Čierna kronika
Nešťastí na železničných prejazdoch (ale aj mimo nich) pribúda, že by si to možno zaslúžilo i samostatnú rubriku ...
Podradené diskusné témy
1. 3. Žalhostice - Litoměřice hor. n., porucha PZZ v km 41,715, ukradený kříž
2. 3. Olomouc hl. n., u EC 123
2. 3. Bohumín-Vrbice, porucha výh. č. 602, 603 + KO LC 93k, porušený kabel
2. 3. Zadní Třebaň, zákrok u Os 27714
3. 3. Medlešice, zásah PČR u vlaku Os 5430
3. 3. Polanka n. O., koně v kolejišti
3. 3. Bílina - Oldřichov u D., pohyb osoby v kolejišti
4. 3. Lipník n. Beč., popelnice na 1. SK
4. 3. Kostěnice - Pardubice hl. n. 2. TK km 303,450, EN 476 hlásí nález mrtvé civ. osoby
(zdroj: SŽDC)
2. 3. Olomouc hl. n., u EC 123
2. 3. Bohumín-Vrbice, porucha výh. č. 602, 603 + KO LC 93k, porušený kabel
2. 3. Zadní Třebaň, zákrok u Os 27714
3. 3. Medlešice, zásah PČR u vlaku Os 5430
3. 3. Polanka n. O., koně v kolejišti
3. 3. Bílina - Oldřichov u D., pohyb osoby v kolejišti
4. 3. Lipník n. Beč., popelnice na 1. SK
4. 3. Kostěnice - Pardubice hl. n. 2. TK km 303,450, EN 476 hlásí nález mrtvé civ. osoby
(zdroj: SŽDC)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665593/
U posunu je to asi jasne ze sa to neda sledovat a zaroven urobit co sa od cloveka ziada, o tom tu uz skutocne bola rec. Asi by sa patrilo ten predpis zmenit, lebo takto je to akurat Damoklov mec nad hlavami rusnovodicov. Ale co napriklad privolavacka? Tam nevies kam ides a preco. Predpis ostatne aj extra hovori ze treba ratat s tym, ze to bude na obsadenu, ovsem ked to stokrat bude vzdy rovnaka situacia a stoprvy krat inak, neviem neviem.
Vid Adamov pred mesiacom. Vypadok stanicneho zabzar, vypravca drziaci tlacitko kym vlak fyzicky neuvidel a nasledne v stanici dva na jednu privolavacku. Akou rychlostou by rusnovodic toho druheho siel na zlozitejsom zhlavi v noci? Ja som teda uz vlaky iduce na privolavacku celkom slusnou rychlostou videl, pricom na vedlajsich kolajach boli ine vozidla... pravda nenapadlo ma pozriet sa kde presne boli ake vyhybky
Vid Adamov pred mesiacom. Vypadok stanicneho zabzar, vypravca drziaci tlacitko kym vlak fyzicky neuvidel a nasledne v stanici dva na jednu privolavacku. Akou rychlostou by rusnovodic toho druheho siel na zlozitejsom zhlavi v noci? Ja som teda uz vlaky iduce na privolavacku celkom slusnou rychlostou videl, pricom na vedlajsich kolajach boli ine vozidla... pravda nenapadlo ma pozriet sa kde presne boli ake vyhybky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665591/
Včetci čo robia mašinistu to len potvrdiť môžu ,a ja to viem z vlastnej skusenosti,ked sa vchádza do žst.kde su ustredne stavané vymeny, hoc aj na navesť dve žllté svetlá ,mašinista nemá šancu sledovať postavenie vymien,napriklad v žst Košice ked vchádzam do stanice od Barce a vypravca ma berie na 8 kolaj na 4,6 kolaji staja vozne až u namedznika tak len preletim okolo nich ,nemám šancu sledovať kde do boka idem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665578/
miky1:
Už aj o tom dačo v tom zmysle bolo tu skôr písané..:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230363&kat=20&najdi=664924&n#664924
Už aj o tom dačo v tom zmysle bolo tu skôr písané..:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230363&kat=20&najdi=664924&n#664924
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665575/
Hovorí sa tu o sledovaní postavenia výmen. Ruku na srdce všetci tí čo o tom diskutujete, aj ste si vyskúšali ako sa sleduje postavenie výmeny (trebars aj jednoduchej) v noci pri minimálnom alebo žiadnom osvetlení koľajišťa ? Navyše ak máte pred sebou dlhý nos HDV napr. rady 721 ? Ak áno, potom sa skláňam pred vaším orlím zrakom.
Preto sa rušňovodič musí spoliehať len na to, že sa pracovník obsluhujúci postavenie výmen nepomýli. (Nemusí to byť vždy len výpravca.)
Žehlička má pravdu že na periodickom preskúšaní sa pre rušňovodiča dáva aj otázka „Kedy sa výhybka považuje za správne prestavenú.“ Odpoveď býva komplikovaná, pretože ako Tomáš písal, nikto rušňovodiča nepoučuje o tom aké je technické usporiadanie tej ktorej výhybky. Stačí nahliadnuť do Z1 a je tam toho o tom napísané dosť.
Preto sa rušňovodič musí spoliehať len na to, že sa pracovník obsluhujúci postavenie výmen nepomýli. (Nemusí to byť vždy len výpravca.)
Žehlička má pravdu že na periodickom preskúšaní sa pre rušňovodiča dáva aj otázka „Kedy sa výhybka považuje za správne prestavenú.“ Odpoveď býva komplikovaná, pretože ako Tomáš písal, nikto rušňovodiča nepoučuje o tom aké je technické usporiadanie tej ktorej výhybky. Stačí nahliadnuť do Z1 a je tam toho o tom napísané dosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665567/
Na Nymbursku se srazilo auto s vlakem, jeden člověk nepřežil http://www.novinky.cz/krimi/294923-na-nymbursku-se-srazilo-auto-s-vlakem-jeden-clovek-neprezil.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665566/
tak v 160 ani 50 to ani nikto nepozaduje... otazka je, ze ci ked ides cez nieco take pri jazde podla rozhladu, ci mozes "verit" kam smeruje, alebo ist tak aby si to zistil dostatocne vcas a nenarval to do niecoho co je rovno za namedznikom.
inak citam si tak zo zaujmu tie clanky okolo 180, no nechcel by som vidiet prakticku aplikaciu 183. Výhybky nie je dovolené prestavovať pod pohybujúcimi sa vozidlami, s výnimkou odvrátenia hroziaceho nebezpečenstva...
inak citam si tak zo zaujmu tie clanky okolo 180, no nechcel by som vidiet prakticku aplikaciu 183. Výhybky nie je dovolené prestavovať pod pohybujúcimi sa vozidlami, s výnimkou odvrátenia hroziaceho nebezpečenstva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665558/
E-mil2: Ja keď som ešte letáčil a zašiel občas do Nového Mesta, tak som si tie sofistikované srdcovkové mechanizmy nedokázal dôkladne všimnúť ani v 50-ke z ešusu.
mikulik: Nie. Našťastie "Beselerka" to súsrdcovkovie prestaviteľné nemá. Len rušňovodič to nemá skadiaľ vedieť.. lebo čo ak náhodou u niektorých prevedení na vyššie rýchlostí sú nejaké pohyblivé časti aj tam?
Baeseler bol vynájdený kvôli možnosti prechodu vyššími rýchlosťami do odbočky pri súčasne tupejšom uhle kríženia. Idea tej výhybky oproti klasickému angličáku spočíva vo vytiahnutí jazykov ešte pred hlavnú srdcovku, čo umožní zväčšiť polomer odbočenia.
Beselerky sú v západných krajinách (Nemecko, Taliansko..) pomerne bežné.
mikulik: Nie. Našťastie "Beselerka" to súsrdcovkovie prestaviteľné nemá. Len rušňovodič to nemá skadiaľ vedieť.. lebo čo ak náhodou u niektorých prevedení na vyššie rýchlostí sú nejaké pohyblivé časti aj tam?
Baeseler bol vynájdený kvôli možnosti prechodu vyššími rýchlosťami do odbočky pri súčasne tupejšom uhle kríženia. Idea tej výhybky oproti klasickému angličáku spočíva vo vytiahnutí jazykov ešte pred hlavnú srdcovku, čo umožní zväčšiť polomer odbočenia.
Beselerky sú v západných krajinách (Nemecko, Taliansko..) pomerne bežné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665554/
tomas...tie posuvne jazyky, ze urcuju smer som si myslel, len sa mi oci krizili ci sa nieco posuva aj v tych X-kach, ale ked nie tak nie potom sa to da "vylustit" aj v 60-ke. dobrzdit asi uz nie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665547/
numo, áno, priznávam, trochu som to prehnal, zas rušňovodiči až tak sprostí nie sú. Ale šlo mi o to, že trebárs v článku 180 Z1, na ktorý ma upozornil charly, sa síce píše o nejakých krídlových a kolenových koľajniciach a o nejakom doľahnutí jazyka k opornici, ale:
Aspoň osobne mňa nik nikdy neškolil všetky typy výhybiek na sieti ŽSR, na ktorej musí ktorý jazyk ku ktorej opornici priliehať pre všetky možné polohy, teda aby som vedel, ktorým smerom pôjdem;
Zároveň sme sa len stroho dozvedeli, že v Bohuslaviciach je nejaká špeciálna výhybka a prestaviteľná srdcovka, ale ktorá je krídlová, ktorá kolenová koľajnica a ako to má v ktorej polohe správne priliehať..? Pozrel som si tú vechslu už, nie je to nič zložité, ale to bola len moja iniciatíva.. či by som na základe toho vedel určiť stav, obzvlášť za jazdy, kedy táto srdcovka nie je správne prestavená a doľahnutá.. no ruku do ohňa za seba by som nedal.
Rozumieme sa.
Tú spleť 2 rozchodov som študoval v Haniske, keď som tam chodieval s dvojičkami na váhu, je to geniálne jednoduché a dômyselné."Beselerka" je tiež veľmi jednoduchá, čo do určenia smeru, určujú ho jazyky vysunuté ešte pred srdcovkou. Samozrejme tá srdcovka, to už je iné kafčo.. tam sa už hlava človeku zakrúti ľahko.
Aspoň osobne mňa nik nikdy neškolil všetky typy výhybiek na sieti ŽSR, na ktorej musí ktorý jazyk ku ktorej opornici priliehať pre všetky možné polohy, teda aby som vedel, ktorým smerom pôjdem;
Zároveň sme sa len stroho dozvedeli, že v Bohuslaviciach je nejaká špeciálna výhybka a prestaviteľná srdcovka, ale ktorá je krídlová, ktorá kolenová koľajnica a ako to má v ktorej polohe správne priliehať..? Pozrel som si tú vechslu už, nie je to nič zložité, ale to bola len moja iniciatíva.. či by som na základe toho vedel určiť stav, obzvlášť za jazdy, kedy táto srdcovka nie je správne prestavená a doľahnutá.. no ruku do ohňa za seba by som nedal.
Rozumieme sa.
Tú spleť 2 rozchodov som študoval v Haniske, keď som tam chodieval s dvojičkami na váhu, je to geniálne jednoduché a dômyselné."Beselerka" je tiež veľmi jednoduchá, čo do určenia smeru, určujú ho jazyky vysunuté ešte pred srdcovkou. Samozrejme tá srdcovka, to už je iné kafčo.. tam sa už hlava človeku zakrúti ľahko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665518/
numo....tak tu obojaku som pochopil uz davnejsie, ale z toho co tu hodil tomas sa mi krizia oci furt. teda ked sa postupne "po usekoch" divam tak tomu chapem, ale za jazdy tam najst vsetky posuvne kusky, a vyhodnotit vlavo-vpravo-rezem by som stihol mozno pri rychlosti chodze
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665512/
362.001: no, mne napriklad pri pohlade zvonku pripada na robote masinistu daleko jednoduchsie vediet precitat anglicak (v zmysle "kam pojdem?" a "nerozrezem?", nie ci nie je v nejakom pochybnom stave), ako zapamatat si vsetky kombinacie zelenych a zltych, svetiel a pasov, blikajucich pomaly, rychlo a vobec, ... Ale mozno naivne predpokladam, ze za firov idu prevazne ludia co im je blizsie predstavit si funkcnost nejak pospajanych kusov ocele, ako pecenie torty
Musim sa ale priznat, ze moja predstavivost skoncila tu http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/576372-2.jpg a nad tym som par minut sedel, kym som pochopil
Musim sa ale priznat, ze moja predstavivost skoncila tu http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/576372-2.jpg a nad tym som par minut sedel, kym som pochopil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665507/
žehlička56: No to by som chcel vidieť, koľko percent rušňovodičov by vedelo vyčerpávajúco odverklikovať, kedy je správne prestavený taký angličák s prestaviteľnými srdcovkami.. či vôbec by vedeli, koľko tám je jazykov a ako ktoré majú byť správne zahákované.
Alebo taká jednoduchá výhybka s prestaviteľnou srdcovkou v Trenčianskych Bohuslaviciach..
Plus teda poznať rozdiely a vôbec vedieť, že na sieti ŽSR máme výmeny s hákovým, čelusťovým, rybinovým záverom alebo bez záveru..
Oni asi dobre vedia, prečo to od nás nevyžadujú..
Alebo taká jednoduchá výhybka s prestaviteľnou srdcovkou v Trenčianskych Bohuslaviciach..
Plus teda poznať rozdiely a vôbec vedieť, že na sieti ŽSR máme výmeny s hákovým, čelusťovým, rybinovým záverom alebo bez záveru..
Oni asi dobre vedia, prečo to od nás nevyžadujú..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665497/
3. 3. 2013 v 13:50 hod Úžice 4. SK, vykolejení jednoho prázdného vozu jedním podvozkem při posunu vl. Pn 69552 Unipetrol. Vliv: 0
3. 3. 2013 v 15:20 hod Postoloprty - Lišany u Ž. km 212,862, poškození TV (prasklý izolátor) a sběrače HV při jízdě vlaku Vn 1. nsl 53664 SD Kolejová doprava. Provoz zastaven, zavedena NAD.
4. 3. 2013 v 2:46 hod Kostěnice - Pardubice hl. n. 2. TK km 303,450, EN 476 hlásí nález mrtvé civ. osoby. Provoz po 1. TK rychlostí 10 km/h kolem místa MU zachován.
(zdroj: SŽDC)