Elektrifikácia tratí na Slovensku

Myslim si, ze usek ZA - MT - BB je skutocne z hladiska zeleznicnej dopravy dost zaujimavy. Totiz, Sturec je aj v lete "prijemna" zabava, v zime je to katastrofa aj bez toho, ze by tam bolo nieco skrizene.
Ak by boli vhodne trasovane vlaky ZA !!!!!! (nie Vrutky) - MT - BA - trebars 3 - 4 voznove motorove jednotky (samozrejme kvalitativne na urovni) urcite by sa vytazitelnost spojov zvsovala.
Dalsou moznostou (pri spravnej dopravnej politike statu) by bola Rola doprava kamionov Orava - MT - BB (a uplen uzatvorenie Donoval pre tranzitnu kamionovu dopravu).
Ale to by sa papalasom na teplych miestach muselo chciet rozmyslat aj nad niecim inym ako nad proviziami pre kamaratov a vlastnym platom ....

Robo: no ale na druhej strane, akakolvek nehoda na zeleznici sposobi radovo vacsi chaos a meskania oproti priemernej cestnej nehode...

brano: pochopiteľne prvé je železnica. Tu sa ozaj stane nehoda raz za uhorský rok.

Robo: A ktoré číslo v tomto prípade reprezentuje železnicu a ktoré cestu?

brano: ak by som to mal dať do pomeru, tak by to bolo 1:10(+/- 3).

Ako píše Bloodoog. Záleží od managmentu. Akonáhle sa títo "manažéri" ZSSK presťahovali na nákladnú stanicu vo Zvolene, hneď si spravili aj prípoj z osobnej. Stačí prísť osobným 5733 z Levíc a ihneď odchádza osobný 7513 na nákladnú stanicu

Robo: Však môžeš uviesť konkrétne štatistiky alebo aspoň osobnú skúsenosť, ako často za rok sa stane v tom úseku nejaký problém spojený s neprejazdnosťou cesty a ako často tam dôjde k meškaniu vlakov v ráde desiatok minút... Ja mám skúsenosť z dlhodobého porovnávania mimoriadností na železnici a na ceste u nás na západnom Slovensku asi také, že kým kolega, čo dochádzal denne do BA autom z dedinky medzi Sereďou a Hlohovcom zažil počas minulého roka vážnejšiu nehodu so zdržaním väčším ako 10 minút (konkrétne čosi cez hodinu) iba raz, kým v tom istom čase boli na približne súbežnej trati z Leopoldova do Bratislavy meškania vlakov v ráde 30 minút a viac na dennom poriadku, a aj na trati 130, kde neprebiehajú rekonštrukcie, by sa podobných prípadov našlo podstatne viac než pár za rok...

brano: a hovorím, že nebýva ? Ja tu nehovorím všeobecne, ale konkrétne trať 170 v úseku BB - Teplice verzus "rýchlostná" cestná komunikácia BB - Teplice.

Niekde sa pripojovost zhorsila..niekde zlepsila....vsetko to zalezi od managementu

passion, môžeš si pozrieť CP z posledných rokov a konštatovať, aké "pokroty" spravila diaľková doprava pod vedením štátnych železníc. Posledných niekoľko rokov má výhradne negatívne trendy - obmedzie taktovej dopravy, zrušenie vzájomnej prípojnosti (napr. tento rok v Žiline nie je takmer možný prestup na reláciách ČR - Čadca - Bratislava, ČR - Čadca - Banská Bystrica), rušenie spojov.

Ja od ZSSK neočakávam už nič, len neustále zhoršovanie svojich služieb a mediálne ošialy v podobe vlaku Pendolino, internetového pripojenia vo vlakokoch a neustále zlepšujúcich sa spojeniach, lenže realita je "mierne" inde.

Robo: Zato na železnici doprava nikdy paralyzovaná nebýva - a čo sa stalo napríklad včera v Leopoldove bolo tiež určite spôsobené zákernou cestnou lobby... A tento rok sa už asi ani nejakých poriadnych snehových kalamít nedočkáme, viď http://www.sme.sk/c/3090112/Poriadna-zima-uz-zrejme-nebude.html

passion: Presne tak, časovo je cesta vlakom ZA-BB o čosi výhodnejšia než busom - možno práve preto si ZSSK myslí, že zdraženie cestovného v Zr vlakoch o cca 14% im cestujúcich do busov neodoženie - však nezaplať o 20 Sk viac za to, že sa vezieš o 15 minút kratšie...

prečo toľko pesimizmu ? Radšej zvolím vlak ako autobus cez Šturec. Stačí jeden skrížený kamión cez zimu, alebo dopravná nehoda počas roka a doprava je ihneď paralyzovaná.

Myslím si, že zrýchlený (alebo R) spoj po trati z BB do ZA je jeden z mála na Slovensku, kde SAD nemôže konkurovať železnici, aspoň čo sa týka času. Len škoda, že to ZSSK (zatiaľ) nevie zúžitkovať.

Braňo, veď pán minister si myslí, že na trati BA - BB sa po elektrifikácii veľmi rýchlo zvýši aj počet cestujúcich . Lenže pri sústavne horších spojoch, čo je vizitka diaľkovej dopravy ZSSK, to bude mať presne opačný trend s okamžitou účinnosťou .

Jedna vec je elektrifikovať a druhá vec je možnosť dopravcu využiť elektrickú trakciu .

"Z tohto hľadiska sa bude posudzovať aj plánovaná elektrifikácia úseku Banská Bystrica Martin. Zmysel to bude mať vtedy, keď bude táto trať využitá. Ak sa bude napĺňať koncepcia dopravnej politiky podľa našich predstáv, čiže ak sa bude cestujúca verejnosť presúvať z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, bude to veľmi skoro."

No to som naozaj veľmi zvedavý, ako sa na trati (ZV-)BB-MT(-ZA) bude v blízkej dobe presúvať cestujúca verejnosť z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, keď tam onedlho vďaka skvelému "rozpusteniu" rýchlikového príplatku zdražie cestovné v Os a Zr vlakoch o cca 20 korún, kým cestovné v busoch sa nezmení...

Draxter, čo je to hlavná trať? Trať Zvolen - Košice by som rozdelil na dva kusy. Z prevádzkového hľadiska má trať ZV - Fi charakter kvázi hlavnej trate, ale ďalej na Košice to dnes pripomínana skôr lokálku, kde jazdia 4 páry rýchlikov, 2 páry Pn a 1 pár Mn, a osobné vlaky v kredencovej trakcii. V porovní s touto traťou je na tom lepšie aj úsek Horná Štubňa - Vrútky, ktorý ale nikto elektrifikovať nejde. Beriem, že magistrála BA - ZV - KE má strategický význam, a spoliehať sa na jednu "životodarnú" tepnu v smere východ - západ je nedostatočné, lenže prečo by mala byť tá alternatívna trasa práve elektrizovaná? Keď jej ekomomický efekt je dnes minimálny pričom financie by sa dali využiť efektívnejšie než len bezhlavo elektrifikovať.
Ja osobne sa domnievam, že v krátkej budúcnosti budú ďaleko väčšie problémy s dodávkami elektrického prúdu ako pohonných látok. Ďalšia vec v súvislosti s elektizáciu južnej magistrály je v tom, že dopravcovania nedisponujú dostatočným počtom elektrických vozidiel (vieme, že GVD a obehy k nim robia nedôsledné osoby, čím sa situácia robí ďaleko horšia než v skutočnosti je), čo je možné vidieť aj dnes na novoelektrifikovanej trati do Bystrice, kde 80 % vlakov jazdí naďalej v nezávislej trakcii. Čiže nové vozidlá sa kupovať budú musieť tak či tak, a v tomto prípade zase nič neušetríme...

minister Vazny:" Minister dopravy Ľubomír Vážny uviedol, že trať Banská Bystrica Zvolen bola jedným z najexponovanejších úsekov železničnej siete na Slovensku, ktoré neboli elektrifikované. Vyťaženosť nákladnou aj osobnou dopravou bude hlavným kritériom v prospech elektrifikácie ďalších tratí. Z tohto hľadiska sa bude posudzovať aj plánovaná elektrifikácia úseku Banská Bystrica Martin. Zmysel to bude mať vtedy, keď bude táto trať využitá. Ak sa bude napĺňať koncepcia dopravnej politiky podľa našich predstáv, čiže ak sa bude cestujúca verejnosť presúvať z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, bude to veľmi skoro. Závisí to od efektivity využitia trasy, uviedol Vážny. Dodal, že na modernizáciu železničnej infraštruktúry Slovenska je na roky 2007 až 2013 naplánovaných zhruba 1,14 miliardy eur."


http://mesto.sk/prispevky_velke/banska_bystrica/medzizvolenomabys1168525320.phtml

...problem je v tom, ze lektrika konci v ZV/BB...a chcelo by to prepojiť s dákym uzlom...najlepšie na KE aj na ZA

Dla mojho nazoru, ktory by som raz bez vycitok svedomia vyjadril, si myslim ze potrebnost elektrifikacie useku KE-ZV nie je dolezita.