Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
vrba:Horehronec chodi na elektriku az do BB
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129364/
ešte v ZCP 1997/98 bola Šalkovská spojke vedená ako vlakový úsek,...a diesle, ....za socíka,alebo tesne po ňom sa predávali 721 dna Kubu,...tak dopadnú aj 742 a 70 a 711 dajú Albáncom ako náhradné diely, ateraz vážne, elektrifikácia trate len po BB spôsobí problémy v obratoch zvolenských dieslov, a to isté by bolo aj v prípade el. len do Fiľakova, súhlasím treba celý úsek...a aj tak Horehronec a vlaky do Vrútok pôjdu v úseku ZV-BB v diesli a chodia až do Žiliny,...je tu problém ceny nafty a elektriky a dopravnej cesty....takže?????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129359/
To vrba: Spominal si tu salkovsku spojku,tak uz cochvila zmizne z povrchu zemskeho aj to torzo,co z nej zostalo,a to kvoli vystavbe cestneho obchvatu BB. Inak ju mohli pre buducnost zachovat,miesto aj na teleso cestneho obchvatu by sa tam naslo,z prilozenych obrazkov je to zrejme,ze by to islo..?
Na obrazkoch je zrejma poloha spojky bez zakresleneho cestneho telesa a uz aj s nim.
Na obrazkoch je zrejma poloha spojky bez zakresleneho cestneho telesa a uz aj s nim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129355/
tie 40-tky sú tam kvôli zabezpečeniu výmen pri jazde vlaku proti hrotu, potom je 60-tka a zas poslednou výmenou žst,po ktrorej vlak ide po hrote je 100-vka, rýchlik z BA do Prievidze pred každou stanicou spomalí na 40 a potom sa opäť rozbieha na 60, resp. 100-vku
a tá druhá časť otázky, je tam tiež rovina, musí byť aj zab. zar., predpokladám, že tam zostala 100-vka,..no čo už traťováci a ŽSR, museli by to dať do takého stavu aby sa tam dalo tak jazdiť aspoň 120, väčšuia rýchlosť tam zatiaľ nemá opodstatnenie/240,242/ ,...napr. MT - Diviaky - H. Štubňa, prečo je tam len 100-vka, ale nemáme dieslôe na vačšiu rýchlosť........ je to výsmech technike podobne ako 50-tka na Orave alebo do Makova , takže aj trať musí byť v dobrom stave, pamätám sa keď spúšťali Púchov - BA v elektrike, podbili trať a už sa jazdilo 120, na starých S49 koľajach, ktoré sú tam ešte dodnes v úseku NMn/V - Tr. Bohuslavice, alebo Zlatovce - TN a išlo to....
a tá druhá časť otázky, je tam tiež rovina, musí byť aj zab. zar., predpokladám, že tam zostala 100-vka,..no čo už traťováci a ŽSR, museli by to dať do takého stavu aby sa tam dalo tak jazdiť aspoň 120, väčšuia rýchlosť tam zatiaľ nemá opodstatnenie/240,242/ ,...napr. MT - Diviaky - H. Štubňa, prečo je tam len 100-vka, ale nemáme dieslôe na vačšiu rýchlosť........ je to výsmech technike podobne ako 50-tka na Orave alebo do Makova , takže aj trať musí byť v dobrom stave, pamätám sa keď spúšťali Púchov - BA v elektrike, podbili trať a už sa jazdilo 120, na starých S49 koľajach, ktoré sú tam ešte dodnes v úseku NMn/V - Tr. Bohuslavice, alebo Zlatovce - TN a išlo to....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129354/
inak tá spojka Dolná Štubňa na trať do do BB to by bola super rýchle a nielen PD a BB, ale aj Nitra, resp. Trenčin, tie staničné 40-tky na trati z Nitry do Prievidze by boli iste s elektrizáciou minulosťou, podobne ako na trati Zvolen -Nové Zámky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129341/
Ako bolo povedané, čerpané eurofondy sa nesmú použiť na kúpu nového vozového parku.
Skôr ako elektrifikácia BB - MT si viem predstaviť vybudovanie spojky na odbočke Dolná Štubňa, ktorá by spájala trate 170 a trať do Prievidze (tuším 153). Len si predstavte to bezkonkurenčné spojenie z Prievidze do Banskej Bystrice. Otázne je, či by bol aj záujem takého spojenia
.
Skôr ako elektrifikácia BB - MT si viem predstaviť vybudovanie spojky na odbočke Dolná Štubňa, ktorá by spájala trate 170 a trať do Prievidze (tuším 153). Len si predstavte to bezkonkurenčné spojenie z Prievidze do Banskej Bystrice. Otázne je, či by bol aj záujem takého spojenia
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129338/
Tie spojky bola krásna vec za erý pary a dieslu, ale čo teraz, napr. Čachtická, písali ste tu o Žabokrekoch, tá by sa iste využila v rámci súkromných dopravcov a čo taká Šalkovská, teraz keď je elektrika v BB a ešte na ňu nadväzuje Margecanská a prejdeme cez Obišovskú a sme v Prešove a potom ďalej je ešte jedna spojka, ale neviem ako sa volá, obchádza Strážske a dostaneme sa do Michaloviec...a mohol by som pokračovať, Michaľany......ale to sa už chodí cez Červený Dvor......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129325/
Dobre to spieva v refréne pesničky Marián Greksa: Dokedy Vy hajzly? (budete sedieť tam kde sedíte - myslené na topmanagers).
To Draxter: Súhlasím s Tebou, že elektrifikovať
1. Bánovce n/O - Humenné/Medzilaborce /aj zdvojkoľajnenie, ako bolo už na zač. 20. stor./. Pokiaľ viem tak pred touto vládnou garnitúrou to sľuboval býv. minister dopravy, ale asi si poriadne na..... do huby.
To Draxter: Súhlasím s Tebou, že elektrifikovať
1. Bánovce n/O - Humenné/Medzilaborce /aj zdvojkoľajnenie, ako bolo už na zač. 20. stor./. Pokiaľ viem tak pred touto vládnou garnitúrou to sľuboval býv. minister dopravy, ale asi si poriadne na..... do huby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129273/
Ad Brano:
V tejto veci ide o to, že konkrétne projekty sú schválené a EÚ prispieva záväzne na vymedzený účel. Preto nie je možné dané peniaze presunúť a financovať z toho stanice a vozový park. Na to by bolo potrebné vypracovať projekt a uchádzať sa o to, a to by bolo ešte otázne, či by to prešlo...preto som za to, aby sa využilo to, čo sa núka, a to je elektrifikácia a budovanie koridoru. Určtie si myslím, že je potrebné aj to ostatné, ale treba brať, kým sa dáva...o chvíľu to budú mať Rumuni a my budeme...tam kde sme.
Ja by som elektrifikoval v tomto poradí:
1. Bánovce n/O - Humenné/Medzilaborce /aj zdvojkoľajnenie, ako bolo už na zač. 20. stor./
2. ZV - LC - RV - KE /a tiež aj zdvojkoľajňovať exponované úseky/
3. Leopoldov - Zbehy - TO - PE - PD
4. BB - MT
A navrhoval by som aj obnovenie trate TN - PD cez žabokrekskú spojku, pretože je smutné, že sa v rámci kraja nedá dostať z krajského mesta do PD, ako druhého veľkého centra kraja.
Ono by tých peňazí z EÚ bolo určite aj na tieto veci, len by to chcelo pohnúť rozumom a zdvihnúť "líné" zadky zo stoličiek...
V tejto veci ide o to, že konkrétne projekty sú schválené a EÚ prispieva záväzne na vymedzený účel. Preto nie je možné dané peniaze presunúť a financovať z toho stanice a vozový park. Na to by bolo potrebné vypracovať projekt a uchádzať sa o to, a to by bolo ešte otázne, či by to prešlo...preto som za to, aby sa využilo to, čo sa núka, a to je elektrifikácia a budovanie koridoru. Určtie si myslím, že je potrebné aj to ostatné, ale treba brať, kým sa dáva...o chvíľu to budú mať Rumuni a my budeme...tam kde sme.
Ja by som elektrifikoval v tomto poradí:
1. Bánovce n/O - Humenné/Medzilaborce /aj zdvojkoľajnenie, ako bolo už na zač. 20. stor./
2. ZV - LC - RV - KE /a tiež aj zdvojkoľajňovať exponované úseky/
3. Leopoldov - Zbehy - TO - PE - PD
4. BB - MT
A navrhoval by som aj obnovenie trate TN - PD cez žabokrekskú spojku, pretože je smutné, že sa v rámci kraja nedá dostať z krajského mesta do PD, ako druhého veľkého centra kraja.
Ono by tých peňazí z EÚ bolo určite aj na tieto veci, len by to chcelo pohnúť rozumom a zdvihnúť "líné" zadky zo stoličiek...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129271/
olino: Urcite existuje, ale aj ked sem pridu, co zistia? Prachy sa vrazili do toho, co bolo napisane. Bodka. Ked to neprinieslo ocakavane vysledky, co uz.... Nasi sa este k tomu trochu povtieraju niekam pekne hlboko, a bude vsetko super. Ved preco sa u nas deje hospodarsky zazrak, ale akosi to nie je vidiet?
Ked uz by som ja mal ten dar, o tomto rozhodnut, mal by som nasledovne priority:
1. Modernizacia najzanedbanejsich trati. Velmi blbo to vyzera, ked cestuje clovek "rychlikom" z Prievidze, co predtym chodil vlakom bud velmi davno alebo vobec alebo do Stubne a zisti, ze kdesi za akymsi Leopoldovom chodia vlaky naozaj rychlo. ta 120tka mi vtedy pripadala ako z ineho sveta. A nasledne som sa dozvedel, ze TAMTU trat idu modernizovat. Viem, vtedy som o tom este vela nevedel. Ale nejako zosuladit trate aspon na pribliznu uroven sa patri
2. Modernizacia vozoveho parku a s tym spojena propagacia. Ked aj nie hned HDV, aspon vozne, nech sa nestane, ze clovek nasadne do vagona, ktoremu sa v lete nedaju otvorit okna, smrdi tam zachod, ze uz v kupe v strede vagona cloveka napina a v zime sa zas okna nedaju zavriet, pripadne nejde kurenie, celkovo spina, na vsetkom neidentifikovatelna vrstva este zahadnejsieho bordelu.
3. Restrukturalizacia (ak nutna). Audit, hladanie rezerv, hladanie ciernych dier na peniaze, zefektivnovanie dopravy a s tym spojena propagacia, zefektivnovanie chodu jednotlivych dep, na tento ucel pokojne privolana externa poradenska a auditorska, casom mozno aj dozorna firma.
4. Modernizacia koridorov, reklamna kampan a ostatne veci na udrziavanie/pritahovanie zakaznikov
A potom by mohla prist aj elektrifikacia, aj ine vesele radosti kazdodenneho zivota.
Lenze tu nastane hacik. EUROPSKOU PRIORITOU su koridory, t.j. trate, po ktorych prejdu vlaky zo zahranicia, a zas do zahranicia. U nas sa v kazdej mape vydanej ZSR oznacuju VEEELMI hrubo a ostatna siet akoby zanikala v bielom poli... A toto maju vsetky vlady spolocne. Nevedia sa vyhrabat z vlastnych hovien, a tak aspon na prilepsenie sa zapoja do koridorizacie, aby sa mohli tvarit zasluzene a "nieco" po nich zostalo. A aby sa ukazali za nase? No, hodia daky drot do Bystrice, ked uz Bystricania tak na to nadavali (samozrejme len ti, co dochadzaju do BA), a este pridame do Filakova.....
Ked uz by som ja mal ten dar, o tomto rozhodnut, mal by som nasledovne priority:
1. Modernizacia najzanedbanejsich trati. Velmi blbo to vyzera, ked cestuje clovek "rychlikom" z Prievidze, co predtym chodil vlakom bud velmi davno alebo vobec alebo do Stubne a zisti, ze kdesi za akymsi Leopoldovom chodia vlaky naozaj rychlo. ta 120tka mi vtedy pripadala ako z ineho sveta. A nasledne som sa dozvedel, ze TAMTU trat idu modernizovat. Viem, vtedy som o tom este vela nevedel. Ale nejako zosuladit trate aspon na pribliznu uroven sa patri
2. Modernizacia vozoveho parku a s tym spojena propagacia. Ked aj nie hned HDV, aspon vozne, nech sa nestane, ze clovek nasadne do vagona, ktoremu sa v lete nedaju otvorit okna, smrdi tam zachod, ze uz v kupe v strede vagona cloveka napina a v zime sa zas okna nedaju zavriet, pripadne nejde kurenie, celkovo spina, na vsetkom neidentifikovatelna vrstva este zahadnejsieho bordelu.
3. Restrukturalizacia (ak nutna). Audit, hladanie rezerv, hladanie ciernych dier na peniaze, zefektivnovanie dopravy a s tym spojena propagacia, zefektivnovanie chodu jednotlivych dep, na tento ucel pokojne privolana externa poradenska a auditorska, casom mozno aj dozorna firma.
4. Modernizacia koridorov, reklamna kampan a ostatne veci na udrziavanie/pritahovanie zakaznikov
A potom by mohla prist aj elektrifikacia, aj ine vesele radosti kazdodenneho zivota.
Lenze tu nastane hacik. EUROPSKOU PRIORITOU su koridory, t.j. trate, po ktorych prejdu vlaky zo zahranicia, a zas do zahranicia. U nas sa v kazdej mape vydanej ZSR oznacuju VEEELMI hrubo a ostatna siet akoby zanikala v bielom poli... A toto maju vsetky vlady spolocne. Nevedia sa vyhrabat z vlastnych hovien, a tak aspon na prilepsenie sa zapoja do koridorizacie, aby sa mohli tvarit zasluzene a "nieco" po nich zostalo. A aby sa ukazali za nase? No, hodia daky drot do Bystrice, ked uz Bystricania tak na to nadavali (samozrejme len ti, co dochadzaju do BA), a este pridame do Filakova.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129208/
Ja by som priatelia navrhol, aby si povinne "novodobí" manažéri prečítali toto diskusné fórum. Ak by si z neho nezobrali nejaké ponaučenie, resp. návrhy, ako by sa dali využiť reálne a efektívne prostriedky z eurofondov tak potom by sa mali vymeniť a nastúpiť by sme mali azda my. Nechcime vedieť, aké ťažké milióny alebo miliardy sa odfajčili alebo premrhali na všelijaké nezmyselné projekty, len, aby sa mohli čerpať eurá.
PS: Existuje nejaká kontrolná komisia z európskej únie alebo z našej respubliky, ktorá detailny urobí check out nad skutočne vynaloženými investíciami. Myslím, či boli správne vynaložené. Alebo pravda je aj tak niekde úplne inde. Thanx.
PS: Existuje nejaká kontrolná komisia z európskej únie alebo z našej respubliky, ktorá detailny urobí check out nad skutočne vynaloženými investíciami. Myslím, či boli správne vynaložené. Alebo pravda je aj tak niekde úplne inde. Thanx.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129183/
lostrail: Však presne o tom tu s Rasťom celý čas hovoríme - prečo sakra doteraz nikoho nenapadlo vypracovať projekt na využitie peňazí z eurofondov na rekonštrukciu staníc na celoštátnych tratiach s muzeálnymi ZZ a rýchlosťou 40 km/h, na nákup nových vozidiel s nižšími prevádzkovými nákladmi a vyššou kultúrou cestovania oproti 30-40 ročným škatuliam a plechovkám, na výstavbu nových zastávok bližšie k obciam a novým fabrikám či na narovnanie oblúkov na niektorých tratiach...
O reelektrifikácii tu ktosi tvrdil, že prinesie zníženie prevádzkových nákladov - ale aká bude doba návratnosti tejto investície, som sa už nedozvedel nikde. A podobne sa nikto nechváli ani dobou návratnosti pri elektrifikácii trate ZV-BB či ZV-KE - žeby preto, že sa niet čím chváliť, alebo sa to pre istotu radšej ani nikto vypočítať nesnažil?
O reelektrifikácii tu ktosi tvrdil, že prinesie zníženie prevádzkových nákladov - ale aká bude doba návratnosti tejto investície, som sa už nedozvedel nikde. A podobne sa nikto nechváli ani dobou návratnosti pri elektrifikácii trate ZV-BB či ZV-KE - žeby preto, že sa niet čím chváliť, alebo sa to pre istotu radšej ani nikto vypočítať nesnažil?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129141/
brano: Neviem, ci je mozne peniaze, ktore su viazane na konkretny projekt, dat niekam inam. Projekty su uz napisane a peniaze dostaneme na ne a nie na nieco ine. To sa mali pani na vyssich miestach rozhodnut v rokoch 2000-2002. Rozhodli, ako rozhodli a je teraz uz zbytocne o tom hubu drat. Teraz uz su kocky hodene a ideme na vec.
Ja vobec napriklad nechapem, naco vyhadzovat peniaze na reelektrifikaciu, kym mame vyse polovicu trati bez akehokolvek napajania, kym sa v staniciach na celostatnej trati brzdi na 40km/h, kym nas vozia 30-rocne plechovky, kym zeleznicne zastavky vyzeraju ako kovosrot (miestami nastriekany vhodnym grafitom), kym su stale aktualne zel. zastavky aj 5km od obce, ktorej nazov nesu, kym sa rusia spoje namiesto nejakeho seriozneho auditu a restrukturalizacie, kym sa GVD navrhuje ako ukaze flasa, kym sa neuvazuje nad zmenou trasovania niektorych trati, kym sa skratka zakaznici vdaka dalsim veciam z vlakov vyhanaju.
Jasne, ze urcite mi na toto niekto bude namietat, ze predsa infrastrukturu a dopravu nemozem davat dokopy, kedze su to rozne spolocnosti, ale V ROKOCH 2000-2002 ESTE NEBOLI. Takze aj toto rozhodnutie urcite nieco znamenalo a dalej, ako zakaznika mna predsa nemusi zaujimat, ci idem pod 3kV alebo 25kV, a uz vobec nie, kto co zastresuje, lebo ja si za cestu platim. A kolko z toho ide komu, mam na salame. Ale v com sa veziem, a ako rychlo sa dostanem z bodu A do bodu B, t.j. napriklad aj spominane brzdenie vdaka absencii ZZ, ci pri chodzi na stanicu ocakavam zasmradene cakarne plne bezdakov alebo ciste priestory s obcerstvenim, ci na mna babenka pri priehradke krici, aby som hovoril hlasnejsie, a ze mi neda listok, lebo toto, hento, tamto...., alebo mozem hovorit kludne napr. cez interkom, ak je nejaky problem, usmeje sa a povie, ze to vyriesi,... ma teda doost, ze zaujima.
Nie som proti akejkolvek elektrifikacii, lebo to povazujem za pokrok, ale v pripade, ze sa nezlepsi to prve, mozeme mat pod elektrikou aj trat z BB do Kosic alebo do Tisovca, bude to o nicom.
Ja vobec napriklad nechapem, naco vyhadzovat peniaze na reelektrifikaciu, kym mame vyse polovicu trati bez akehokolvek napajania, kym sa v staniciach na celostatnej trati brzdi na 40km/h, kym nas vozia 30-rocne plechovky, kym zeleznicne zastavky vyzeraju ako kovosrot (miestami nastriekany vhodnym grafitom), kym su stale aktualne zel. zastavky aj 5km od obce, ktorej nazov nesu, kym sa rusia spoje namiesto nejakeho seriozneho auditu a restrukturalizacie, kym sa GVD navrhuje ako ukaze flasa, kym sa neuvazuje nad zmenou trasovania niektorych trati, kym sa skratka zakaznici vdaka dalsim veciam z vlakov vyhanaju.
Jasne, ze urcite mi na toto niekto bude namietat, ze predsa infrastrukturu a dopravu nemozem davat dokopy, kedze su to rozne spolocnosti, ale V ROKOCH 2000-2002 ESTE NEBOLI. Takze aj toto rozhodnutie urcite nieco znamenalo a dalej, ako zakaznika mna predsa nemusi zaujimat, ci idem pod 3kV alebo 25kV, a uz vobec nie, kto co zastresuje, lebo ja si za cestu platim. A kolko z toho ide komu, mam na salame. Ale v com sa veziem, a ako rychlo sa dostanem z bodu A do bodu B, t.j. napriklad aj spominane brzdenie vdaka absencii ZZ, ci pri chodzi na stanicu ocakavam zasmradene cakarne plne bezdakov alebo ciste priestory s obcerstvenim, ci na mna babenka pri priehradke krici, aby som hovoril hlasnejsie, a ze mi neda listok, lebo toto, hento, tamto...., alebo mozem hovorit kludne napr. cez interkom, ak je nejaky problem, usmeje sa a povie, ze to vyriesi,... ma teda doost, ze zaujima.
Nie som proti akejkolvek elektrifikacii, lebo to povazujem za pokrok, ale v pripade, ze sa nezlepsi to prve, mozeme mat pod elektrikou aj trat z BB do Kosic alebo do Tisovca, bude to o nicom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129125/
Draxter: Ale veď tu nikto nespochybňuje prínos elektrifikácie, otázkou však zostáva, či by nebolo pre železnicu v súčasnosti použiť prostriedky z eurofondov na iné projekty, ktoré by mohli priniesť väčší efekt než elektrifikácia pri súčasnom zachovaní dnešného smiešneho rozsahu prevádzky na daných tratiach. Faktom totiž zostáva, že prínos spočívajúci v úspore ropy či znížení ekologickej záťaže, ktorý tu priaznivci elektrifikácie za každú cenu uvádzajú ako najpádnejší dôvod pre jej realizáciu, je v pomere k celkovej spotrebe ropy v cestnej doprave doslova kvapkou v mori. Niekoľkonásobne väčšia úspora ropy a odbúranie ekologickej záťaže by sa pritom mohlo dosiahnuť vtedy, ak by sa podarilo presunúť na koľaje aj púhe percento zo súčasného rozsahu cestnej dopravy... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129083/
