesouhlasí. Míní totiž, že by "se porušila celá řada vazeb, které jsou v rámci podniku. Mezi jednotlivými produkty je určitá synergie. Sice by jsme měli průkaznější výsledky, ale celkové výsledky by byly horší, protože by nám vzrostly náklady, dodal.
České dráhy loni propustily 5000 lidí, což je o 1000 více, než předpokládaly počátkem roku. Přesto však stále zůstávají s 57.000 zaměstnanci bezkonkurenčně největším zaměstnavatelem v České republice. "Číslo 57.000 je optimální vzhledem k technologiím a způsobu práce na železnici," řekl Bazala. Podle něj se odchodem zaměstnanců snížily mzdové náklady společnosti a zvýšila se produktivita práce.
Na rok 2007 ČD podobně velké propouštění nechystají, přesto od firmy odejde dalších 1200 lidí. "Lidi propustíme jen v případech, kdy se člověk nahradí technikou, jde například o dálková zabezpečovací zařízení nebo jízdenkové automaty," tvrdí Bazala a dodává, že firmu letos opustí také lidé z administrativní oblas
Přesto právě osobní doprava tradičně táhne České dráhy do ztráty. Zatímco nákladní doprava skončí za rok 2006 v zisku asi 1,5 miliardy, osobní doprava se propadne do ztráty 1,8 miliardy. Důvodem jsou podle Bazaly zejména dřívější nedostatečné platby ze strany ministerstva dopravy za objednané rychlíkové spoje a také ze strany krajů za regionální vlaky.
Na dálkovou osobní dopravu loni chyběla přibližně miliarda, regionální dopravě se nedostávalo asi 200 milionů, uvedl Bazala. Dráhy provozují rychlíky na objednávku ministerstva dopravy, které jim hradí prokazatelnou ztrátu, regionální spoje si zase za své peníze objednávají krajské úřady. Jediné vlaky osobní dopravy, které ČD provozují na vlastní podnikatelské riziko, jsou spoje vyšších kategorií InterCity, EuroCity a SuperCity.
Pro rok 2007 je financování osobní dopravy ze strany ministerstva vyřešeno, pochvaluje si Bazala navýšení příslušné částky rozpočtu ministerstva dopravy právě o chybějící jednu miliardu z loňských 2,4 na letošních 3,4 miliardy korun. Zlepšily se i vztahy s kraji, kde také došlo k navýšení úhrad. "Až do konce roku jsou uzavřeny smlouvy ve více než polovině krajů. Kraje přistupují k železniční dopravě a k číslům o ztrátě ČD vstřícněji, v minulosti ji často zpochybňovaly," říká Bazala.
Právě navýšení plateb z veřejných rozpočtů za osobní dopravu umožnilo ČD sestavit podnikatelský plán na příští rok vůbec poprvé jako mírně ziskový. Zisk by měl být asi 50 milionů korun, a to i přes zvýšené náklady spojené s novým zákoníkem práce, které dráhy vyčíslily na asi 390 milionů korun.
Způsob výpočtu ztráty z objednaných spojů kritizoval nedávno Národní kontrolní úřad. Podle Bazaly jsou dráhy schopny prokazovat náklady na jednotlivé druhy osobní dopravy, některé náklady se však tzv. klíčují. To v praxi znamená, že společné náklady na všechny spoje, například náklady na platy zaměstnanců, se rozpočítávají prostřednictvím nějakých naturálních ukazatelů, třeba podle kilometrů, prodaných lístků, tržeb, vysvětluje Bazala. "A to je předmět té určité kritiky, jestli ten náš model klíčování nákladů je správný," dodává. Rozpočet nákladů se děje podle něj přesně dle metodiky ministerstva dopravy a dohlíží na něj auditorská firma.
S úplným oddělení jednotlivých druhů osobní dopravy tak, aby náklady byly průhlednější, však Bazala nesouhlasí. Míní totiž, že by "se porušila celá řada vazeb, které jsou v rámci podniku. Mezi jednotlivými produkty je určitá synergie. Sice by jsme měli průkaznější výsledky, ale celkové výsledky by byly horší, protože by nám vzrostly náklady, dodal.
České dráhy loni propustily 5000 lidí, což je o 1000 více, než předpokládaly počátkem roku. Přesto však stále zůstávají s 57.000 zaměstnanci bezkonkurenčně největším zaměstnavatelem v České republice. "Číslo 57.000 je optimální vzhledem k technologiím a způsobu práce na železnici," řekl Bazala. Podle něj se odchodem zaměstnanců snížily mzdové náklady společnosti a zvýšila se produktivita práce.
Na rok 2007 ČD podobně velké propouštění nechystají, přesto od firmy odejde dalších 1200 lidí. "Lidi propustíme jen v případech, kdy se člověk nahradí technikou, jde například o dálková zabezpečovací zařízení nebo jízdenkové automaty," tvrdí Bazala a dodává, že firmu letos opustí také lidé z administrativní oblas
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127417/
Od 1. dubna 2007 vznikne nová společnost ČD Cargo jako dceřiná společnost Českých drah, a.s. Jaké závazky ve vztahu ke Cargu z toho vyplynou pro zaměstnance, kteří do něj přejdou?
ČlánekŘada kolegů přejde do společnosti Cargo – jak to vlastně bude?
najdete na stránce
http://fscr.cz/zajmy_strojvudce/23_24_2006/zajmy23.htm
ČlánekŘada kolegů přejde do společnosti Cargo – jak to vlastně bude?
najdete na stránce
http://fscr.cz/zajmy_strojvudce/23_24_2006/zajmy23.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127193/
Designer dal odkaz na tuto zprávu ze Železničáře" už jinam, ale pro přehlednost ji dávám celou sem:
Další dceřiná společnost ČD
Představenstvo Českých drah, a. s., schválilo dne 25. září 2006 na svém zasedání založení společnosti DPOV, a. s., zakladatelskou listinu a stanovy společnosti. Dne 27. září předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Josef Bazala vydal Opatření ke vzniku DPOV, a. s., a ukončení činnosti výkonných jednotek DPOV Nymburk a DPOV Přerov s platností od 1. ledna 2007.
Do nové dceřiné společnosti ČD, a. s., pod názvem DPOV, a. s., se sídlem v Přerově, Husově ul. 635/1b, přechází na 400 zaměstnanců.
Předmětem podnikání DPOV, a. s., jsou především opravy ostatních dopravních prostředků, což představuje provádění tzv. vyvazovacích oprav kolejových vozidel všech trakcí. Nová dceřiná společnost Českých drah bude dále zaměřena zejména na větší opravy, opravy po násilných poškozeních, změny schváleného stavu, povrchové nátěry a opravy funkčních celků kolejových vozidel. Velký podíl oprav bude představovat výkon pro České dráhy a její další dceřiné společnosti. Společnost se také bude zaměřovat na opravárenské zakázky pro soukromé subjekty a dále na zprovozňování lokomotiv Českých drah za účelem dlouhodobého pronájmu včetně jeho servisu v zahraničí.
Opravy kolejových vozidel se budou provádět na těchto pracovištích:
PSO Přerov – elektrické lokomotivy, elektrické jednotky (provozní středisko oprav)
PPO Olomouc – kolovka, lakovna, vylévárna ložisek (provozní pracoviště oprav)
PPO Valašské Meziříčí – opravna převodovek, lakovna
PSO Nymburk – dieselové lokomotivy, motorové, přípojné a osobní vozy, opravy podvozků jednotek 680.
PSO Veselí nad Moravou – motorové, přípojné a řídící vozy
PPO Břeclav – lakovna
Jak to bylo doposud, to ukazuje tabulka z jiného zdroje:
Další dceřiná společnost ČD
Představenstvo Českých drah, a. s., schválilo dne 25. září 2006 na svém zasedání založení společnosti DPOV, a. s., zakladatelskou listinu a stanovy společnosti. Dne 27. září předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Josef Bazala vydal Opatření ke vzniku DPOV, a. s., a ukončení činnosti výkonných jednotek DPOV Nymburk a DPOV Přerov s platností od 1. ledna 2007.
Do nové dceřiné společnosti ČD, a. s., pod názvem DPOV, a. s., se sídlem v Přerově, Husově ul. 635/1b, přechází na 400 zaměstnanců.
Předmětem podnikání DPOV, a. s., jsou především opravy ostatních dopravních prostředků, což představuje provádění tzv. vyvazovacích oprav kolejových vozidel všech trakcí. Nová dceřiná společnost Českých drah bude dále zaměřena zejména na větší opravy, opravy po násilných poškozeních, změny schváleného stavu, povrchové nátěry a opravy funkčních celků kolejových vozidel. Velký podíl oprav bude představovat výkon pro České dráhy a její další dceřiné společnosti. Společnost se také bude zaměřovat na opravárenské zakázky pro soukromé subjekty a dále na zprovozňování lokomotiv Českých drah za účelem dlouhodobého pronájmu včetně jeho servisu v zahraničí.
Opravy kolejových vozidel se budou provádět na těchto pracovištích:
PSO Přerov – elektrické lokomotivy, elektrické jednotky (provozní středisko oprav)
PPO Olomouc – kolovka, lakovna, vylévárna ložisek (provozní pracoviště oprav)
PPO Valašské Meziříčí – opravna převodovek, lakovna
PSO Nymburk – dieselové lokomotivy, motorové, přípojné a osobní vozy, opravy podvozků jednotek 680.
PSO Veselí nad Moravou – motorové, přípojné a řídící vozy
PPO Břeclav – lakovna
Jak to bylo doposud, to ukazuje tabulka z jiného zdroje:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126920/
Společnost ČD-Telematika, a.s. je od prvního ledna 2007 novým sponzorem HC Moeller Pardubice, a.s., čtyřnásobného mistra České republiky (2005) a bývalého Československa (1973, 1987, 1989) v ledním hokeji.
Hokejisté Moelleru Pardubice představí logo nového klubového sponzora ČD-Telematika poprvé právě dnes, 5. ledna 2007, a to vlastním fanouškům v ČEZ Areně v duelu se Znojemskými Orly.
„Jsme velmi rádi, že se nám povedlo získat dalšího zajímavého partnera, který se rozhodl podílet se na rozvoji pardubického hokeje,“ uvedl generální manažer HC Moeller Pardubice Zbyněk Kusý a doplnil: „Věřím, že také pro našeho nového partnera bude spolupráce přínosná, což se celý extraligový tým pokusí podpořit co nejlepšími výsledky v soutěži.“
„ČD-Telematika vstupuje do nového roku s novou strategií a její součástí je také posílení prezentace značky ČD-Telematika různými formami. Jednou z nich, kterou chceme využívat, je právě partnerství se široce populárním sportem,“ řekl generální ředitel ČD-Telematika Stanislav Beneš a dodal: „V minulosti jsme se do podobných aktivit v takovém rozměru nepouštěli a čekali jsme na vhodnou příležitost, jakou určitě nová strategie je. Pro lední hokej jsme se rozhodli záměrně, protože patří mezi nejúspěšnější sporty v Česku. Zvlášť když více než v ostatních sportech je zde pro úspěch nezbytná souhra celého týmu, rychlost a vytrvalost. Právě takový je trh informačních technologií. Naše společnost působí po celé České republice, a proto jsme spíše hledali partnera, který je důkazem toho, že i lokální klub může být úspěšný, pokud má jasný cíl, kterému je vše podřízeno.“
„Skupina České dráhy, jejíž členem je ČD-Telematika, a sport mají k sobě blízko i v dalších oblastech. Týká se to především programu Vlakem za sportem, propojujícího nejrůznější sportovní soutěže se zvýhodněným cestováním vlaky Českých drah,“ poznamenal Aleš Ondrůj, tiskový mluvčí Českých drah, a doplnil: „Propojení široce populárních sportů, jako je například lední hokej či míčové sporty se společností, která ročně přepraví 180 milionů cestujících, má své přirozené opodstatnění pro úspěšné budování vztahů mezi značkou a zákazníkem.“
(tisková zpráva společosti)
Hokejisté Moelleru Pardubice představí logo nového klubového sponzora ČD-Telematika poprvé právě dnes, 5. ledna 2007, a to vlastním fanouškům v ČEZ Areně v duelu se Znojemskými Orly.
„Jsme velmi rádi, že se nám povedlo získat dalšího zajímavého partnera, který se rozhodl podílet se na rozvoji pardubického hokeje,“ uvedl generální manažer HC Moeller Pardubice Zbyněk Kusý a doplnil: „Věřím, že také pro našeho nového partnera bude spolupráce přínosná, což se celý extraligový tým pokusí podpořit co nejlepšími výsledky v soutěži.“
„ČD-Telematika vstupuje do nového roku s novou strategií a její součástí je také posílení prezentace značky ČD-Telematika různými formami. Jednou z nich, kterou chceme využívat, je právě partnerství se široce populárním sportem,“ řekl generální ředitel ČD-Telematika Stanislav Beneš a dodal: „V minulosti jsme se do podobných aktivit v takovém rozměru nepouštěli a čekali jsme na vhodnou příležitost, jakou určitě nová strategie je. Pro lední hokej jsme se rozhodli záměrně, protože patří mezi nejúspěšnější sporty v Česku. Zvlášť když více než v ostatních sportech je zde pro úspěch nezbytná souhra celého týmu, rychlost a vytrvalost. Právě takový je trh informačních technologií. Naše společnost působí po celé České republice, a proto jsme spíše hledali partnera, který je důkazem toho, že i lokální klub může být úspěšný, pokud má jasný cíl, kterému je vše podřízeno.“
„Skupina České dráhy, jejíž členem je ČD-Telematika, a sport mají k sobě blízko i v dalších oblastech. Týká se to především programu Vlakem za sportem, propojujícího nejrůznější sportovní soutěže se zvýhodněným cestováním vlaky Českých drah,“ poznamenal Aleš Ondrůj, tiskový mluvčí Českých drah, a doplnil: „Propojení široce populárních sportů, jako je například lední hokej či míčové sporty se společností, která ročně přepraví 180 milionů cestujících, má své přirozené opodstatnění pro úspěšné budování vztahů mezi značkou a zákazníkem.“
(tisková zpráva společosti)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126802/
Společnost České dráhy (ČD) musí znovu vypsat tendr na vybudování komunikačního systému GMS-R na trase Praha - Děčín - státní hranice. Výběrové řízení asi za 70 milionů korun vyhrálo sdružení, jehož členem je firma ČD - Telematika, která spolupracovala na přípravě podkladů k tendru. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) rozhodl, že to bylo v rozporu se zákonem. Našel i jiná pochybení, a proto původní tendr zrušil, řekl dnes ČTK mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Dráhy už výběrové řízení zrušily a na příští rok chystají nové.
Systém GSM-R nechávají dráhy montovat do vlaků. Jeho obsluha tak může komunikovat s pracovníky dispečinků. Zavedení systému na trase Břeclav - Kolín - Praha - Děčín je pilotní částí. ČD požadovaly vybudování systému za 45 milionů a následně i jeho záruční a pozáruční servis za dalších 25 milionů Kč.
Dosavadní komunikační systém ve vlacích zajišťovala právě ČD - Telematika. Jednou z podmínek tendru tedy bylo, že musí souhlasit s účastí firem na zakázce. Jedinou nabídku nakonec podala právě ČD Telematika ve sdružení s AŽD Praha a Oltis Group. Zadávací dokumentaci si vyzvedlo celkem šest zájemců, podle drah se ale nakonec nepřihlásili kvůli náročnosti zakázky. Výběrová komise vyhodnotila jedinou nabídku jako vítěznou. ÚOHS ale rozhodl, že sdružení podmínky tendru nesplnilo.
ČD - Telematika měla před vyhlášením soutěže zmapovat dosavadní stav a určit možnosti vybudování sítě, což může podle úřadu vyvolat podezření ze střetu zájmů. Při zpracování studie se prý ale nedozvěděla nic, co by jí v tendru pomohlo. "Studie obsahovala obecné návrhy možných řešení, v žádném případě však nestanovila podmínky implementace GSM-R," uvedla firma v písemném vysvětlení antimonopolnímu úřadu. To potvrdila i analýza, kterou si nechal ÚOHS zpracovat. Zároveň ale z posudku vyplynulo, že účast ČD - Telematika na zakázce nebyla nutná.
Zrušení tendru je podle ÚOHS jedinou možností jak napravit chyby v podmínkách a dokumentaci. Česká dráhy se vzdaly možnosti odvolání a příští rok vyhlásí nový tendr. "Systém má zajistit hlavně bezpečnost provozu. Chceme, aby fungoval co nejdříve, proto je lepší vyhlásit výběrové řízení znovu než čekat na nové rozhodnutí," dodal mluvčí firmy Aleš Ondrůj.
(Autor: ČTK)
Systém GSM-R nechávají dráhy montovat do vlaků. Jeho obsluha tak může komunikovat s pracovníky dispečinků. Zavedení systému na trase Břeclav - Kolín - Praha - Děčín je pilotní částí. ČD požadovaly vybudování systému za 45 milionů a následně i jeho záruční a pozáruční servis za dalších 25 milionů Kč.
Dosavadní komunikační systém ve vlacích zajišťovala právě ČD - Telematika. Jednou z podmínek tendru tedy bylo, že musí souhlasit s účastí firem na zakázce. Jedinou nabídku nakonec podala právě ČD Telematika ve sdružení s AŽD Praha a Oltis Group. Zadávací dokumentaci si vyzvedlo celkem šest zájemců, podle drah se ale nakonec nepřihlásili kvůli náročnosti zakázky. Výběrová komise vyhodnotila jedinou nabídku jako vítěznou. ÚOHS ale rozhodl, že sdružení podmínky tendru nesplnilo.
ČD - Telematika měla před vyhlášením soutěže zmapovat dosavadní stav a určit možnosti vybudování sítě, což může podle úřadu vyvolat podezření ze střetu zájmů. Při zpracování studie se prý ale nedozvěděla nic, co by jí v tendru pomohlo. "Studie obsahovala obecné návrhy možných řešení, v žádném případě však nestanovila podmínky implementace GSM-R," uvedla firma v písemném vysvětlení antimonopolnímu úřadu. To potvrdila i analýza, kterou si nechal ÚOHS zpracovat. Zároveň ale z posudku vyplynulo, že účast ČD - Telematika na zakázce nebyla nutná.
Zrušení tendru je podle ÚOHS jedinou možností jak napravit chyby v podmínkách a dokumentaci. Česká dráhy se vzdaly možnosti odvolání a příští rok vyhlásí nový tendr. "Systém má zajistit hlavně bezpečnost provozu. Chceme, aby fungoval co nejdříve, proto je lepší vyhlásit výběrové řízení znovu než čekat na nové rozhodnutí," dodal mluvčí firmy Aleš Ondrůj.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124149/
Pražské Divadlo Radka Brzobohatého hostilo 13. prosince 2006 setkání zástupců nákladní dopravy Českých drah se zákazníky využívajícími služeb ČD Cargo. Všechny přítomné přivítal moderátor večera Václav Žmolík. Poté pozval na podium náměstka generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Rodana Šenekla, aby zhodnotil spolupráci v právě končícím roku. Ing. Šenekl konstatoval, že České dráhy zaznamenávají zvyšující se zájem o přepravu zboží po železnici, což se projevuje i v meziročních srovnáních. Za této situace dopravci občas chybějí vagony některých řad. České dráhy proto pro rok 2007 naplánovaly větší rozsah rekonstrukcí a modernizací svého vozidlového parku. V závěru svého proslovu poděkoval náměstek Šenekl všem přítomným za spolupráci a popřál jim klidné Vánoce a hodně úspěchů v novém roce. Pak již Václav Žmolík uvedl hlavní bod večera – divadelní komedii Čochtan vypravuje inspirovanou muzikálem Voskovce a Wericha Divotvorný hrnec. V hlavní roli vodníka Čochtana se představil Josef Dvořák, který nezklamal zaplněné hlediště a bavil je svým osobitým způsobem, v němž nechyběly ani narážky na řadu aktuálních témat
(aktualita ČD Cargo)
(aktualita ČD Cargo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123642/
Dne 13. 12. 2006 byly podepsány zakladatelské listiny dceřiné společnosti ČD-DUSS, Terminál a. s., která bude provozovat kontejnerový terminál v Lovosicích. Provoz terminálu je deklarován na principu neutrálního přístupu k odbavení všech zákazníků. Protože České dráhy, a.s, nedisponují profesionálními zkušenostmi s provozováním kontejnerových terminálů a především z důvodů faktického deklarování neutrálního principu je žádoucí provozovat terminál se strategickým partnerem. Za strategického partnera byla zvolena společnost Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH.
Hlavním mottem společnosti je princip neutrality.
Po etablování společnosti ČD-DUSS, Terminál, a.s na trhu provozovatelů kontejnerových terminálů v ČR si společnost klade za cíl zařadit se mezi rozhodující společnosti, které provozují kontejnerové terminály v Evropě a být těmto společnostem rovnocenným partnerem.
(aktualita ČD Cargo)
Hlavním mottem společnosti je princip neutrality.
Po etablování společnosti ČD-DUSS, Terminál, a.s na trhu provozovatelů kontejnerových terminálů v ČR si společnost klade za cíl zařadit se mezi rozhodující společnosti, které provozují kontejnerové terminály v Evropě a být těmto společnostem rovnocenným partnerem.
(aktualita ČD Cargo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123641/
Akciová společnost České dráhy, která vznikla jako druhý nástupnický subjekt nemá s dluhem nic společného, nikdy nebyl veden v účetnictví Českých drah, a.s., a tudíž nemá na ČD, a.s.,žádný vliv. Jedná se tedy o zcela cizí záležitost. Českých drah se netýká ani prověřování ze strany ministerstva dopravy.
(tisková zpráva ČD)
To je sice svým způsobem potěšitelné - ale týká se oné druhé nástupnické organizace, tedy SŽDC. Daňovému poplatníkovu to může být šumák - zaplatí to stejně.