Elektrifikácia tratí na Slovensku

Páni, treba si uvedomiť, práve to, že trať ZV-KE nie je lokálka!!! takže tam by elektrika mala byť čím skôr...je iné byviť sa o zadrátovní Muráňa alebo Veľkého Krtíša...ale ZV-KE? veď tá trať je takmer dvojkoľnajná /áno, sú úseky, ktoré by bolo vhodné zdvojiť/. Avšak aj charakter prepravy po nej by mohol postúpiť...nielen krabice a občas dáky R...

A ešte jeden prepočet vychádzajúci z toho, že výkony motorovej trakcie v hrtkm predstavovali približne 15% celkových výkonov železničnej dopravy - ak by v uvedenom roku 2004 vykonávali tieto výkony namiesto motorovej trakcie perpetuá mobile, znamenalo by to úsporu energie rovnajúcu sa cca 0,6% celkovej spotreby energie v cestnej doprave v tom istom roku...

Ešte jedno číslo z európskych štatistík, z ktorého snáď každému bude jasné, či má mať pri znižovaní energetickej náročnosti v doprave vyššiu prioritu prevod cestnej dopravy na koľaje alebo drôtovanie tratí, ktorého výsledkom bude nahradenie okuliarnika laminátkou na cca 10-20 vlakoch denne: celková spotreba energie v cestnej doprave na Slovensku v roku 2004 predstavovala zhruba 25-násobok celkovej spotreby energie na železnici...

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DK-06-001/EN/KS-DK-06-001-EN.PDF

to brano: No, ved o to mi slo .... ze sa mi na lokalnych tratiach javi toto skor ako schodna cesta, nie predrazena elektrifikacia (ktora ma naopak vyznam na hlavnych a vytazenych tratiach).
Skor ci neskor budeme musiet hladat alternativne zdroje .....

A dokonca existuje aj úzkorozchodná železnička s akumulátorovým motorovým vozňom, kde sú akumulátory dobíjané solárnymi článkami: http://www.solarbahn.de/

mikinko: Akumulátorové motorové vozne radu 515 jazdili svojho času v Nemecku, viď http://www.akkutriebwagen.de/

A este ma napadlo k tym lokalkam .... v minulosti bolo bezne, ze kazda elektrifikovana lokalka mala aj svoju elektrarnicku. Nuz, vzhladom na bohatost nasich vodnych tokov to tiez nevidim ako problem ....

to mikrobb: Nuz, elektricke a motorove HV sa vo svojej podstate a principe nelisia - brane z pohladu energie. Kym elektricke vozidla odoberaju elektricku energiu vyrobenu z ineho zdroja umiestneneho mimo vozidla, vacsina dieslov odobera elektricku energiu vyrobenu zo zdroja umiesneneho priamo vo vozidle.
Vyhodou zavislej trakcie je to, ze pouzitelnu elektricku energiu mozeme vyrobit viacerymi sposobmi, ktore nie su pouzitelne pre vozidla nezavislej trakcie (vodne diela, jadrova energia, solarne clanky, veterna energia, ....).
Preto ma elektricka trakcia velku vyhodu pri diverzifikovani zdrojov.
Co sa tyka samotneho pohonu - neviem, ci na napriklad na lokalkach niekto zamyslal nad alternativnym pohonom elektrickou energiou bud priamo z baterii, alebo v buducnoti mozno z palivovych clankov.
Nie je to ani taka utopia - ved uz dlhe roky jazdi "dvojca" v okolo TN - zehlicka a akumulatorovy vozen.
Nemyslim si, ze uz aj v sucastnosti by bol problem vyrobit akumulatorove motorove vozne s dielom pre akumultory, eventualne doplnenym dieselagragatom. Nabijanie v koncovych staniciach (kde su aj tak casto velke prestoje). A usetrili by sa stovky milionov za elektifikaciu.

Áno, ZCP je 80. No pomôckami GCD sú aj traťové pomery a tam je 100. Tak kto urobil chybu? Alebo sa spýtam... Má to opodstatnenie, aby v ZCP bola len 80?

Draxter: Na Zr Bojnice chodia modernizované vozne B 20-40, klíma v tých vozňoch nie je, tú si iba vymyslelo tlačové oddelenie ZSSK. Viď tiež fórum "Modernizované vozne" (link sa mi už nechce hľadať).

Mimochodm, nevie niekto, či je pravda, ako to železnice sľubovali, že do PD bude chodiť jeden pár R s klimatizovanými vozňami? či postalo len pri výlevoch z huby...

alebo len zabudli dodať, že hneď ako sa zaelektrifikuje...

Rasťo: Mám za to, že ak má splnené všetky kritériá (percentá, vozne, mašina, mimoriadnosti, stav trate, návestenie, rozkazy ...) tak môže ísť aj rýchlejšie ako je v ZCP ... takže sa môže napr. ujedať zo sekery ...

K rozputanej polemike,ci elektrifikovat,alebo ponechat diesel prevadzku chcem podotknut asi iba to,ze teraz po "uskrteni kohutikov" na ropovode bielorusko-ruskou stranou vyvstala naliehava potreba diverzifikovat zdroje,aby sa odburala na co najmensiu mieru zavislost od ropy. Tu je uryvok z clanku v dnesnej tlaci:

Európska únia vyzýva členské štáty, aby pristúpili k diverzifikácii zdrojov a využívali obnoviteľné zdroje energie. Vláda Slovenskej republiky preto pripravuje materiál o využívaní alternatívnych zdrojov energie.
http://www.sme.sk/clanok_tlac.asp?cl=3088349

Tak,toto je snad dostatocny argument na vyuzivanie dopravy,ktora ako pohon vyuziva elektricku energiu! Niet pochyb o tom,ze prave elektrina je voci pohonym hmotam na baze ropnych produktov diverzifikovany zdroj,alebo sa mylim..?

passion, v ZCP sa stále uvádza 80 km/h.

Práveže v pomôckach GVD, konkrétne v traťových pomeroch je 100vka...

To mas tak,ked su veduci pracovnici taki aki su

K tým maximálnym rýchlostiam, už 2. rok je v úseku Nová Baňa - Výh Voznica realitou maximálna traťová rýchlosťou 100 km/h, lenže zázrakom to nie je v pomôckach GVD vôbec zapracované, čiže všetky vlaky musia ísť rýchlosťou 80 km/h. Zase sa asi niekto "skúsený s dlhoročnou praxou" pozabudol.

Asi sotva. ZCP nepustí...

Raz bola na Gemerane 362.016. Myslíte, že vmax využila?

Blooddog: V úseku Senec - Sládkovičovo (14 km) je traťová rýchlosť 140 km/h, akurát že zvolenské rýchliky ju aj tak nevyužijú, lebo sú na nich nasadzované iba stroje s maximálnou rýchlosťou 120 km/h.

Nick: Lenže autobusy na diaľnici nemajú povolenú maximálnu rýchlosť 130 km/h a okrem toho zachádzanie autobusu do mesta znamená podstatne väčší nárast cestovnej doby, než zastavenie vlaku - čo vidne názorne na tom, že Ex Hron má cca rovnakú cestovnú dobu z BA do BB ako bus stojaci iba v NR, aj keď má o niekoľko zastávok navyše, podobne aj "obyčajný" rýchlik zvládajúci BA-BB za cca 3:30 môže mať viac zastávok než bus, ktorý to zvládne za rovnaký čas. Takže nižší potenciál cestujúcich kvôli obídeniu Nitry môže zasa vlak vykompenzovať obsluhou viacerých iných miest ako GA, SA, LV a pár ďalších...