Čierna kronika

» 362.001: Nezabudnem, ako mi v Cargu na služobný mobil počas riadenia vlaku zavolala dotieravá dealerka z T-mobilu a neodbytne mi núkala najnovšie produkty.

A čo Ti nukala? Internet do mobilu a magio televíziu do rušňa? Mal si brať na účet Carga....

Tak. A ďalšie sprievodné spinavosti napomahajuce k vzniku tragédie postupne vychádzaju na povrch. Hlavne, ze tu uz poniektorí na začiatku na celej čiare rusnovodica odsúdili.

Tu je, co sa udajne dialo v tom tragickom momente:

Francisco Jose Garzon Amo, 52, who faces multiple charges of negligent homicide over the crash, was talking on the phone to an official at Renfe, the state-owned railway operators, according to a statement released yesterday by a court in northern Spain.
He had received a call from controllers on his work mobile and was being given instructions on what route to take to his final destination. He may also have been consulting a map at the time, according to the court in Santiago de Compostela."Minutes before the train came off the tracks he received a call on his work phone to get indications on the route he had to take to get to Ferrol," the statement said. "From the content of the conversation and background noise it seems that the driver consulted a map or paper document.

K tomu snad ani komentar netreba. Pocas jazdy 200km/h mu diktuju zositovy cest. poriadok...

http://www.sme.sk/c/6886053/rusnovodic-isiel-v-case-vykolajenia-153-kmh-a-telefonoval.html no ale v tomto článku zase píšu, že dostával inštrukcie od dispečera ako sa má približovať do cielovej zastávky, určite ho to úplne neobháji, ale ktovie aké príkazy vlastne dostával....

Boli casy ked na rusen ani len radio ste nemohli brat ( pritom neraz stal vlak aj viac hodin pred návestidlom), a dnes ktokolvek moze kedykolvek kvakat s rusnovodicom - co snad dispecer vie, kde sa prave nachádza a co má v tom momente rusnovodic robit?
Tieto veci by mali byt jednosmerne pocas jazdy vlaku, t.j. len rusnovodic moze volat pokial jeho vlak je v pohybe. Vsetcia ostatni maju ine moznosti informovat rusnovodica...

na služobných mobiloch ste nemali nastavený uzavretý okruh účastníkov - Cargo, ŽSR, ZSSK, výpravcovia, dispečeri plus záchranné zložky...??

Nezabudnem, ako mi v Cargu na služobný mobil počas riadenia vlaku zavolala dotieravá dealerka z T-mobilu a neodbytne mi núkala najnovšie produkty. Slušne som sa ju snažil poslať do hája, že nemám čas, nakoľko riadim vlak a volá na služobný mobil, na ktorom čakám hovor od rušňového dispečera. Nič nepomáhalo, kvákala a vypytovala sa furt to svoje, musel som ju natvrdo zrušiť.
Bezohľadnsť, arogancia a preinformovanosť vládne svetom.. by som chcel vedieť, či by jej dávali na zodpovednosť, keby som skrz nepozornosť, keď ma zabávala, spravil nehodu.

Garzón má snáď šťastie, že volal s predstaviteľom žel. spoločnosti.. ak by to bolo s frajerkou..

To mi pripomina udalost z F1, ked Kimi a Luis posielali velmi jednoducho telefonistov do hája slovami " shut up!". ( drz hubu!)
Zaviedli sme techniku a tlacia to den-noc ( mobilne telefony), dokonca uz aj na stanovistiach su (GSM-R), a co sa stane ked prave v nevhodnom momente niekto dolezity si mysli, ze ma kecat s rusnovodicom. Staci ten moment ked si ten rozmysla ci to zdvihne alebo nie, a pri rychlosti 200 km/h uz má dolezite kilometre za sebou a mozno aj ukon co mal prave vtedy robit je vynechany.

http://tvnoviny.sk/sekcia/zahranicne/archiv/prezradili-co-ukazali-cierne-skrinky-z-havarovaneho-spanielskeho-vlaku.html

z SRo Ba, že podľa výsledku z čiernej skrinky bolo preukázané že rušňovodič Garzón v čase nehody telefonoval.

29. 7. 2013 v 8:00 Břeclav R 803 +31 požár drážního vozidla HV 362.023-4

29.7.2013 v 10:35 hod Prackovice n. Labem - Ústí n. Labem jih usmrcení osoby R 608 v km 511,500 provoz zastaven od 11:37 provoz po 1. TK

29. 7. 2013 v 18:35 hod Postupice-Vlašim Os 19119 najel do padlého stromu v km 19,900, poškozené HV, bez zranění

29. 7. 2013 v 18:13 hod Tábor-Chotoviny R 652 najel do padlého stromu v km 87,300, poškozené TV, provoz zastaven, zavedena NAD

29. 7. 2013 ve 22:11 hod Moravský Beroun - Domašov n. B. Os 3504 narazil do spadlého stromu v km 30,400, poškozené HV, bez zranění, provoz zastaven

29. 7. 2013 ve 21:30 hod Č. Třebová Pn 64341 (ČDC) narazil do spadlého stromu na 100. SK v km 0,400, bez zranění a vlivu na provoz

(zdroj: SŽDC)

* Háj ve Slezsku - Štítina střetnutí na přejezdu P7737 Os 3404 s autem
* Ostrava Vítkovice - Ostrava Kunčice krádež kabelu
* Prackovice n. L. - Ústí n. l. jih usmrcení osoby R 608
* Brno Slatina - Šlapanice střetnutí Sp 1729 s traktorem na PZS km 8,528 P7898

(zdroj: SŽDC)

Objavila sa sprava, ze tato suprava sice ma ETCS, ale na danej trati jeho pouzitie nie je schvalene a celu trat ide na narodny system. Prislusny clanok sa objavil na "International Railway Journal" s citaciou "nemenovaneho zdroja z RENFE", a potom bol zasa stiahnuty - tak ktohovie.

Narodny system je podla vsetkeho vo viacerych verziach. ASFA kontroluje iba 200 km/h. ASFA digital umoznuje viac ako 200 a generuje aj brzdne krivky, ale iba ako informaciu, nevynucuje ich. Na casti s ETCS je ako zalozny system ASFA digital, potom uz len stary system. Ak je to tak, tak rusnovodic v kabine informaciu o max. rychlosti indikovanu skutocne nemal.

Hej, zrejme by stacilo, aby opustenie digitalneho systemu bolo hoci v 120 - predlzenie jazdneho casu by bola ani nie minuta.

Vsetko bez zaruky, zdroj napr http://www.eurotrib.com/story/2013/7/24/195629/717

bolo by mozno lepsie ak by mali este na useku ETCS znizenie rychlosti na pozadovanych 80 ci kolko je v tom obluku, v buducnosti by nedoslo k podobnym pozabudnutiam aj na ukor nejakej minute jazdy vlaku navyse. Len moja spekulacia, snad budu info k skutocnym zaverom.

Doteraz vsetcia prisahali, ze prechod z ETCS na ASFA je dokonale pod kontrolou, dokonca niektore zdroje tvrdia, ze aspon pod dvojnásobnou kontrolou, kym odborári tvrdia práve opak, ze boli prinuteni akceptovat "prechodne riesenia".
To nebude jednoduchy spor, teraz totiz technika musi dokázat, ze rátala s takou moznostou (t.j. ze niekto zabudne z akychkolvek dovodov znizit rychlost....)

Cmelák ty si jasnovidec ty si už predpovedal další pruser v Švajcu.........

a čo sa týka Španielska...museli by sme poznať detaily o španielskom zab zar. ETCS by ho určite zastavilo lenže on sa už nachádzal na úseku trate kde ETCS nie je ale len španielsky národný zab zar myslím že nejaký ESFA ten údajne nezastaví len upozorní.......
jediná obrana rušňovodiča teraz je že si pomýlil úseky...ak skutočne existuje podobný úsek kde sa zlezie z ETCS a stačí ísť len pod 200 je možné uveriť že si zmýlil úseky...ale či naozaj taký úsek je a ako reaguje španielsky system na prekročenie rýchlosti teda či upozorňuje nevieme.Hoci je pravdou že také drastické spomalenie bude dosť netradičné riešenie pri VRT.

Vo Švajčiarsku už aj jeden mŕtvy http://www.sme.sk/c/6884995/vo-svajciarsku-sa-celne-zrazili-vlaky-zomrel-rusnovodic.html

Cmelak.... lebo zatial nikto nezodpevadal základnu otázku, preco ho technika nezastavila? veru tak,to bude zrejme verejnosti dosť ťažko povedať,niežeby to odbornici nevedeli zistiť ale,za všetkým su nemalé financie a zmluvy ,ak by sa zistilo že zlýhala technika,tak okamžite by všetky tieto moderné vlaky , museli byť odstavené až do uplného vyšetrenia a urobenia opatreni ,aby sa niečo podobné ak to bola technická zavada už nezopakovalo ,čo by pre firmu ktorá vyraba tieto el.jednotky bolo skoro likvidačné,tak že tá pravda o pričine tejto tragickej udalosti sa musí velmi diplomaticky povedať verejnosti ,alebo to jednoznačne hodia na toho mašinistu,ktorý sa aj sám priznal.

Som zvedavi ako dopadne pruser vo Svajcu.
Aj ked spanielskeho rusnovodica predbezne obvinili, ale sucasne ho prepustili na volnu nohu, lebo zatial nikto nezodpevadal základnu otázku, preco ho technika nezastavila?
Na VRT spolahnut na ludsky cinitel je nemiestne a nepripustne.

Už aj s obrazom

Švajčiarsku sa čelne zrazili dva vlaky, mnoho zranených
http://www.teraz.sk/zahranicie/vlak-nehoda-svajciarsko-ludia/53887-clanok.htmlVo