Elektrifikácia tratí na Slovensku

lostrail: Južný ťah je na trase BA-KE tuším o závratné 2 (slovom dva) kilometre kratší než severný, ale vzhľadom k parametrom oblúkov najmä v úseku Palárikovo - Hronská Dúbrava nebude rýchlejší ani po kompletnom zadrôtovaní...

t.matyi: Kratsi? Ale pravda je, ze je aj tak dost klukaty a tratove rychlosti su v porovnani so severnym tahom nizsie.
Ja sa tesim, ze sa snazia riesit juzny tah, len by ma zaujimalo, kedy bude cely dokonceny a ci naozaj zrychli dopravu. Je ciastocne dvojkolajny, co je dobre, len to treba vediet aj vyuzit v navrhoch GVD.
A nie len dat drot a cau.

Si myslim ze elektrifikácia tu lepsie vyplatí ako ZV-BB tam estemenej elektriky chodií.Ale keby tz urobili aspon doFilakova tak osobáky uz mozu elektrikou aj nákladáky.madari by mali zacat elektrifikáciu ale uvidime ako bude.ja sa radujem ze je v pláne tu elektrifikovat aby nesli peniaze vzdy len na sever na severny tah a tu je aj o kilometre kratsí.A vlastne nie je potreba stavat tunely,viadukty.

Kym nebude elektrika az po KE, alebo aspon do Madarska, bude tam chodit len malo elektrickych masin. Akonahle sa to spoji s Kosicami, uz mozu rychliky BA-KE chodit spodnou trasou s jednym dvojsystemovym rusnom.

Nie,nie zatial urcite tá skupinka zostane.Tu sa hovorí len o elektrifikácie Zvolen-Filakovo dalej nie je ani pripomienka.Takze dalej na Kosice budu tak isto chodit diesely len vlastne na tie vlaky co pokracuju na vychod alebo z Filakovo do Plesivca idu.Takze asi zopár 750 daju inde lebo na osobáky Filakovo-Zvolen nebude potreba ale 754 ky si myslim ze zostanu.

Ale najprv maju urobit elektrifikáxiu.Ved je to hlavny tah a urcite by dopravu porychlila ale aj staré diesely zostanú.

Rasto: Ja som ani nehovoril o dialkovej vozbe. To je vobec za sucasneho stavu minimalne prehnane. Len som navrhoval, ako by sa dali vyuzit nove jednotky na priame spoje v tomto smere.

mano754: Ja by som sa nebal. Elektrika bude vo Filakove koncit (ktovie, dokedy to tak bude). Navyse je dost diskutabilne, co tam po dokonceni elektrifikacie bude jazdit, kedze uz dnes mame zapozicane plechace od susedov a na vlakoch, ktore treba prepriahat AC/Diesel, chodi radsej diesel na celej trase. Predpokladam, ze to dopadne velmi podobne ako ZV-BB. Taky Gemeran, mozno Ipel, sa budu prepriahat vo Filakove, u nich to ma vyznam. Da sa povedat, ze niektore nakladne vlaky budu tahane elektrikou, ale nejake osobaciky, na ktore uz neostanu masiny, pojdu pekne na naftu. Turnusy nakladnych vlakov sa zmenia len minimalne. Opat pojdu na elektriku 3 vlaky aj s cestou a ostatne bude pekne po starom. Napokon, niekto by musel ratat aj s modernizaciou ZZ (neviem, ci je zahrnuta), ak by sa mu rozjasnilo v hlave a chcel by nakupit moderne masiny. Lenze takto neviem, co z toho bude.

Robo:
To je ties jedna z moznosti.
Ale osobne si myslim, ze je dost neralna.

mano754: ja by som to tak tragicky nevidel, možno TS751 ostane, akurát pod RD Košice

TTV:
To je tieš pravda. Nechajme sa prekvapiť ako to celé dopadne.

Keď už spomínaš na elektrifikáciu ZV - BB, základný kameň bol položený v roku 1995.

Ad mano754

http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=282

ak sa pozrieš na mapu projektov EU tak elek. tejto trate je až do konca roku 2008 skôr to asi nebude podľa mňa keď Zvolen-BB trvalo 2r. tak tu min. 2r.

Známi mi vravel že už tento týždeň by mali žačať prípravné práce.

OT:
Ak sa táto elektrifikácia dokončí, celá turnusová skupina 751 (RD Zvolen, rušne 754 003, 033, 036 a 072) sa pravdepodobne rozpadne.

zacnu sa akurat predelektifikacne prace. Ale ako pozname, sluby su len akoze do vetra. Aby bolo. A aj keby, tak podla mna bude predelektifikacia a elektrifikacia rozdelena na viacero usekov.

Cital som v novinách ze vraj pán Vázny na otvorenie elektrifikécie v Banskej Bytsrici povedal ze tento rok sa zacne budovat elektrifikácia Zvolen-Filakovo.Je na tom nieco pravdy?

V teoretickej rovine si viem predstaviť napr. 2h Rtakt na trase (Žilina) - Trenčín - Topoľčany - Nitra - (Nové Zámky - Komárno), Bratislava - Trnava - Prievidza, ale o nejakej diaľkovej doprave na trati Prievidza - Horná Štubňa - Dolná Štubňa - Banská Bystrica som vôbec neuvažoval, pretože tu nie je dostatočný potenciál na priame spoje. Z väčších sídiel sa obslúži jedine Prievidza a Handlová možno Turčianske Teplice.
Spoju Prievidza - Trenčín tiež veľkú nádej nedávam, aký taký zmysel by to malo pri 2 hodinovej koncepcii. Domnievam sa, že v záujme VÚC TN nebude dávať do žel. dopravy viac peňazí, čiže tieto vlaky budú zavedené pravdepodobne na úkor súčasných Os vlakov, čím môže dôjsť napr. k pochovaniu sľubnej destinácie Partizánske - Topoľčany, Bánovce n. B. - Topoľčany.
Zámčan, o akom rozdelení trate 122 vravíš? Dnes robí úsek NZ - TO ORD Západ a úsek TO - PD ORD Sever, čiže rozdelenie existuje. Lenže niekto nasilu pchá prípoj alebo priamu súpravu tam, kde ho netreba.

Rasťo otázka predsa nestojí tak ,ktorý spoj je rentabilnejší,stále sa pohybujeme v teoretickej rovine t.j. určite by som si to nepredstavoval tak,že na úkor Vrútky-Bystrica by začali jazdiť vlaky PD-BB.
Spoje PD-TN sú planované viď diskusia ktorá bola k 813/913
Osobne si však myslím,že to bude na 99% na úvrat cez Chynorany.
Stálo by za to Trať Nové Zámky -PD rozdeliť na trať NZ-TO a TO-PD,pretože trenčiansky kraj si presadzuje veci,ktoré na dolnej úseku kvôli posunom hore sú nevýhodné

Nuž ani som nespomenul, to je vlečková koľaj. Neide o samotnú zastávku, tá sa už dlhšie nepoužíva pre dochádzku do Lodenice. Ide o žel. prípojku pre podniky, ktoré sú v prístave a v Lodenici. Dúfam, že tieto sa budú snažiť udržiavať vlečku v dobrom stave. Veď koncom 80. rokov dávali veľké peniaze do rekonštrukcie v západnej časti.

Rasto: Az take pochybne nie su, lebo som poznal ludi, ktori by sa radsej vozili vlakmi, ako busmi na tejto trase.

Brano: Pre mna, nech tie vlaky zachadzaju az do Turcianskych Teplic, tam spravia max. 5 minut.
Ohladom stanice v PD: Hovorim, ze s tym nema nic vyznam robit, kym nebudu priame spoje, pre ktore by sa PD stala tranzitnou zalezitostou. Ale to nebudu.

Draxter: To si niekde pocul, videl, cital.... Rad by som videl originalny pramen, ak sa to da. Dik.

Zámčan, kde vidíš väčší potenciál v relácii Žilina - Martin - Banská Bystrica s prípojmi od ČD, alebo v relácii Prievidza - Banská Bystrica?

V dobe, keď štátny monopolný dopravca nie je schopný dostatočne zabezpečiť dopravu na ramene Bratislava - Banská Bystrica sa mi zdajú nie práve na mieste polemiky o nových pochybných spojoch z Prievidze do Banskej Bystrice.

a to ste ešte nespomenuli smer Komárno zastávka....

posledná meracia jazda vykázala 12 500 vadných podvalov. Už nepamätám tú cenu, ktorú spomínal príslušný hl. traťmajster z TO Komárno, ale išlo o milióny. Os. preprava zrušená pred 4 rokmi. Koncom r. 2006 sa vyjadrilo Cargo, že vzhľadom na nízke požiadavky na nákl. prepravu, nepotrebujú túto trať pre svoje potreby. Takže, asi sa ŽSR, správca infraštruktúry nebude usilovať udržiavať trať v prevádzky schopnom stave. Okrem toho, nezávislá firma Romale - ilegal - demont s.r.o. hneď zistí reálny stav a začne pracovať, aj bez štátom predpísaného výberového konania.